Истирание и проскальзывание

Вал 1 приводится во вращение от электродвигателя через коническую зубчатую передачу. Вращение жерновов вокруг горизонтальных осей происходит из-за трения между цилиндрической поверхностью жерновов и материалом, помещенным в чаше. Измельчение материала осуществляется раздавливанием ЕГ истиранием при набегании на него жерновов. Истирание происходит при скольжении цилиндрической поверхности жернова по поверхности материала. Все точки цилиндрической поверхности жернова в относительном движении вокруг своей оси имеют одинаковую окружную скорость, а в относительном движении вокруг вертикальной оси различную (пропорциональную радиусу вращения), В средних (по ширине) точках цилиндрической поверхности жернова проскальзывания нет, а в остальных точках наблюдается проскальзывание, скорость которого равна разности окружных скоростей двух отмеченных относительных движений. Максимальная скорость проскальзывания возникает у краев цилиндрической поверхности жернова. При набегании па большие куски очень прочного материала жернова могут приподниматься при помощи кривошипов 5, чем предотвращается поломка машин. [c.464]

Истирание резины может происходить в режиме скольжения (работа конвейерных лент) и в режиме качения (работа шин). Однако при эксплуатации шины наряду с трением качения претерпевают и трение скольжения, например при торможении. Такой режим называют трением качения с проскальзыванием. В связи с этим испытание на износостойкость проводится либо в режиме скольжения, либо в режиме качения с проскальзыванием (рис. 10.1). Проскальзывание 5 (%) выражается отношением разности скоростей движения резинового образца и абразива Ui — и , т. е. скорости скольжения к наибольшей скорости J x [c.157]

Сущность метода заключается в истирании кольцеобразного образца, вращающегося относительно покрытого шлифовальной шкуркой барабана с проскальзыванием и одновременным перемещением образца вдоль образующей барабана. Проскальзывание S (%) можно определять по счетчику 20 (см. рис. 10.3), регистрирующему частоту вращения барабана [c.165]

Устойчивость к истиранию в режиме качения с проскальзыванием характеризуется истираемостью, сопротивлением истиранию и интенсивностью истирания. [c.165]

Определение сопротивления резин истиранию при качении с проскальзыванием 3 10% [c.232]

Сопротивление истиранию р (ГОСТ 426—66 и 12251 — 66) определяют отношением работы трения к уменьшению объема образца при истирании. Обратная величина а — истираемость, к-рая выражается в м дж [см /(квт-ч)]. По ГОСТ 426—66 испытания проводят в режиме 1 при U2=0 (i7=i/i) или проскальзывании 6=100% (чистое скольжение). Абразивом служит шлифовальная шкурка монокорунд или металлич. сетка. На шкурке осуществляется преимущественно [c.449]

Число оборотов валков. Как видно из уравнений (XXI—49) и (XXI—50), производительность валковой дробилки прямо пропорциональна числу оборотов валков. Однако при окружной скорости валков выше определенной происходит проскальзывание материала по валкам, что приводит к снижению производительности и увеличению расхода мощности. Увеличивая истирание материала, усиливаем износ валков. Рекомендуется определять предельное число оборотов валков по уравнению [c.410]

В книге излагаются современные представления о механизмах истирания резин, рассматривается связь износостойкости с другими механическими свойствами резин, а также явления, происходящие в зоне контакта резин с контртелом, в частности шины с дорогой. Приводятся методы расчета и экспериментального определения напряжений, проскальзываний и работы трения в зоне контакта резинового изделия с истирающей поверхностью. [c.2]

Из представленных на рис. 3.4 кривых видно, что зависимость интенсивности истирания от относительного проскальзывания может быть описана степенным уравнением. С увеличением угловой скорости вращения образца при одинаковых значениях относительного проскальзывания увеличивается и интенсивность истирания. Это объясняется тем, что с ростом угловой скорости вращения образца увеличивается реальный путь трения при одинаковых значениях относительного проскальзывания. [c.36]

Истирание резины в условиях качения с проскальзыванием суш,е-ственно зависит от направления (знака) проскальзывания, что может быть объяснено следуюш им образом. [c.37]

Рис. 3.4. Зависимость интенсивности истирания (на приборе ИМИ-1) протекторной резины на основе НК от относительного проскальзывания при различных скоростях вращения образца (в об/с)

Рис. 3.5. Схема прибора для исследования влияния направления проскальзывания на истирание резин I — абразивный диск 2 — образец 3 — цепная передача 4 — рычаг 5 — груз.

Направление проскальзывания по-разному влияет на изменение интенсивности истирания с увеличением степени предварительного растяжения резин (рис. 3.7) [9, с. 176 123]. [c.38]

Следует также отметить, что при сжатии поверхностного слоя в случае отрицательного проскальзывания в контакте создаются благоприятные условия для образования складки, необходимой для реализации процесса истирания посредством скатывания . Наличие четко выраженного рисунка истирания на поверхности резины (рис. 3.8, а), в котором гребни расположены перпендикулярно направлению движения, подтверждает, [c.39]

При положительном проскальзывании в зоне контакта создаются сравнительно большие деформации растяжения поверхностного слоя резинового образца [9, с. 176]. Интенсивность истирания образцов достаточно велика даже в отсутствие дополнительных деформаций растяжения. С увеличением деформации интенсивность истирания уменьшается. Наблюдаемое явление можно объяснить по крайней мере двумя причинами уменьшением доли истирания посредством скатывания при увеличении деформации растяжения образца (затрудняется образование поверхностной складки) и понижением доли абразивного износа в результате повышения твердости резины при ее растяжении [123—125] (табл. 3.2). [c.39]

Для автоматического поддержания относительного проскальзывания применяется система с динатроном 9. Переменными величинами при испытании на этой машине являются линейная скорость вращения абразивного барабана V линейная скорость вращения образца V, скорость перемещения каретки нагрузка на образец угол между осями вращения образца и барабана. Независимым регулированием скоростей вращения образца V и барабана V достигается скольжение, которое определяется как отношение У/и. Интенсивность истирания оценивают по потере объема (в см ) на 100 км пути. [c.56]

Характер нагружения при лабораторных испытаниях должен быть таким же, как и при эксплуатации, т. е. поверхностный слой должен постоянно деформироваться под действием прижимного усилия иди подвергаться циклическим нагрузкам. Для этого испытания проводят или при качении с проскальзыванием, или в условиях 100%-ного скольжения. Если истирание резин происходит под действием свободных (незакрепленных) частиц, следует применять методы испытаний, описанные па с. 56—58. [c.63]

Для обеспечения высокой износостойкости истирание резин должно происходить преимущественно по усталостному механизму, а абразивный износ и износ посредством скатывания должны быть сведены к минимуму. Для этого необходимо обеспечить возможно более высокие прочностные свойства протекторных резин. Коэффициент поверхностного трения резин должен быть меньше некоторых критических значений. Значения коэффициентов трения, при которых наблюдается переход от высокоинтенсивных видов износа к усталостному, тем меньше, чем больше нормальная нагрузка, относительное проскальзывание и ниже прочностные свойства резины. В узлах трения, где не требуется сцепление резины с контртелом (например, в различных уплотнительных деталях, подшипниках, пескоструйных аппаратах и др.), следует стремиться к минимальному коэффициенту трения. Уменьшение коэффициента трения приводит к снижению температуры в зоне контакта резинового изделия с контртелом, что особенно важно для работы резиновых уплотнительных деталей в быстровращающихся элементах машин. [c.72]

Рис. 5.9. Зависимость интенсивности истирания I протекторных резин из СКД 1, Г) и из СКС-ЗОАРКМ-15 (2, 2 ) от нормальной силы N (в В.) и относительного проскальзывания 5 (в %)

Повышение нормальной нагрузки и степени проскальзывания вызывает увеличение сдвиговых напряжений. В случае резин на основе НК и БСК это приводит к повышению доли износа посредством скатывания и, следовательно, к резкому увеличению абсолютной интенсивности истирания. Для резин на основе ПБ, истирание которых протекает в основном по усталостному механизму, [c.84]

Механизм износа протектора подробно изучен (см, гл. 6). Износ протектора возникает при проскальзываниях в зоне контакта при несвободном качении колеса. Свободным называется такое качение, при котором направление движения расположено в плоскости колеса и окружная скорость равна скорости движения [332]. При воздействии на колесо внешних сил (боковых, тормозных и др.) его движение оказывается несвободным. В зоне контакта появляются области проскальзывания шашек относительно опорной поверхности, и эти проскальзывания являются основной причиной износа протектора. В первом приближении можно принять, что износ за пройденный путь прямо пропорционален работе сил трения, выполненной на этом пути в зонах проскальзывания [332]. Колесо автомобиля. в процессе езды подвергается воздействию различных сил, из которых наибольшее влияние на износ протектора оказывают тягово-тормозные (окружные) и боковые силы. Вклад окружных и боковых воздействий в истирание протектора зависит от условий езды и от положения колеса на автомобиле, а именно находится ли оно на передней или па задней оси. Многочисленные эксперименты [326] показали, что решающий вклад в износ протектора нри обычной езде на автомобиле вносят боковые воздействия на колесо. В связи с этим большое количество работ посвящено изучению бокового увода шины. С другой стороны, явление бокового увода интересует исследователя с точки зрения устойчивости и управляемости автомобиля. Этот вопрос подробно рассмотрен в книге Литвинова [340, с. 32]. В настоящей главе дан обзор только теоретических работ и одновременно классифицированы различные математические модели для исследования явления бокового увода. [c.144]

Истирание посредством скатывания характерно для высокоэластичных материалов и происходит при относительно высоком коэффициенте трения между истирающей поверхностью и резиной. При сложнонапряженном состоянии резины разрушение начинается с возникновения трещины там, где поверхностные слои материала находятся в состоянии наибольшего растяжения. Дальнейший ее рост происходит под действием относительно небольшого усилия. Постепенное раздирание резины приводит к относительному перемещению в контакте без общего проскальзывания, образованию и отделению скаток, характеризующих износ. [c.146]

Определение сопротивления истиранию при качании с проскальзыванием 3 10 [c.210]

В бегунах (рис. 3-16) материал измельчается раздавливанием и истиранием при помощи цилиндрических жерновов (катков) 1, которые катятся по плоской поверхности чаши 2. Вследствие различия окружных скоростей чаши и катков, которые одновременно вращаются вокруг вертикальной оси чаши и вокруг собственной горизонтальной оси, происходит проскальзывание катков и интенсивное истирание материала. [c.63]

В институте шинной промышленности разработан общий подход к оценке износостойкости протекторной резины, позволяющий приближенно оценить относительную работоспособность протектора шины в различных условиях эксплуатации. На машине МИР-1 [1—3] в режиме качения с проскальзыванием по шкурке Моно-корунд-8 были испытаны несколько протекторных резин, для которых известна износостойкость в шинах. Испытания проводились при широко варьируемых значениях мощности трения W, представляющей собой произведение сдвигового усилия F на скорость проскальзывания Sv (S — относительное проскальзывание, V — окружная скорость вращения образца). Установлено, что между интенсивностью истирания I (/ — потеря массы резины в единицу времени) и мощностью трения W существует степенная зависимость [c.118]

Брекер покрышки радиальной шины делают жестким и практически нерастягивающимся для обеспечения прочности покрышки и снижения проскальзывания элементов протектора при контакте шины с дорогой. Это уменьшает его истирание на 20% по сравнению с истиранием протектора диагональных шин. Брекер препятствует разнашиванию каркаса. [c.30]

Другое применение — нанесение кремнеземного покрытия на органическое волокно, когда нить должна подвергаться пиролизу с целью формирования новой химической структуры, но при этом в процессе температурного воздействия в течение определенного периода такое волокно необходимо поддерживать механически, по мере того как оно проходит через пластичное состояние. Бернетт и Загер [555] покрывали полиакри-лонитриловые волокна коллоидным кремнеземом, чтобы обеспечивать их механическое усиление до тех пор, пока в процессе нагревания волокно приобретет новое состояние—структуру с поперечными связями, способную самостоятельно поддерживать необходимую механическую прочность. Благодаря улучшенным фрикционным свойствам волокон ткани получаются более прочными к истиранию [556], Для применения к волоконным тканям пирогенный кремнезем предварительно диспергируется в воде с добавлением ПАВ [557]. Благодаря нанесению окрашенных окспдов металла с добавлением коллоидного кремнезема и с последующим нагреванием для придания такому покрытию прочного связывания с подложкой предотвращается эффект проскальзывания стеклянных волокон и одновременно приобретается стойкое окрашивание поверхности волокна [558]. Чтобы не допускать проскальзывания нитей в узелках при изготовлении рыболовных сетей из найлона, на такие узлы наносится смесь, состоящая из коллоидного кремнезема с добавлением СНз[Н2Ы(СН2)4]51(ОЕ1)2 и воды [559]. [c.588]

Другой патент японских авторов [87] предлагает резиновую смесь для протекторов автомобильных шин с высокими показателями прочности, сопротивления истиранию, хорошим балансом сопротивления качению шин и сопротивления проскальзыванию на мокрой дороге на основе 5-95 частей СКС растворной полимеризации (содержание стирольных звеньев 50-60 %, содержание бутадиеновых звеньев 1,4-транс-конфигурации 75-95 %) и 95-5 частей другого диенового каз чука с температурой стеклования ниже -60° С (например СКД). Данный состав смеси напоминает некоторые рецептуры ОАО "Нижнекамскшина", однако отечественная промышленность не выпускает СКС с таким высоким содержанием транс-звеньев бутадиеновой части. Обращает внимание тот факт, что и патент [85] также основан на применение каучука с высоким содержанием 1,4-транс звеньев бутадиена. [c.124]

При вращении барабана загрузка приходит в движение. При низких оборотах либо гладкой футеровке внутренней поверхности барабана формируется каскадный режим загрузки (рис. 8.4.1.3, б). Основной механизм разрушения при каскадном режиме — раздавливание частиц между мелюпщми телами и истирание частиц при их относительном проскальзывании. В качестве мелющих тел более целесообразно использовать цилиндры (цильпепсы), оси которых ориентируются вдоль оси вращения барабана. При грубом помоле часто применяют стержни длиной с помольную камеру. Эффективность этого режима увеличивается с увеличением диаметра барабана мельницы, поскольку усилия разрушения частиц определяются давлением загрузки. Каскадный режим чаще используется при тонком помоле. [c.759]

Выход из строя или резкое ухудшение работы ременных передач чаще всего вызывается вытяжкой или проскальзыванием ремней, разрывом плоского ремня, разрывом одного или нескольких клиновых рехМней, биением шкива, вызванного изгибом вала, раз-балансировкой, соскальзыванием плоских ремней со шкивов, истиранием клиновых ремней из-за непараллельной установки или неправильной обработки ведущего и ведомого шкивов. [c.30]

В СССР стандартизовано испытание на абразивное истирание пластмасс при их скольжении по шлифовальной шкурке со скоростью 30 см/сек. Это испытание м. б. проведено на серийных машинах типа Шоппер, АПГи или МПИ-2. Кроме того, пластмассы можно испытывать на истирание при их скольжении по стали и чугуну при разных скоростях и нагрузках (ГОСТ 10851—64), а также при качении с 25%-ным (ГОСТ 11529—65) и с 12%-ным (ГОСТ 11225—65) проскальзыванием. [c.445]

А) или качения с проскальзыванием (рис. 8Б). Сила трения F — сила сопротивления тангенциальному перемещению, возникающая в плоскости касания двух тел, сжимаемых нормальной нагрузкой Q. Коэфф. трения ц представляет отношение FjQ и является функцией скорости скольжения и. Вследствие этого испытание на истирание можно проводить в трех режимах при следующих заданных параметрах 1) и I7 (зависимая F) 2) F я U (зависимая Q) и 3) F и Q (зависимая U). Интенсивность истирания I, определяемая потерей объема ДУ в единицу времени в м /сек (см /мин) или скоростью истирания dV/dt, оказывается пропорциональной в режиме 1, не зависящей от в режиме 2 и, при определенных условиях, обратно пропорциональнойр, в режиме 3. Относительная скорость перемещения трущихся тел в контакте б (в %) наз. проскальзыванием [c.449]

Величина коэффициента заполнения связана с тонкостью помола. При увеличении коэффициента заполнения возрастает давление шаровой загрузки (больше высота слоя) на барабан, что приводит к увеличению коэффициента трения между загрузкой и барабаном и снинсает проскальзывание загрузки по отношению к барабану. Если значение ф низкое (0,25—0,30), то сила трения между загрузкой и барабаном невелика и шаровая загрузка проскальзывает. В результате проскальзывания шары при движении всей нагрузки вверх вращаются, что способствует тонкому помолу. При ф>0,45 проскальзывание шаровой загрузки отсутствует, шары при движении не вращаются и измельчения за счет истирания не происходит, при этом материал будет содержать мало тонких фракций. [c.310]

Экспериментальная оценка связей между профилем футеровки и скольжением шаровой загрузки показала, что для гладкой футеровки и при ф = 0,25—0,35 из-за значительного скольжения максимум полезной мощности достигается только при раб/ кр=2. При переходе на двухугловую футеровку при правильной ее установке (вращение по острому углу) проскальзывание отсутствует уже при 1раб/ кр<1- Таким образом, правильно подобранный профиль футеровки позволяет предотвратить скольжение, что важно для первых камер с водопадным режимом. Для каскадного режима проскальзывание слоев шаров относительно-друг друга увеличивает измельчение истиранием и раздавливанием. Следовательно, специальные профили нужны в первой камере, во второй же (где каскадный режим) приемлема и гладкая футеровка. Установка бронеплиты с двухволновым профилем в первой камере позволяет снизить коэффициент заполнения ср до 0,20—0,22 и уменьшить энергозатраты на 5—10%. [c.316]

Эберт и Вайднер [122], Фиман [111] отметили наличие критического значения относительного проскальзывания S j,, до которого интенсивность истирания увеличивается пропорционально квадрату [c.36]

В.т1ияние знака проскальзывания на истирание резинового катка изучали с помощью прибора, схема которого представлена на рис. 3.5. Абразивный диск I вращается с постоянной скоростью. Величина и направление проскальзывания определяются скоростью образца 2, которая может задаваться различной. путем изменения [c.38]

В последнее время опубликован ряд работ, в которых показано, что при растяжении резины увеличивается интенсивность ее истирания [127, 128]. Это может быть объяснено тем, что испытания проводились в условиях только отрицательного проскальзывания, когда растяжение образцов должно приводить к увеличению интенсивности истирания. Объяснение наблюдаемых явлений эффектом Малинза [127] или влиянием остаточных деформаций [128] без учета напряженного состояния резины в контакте — недостаточно. [c.40]

Резины на основе ПБ обладают высокой износостойкостью. Относительная износостойкость этих резин по сравнению с резинами из НК и БСК (рис. 5.9) возрастает с повышением давления, степени проскальзывания, работы трения. После истирания, особенно на сравнительно гладких поверхностях, резины на основе НК и БСК идгеют отчетливо выраженный рисунок, тогда как у резин на основе [c.81]

При качении пневхматических шин в условиях торможения, ускорения и бокового увода в задней части зоны контакта (как было показано на рис. 4.26) возникает большая область проскальзывания. Истирание в этой зоне происходит в условиях сухого трения. В передней чйсти зоны контакта существует также микроскольжение и в малой степени износ. Когда истирание по направлению совпадает с проскальзыванием, оно может рассматриваться как полезное , так как оно прямо влияет на силу трения, препятствующую скольжению. С другой стороны, когда направление истирания отличается от направления проскальзывания элементов протектора пшны, истирание может рассматриваться как паразитное , так как оно не оказывает никакого влияния на эффективное трение в зоне контакта шины с дорогой. Рассмотрим в качестве примера [111 поперечные сдвиговые напряжения в зоне контакта при свободном качении шины (рис. 10.14). Эти сдвиговые напряжения направлены наружу от продольной осевой линии площади контакта. Они обусловливают боковые силы, которые могут достигать больших значений, равных по величине и противоположно направленных. Возникновение этих боковых сил вызывает боковой износ паразитного типа, так как он не оказывает влияния на коэффициент трения качения, а величина износа при этом большая. Из рис. 10.14 следует, что поперечные сдвиговые напряжения и, следовательно, боковые силы для шины диагональной конструкции значительно выше, чем для шины радиальной конструкции. Применение металлокорда вместо текстильного в радиальных шинах позволяет еще больше снизить боковые силы в условиях данной скорости качения и внутреннего давления в шине. Известно, что пробег радиальных шин и их общая работоспособность значительно выше, чем диагональных. Данные, представленные на рис. 10.14, могут по крайней мере [c.242]

Резина при этом испытании подвергается истиранию по режимам I N, и — onst) или II [F, и = onst) при проскальзывании S = 100%. Образец неподвижен, скорость скольжения определяется скоростью движения абразива [c.116]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология