Облагораживание топлив

Керосиновая фракция 120—240°С после очистки или облагораживания используется как реактивное топливо фракция 150— 300°С—-как осветительный керосин или компонент дизельного топлива. [c.150]

Комбинированная установка ЛК-6У (ЭЛОУ-АТ, каталитический риформинг на облагораживание бензина, гидроочистка дизельного топлива, гидроочистка керосина, га-зофракционирование) [c.594]

Способность водорода присоединяться по месту кратных углеродных связей известна уже давно. Еще в середине XIX в. М. Фарадей, проведя реакцию взаимодействия водорода с этиленом над платиной, осуществил превращение этилена в этан. Однако долгое время разрозненные наблюдения отдельных авторов казались лишенными интереса. Лишь после того, как было открыто замечательное свойство некоторых восстановленных металлов, например никеля, кобальта, меди [1], способствовать гидрированию, т. е. насыщению водородом алифатических и ароматических кратных связей, каталитическое гидрирование начало быстро развиваться. В настоящее время им широко пользуются в исследовательской работе для изучения числа и характера насыщенных связей, определения строения неизвестных соединений, например природных веществ. Внедрение гидрирования в технику явилось стимулом для грандиозного развития процессов деструктивного гидрирования, синтезов из окислов углерода, облагораживания топлива и многочисленных реакций восстановления. [c.338]

При подготовке ТГИ к полукоксованию в технологической схеме предусматриваются сушка и бертинирование — выделение оксидов углерода и воды, в результате чего происходит облагораживание топлива. Однако такая подготовка сказывается на выходах и качестве химических продуктов полукоксования. [c.24]

Наряду с облагораживанием топлива для развивающейся промышленности органического синтеза требуются все большие количества топлив в качестве сырья. При переработке их для этой цели производится как извлечение из топлива содержащихся в нем ценных природных веществ, так и разрушение сложных соединений, имеющихся в топливе, на более простые активные вещества, используемые как химическое сырье. Запасы природных ценных веществ в топливе и его химическая активность, т. е. способность давать при переработке большие выходы продуктов, необходимых для последующих синтезов, являются теми свойствами, по которым топливо оценивается как химическое сырье,. [c.19]

Результаты облагораживания топлива ТС-1 [c.55]

Современная техника облагораживания топлива обеспечивает удаление из него значительной части минеральных примесей и влаги (обогащение и сушка топлива), а также подготовку [c.9]

Если процессы подсушки и бертинирования имеют целевым назначением повышение качества (облагораживание) топлива или его подготовку к дальнейшей переработке, а полукоксование имеет целью получение смолы и горючего полукокса, то основной задачей коксования обычно является получение твердого остатка — кокса, пригодного для использования в черной металлургии. В некоторых случаях коксование применяется для получения высококалорийного газа и кокса пониженного качества, который используется Д.ЛЯ газификации на водяной газ или в цветной металлургии. [c.43]

Применение сернистого дизельного топлива в термически напряженных двигателях невозможно без специального облагораживания топлива (очистка его от серы или применение многофункциональных присадок к смазочным маслам). [c.30]

Каталитический крекинг на современных цеолитсодержащих катализаторах позволяет получать до 50 % мае. бензина на сырье (до 10-15 % на нефть в зависимости от типа сырья) и 15-20 Уо мае. легкого газойля, который после облагораживания может служить компонентом дизельного топлива /1 /. [c.3]

Широкое применение находят процессы облагораживания газовых бензинов или их отдельных фракций, в результате чего на базе природных и попутных газов в настоящее время вырабатывают высокооктановые колшоненты моторного топлива. [c.16]

Для получения базового авиационного бензина при каталитическом крекинге применяется двухступенчатая схема процесса. Первая ступень — каталитический крекинг керосино-газойлевой фракции с получением моторного топлива. Вторая ступень — каталитическая очистка стабилизированного бензина с целью химического облагораживания. [c.51]

Переработка дистиллятов светлых нефтепродуктов в высококачественные товарные топлива ограничивается обычным выщелачиванием и не требует сложных процессов очистки и облагораживания. [c.176]

В связи с ростом объема каталитического крекинга представляет интерес также развитие в комплексной схеме процесса гидроочистки для облагораживания каталитических газойлей, с целью использования последних в качестве дизельного топлива. [c.180]

Рекомендован для авиационных керосинов. Главным образом топлива, содержание продукты крекинга для облагораживания сернистых бензинов Автомобильные бензины, тракторные керосины Рекомендован для авиационных керосинов То же [c.315]

В последующие годы гидроочистку начали использовать для облагораживания прямогонных керосиновых фракций с целью получения реактивного топлива, а также осветительного керосина. В современных топливах, предназначенных для авиационных реактивных двигателей, ограничивается содержание некоторых компонентов, в том числе сернистых и зольных соединений, органических кислот и др. Элементарная сера не должна присутствовать в товарных топливах. К коррозионно-ак-, тивным и малостабильным соединениям относятся также меркаптаны их содержание строго регламентируется стандартами [52]. [c.201]

Гидроочистка занимает важное место в производстве малосернистого дизельного топлива, вырабатываемого из сернистых керосино-газойлевых дистиллятов. Для облагораживания дизельных топлив используют более 90% мировой мощности установок гидроочистки [39]. Наиболее широко применяют алюмокобальтмолибденовый катализатор в его присутствии было подробно изучено влияние основных параметров процесса на обессеривание дизельного топлива [20, [c.203]

Низкосернистые и достаточно высокоцетановые топлива можно получить при гидроочистке смеси дистиллятов прямой перегонки и вторичного происхождения. В этом случае достаточно приемлемые результаты достигаются при парциальном давлении водорода 30— 35 ат, т. е. облагораживание таких смесей можно проводить на промышленных установках гидроочистки, рассчитанных на общее давление 50 ат. [c.205]

При каталитическом крекинге гидроочищенного сырья получают малосернистые топлива, не требующие в. ряде случаев дополнительного гидрогенизационного облагораживания [83—88]. [c.227]

Реактивное топливо, получаемое при гидрокрекинге, характеризуется низкими температурами кристаллизации, высокой теплотой сгорания, большой высотой некоптящего пламени, малым содержанием серы. Оно не требует какого-либо дополнительного облагораживания (гидроочистки либо депарафинизации) и может быть непосредственно использовано как товарный продукт. Даже из ароматизированного сырья можно вырабатывать фракции реактивного топлива с умеренным содержанием ароматических углеводородов. [c.251]

Постановка задачи. Блок-схема установки дистилляции нефти представлена на рис. 35 [108]. В установку входят А — колонна дистилляции сырой нефти при атмосферном давлении В — вакуумная дистилляционная колонна С — установка риформинга D — установка гидрокрекинга для производства бензина из смеси легких газойлей (прямогонных газойлей каталитического крекинга) Е — установка каталитического крекинга в кипящем слое F — установка гидрокрекинга для кубового продукта облагораживания нефтяных остатков вакуумной перегонки G — установка для получения водорода. Описываемая установка дистилляции нефти должна производить бензин трех видов бензин высшего качества (премиальный бензин), высокооктановый и низкооктановый бензины, а также небольшие количества реактивного топлива, керосина и печного топлива. [c.176]

В собственно топке котла сгорает раскаленный полукокс. При этом заметно сокраш,ается объем продуктов сгорания на 1000 кал выделяющегося в топке тепла и повышается теоретическая температура горения. Такое предварительное облагораживание топлива позволяет значительно уменьшить металловложения в котельный агрегат и сократить его габариты, а также резко поднять паропроизводительность существующих котлов (на 40—100%), что в ряде случаев создает условия для наиболее быстрого получения дополнительных паровых мощностей. [c.4]

Увеличение содержания серы в моторных топливах снижает мощность двигателя, увеличивает расход топпива, приводит к повышенному износу двигатель. С повышением содержания серы в топливе ухудшается экологическая обстановка - загрязняется воздух. Разработаны методы облагораживания топлива путем гидрирования, при котором удаляется сера, кислород и азот в виде летучих соединений. Нефтяные и природные газы содержат сернистые соединения в виде [c.59]

Сжигание угля для получения энергии не является процессом-облагораживания топлива и по существу не относится к химической технологии, хотя иногда применяется термин энергетическое облагораживание угля . Однако поскольку пар и электроэнергия, получаемые в результате сжигания угля, являются энергетической основой всей химической технологии в целом, полезно вкратце рассмотреть процесс сжигания топлива и устройство паровых котлов. Каменный уголь с давних времен используется в качестве топлива в быту, в промышленности и на транспорте бурый уголь стали применять позднее. В течение длительного времени бурый уголь стоил дороже каменного угля. Лишь после того, как началась массовая добыча бурого угля открытым способом, стоимость тепла, получаемого при сжигании бурого угля, значительно снизилась. Пар и электроэнергия, вырабатывае.мые на крупных теплоэлектростанциях, потребляющих бурый уголь, стоят теперь вдвое дешевле, чем при работе станций на каменном угле. Это было достигнуто лишь за последние 50 лет, в течение которых построены крупные установки в буроугольных районах Средней Германии и Прирейкской области. [c.34]

Метод каталитического гидрирования, наряду с другими важнейшими процессами органической химии, широко используется в настоящее время в. промышленности и в иаучно-иссле-довательокой работе для синтеза разнообразных органических соединений, а также для установления их структуры. Внедрение гидрирования в технику явилось стимулом для широкого развития процессов облагораживания топлива, синтезов, из окислов углерода и многочисленных реакций восстановления. [c.137]

Кроме кокса, на УЗК получают газы, бензиновую фракцию и коксовые (газойлевые) дистилляты. Газы коксования используют в качестве технологического топлива или направляют на ГФУ для извл1 чения пропан—бутановой фракции — ценного сырья для нефтехимического синтеза. Получающиеся в процессе коксования бензиновые фракции (5 — 16 % масс.) характеризуются невысокими октановыми числами ( 60 по м.м.) и низкой химической стабильностью (> 100 г /ЮО г), повышенным содержанием серы (до 0,5 % масс.) и требуют дополнительного гидрогенизационного и каталитического облагораживания. Коксовые дистилляты могут быть ис — пользованы без или после гидрооблагораживания как компоненты дизе. ьного, газотурбинного и судового топлив или в качестве сырья каташтического или гидрокрекинга, для производства малозольного электродного кокса, термогазойля и т.д. [c.53]

На отечественных НПЗ более благополучно положение с оснащенностью процессами облагораживания топливных фракций нефти, такими, как каталитический риформинг и гидроочистка, что позволяет обеспечить выпуск качественных нефтепродуктов. Так, производство высокооктанового бензина (А-76, АИ — 93) достигло 80 % от общего его выпуска. Выпуск бензина А — 66 прекращен с 1970 г., стоит вопрос о снятии с производства бензина А —72. Доля мг лосернистого дизельного топлива от его общего выпуска достигла 72 % в 1994 г. по России. [c.288]

В большинстве случаев бензиновые фракции обладают низкими октановыми числами и подвергаются дополнительному облагораживанию. Керосиновые и дизельные фракции газового конденсата За — пад(гой Сибири в основном соответствуют требованиям ГОСТа на товарную продукцию, а в случае получения зимних и арктических сортов топлива их подвергают процессу деперафинизации. [c.289]

И гидрокрекинга, приводит к тому, что в остатках перегонки нефти увеличивается концентрация смол, асфальтенов, тяжелых металлов, механических примесей и других тяжелых компонентов и гетероатомных соединений, включающих серу, азот и кислород. Увеличивается соответственно плотность, молекулярная масса, вязкость и ухудшаются прочие показатели качества. В такой ситуации для увеличения ресурсов светлых нефтяных топлив требуется все больше единовременных и текущих затрат на процессы облагораживания. Это относится и к котельному топливу. Вьптуск их малосернистых марок из нефтей с высоким содержанием серы возможен при внедрении процессов облагораживания компонентов этого топлива [2]. [c.8]

Гвдрообессеривание нефтяных остатков — процесс сложный и дорогой. Однако он является радикальным методо] снижения содержания серы, металлов, асфальтенов. Наряду с этим значительно уменьшается коксуемость, вязкость, шютность. Облегчается фракционный состав. Непосредственно из гидрогенизата, после соответствующей стабилизащш, получается малосернистое котельное топливо. При разгонке гидрогенизата может быть получен определенный ассортимент продуктов. Компоненты бензина и дизельного топлива после дополнительного облагораживания вовлекаются в товарные продукты. Остаток выше 350 °С или вакуумный отгон от него может быть, использован в качестве сырья для каталитического крекинга или гидрокрекингу в ряде схем утяжеленный остаток используется как сырье для замедленного коксования в основном с целью получения высококачественного нефтяного кокса. [c.177]

Октановое число полученных бензинов в чистом виде 72, йодное число 102—119, содержание сульфирующихся 49—51,8 %,. Характеристика фракции дизельного топлива следующая сульфирующихся 53—54 %, иоднр.те числа порядка 48—50, цетановое число 35—38. Для использования указанной фракции как дизельного топлива марки ДЛ ее необходимо подвергнуть гидрогенизационному облагораживанию. Фракция 350—500 С пригодна для глубокого каталитического крекинга. [c.250]

Гидро генизационное облагораживание дистиллятов контактного коксования уменьшает содержание в них конденсированных ароматических углеводородов и асфальтенов с 39—45% до 22—33%и облегчает последующий каталитический крекинг. Выход бензина увеличивается, снижая на треть отложения кокса. Комбинирование коксования, гидрогенизации и каталитического крекинга дает выход светлых нефтепродуктов 80,5% Показано, что при облагораживании сернистых газойлей термического и каталитического крекинга лз чшие результаты достигаются при смешении сырья с дизельным топливом (1 1) [c.64]

Дополнительно ресурсы дизельного топлива на НПЗ можно расширить с помощью процессов висбрекинга и особенно гидрокрекинга. Однако увеличение мощностей этих процессов (особенно гидрокрекинга и гидроочистки газойля ККФ) сопряжено с крупными капиталовложениями и эксялуатаци-онными расходами. В то же время можно заметно повысить ресурсы дизельных топлив без значительных затрат в нефтепереработке за очет оптимизации требований к качеству топлив по величине цетанового числа, содержанию серы и другим показателям и расширения фракционного состава топлив путем повышения температуры их конца кипения без снижения температуры-застывания. Например, в США и Канаде в последние 15 лет цетановое число дизельных топлив снизилось с 50 до 45—40, что позволило заметно увеличить долю крекинг-газойля (без его облагораживания) в суммарном дизельном -фонде. Повысить температуру конца кипения дизельных топлив можно благодаря использо.ванию депрессорных присадок или применению процессов адсорбционной или каталитической (селективный гидрокрекинг н-парафинов) депарафинизации. Например, процесс каталитической депарафинизации фирмы Мобил позволяет снизить температуру застывания тяжелого газойля (343—399 °С) с +16 до —23 °С, что дает возможность использовать этот де-парафинированный газойль в качестве компонента дизельного топлива. Уже сейчас в ряде стран ЕЭС допускается, чтобы температура перегонки 90% дизельного топлива составляла 360 С. Полагают, что к 1990—2000 гг. температура выкипания 90% дизельного топлива может достигнуть 382°С. [c.165]

Из представленных результатов следует, что имеет место удовлетворительная гидродеароматизирующая активность испытанных катализаторов при облагораживании прямогонного дизельного топлива в смеси со вторичным дистиллятом. В получаемом дизельном топливе содержится менее 20% масс, ароматических углеводородов, однако при этом не обеспечивается требуемая степень гидрообессеривания (до 0.05% масс, серы). В этой связи перед гидродеароматизацией рекомендуется [105] проводить гидроочистку сырья, по мнению авторов, такое сочетание процессов обеспечит достижение требуемых [c.49]

МИ (пропаном, бутанами, легким бензином) и экстракционное облагораживание полярными растворителями лепарафинизация кристаллизацией деасфальтированных и обессмоленных остатков, а также процессы сернокислотной деасфальтизавди. Следует, однако, отметить, что большинство из перечисленных выше физических процессов характеризуется высокой энергоемкостью, обусловливаемой необходимостью регенерации больших количеств растворителей, что существенно ограничивает масштабы их применения для топливного направления переработки тяжелых нефтяных остатков (ТНО). Кроме того, с помощью только физических проц< ССов, т.е. без осуществления деструкции сырья, из ТНО не удается пол гчить моторные топлива. Они [c.54]

Остаточное масло. Атмосферный остаток (343°С). По причинам, которые уже обсуждались, гидрообработка атмосферного остатка используется все шире, несмотря на большие каппталовложения и эксплуатационные затраты, которых она требует. Тольло путем гидрообработки остатков можно эффективно превращать высокомолекулярные асфальтены н порфирины, значительно снил<ая тем самым содержание коксового остатка по Конрадсону и загрязнение металлами и одновременно достигая максимального обессеривания. Таким образом прямая гнд-рообработка остатка не только обеспечивает достаточно низкий уровень содержания серы в топливе, но и дает облагороженное сырье для последующей переработки. При повышении жесткости условий можно достичь также значительных степеней гидрокрекинга в самом реакторе гидрообработки остатка. Преимущества такого облагораживания и повышенных степеней превращения будут обсуждаться в разд. 1У.Г. [c.98]

Относительно короткий цикл работы катализатора при автогидроочистке дизельного топлива (не более 240 ч) является основным недостатком, тормозящим промышленное развитие этого процесса. Удлинить рабочий цикл можно повышением парциального давления водорода в системе путем подачп водорода извне. Если одновременно создать условия, при которых водород будет выделяться за счет частичного дегидрирования нафтеновых углеводородов, можно удлинить безрегене-рационный цикл работы катализатора. При этом расход водорода, подаваемого извне, будет меньше, чем в обычных процессах гидроочистки. Облагораживание дистиллятов дизельного топлива с уменьшенным расходом водорода достигается при общем давлении 20—30 аг и температуре 400—420° С. Указанный режим пригоден не только для облагораживания прямогонных фракций, но и для облагораживания их смесей с дистиллятами вторичного происхождения [81, 82]. [c.223]