Испытания мощности на валу

Зная М, и определив путем испытания мощность на валу можно найти механический к. п. д. насоса по формуле [c.133]

Различают характеристики гидропередачи внешние и внутренние. Для потребителя представляют интерес такие характеристики, которые получают при испытании передачи и связывают между собой ее внешние показатели — крутящие моменты на валах, мощности, частоты вращения и к. п. д. [c.88]

Типы, параметры и размеры дробилок, предъявляемые к ним технические требования, методы испытаний, маркировка, упаковка, условия транспортирования и хранения дробилок определены ГОСТ 6937—81. К нормированным параметрам конусных дробилок с подвешенным валом и опорным пестом относятся наибольший размер кусков питания, номинальная ширина разгрузочной ш,ели, производительность при номинальной ширине разгрузочной щели, мощность электродвигателя, габаритные размеры, масса дробилки. Для дробилок с консольным валом указывают диапазон регулирования ширины разгрузочной щели в фазе сближения профилен (вместо поминальной ширины разгрузочной щели). [c.169]

Эти характеристики определяются в результате испытаний машин с последующей обработкой данных испытаний и построением графиков. В период испытаний обычно изменяют П, увеличивая давление р при постоянном п и параметрах всасываемого газа. Измеряются массовый расход нагнетаемого газа и мощность, подводимая к валу компрессора N - Расчетным путем находят [c.55]

В настоящее время пока еще нет достаточно совершенных расчетно-теоретических методов определения Явс.изб.тш- Поэтому для оценки кавитационных свойств насоса и правильного выбора высот всасывания его подвергают кавитационным испытаниям на специальных стендах, которые оборудованы устройствами, позволяющими изменять сопротивление на линии нагнетания и давление во всей системе установки, а также приборами, позволяющими замерять подачу напор Я, скорость вращения п и мощность N. Испытания производятся при всех режимах, возможных при работе данного насоса, определяемых скоростью вращения вала насоса и подачей. Каждый рабочий режим исследуется при нескольких значениях Яве.изб и по данным испытаниям строят кавитационные характеристики, которые представляют собой зависимость подачи Q, напора Я и к. п. д. т] от величины Яве.изб- [c.381]

При испытании подлежат измерению подача, давление, мощность и частота вращения вала машины. [c.90]

Центробежный насос 1 установлен на одном валу с электродвигателем постоянного тока 2, что позволяет проводить испытания насоса при разных частотах вращения, изменение которых легко осуществляется с помощью реостатов 3. Частоту вращения измеряют тахометром 5. Мощность, потребляемую насосом, определяют по показаниям амперметра 19 и вольтметра 20. [c.39]

Характеристики насосов. Графические зависимости напора Н, мощности на валу и к. п. д. насоса т) от его производительности Q при постоянном числе оборотов п называются характеристиками насоса (рис. П1-6). Эти зависимости получают при испытаниях центробежных насосов, изменяя степень открытия задвижки на нагнетательной линии они приводятся в каталогах на насосы. [c.137]

Работа проводится на описанной выше установке для испытания лопастного насоса. Для проверки формул пересчета при постоянном открытии регулировочной задвижки снимают показания всех приборов при трех-четырех различных частотах вращения, включающих частоту вращения, на которой снималась рабочая характеристика. Полученные в результате обработки этих замеров напор, подача и мощность пересчитывают по формулам (3-14) — (3-16) на частоту вращения, для которой построена характеристика. Результаты пересчетов наносят на график рабочей характеристики насоса. Если бы формулы пересчета полностью подтвердились, то точки, полученные в результате пересчета напора, подачи и мощности, легли бы на характеристику насоса. Систематические отклонения полученных точек от характеристики на величины, превышающие погрешность измерений, свидетельствуют о неточности пересчета напора и мощности по формулам (3-15) и (3-16). Эта неточность обусловлена неодинаковой величиной критерия Рейнольдса и влиянием мощности трения в подшипниках и уплотнениях вала, которая по формуле (3-16) не пересчитывается. [c.226]

Если на месте монтажа невозможно осуществить прямое измерение или если при испытании насос нельзя отсоединить от двигателя, то сначала измеряют величину мощности, подводимой к приводному двигателю, а по ней определяют мощность на валу насоса, учитывая КПД привода (включая промежуточную передачу, если она имеется). В двигателях трехфазного тока рекомендуется применять метод двух или трех ваттметров с использованием характеристики двигателя. Мощность на валу насоса определяют по потребляемой электрической мощности Р 1, умноженной на КПД двигателя а при наличии промежуточных передач— на КПД передачи по выражению [c.164]

Кроме указанных величин, при испытании насоса должны быть измерены момент /И и частота вращения п на его ведущем валу. Это позволяет определить согласно формуле (4-9) мощность и построить характеристику насоса. [c.325]

Из теории известно [5], что при подобном изменении размеров насоса и одном и том же числе оборотов вала напор насоса изменяется пропорционально квадрату, расход — кубу, а мощность — пятой степени коэффициента подобия. Чтобы установить, насколько справедлив такой пересчет для лабиринтных насосов, были изготовлены две модели рабочих органов. Все геометрические размеры одной из них (0 50 мм) были вдвое меньше соответствующих размеров другой (0 100 мм). Результаты их испытания показаны на [c.28]

Испытаниями установлено, что с увеличением частоты вращения вала от 5 до 8,67 с производительность повышается быстрее, чем частота вращения вала, а при дальнейшем увеличении частоты до 9,17 с повышение производительности происходит пропорционально увеличению частоты (рис. VII-18). Удельная мощность компрессора при увеличении частоты от 5 до 8,67 с повышается незначительно, а при дальнейшем увеличении частоты существенно возрастает (рис. УП-18). Такая закономерность изменения удельной мощности свидетельствует о более сильном влиянии на нее дроссельных потерь, чем потерь от перетечек и утечек. Следовательно, при интенсификации компрессора путем повышения частоты вращения вала необходимо принять меры, снижающие сопротивление тракта. [c.248]

Испытаниям в промышленных условиях был подвергнут центробежный компрессор типа ТКД-11-7/18 фирмы СНН (ФРГ). Это двухкорпусная машина, привод ее осуществляется через редуктор электродвигателем мощностью 3 800 кВт. С валом компрессора со стороны, противоположной двигателю, связана рекуперационная шестиступенчатая турбина, первая ступень которой выполнена в виде колеса Рато. Регулирование — количественное, с реечным приводом клапанов. [c.151]

В дальнейшем изменяют угол опережения зажигания в сторону более раннего зажигания и испытания повторяют через интервалы 5° поворота коленчатого вала (ПКВ). При каждой новой установке зажигания после стабилизации режима и доведения числа оборотов до нужной величины замеряют угол опережения зажигания, частоту вращения, мощность и расход топлива. Изменение угла опережения зажигания продолжают до получения перегиба кривой мощности или удельных расходов топлива. [c.38]

Метод Военно-морского флота испытания на износ зубчатых колес (проект стандарта 335-Т, включенный в сборник федеральных стандартов № 791) был разработан для определения относительной смазывающей способности консистентных смазок, в частности на синтетических масляных основах. Аппарат состоит из латунных и стальных винтовых (косозубых) зубчатых колес, смонтированных на валах латунное колесо находится на ведущем валу, стальное — на ведомом. Привод ап-пара га создает синусоидальное возвратно-поступательное линейное движение с амплитудой 80 мм и частотой 50 циклов в минуту. Ведущий вал соединен с источником мощности гибким шнуром, перекинутым через барабан диаметром 25,4 мм для передачи зубчатым колесам вращающей нагрузки. [c.262]

Если необходимы значения только в одной точке (по договоренности), то в зоне замеряют по крайней мере три точки, чтобы можно было построить однозначную кривую. Причем условия испытаний должны быть приближены к гарантийным, ос( бенно это касается частоты вращения- В случае отклонения от данного требования следует принимать в расчет взаимосвязи между подачей, удельной работой нагнетания и мощностью на валу в соответствии с разделом 6.1.4Л, [c.159]

Приемочные испытания — это техническая часть приемки. Они служат для определения условий и параметров насоса, записанных в контракте на поставку. Испытание насосов класса А проводят выборочно. Насосы класса В испытывают в соответствии с соглашением. Если приемочные испытания проходят на монтажной площадке, то срок приемки равен шести месяцам со дня поставки насоса. Основой приемочных испытаний являются правила измерения (см. разд. 6.1). Измерения, если нет других оговорок, проводят на рабочем режиме, которьш- характеризуется следующими величинами объемной или массовой подачей удельной работой нагнетания или давлением частотой вращения мощностью на валу. Если необходимо провести испытания на нескольких режимах или выполнить дополнительные исследования, то это оговаривают в контракте, [c.169]

Электромотор-динамометр. Для поддержания постоянной частоты вращения вала двигателя, а также для замера во время испытаний крутящего момента Мкр или среднего эффективного давления установка ИТ9-1 снабжена асинхронным электромотором (напряжение 220/380 В, мощность 25 кВт), который сбалансирован (подвешен) на двух шариковых подшипниках, смонтированных на кронштейнах. Статор (корпус) электромотора системой рычагов связан с динамометром, который представляет собой головку весов ЭКМ-47 циферблатного типа. Головка весов (рычажный динамометр) оборудована системой механизмов, соединенных с указывающей стрелкой, и двумя шкалами черной — для замера среднего давления трения Р,- (до —5,4 кгс/см ) и среднего эффективного давления Ре (до -Ь20 кгс/см ) и красной — для определения силы тяги (необходимой при расчете крутящего момента) от —10 до +37 кгс (от —98,1 до +362,8 Н). [c.67]

Внешние механические потери зависят от размеров вала, типа концевых уплотнений и от частоты вращения. Эти потери можно измерить при холостом (без рабочей жидкости) вращении насоса при балансовых испытаниях (см. гл. VH). Опытами установлено, что при мощности 1500 кВт внешние потери составляют около 1%, при 750 кВт около 1,5%, а при 350 кВт около 2%. Потери мощности в подшипниках скольжения при наличии упорного подшипника изменяются приблизительно пропорционально отношению частоты вращения 112 [c.112]

Потребляемая мощность в промышленных условиях равна мощности при заводском испытании плюс потеря на трение колонны вала, получаемая из таблицы Б-4 [9]. [c.371]

Во время испытания насоса при каждом данном расходе замеряют расходуемую на валу насоса мощность N. Откладывают значения N на вертикалях, проходящих через соответствующие им расходы Q, и, соединяя полученные точки плавной линией, получают кривую Q—jV, дающую зависимость между производительностью насоса и мощностью на валу насоса при данном числе оборотов. [c.44]

Мощность на валу Электрическое измерение мощности трехфазного электродвигателя образцовыми приборами при наличии графика к. п. д. данного электродвигателя или при электрических испытаниях [c.88]

Пользоваться типовой характеристикой к. п. д. для двигате-. лей данной марки при определении абсолютного значения мощности на валу насоса недопустимо. Однако эта характеристика может быть с успехом использована при испытаниях, когда важно установить не абсолютное значение мощности, а его изменение (например, при кавитационных испытаниях осевых насосов) или сопоставить мощность при испытаниях вариантов насосов. [c.113]

Система (3.2) представляет собой безразмерную (или критериальную) характеристику серии насосов. Комплексы П выбираются по условиям испытания машины. Поскольку характеристика насоса обычно дается для постоянной частоты вращения вала и постоянной вязкости жидкости, то для первой зависимости из (3.2) удобно применять комплексы, содержащие п и V, т. е. ф, ф и / е = пОуу. Для второй зависимости удобен коэффициент мощности который может заменяться на При таком выборе координат для построения графика безразмерной Характеристики серии он выглядит точно так же, как и график частной характеристики одного испытанного насоса, при этом изменяются лишь шкалы на осях координат (рис. 3.5). [c.46]

Диаграмма на рис. 18.10 более удобна в том отношении, что позволяет производить тот же расчет при любых (в заданном диапазоне) конечном и начальном давлениях. График составлен поданным испытания ВНИИГазом и заводом Двигатель Революции газомотокомпрессора МК-8 на газе, содержащим не менее 90% метана и не более 5% этана. Семейство параболических кривых на номограмме аналогично графику рис. 18.8, а, а правая часть графика служит для умножения на величины, полученной в левой части, и для корректировки номинальной мощности Л ном (при 300 об/мин) по фактической частоте вращения вала. Пунктиром показан пример использования графика для определения мощности, снимаемой с вала машины, и объемного расхода газа на входе компрессора. Шифр 2РПЗ означает, что закрыты две из восьми подключаемых полостей мертвого пространства. [c.239]

При испытании поршневого компрессора индикаторная мощность суммиоуется по всем рабочим полостям цилиндров. Индикаторная диаграмма может быть записана по ходу поршня (см. 75) или по углу поворота коленчатого вала. [c.280]

Схема экспериментальной установки СИТУВД для испытания торцевых уплотнений представлена на рис. 2.103. Установка смонтирована на горизонтальной плите. Уплотняемую среду в камеру уплотнения подают нафужающим устройством, состоящим из баллона (на рисунке не показан) со сжатым газом и цилиндра 4 с дифференциальным поршнем. Штоковое пространство цилиндра 4 и камеры уплотнения заполнены уплотняемой средой. Испытательная головка 11 соединена с дифференциальным цилиндром гибким шлангом 3. Электродвигатель постоянного тока мощностью 3 кВт через клиноременную передачу приводит во вращение вал 8, на каждом конце которого находится обойма с вращающимися уплотнительными кольцами 7. Крутящий момент от вала к вращающимся кольцам передается штифтами. Обойма 5 неподвижного кольца 6 выполнена в виде стакана с центральным отверстием ( / = 5 10 мм) для прохода жидкости в зазор пары фения уплотнения. Неподвижное уплотнительное кольцо поджимается к вращающемуся кольцу комплектом пружин сжатия. Вал установлен на шарикоподшипниках 9, вмонтированных в корпус подшипника 10, который закреплен на горизонтальной плите. Корпус испытываемой головки также установлен на шарикоподшипниках, что позволяет измерять момент фения с большой точностью. Давление среды в цилиндре измеряют маномефом 1. В установке [c.125]

Метод оценки влияния бензинов и присадок на рабочие показатели двигателя. Сущность метода заключается в определении изменения показателей мощности и удельного расхода топлива, а также влияния на состав отработавших газов при работе двигателя на испытуемом образце топлива по сравнению с эталонным топливом. Метод разработан во ВНИИ НП. Испытание проводится на стенде, созданном на базе модернизированной установки НАМИ-1 М с одноцилиндровым отсеком двигателя ЗИЛ-130. Стенд состоит из двигателя, электробалансирной машины, устройства электронного регулирования и автоматического поддержания постоянной частоты вращения коленчатого вала, контрольно-измерительной аппаратуры с автоматическим поддержанием температурного режима двигателя и температуры воздуха на впуске, устройств регулирования и измерения расхода воздуха и топлива, регулирования угла опережения зажигания, отбора и анализа проб отработавших газов. Перед проведением испытаний установку обкатывают и проверяют в соответствии с методикой. Сравнение показателей работы двигателя на испытуемом и эталонном топливах производится по регулировочной характеристике по расходу топлива, снятой при изменении частоты вращения коленчатого вала от 1200 до 2000 мин . При испытании поддерживается следующий температурный режим температура охлаждающей воды, выходящей из двигателя -80 3, масла в картере — 74 2, воздуха на впуске — 37 3°С. Испытание проводится при постоянном положении дроссельных заслонок карбюратора. Измерение расхода топлива и воздуха осуществляется специальными устройствами. На установившихся 3- 4 режимах частоты вращения коленчатого вала, например 1200, 1500, 1800 и 2000 мин , подбирают оптимальный угол опережения зажигания, обеспечивающий наибольшую мощность двигателя при работе на границе детонации. Определяют на каждом режиме расход топлива, обеспечивающий наибольшую мощность (при дальнейшем увеличении расхода мощ- [c.413]

При разработке моторного метода оценки эксплуатационных свойств масел при высоких температурах необходимо создать термически напряженный режим работы двигателя, который бы позволил сравнительно быстро определить антиокислительные, термические, моющие (детергентные и диспергирующие), противо-износные и противокоррозионные свойства. Выбор режима испы таиия обусловлен влиянием некоторых факторов на результаты испытаний к этим факторам прежде всего относятся следующие часовой расход масла температура цилиндра и масла в картере двигателя продолжительность испытания угол опережения зажигания состав смеси эффективная мощность двигателя скорость вращения коленчатого вала двигателя микропрофиль поверхности поршня количество масла, находящегося в картере зазоры в сопряжениях. [c.272]

Индивидуальной, нли частной, характеристикой турбогазодувки и турбокомпрессора называют график зависимости напора Н (давления или степени сжатия газа pjpi), мощности на валу машины и коэффициента полезного действия т] от производительности V (по объему всасываемого газа) при постоянном числе оборотов рабочего колеса и определенном состоянии всасываемого газа. Эта характеристика строится на основании данных испытания машины и имеет в принципе тот же вид, что и для центробежного насоса (см. рис. П-9, а). Кривая зависимости Н (р) = f (V) и в данном случае имеет точку относительного максимума, левее которой (восходящая ветвь кривой) располагается область неустойчивой работы машины ( помпажа ), характеризующаяся резкими колебаниями производительности, толчками и вибрацией. Как и в случае центробежного насоса, на кривой зависимости г] = f (V) также имеется экстремальная точка, соответствующая конкретной паре значе- [c.153]

Представляет интерес агрегат для отворачивания болтов двойников, созданный работниками КНПЗ на базе узлов автомобильного крана с использованием типового автопогрузчика. Крановые редукторы (цилиндрический и червячный) с приводом от электродвигателя мощностью 4,5 кет развивают крутящий момент на валу рабочего органа (торцового ключа) 365 кГм, что достаточно для отворачивания болтов двойников в печах установок термического крекинга. Все узлы агрегата смонтированы на плите, которую автопогрузчик подает к двойникам, расположенным на различной высоте. Для подъема агрегата на высоту до 8 ж автопогрузчик снабдили дополнительной рамой с гидроподъемником. Испытания [c.164]

Следует учитывать, что приработочные присадки к топливу пригодны для обкатки лишь тех деталей, которые контактируют с топливом плунжерные пары топливных насосов, первое поршневое кольцо, гильза цилиндра. Поверхности других деталей прирабатываются с помощью обкаточных масел. Исследования ЦНИДИ (Ю.А. Микутенок) показали, что наибольшая эффективность достигается при совместном использовании обкаточных масел и топлива с приработочной присадкой. Ниже в качестве примера приведены результаты стендовых испытаний по обкатке двигателя 6ЧН15/18 (частота вращения коленчатого вала 1500 мин , номинальная мощность 172,5 кВт) [c.165]

Аспект-модификатор представляет собой суспензию твердого перфториро-ванного полимера, который прибавляют в горячее масло работающего двигателя или трансмиссии. Экономия топлива при добавлении препарата может достигать 5-7%, а снижение износа деталей - 10-20 и в отдельных случаях - 70% [121]. Препарат обеспечивает эффект последействия. На рис. 74 представлены результаты его испытаний на дизельном двигателе ЗИЛ-645 (УралАЗ). Кривая 1 показывает удельный расход топлива при испытаниях на таком масле, кривая 2 - расход топлива в тех же условиях, но с модификатором. Эффект последействия иллюстрируется кривой 3, характеризующей расход топлива после замены масла с модификатором на свежее, его не содержащее. Как следует из представленных результатов, среднее снижение расхода топлив составило 1,74%, а максимальное - 2,7% при частоте вращения коленчатого вала 1800 мин . Снижение расхода мощности на трение сопровождалось уменьшением износа трущихся пар. [c.177]

Двигатель ИТ9-1 с непосредственным вирыском топлива в цилиндр оборудован наддувом, электротормозным устройством с рычажными весами для замера среднего индикаторного давления (мощности)-, топливными автоматическими весами для замера расхода топлива, мерной шайбой (сопло) для замера расхода воздуха. Испытания проводят при степени сжатия 7,0 на режиме легкой (начальной) детонации, определяемой на слух. Режим работы двигателя следующий скорость вращения коленчатого вала 1800 об1мин, температура жидкости, охлаждающей цилиндр, 190° С, температура всасываемого воздуха 107° С, температура масла в картере 75—80° С. Детонационное сгорание смесей различного состава достигается посредством наддува. Детонационные характеристики снимают на разных смесях (а = 0,8—0,6), а сортность оценивают при коэффициенте избытка воздуха около 0,6. [c.10]

Совмещение осей шпинделя станка при монтаже и применение муфты Ольдгейма обеспечивают симметричное расположение нижних шаров относительно верхнего, так что при касании нх под нагрузкой верхнего шара нагрузка равномерно распределяется на нижние шары. Рукоятка гтанка заменена рычагом, который соединяется с валом шестерни станка при помощи шлицев или конической втулки вал шестерни монтируется в корпусе станка на подшипниках. Рычаг с нагрузочной платформой уравновешивается противовесом и подвижной гайкой. Во время вращения шпинделя станка без нагрузки рычаг с платформой и проти вовесом самоустанавливается в горизонтальное положение (при этом должен быть опят верхний шар или-удалена обойма с нижними шарами). Нагрузка на платформу не более 15—20 Г выводит рычаг из горизонтального положения. При отношении плеча рычага к радиусу зацеплейия шестерни станка 20 1 это означает, что суммарное сопротивление трения (между нап ЯЬ--ляющими и шпинделем, в подшипниках вала шестерни, между зубьями шестерни и рейкой шпинделя) при работе аппарата без нагрузки не превышает 300—400 г. Различные скорости вращения достигаются при помощи сменных шкивов для шпинделя станка и мотора. Ременная передача и мотор мощностью 0,5 кв обеспечивают необходимое постоянство числа о боротов шпинделя. Падение (снижение) числа оборотов при нагрузках, вызывающих задир шаров пр и испытании смазки или износ их при трении без смазки, не превышает 3—5% от начального числа оборотов (при частичной сварке шаров или полном их схватывании наблюдается значительное падение скорости или остановка мотора). [c.107]

Фирма Ингерсолл-Рэнд недавно провела опыты на специальном роторе, снабженном двумя сальниковыми уплотнениями, имевшими при диаметре втулки вала 124 мм по девяти колец набивки 12 X X 12 мм, два подшипника скольжения и упорный подшипник типа Кингсбери. Уплотнения работали при 3500 об/мин, давлении 21 кг/см , температуре воды 177° С и утечке через сальники около 1,9 л мин. Было установлено, что мощность, теряемая на трение в сальниках, равна 7,5 л. с. при пуске насоса и 2,5 л. с. после нескольких сот часов работы. В то же время мощность, теряемая на трение в подшипниках, при отсутствии осевой нагрузки составляла 1,5 л. с. Подвергавшийся испытанию вал применялся для высоконапорных питательных насосов с приводом мощностью до 1500 л. с. [c.196]

Следует отметить, что мощность, которая требовалась для приведения во вращение подвергавшийся испытанию макет ротора насоса, была ничтожно мала, поэтому муфта и мультипликатор были не нагружены. Кроме того, масса ротора была весьма мала по сравнению с массой больших приводов, при мененных при испытаниях. В этих условиях влияние вибрации привода на тонкий вал имело преувеличенное значение. [c.346]

При определении моищости на валу электродвигателя путем измерения потребляемой электрической мощности необходимо пользоваться графиком зависимости к. п. д. от мощности, полученным для данного экземпляра двигателя. Этот график в случае асинхронного двигателя может быть получен либо испытаниями двигателя по ГОСТ П826—66, либо методом разделения потерь [7]. [c.113]