Смазочные масла испытания

Отложения получали в ходе многочисленных моторных испытаний с применением в различных концентрациях присадок типа фенолята кальция и сульфоната кальция к смазочному маслу. Испытания проводили на топливе, содержавшем 1% серы, при температуре выхлопных газов 538°. Из фиг. 17 можно видеть, что при повышении, концентрации присадки типа фенолята кальция при отсутствии присадки типа сульфоната кальция содержание органической серы в нагаре на поршне снизилось с 2,0 примерно до 0,7% нри максимальной испытывавшейся концентрации фенолята. [c.339]

Процесс создания и представления нового масла с улучшенным качеством является сложным и очень дорогостоящим. Крупная нефтекомпания разрабатывает новый продукт нового, будущего класса качества как правило в сотрудничестве с какой либо автомобильной компанией. И этот процесс совместной работы продолжается годами. Для официального утверждения нового продукта необходимо провести полный объем квалификационных испытаний. Считается, что стоимость представление на рынок нового смазочного масла стоит около 2 млн. долларов США. Такой продукт отличается новыми эксплуатационны- [c.134]

Опыт эксплуатации и данные этих испытаний подтвердили возможность использования для тракторных и стационарных быстроходных двигателей дизельного топлива с содержанием серы до 0,8—1%, а для автомобильных до 0,6% серы. В обоих случаях это должно сопровождаться улучшением моющих свойств масел и присадок к смазочному маслу для уменьшения нагароотложений в двигателе. [c.141]

Испытание на потрескивание производят для определения присутствия воды в смазочных маслах н других темных нефтепродуктах. Посредством этого испытания легко определить присутствие суспензированной воды присутствие растворенной воды определить труднее. [c.15]

В нашей стране испытан и допущен к применению изопропилнитрат (ГОСТ 4749—73 и ГОСТ 305—73) в качестве присадки к дизельному топливу. Его используют также в качестве компонента пусковых жидкостей Холод Д-40 и Арктика [42]. Для облегчения пуска дизельных двигателей в зимнее время применяют э и-ловый эфир до 50% добавляют в пусковое топливо, впрыскивают во всасывающий трубопровод двигателя в чистом виде или в смеси со смазочным маслом. Эффективность этилового эфира проявляется при концентрации более 10%, поэтому он является скорее компонентом топлива, а не присадкой. [c.67]

Для определения моющих свойств смазочного масла применяют одноцилиндровую установку ПЗВ, на которой в течение 2 ч испытывают его при определенной температуре. По окончании испытания проверяют загрязненность [c.28]

Цвет выражается в миллиметрах высоты столба смазочного масла и в марки не переводится. Испытания ведут в отраженном свете. Расхождения между двумя определениями не должны превышать 0,1 1,5 мм масляного столба. [c.152]

В двигателях внутреннего сгорания, где смазочные масла подвергаются воздействию наиболее высоких температур, окисление масла приводит ко всем перечисленным выше вредным последствиям. Однако, с практической точки зрения, наибольшие эксплуатационные осложнения возникают из-за отложений лаковых пленок и нагара на цилиндрах, поршнях, клапанах и других деталях. Одним из последствий этого является пригорание поршневых колец, что приводит к ухудшению компрессии, увеличению износа, возрастанию механических потерь и к укорочению межремонтных сроков. В целом нагаро- и лакообразование в двигателях внутреннего сгорания может нарушить процесс сгорания топлива, снижает мощность и экономичность двигателя. Исходя из этого, для моторных масел, наряду с методами ускоренного окисления, стали предлагать и внедрять в практику контроля специальные методы испытания на лакообразование. [c.194]

Стандарт распространяется на методы определения содержания железа в свежих и отработанных смазочных маслах при испытаниях на износ двигателей. [c.77]

Постоянные усилия автомобильной промышленности по созданию более эффективных и экономичных двигателей вызвали дополнительные требования к качеству смазочных материалов. Очевидно, если улучшаются конструкция и надежность двигателей и увеличивается мощность на единицу веса и на единицу израсходованного топлива, то требования к смазочному маслу становятся особенно высокими. Нефтяная промышленность ответила на этот вызов широким развитием исследовательской работы и большим объемом испытаний с целью получения более высококачественных масел. За последние 60 лет значительно изменились и улучшились методы очистки и производства моторных масел. Применение присадок для улучшения некоторых свойств этих масел также привело к значительным успехам. Синтетические смазочные материалы вышли из стадии лабораторных опытов и стали товарными продуктами. Применение их в качестве смазки для двигателей заслуживает большого внимания. [c.7]

Заключение. Условия проведения испытания по методу Ь-4 в первом приближении могут рассматриваться как равноценные условиям, возникающим ири движении автомобиля в течение 36 час. со скоростью 96 км/час (что соответствует пробегу 3450 км) при исключительно высокой температуре окружающего воздуха, в результате чего поддерживается максимально возможная температура в рубашке охлаждения двигателя и масла в картере. Такие условия, очевидно, являются значительно более тяжелыми, чем условия обычной эксплуатации двигателя или автомобиля, поскольку высокие обороты и температура оказывают на смазочное масло особенно сильное воздействие. Жесткий режим испытаний по методу Ь-4 был выбран преднамеренно поэтому масла, которые прошли испытания с удовлетворительной оценкой, можио относить к продуктам, имеющим большой запас по стабильности, стойкости против окисления и коррозийно агрессивности. [c.75]

В последние годы все большее применение в химико-спектральном анализе находит индукционный высокочастотный разряд (1СР-плазма), который стабилен и имеет высокую температуру аналитической зоны разряда. С использованием этого источника натрий определяли в смазочных маслах [970], а также при серийном испытании качества воды (предел обнаружения натрия 20 мкг/л) [756]. Показано отсутствие влияния поверхностно-активных веществ на интенсивность спектральных линий [970]. При определении натрия в смазочных маслах стандартными растворами служили растворы металлоорганических соединений [861]. [c.113]

Так как на основе минеральных масел или растительных жиров известными способами, в том числе и добавкой присадок, невозможно получить смазочные масла такого высокого качества, как на основе сложных эфиров, то понятен и большой интерес к исследовательским работам в области синтеза и испытания сложных эфиров. Только фирмой И. Г. Фарбениндустри в течение 1938—1944 гг. [c.101]

Результаты испытания синтетического масла П.0.1 сравнивались с моторным испытанием в тех же условиях нефтяного смазочного масла из нефти Кувейты, которое имеет вязкость при 98,9°—10,5 сст. при 37,8° —94 сст, индекс вязкости — 102, содержание серы 1%. [c.104]

Исходя из условий испытаний, оценка коррозионной агрессивности топлив может производиться при помощи лабораторных или натурных испытаний. При лабораторных испытаниях оценивают коррозию различных образцов металлов в условиях контакта их с топливом нри различных режимах. Натурными испытаниями определяют коррозию емкостей, насосов, двигателей данным топливом в различных условиях эксплуатации. При этом объектами испытаний могут быть как промышленные образцы, так и изготовленные специально. Величина коррозии испытуемых изделий оценивается визуально и путем замера линейных размеров отдельных деталей, а также по потере веса отдельными деталями при испытании. В двигателях коррозионность топлив может определяться увеличением количества металлических примесей в смазочном масле и в отложениях на фильтрах. [c.255]

Рис. 3. Влияние серусодержащих присадок на антикоррозионные свойства смазочного масла (условия испытания прибор ЛКМ-НАМИ температура 140°С продолжительность 50 ч)

В качестве антикоррозионной присадки к сернистому дизельному топливу с содержанием серы i% успешно испытан также нафте-нат цинка, который рекомендуется применять в сочетании с анти-нагарной присадкой к смазочному маслу [47]. Добавление 0,3% нафтената цинка дало возможность уменьшить износы приблизительно в 2 раза и довести их до величин, характерных для малосернистого топлива. [c.321]

ПРИСАДКИ К МАСЛАМ. МЕТОД ОПРЕДЕЛЕНИЯ СОДЕРЖАНИЯ КАЛЬЦИЯ (ГОСТ 9807-61). Содержание кальция в присадках и смазочных маслах с присадками определяется следующим методом. Испытуемый продукт (10 г при испытании масла и 1 г при испытании присадки) озоляется, зола растворяется в соляной к-те и из полученного раствора выделяется кальций в виде кристаллов щавелевокислого кальция. Последний [c.484]

Дорожными испытаниями показано [18,27], что свинец, попадающий в двигатель с топливом, уходит с выхлопными газами (38%), осаждается в камере сгорания (17%), трубопроводе выхлопных газов (25%), масляном фильтре и смазочном масле (6%). [c.7]

До настоящего времени не существует ни одного достаточно точного метода лабораторных испытаний, который бы характеризовал склонность смазочных масел отлагать вредные осадки на ответственных трущихся и теплопроводящих поверхностях. Но несомненно то, что конструкция двигателя и условия его работы существенно влияют на эту склонность. Несколько лет назад было отмечено, что топливо может быть, по крайней мере отчасти, источником возникающих трудностей [20], однако в любом случае смазочное масло в возникновении этих трудностей играет какую-либо роль — или как источник, или как переносчик уже образовавшихся отложений. Надежные данные о тенденции моторных масел образовывать вредные отложения лучше всего можно получить при испытании двигателей, варьируя условия их работы [22]. 1 Механизм образования отложений до сих пор не совсем ясен предполагают, что образуются растворенные или суспенди- [c.492]

Испытание производится в пробирке диаметром около 15 мм. В нее наливают испытуемый продукт до высоты в 90. it.it и на пробке вставляют термомечйр располагая его кощентрично и притом так, чтобы щарик его приходился немного ниже верхнего слоя нефти. Затем пробирку опускают в холодильную смесь (см. главу Смазочные масла ) в вертикальном положении. Когда термометр покажет, что нефть приняла уже температуру смеси, пробирку еще оставляют на % часа. Самое испытание производится наклонением пробирки [c.38]

Прибор Эллиота (иначе Нью-Йоркский) гораздо грубее. Для испытания берется 300 с. адз вещества, а зажигание производится введением нламени особой горелочки вручную, на определенную глубину в паровое пространство над керосином. Для определения температуры вспышки керосина прибор этот слишком.груб, а для более-высококипящих масел он не имеет никаких преимуществ перед прибором Мартенса-Пенского, описываемого при смазочных маслах. [c.200]

Когда требуется создать смазочный материал для двигателя новой конструкции, сначаЛа выявляют предварительные требования к качеству масла, основываясь на имеющемся опыте применения масел в двигателях подобной конструкции и с близкими мощностными и экономическими характеристиками. Ориентировочно выбирают масло, наиболее подходящее по классификации группы, и подвергают это масло краткосрочным стендовым испытаниям на отсеке или на натурном образце нового двигателя. Если в результате испытаний установлены недостаточные эксплуатационные свойства выбранного масла, испытанию подвергают масло более высокой группы. Если при этом общий уровень моторных свойств масла оказывается в основном удовлетворительным, но обнаруживаются отдельные недостатки масла, например по коррозионной активности, решается вопрос о замене противокоррозионного компонента в стандартизованной композиции на более эффективный. Как правило, предварительный этап подбора смазочного материала для нового двигателя на этом завершается. Затем определяют физико-химические и функциональные свойства выбранного масла, проводят краткосрочные и длительные стендовые, а также эксплуатационные испытания масла на двигателе данного типа. В случае положительных результатов этих испытаний масло впись1вают в технические условия на двигатель как гарантирующее его надежную эксплуатацию в течение срока, установленного заводом-изготовителем. [c.215]

В элементе Вспомогательные материалы прежде всего отражается стоимость материалов, используемых на технологические цели. К материалам, расходуемым на технологические цели, относятся реагенты, растворители, катализаторы, стоимость которых определяется йо действующим прейскурантам с добавлением соответствующих транспортных расходов. В этом же элементе учитывают затраты на материалы и запчасти расходуемые на текущий ремонт оборудования, зданий н сооружений (46% от общ стоимости текущего ремонта, исчисленной па шрмам) ла лщоиз-водственные нужды для ухода за оборудованием и содержанием его в рабочем состоянии (смазочные масла, обтирочные и прочие материалы), на хозяйственные нужды для уборки помещения. К вспомогательным материалам относятся спецодежда, спецобувь и прочие средства для охраны труда, малоценный созяйственный инвентарь, материалы для проведения испытаний и опытов. [c.235]

Смазочные масла не должны вызывать коррозии жталлов. Это общее требование оценивается прежде всего кислотным числом, величина которого для всех масел нормируется в очень узких пределах порядка 0,05—0,35 мг КОН на 1 г масла. Кроме того, для многих трансмиссионных масел, для масла П-28, для масел, применяемых в холодильных машинах, и для сульфофрезола установлено специальное ускоренное испытание на коррозию стальных и медных пластинок при 100° С в течение 3 ч, которое все эти масла должны выдерживать. [c.176]

Петерсон определял коэффициенты расхода четырех диафраглМ с т = 0,16, 0,25, 0,31 и 0,43 в трубопроводах диаметром 17,8 и 25,4 мм в области 60<Ке<3000. Испытания проводились со смазочным маслом, перепад давления составлял 0,3—9 мм вод. ст. Его результаты совпали с результатами, полученными Амбросием и Спинком. [c.43]

Контрольные испытания. Смазочное масло для дизелей должно пройти испытания в течение пе менее 300 час. на трех или более различного типа одйоНилиндровых дизелях и не менее 500 час. на двух или более типах нормальных дизельных двигателей. [c.18]

Присадки не могут также компейсировать недостатков качества основного масла, как указывалось в предыдущих разделах пх можно рассматривать только как средство усиления некоторых качеств хорошо очищенных, высококачественных минеральных лгасел. Это видно на рис. 45 и 46, где изображены поршни и прокладки после серии испытаний ио методу L-4 на двух маслах, одного из плохого нефтяного сырья, другого из нефти хорошего качества. Как видно, масло плохого качества с низким индексом вязкости дает очень много отложений и нагара и применение ингибирующих или ингибирующих и детергентных ирисадок приносит мало улучшения. Хорошо очищенное масло с высоким индексом вязкости менее склонно к образованию отложений п нагара и само по себе, а после применения тех же присадок и в тех же количествах дало дальнейшее улучшение. Это более ясно показано и табл. 49, где приведены результаты этой серии испытаний. Смазочное масло Н-В с низким индексом вязкости окисляется сильно и показатели чистоты двигателя очень низки. Ингибирующие и ингибиторно-детергейтные присадки дают лишь ограниченный эффект по уменьшению окисления масла и диспергирования продуктов окисления, так что повышение чистоты двигателя, достигаемое присадками, совершенно недостаточно. [c.193]

Берут для этого автоклав с механической мешалкой, испытанный на 40 ат с эмалированным вкладыш ем емкостью 100 л. Относительно конструкции и применения автоклавов Фирц в своей книге о химии красок дал такие исчерпывающие указания, что подробное апи-I сание установки и пуска в производство было бы бесполезным повторением, тем балее, что применение высоких давлений в пpoизвoд tвe алкалоидов встречается как исключение. Нужно только указать на то, что необходимо следить за тем, чтобы смазочное масло из сальника не загрязнило товар в автоклаве. Загружают в автоклав [c.387]

В упомянутых странах эти топлива применяются главным образом в четырехтактных карбюраторных двигателях. Для ГДР, где значительная доля легкового автомобильного парка приходится на автомобили с двухтактными двигателями, внедрение метанолсодержащих топлив оказалось проблематичным из-за плохой смешиваемости этих топлив со смазочным маслом, что вызывает осложнения со смазыванием двигателя. Проведены обширные исследования влияния метанола на физико-химические свойства бензина. В результате лабораторных, стендовых и дорожных эксплуатационных испытаний установлено, что метанолсодержащие топлива [c.15]

Повидимому, для вязких масел Т1ша испытанных, при охлаждении до—15° С происходит кристаллизация парафинов с образованием кристаллической сетки. Возможно, что эта точка связана также с измененйем вязкостных свойств основных молекул смазочного масла. Для трансформаторных масел с температурой застывания —48°,-—55° А. А. Воробьев [13] считает температуру усиленного образования кристаллической сетки около —20°, — 22° С, [c.136]

Синтетические смазочные масла являются преимущественным материалом для изучения этих свойств молекул вследствие большей однородности состава. Путь синтеза масел дает возможность создавать молекулу смазочного масла из известных исходных веществ и, благодаря этому, варьировать строение молекулы смазочного масла. Так, введение ароматического кольца в молекулу синтетического масла, как показывают данные испытания вязкости при низких температурах, уменьшает подвижность масла. Особенно неблагоприятна в этом отношении конденсированная аромйтика, как это видно из приводимых в таблице 10 данных. [c.136]

Испытание проводилось в естественных условиях, когда двигатель и смазочное масло на протяжении всего периода испытания в течение трех зимних месяцев находились на открытолм воздухе и подвергались воздействию низких температур. Температура за весь период йспыганий колебалась от ( —2 С до = -35 0. [c.151]

Разработан метод испытания кулачков и толкателей, осуществляемый на стенде СЕС, прототипом которого послумл стенд "МИРА [17, с. 135-147]. Испытательный стенд СЕС состоит из инти испытательных узлов с общей масляной системой. Кулачок расположен между парой подшипников и приводится в движение толкателем, нагруженным через штангу компрессионными пружинами. Толкатель легко удаляется из двигателя для осмотра, а кулачок просматривается через наблюдательное окно. Смазочное масло поступает в каждую камеру на поверхность кулачка-толкателя и на вал подшипников, йзнод [c.32]

В процессе испытания периодически через каждые полчаса фиксировались величина момента трения и температура поверхностных слоев диска, вращающегося с определенной скоростью, и неподвижной колодочки, прижимаемой к диску с заданной нагрузкой. Чем лучше приработоч-ные свойства смазочного масла, тем быстрее снижаются момент трения и температура поверхностных слоев трущихся деталей. [c.615]

Влагодаря снижению трения уменьшается расход топлива. На основании дорожных испытаний, проведенных В. Суини, К. Флеминг и Л. Муди, приводятся данные, характеризующие зависимость расхода горючего от вязкости смазочного масла (см. табл. на стр. 226). [c.225]

В последние годы зл1астились случаи повреждения кожных покровов (больще всего кистей рук) смазочными маслами, попадающими на кожу под большим давлением. Это наблюдается в гаражах при распыливании масел под давлением специальными насосами во время испытания дизелей, маслопроводов и пр. При этом масло пробивает кожу и проникает в подкожную ткань, вызывая отек, к-рый сопровождается болями и онемением пораженных участков. При попаданиии инфекции могут образоваться нарывы и участки омертвения. [c.762]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология