Индекс автомобильных

В настоящее время для оценки детонационной стойкости автомобильных бензинов в лабораторных условиях пользуются специальными установками с одноцилиндровыми двигателями. В СССР до 1949 г. для оценки октановых чисел автомобильных бензинов применялся моторный метод (ГОСТ 511—46). В 1949 г. авиационной промышленностью была разработана [ 1 ] конструкция и организовано серийное производство отечественной одноцилиндровой установки для испытания топлив ИТ9-2. В дальнейшем, в связи с изменением технологии нефтепереработки и выпуском новых моделей двигателей в СССР, так же как и в других странах, возникла необходимость в применении менее жесткого, чем моторный, метода оценки октановых чисел. В 1959 г. на базе установки ИТ9-2 была сделана отечественная установка для исследовательского метода определения октанового числа, получившая индекс ИТ9-6 [1, 12]. [c.91]

При испытаниях на ИТ9-3. имеющих целью определить склонность дизельных масел к образованию отложений, оценочным параметром служит сумма индексов отложений и подвижности поршневых колец. На установке ИТ9-5 оценивается коррозионная агрессивность и моющие свойства автомобильных масел. [c.358]

Из нефти можно получать компоненты автомобильных бензинов, хорошее сырье для каталитического риформинга, кондиционные нефтепродукты реактивное топливо, осветительный керосин, дизельное летнее и котельное топлива. Базовые дистиллятные и остаточные масла обладают индексом вязкости 85—86. Суммарное потенциальное содержание указанных базовых масел—20,6%. [c.594]

Таким образом, методом гидрирования удается из отходов селективной очистки получать высококачественные автомобильные масла с индексом, приближающимся к 70. [c.402]

Зимние масла, применяемые для автомобильных двигателей как в зимнее время, так и всесе-зонно, должны иметь высокий индекс вязкости, более низкую температуру застывания и меньшую вязкость при низких температурах, чем масла, применяемые в-летнее время. [c.26]

Этот показатель получил название октанового индекса. Он широко распространен в американской специальной литературе. Однако до принятия его в качестве официального стандарта дело пока не дошло. Для оценки разных сортов товарного бензина обычно выбирается какой-то один индекс. Так, по ГОСТу, октановое число автомобильных бензинов А-66, А-72 и А-76 измеряется по моторному методу. А вот высокооктановые бензины АИ-93, АИ-95, АИ-98 тестируются по исследовательскому методу, о чем говорит литера И в марке бензина. [c.90]

В связи с изложенным возникает необходимость в пересмотре установившихся взглядов на практическое значение такой константы, как индекс вязкости, на вопросы о допустимых пределах вязкости (в расчетах вязкости) масел для двигателей и др. Практика в названных вопросах опередила теорию. Так, например,, низковязкие авиационные и автомобильные масла уже с успехом применяются для смазки двигателей новейших конструкций. [c.221]

Контактно-каталитический крекинг атого мазута на алюмосиликатном катализаторе с начальным индексом активности 31—32 единицы осуществлялся в условиях, аналогичных контактно-каталитическому крекированию мазута с началом кипения 320° С. Однако на этот раз не было нужды повторять сетку экспериментов с различными режимами по температуре и весовой скорости подачи сырья в реактор, и контактно-каталитический крекинг мазута с и. к.—350 С был проведен на оптимальном режиме, выбранном для крекинга мазута с н. к.—320° С (7 ==475° С и К=1,0), ввиду отсутствия принципиальной разницы в этих двух видах сырья (табл. 53). Опыты проводились как без рециркуляции, так и с различными коэффициентами рисайкла фракции, выкипающей выше 350° С. В табл. 54 дан детализированный материальный баланс каталитического крекинга ромашкинского мазута. Из этой таблицы видно, что проведенный отборочный пробег контактно-каталитического крекинга мазута без рециркуляции фр. 350° С подтверждается тремя контрольными пробегами как по выходу сухого газа, автомобильного бензина, дистиллата дизельного топлива, так и по выходу фракции, выкипающей выше 350° С, и по коксу. Содержание олефиновой фракции в сухом газе составляет во всех случаях от 5,2 до 5,33 вес.% на исходный мазут. С утяжелением мазута суммарный выход светлых дистиллатов падает незначительно (от 53,7% на мазут с н. к. 320° С до 50,5%). Выход кокса не увеличивается. Выход сухого газа колеблется в пределах от 9,7% до 10,394. [c.123]

Как показано было выше при обсуждении результатов длительного пробега каталитического крекинга мазута, снижение индекса активности алюмосиликата в ходе пробега от уровня 36—37% до 20—21% мало отразилось на снижении суммарного выхода светлых, но резко ухудшало-все показатели, характеризующие селективность действия катализатора, в частности, возросла интенсивность газообразования и коксообразования. В табл. 57 даны результаты контактно-каталитического крекинга ромашкинского мазута над среднеактивным катализатором с индексом активности 20—21 без рециркуляции и с рециркуляцией фракции, выкипающей выше 350° С, при коэффициенте рисайкла, равном 1,49. Из данных табл. 57 видно, что с понижением активности катализатора уменьшается выход газа и автомобильного бензина. Если при контактно-каталитическом крекинге мазута на активном катализаторе (активность 30—31) выход газа до С4 составлял 10—10,3%), а автомобильного бензина порядка 26%, то на среднеактивном катализаторе (активность 20— 21) выход газа до С4 составляет 8—9% при этом выход автомобильного бензина колеблется в пределах 18—20% на исходный мазут. Наблюдается повышение выхода дистиллата дизельного топлива и фракции, выки-мающей выше 350° С. Выход дистиллата дизельного топлива в среднем оставляет 26,5—28,1% против 23,10—24,0% на катализаторе с актив- [c.130]

Для контактно-каталитического крекинга ромашкинского мазута на промышленных установках, таким образом, рекомендуется применение синтетического алюмосиликатного катализатора с равновесным индексом активности порядка 20— 21 единицы. С целью безостаточной переработки мазута следует вести контактно-каталитический крекинг при температуре 475° С и весовой скорости подачи сырья 1,0 с рециркуляцией фракции, выкипающей выше 350° С. Подача рисайкла осуществляется под кипящий слой катализатора с коэффициентом рисайкла не менее 1,5. Полученный автомобильный бензин, независимо от активности катализатора, имеет октановое число в чистом виде порядка 77—78 и содержит в своем составе до 0,5% серы, а потому требует легкой гидроочистки - [c.133]

Эти неагрессивные вещества, обладающие хорошей растворимостью и смешиваемостью, удельным весом больше воды, малолетучие, имеющие очень высокие индексы вязкости, реакционно способные и подвергающиеся этерификации, получили широкое применение в ряде отраслей промышленности автомобильной,текстильной, в производстве взрывчатых веществ, пластификаторов, растворителей и т. д. За последние десятилетия широкое развитие получили промышленные методы синтеза этиленгликолей либо путем прямого окисления этилена, либо путем гидратации предварительно выделенной и очищенной окиси этилена. [c.382]

Сорта масел обозначаются номером SAE, показывающим вязкость масла, разделенную на 2. Так, напр., SAE-40 означает, что это масло имеет вязкость 40 X 2 = = 80 секунд Сейболта при 100°. В спецификациях Военного и Военно-Морского министерства США сорта масел выражаются непосредственно в секундах Сейболта. Для отличия автомобильных масел от дизельных и авиационных перед цифрой вязкости ставят цифры-индексы, указывающие, к какому типу относится масло данного сорта. Авиамасла имеют индекс 1, и сорта авиамасел обозначаются 1080 1100 1120 и 1150. Автомобильные масла имеют индекс 3, и сорта масел обозначаются 3050 3065 3080 3100 и 3120. Дизельные масла имеют индекс 9, и сорта обозначаются 9170 и т. д. см. ели (SAE). Новая шкала классификации масел. [c.276]

Масло применяют для быстроходных автомобильных, тракторных и других дизелей. Оно отличается от других зимних дизельных масел повышенным индексом вязкости и более низкой температурой застывания. [c.89]

В качестве примера рассмотрим идентификацию и определение олефиновых углеводородов (фотохимически активные соединения, участвующие в образовании фотохимического смога в городах с интенсивным автомобильным движением) в выхлопных газах автотранспорта (работа выполнена в США). После хроматографического разделения компоненты газовых выхлопов пропускали через реактор (см. табл. 1.8) с сульфатом серебра и концентрированной серной кислотой на диатомитовом носителе. На рис. 1.31 приведены две хроматограммы — до (А) и после (Б) реактора. Как видно из рисунка. Присутствовавшие в выхлопах олефиновые углеводороды С1 — Сб практически полностью задерживаются в реакторе, что однозначно говорит о классе этих ЛОС (олефины). Далее каждый из олефинов можно идентифицировать индивидуально по индексам удерживания. [c.64]

Показатели цетанового числа и дизельного индекса важны в основном для характеристики топлива, применяемого в быстроходных авиационных и автомобильных дизельных двигателях. [c.26]

Для улучшения индекса вязкости исходного автомобильного масла достаточны незначительные количества полиизобутилена. Степень повышения индекса вязкости тем интенсивнее, чем ниже индекс вязкости исходного масла масло с очень высоким индексом вязкости получается при условии, что исходное масло имеет достаточно хороший индекс вязкости. Добавка полиизобутилена повышает вязкость исходного масла, в то время как другие показатели, — удельный вес, температура вспышки, температура воспламенения, температура застывания, цвет, коксуемость, но Конрадсону, кислотное число, число омыления, — остаются практически неизменными. При добавке полиизобутилена к автолу облегчается запуск двигателя на холоду, сокращается расход беНзина и масла, уменьшается шламообразование. Длина молекулярной цени добавляемого полиизобутилена (т. е. молекулярный вес) должна быть выбрана с таким расчетом, чтобы при работе масла в двигателе не происходило бы механического разрушения молекул полиизобутилена. [c.304]

Полиальфаолефиновые масла (ОАО) polyalphaoleftn - РАО). Распространены широко и составляют более одной третьей всех синтетических масел. Они отличаются универсальными смазочными свойствами, могут работать в широком интервале температур, обладают высоким индексом вязкости и стабильностью свойств на протяжении всего срока службы, не вызывают коррозии металлов, не образуют нагара и отложений, не оказывают отрицательного влияния на материалы прокладок и уплотнителей, хорошо смешиваются с минеральными маслами. ПАО масла в основном применяются для производства автомобильных универсальных, всесезонных моторных и трансмиссионных масел, гидравлических жидкостей, а также в качестве индустриального масла для холодильников, компрессоров, других агрегатов, работающих под большой нагрузкой при повышенной температуре, и как моторное масло для мощных дизельных среднескоростных двигателей судов и тепловозов. ПАО масла - самые дешевые синтетические масла. [c.17]

Полиэфирные масла масла органических сложных эфиров) (polyesters - ). Эти масла по стандарту DIN 51 502 обозначаются буквой Е и составляют большую группу синтетических масел, особенно для реактивной авиации. В этой области они незаменимы, так как обладают наивысшим индексом вязкости (до 180), низкой температурой застывания (ниже - 50°С), плохой воспламеняемостью и низкой летучестью (давление насыщенного пара около 1 мбар при 205 °С). В автомобильной промышленности полиэфирные масла применяются в качестве добавок к минеральным маслам и ПАО, как повышающие индекс вязкости, улучшающие низкотемпературные свойства, а в некоторых случаях, самостоятельно в качестве моторного масла для дизельных двигателей или смазывания передач при низкой температуре. [c.18]

Автомобильные масла рекомендуется выпускать с применением загущающей присадки—полиизобутилена. При этом часть автолов должна вырабатываться на основе низковязкого компонента—веретенного масла с получением арктического, всесезонного масла. Летние сорта масла необходимо изготовлять на базе средних масляных фракций с вязкостью vк2oo—4—6 сс/п и добавкой 1 — 1,5% полиизобутилена, что позволяет увеличить индекс вязкости этих масел с 55-60 единиц до 90—100. [c.182]

Присадка ИХП-388. Технология синтеза присадки ИХП-388 разработана в ИХП АН АзССР [102, с. 23]. Присадка ИХЬ 388 предназначена для улучшения эксплуатационных свойств автомобильных и дизельных масел. Она обладает высокими моюще-диспергирующими, противокоррозионными, антиокислительными и нейтрализующими свойствами. В отличие от других присадок ИХП-388 улучшает вязкостно-температурные свойства масел, повышая их индекс вязкости на 5—12 она также обладает высокой гидролитической стойкостью. [c.239]

Цифры перед буквами в обозначениях батарей показывают напряжение батареи буква 1 —пластины для мотоциклетных батарей О, Е — пластипы. используемые в автомобильных бгтарсях з означает, чю обе пластипы тонкие, — что положительная ггла-сти и утолщенная одна буква Е указывает на то, что пластины обеих янако утолщенные, рассчитанные на работу в тяжелых условиях эксплуатации цифры после букв — номинальная емкость батареи при 20-часовом режиме разряда в последних пяти батареях цифра пер . 7т, буквами—это число элементов в батарее, а цифры в индексе — зарядный ток в амперах. [c.895]

Различные классы углеводородов ведут себя в автомобильных и авиационных двигателях карбюраторного типа неодинаково. Например, парафины нормального строения вызывают при сгорании нежелательное явление — детонацию, в то время как ароматические углеводороды и изоиарафииы отличаются высокой детонационной способностью. Нафтены занимают в отио-шепии детонационной способности промежуточное положенпе. Сейчас мол но считать установленным, что все основные характеристики качеств масел — вязкость, индекс вязкости, стабильность против окисления, термическая стабильность зависят от содеря ання и состава ароматических углеводородов. [c.476]

Вследствие малой вязкости эфирные масла не применялись непосредственно как смазочные средства, но использовались как компоненты в смесп с пефтянымп пли другими синтетическими маслами для получения нпзкозастываюп] их авиационных и автомобильных масел, гидравлических жидкостей и специальных масел. Непосредственно в качестве низкотемпературных смазок эфиры применялись лишь там, где решаюш ее значение имели низкая температура застывания и высокий индекс вязкости. [c.257]

Такая полимеризация протекает в присутствхш 4—6% вес. хлористого алюминия, а также фентиазина или серы. Полимеризация длится 10 час. при 15°, а затем еще 2 часа при 60 . Обработка полимеризата та же, что и при производстве автомобильного масла. При таком варианте получается масло с более высоким индексом вязкости, с повышенной термостабильностью и с более высокой температурой вспышки. Характеристика такого авиационного масла приведена в табл. 27. [c.97]

Данных о сооружении новых установок (после 1949 г.) в литературе не имеется. Основной областью применения процесса очистки парными растворителям1и является очистка остаточного сырья — концентратов различной вязкости из нефтей с небольшой или средней смолистостью. Полученные рафинаты после депарафинизации и доочистки их адсорбентом представляют собой либо готовые высококачественные масла типа автомобильных (тяжелых), дизельных, авиационных, либо вязкие компоненты таких масел. Обычно индекс вязкости масел, получаемых при очистке парными растворителями, колеблется в пределах 90—100. Пропускная способность установок резко снижается и работа их затрудняется при очистке очень смолистого и высоковязкого сырья. Поэтому иногда прибегают к предваритель ной деасфальтизации пропаном, я на очистку парными растворителями подают уже частично обессмоленное сырье. Так, например, на одном из описанных в литературе заводов сырье, поступающее на очистку — концентрат нефтей смешанного основания, предварительно подвергают деасфальтизации в растворе пропана [8, 15, 18]. [c.130]

МАСЛА АВТОМОБИЛЬНЫЕ АКп-5 и АКп-9,5 (ГОСТ 5303-50)-зимний и летний сорта автола с 3% присадки циатим-331. Применяются для смазывания карбюраторных автодвигателей. Индекс АКп обозначает автол сернокислотный с присадкой. Цифра показывает предельную вязкость масла в сст при 100°. [c.322]

Основой автомобильных масел служат минеральные масла-компоненты селективной очистки — дистиллятные или смесь дистиллятных и юстаточных. В соответствии с требованиями ГОСТ 17479—72 индекс вязкости основы незагущенных масел должен быть не менее 90, загущенных — не менее 125. [c.97]

Эти масла обладают также высокой деполимеризационной устойчивостью к термическому воздействию. Использование низкомолекулярной и высокостабильной в отношении механической деструкции присадки ИНХП-20 позволило получить всесезонное трансмиссионное автомобильное масло. Это масло получали добавлением 2,8% сополимера к смеси 75% масла типа АК-15 и 25% маловязкого масла типа солярового оно имеет вязкость при 100 °С 15 сспг, индекс вязкости 88,7 и температуру застывания 30 °С. [c.42]

Топливные дистилляты характеризуются низким содержанием ароматических углеводородов, что обеспечивает высокие эксплуатационные свойства дизельных и реактивных топлив. В гидрогенизате практически полностью отсутствуют сера и азот. Цетановое число фракций дизельного топлива равно 48-60 пунктам. Остатки гидрокрекинга могут быть использованы для получения масел с высоким индексом вязкости (см. табл. 7). Получаемый в качестве побочного продукта легкий бензин С5-85°С обладает октановым числом 82-83 м.м. [17] и может ис-пользоватья в качестве высокооктановой добавки к автомобильным бен-зинан. Тетелый бензин может использоваться как сырье для каталитического риформинга. [c.31]

А. классифицируют по вязкости и способу очистки. Выпускаются 5 марок А. сернокислотной очистки АК-6 (автоп-6), АК-10 (автол-10), АК-15 (автол-15), AK3jj-6 и АКЗд-Ю (цифры fi, 10 и 15 показывают предельную вязкость масла в сантистоксах при 100° индекс п указывает на наличие присадки). Автол-6 применяется для смазки а ктомобильных двигателей в зимнее время автол-10 — для смазки автомобильных двигателей летом и тракторных — зи- [c.13]

Анализ углеводородов, загрязняющих воздух рабочих помещений ряда производств (сборка автомобильных шин, вулканизация лакированной резиновой обуви, производство полистирола), не представляет большого труда, поскольку в состав этих смесей не входят производные углеводородов, содержащие атомы других элементов (сера, азот, кислород, галогены). Идентификацию пиков на хроматограмме бензина производят по индексам удерживания Ковача и по температурному сдвигу индексов при 30 и 80° С, а также по чистым веществам. Правильность идентификации углеводородов, содержащихся в парах бензина — растворителя БР-1, проверяют по температурной зависимости индексов Ковача, а также с использованием табличных данных о температурах кипения углеводородов [135]. Пробу воздуха, загрязненную парами бензина, смывают с силикагеля н-деканом, который выходит на хроматограмме за последним компонентом смеси и не мешает определению. В парах бензина БР-1 содержатся громати-ческие углеводороды, -парафины, изо-парафины и нафтены, [c.105]

Прямогонные соляровые дистилляты широкого фракционного состава (и. к. 220—260°, к. к. 450—50(Г). При однократном крекинге таких дистиллятов над алюмосиликатными катализаторами (индекс активности 28—32) выход автомобильного бензипа с к. к. 205° составляет при 55%-ной глубине конверсии 33 2,5% вес. независимо от того, из нефти какого основания (парафинистой, нафтепо-ароматической, парафинистой сернистой и т. д.) был получен исходный соляровый дистиллят. Выход фракции С4 изменяется при этом в пределах 6,5—9,5% вес. Крекинг сернистых дистиллятов и особенно сернистых с повышенным содержанием [c.204]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология