Бензин следов серы

Как показали проведенные исследования, циклы нефтегазообразования различаются по особенностям формирования зон нефтегазонакопления, по расположению зон генерации УВ, их близости или удаленности от зон аккумуляции, по интенсивности и длительности региональной миграции, наличию зон гипергенеза, их расположению и масштабам окислительных процессов в них, по интенсивности катагенных процессов и т. д. Поэтому для более обоснованного прогнозирования особое внимание следует уделить на первом этапе геохимических исследований выявлению и изучению закономерных изменений в составе нефтей. Для этого строят серию карт по стратиграфическим комплексам для определенного генотипа нефти, на которые наносят информацию о плотности нефти, содержании бензинов, их составе, количестве парафино-нафтеновой фракции с [c.158]

По антидетонационным свойствам и другим показателям образцы бензинов отвечали требованиям ГОСТ 2084—77 на бензин летнего вида, для доведения до норм бензинов зимнего вида к ним следует добавить 5% бутанов содержание серы и кислотность были значительно ниже допустимых норм. [c.162]

Распределение серы в различных типах сернистых соединений неодинаково. Сероводород и меркаптаны в широких бензиновых и керосиновых фракциях определены лишь в виде следов. Сера в бензине представлена в основном в виде остаточной серы — (38,4%), сульфидов (35,4%), элементарной серы (15,2%) и дисульфидов (11,1%). [c.221]

О присутствии в бензине активной серы можно судить по разъеданию медной пластинки. Испытание проводится следующим образом. Испытуемый бензин (125 см ) заливают в большую пробирку, в которую опускают пластинку из красной меди, и нагревают на водяной бане до 50° С в течение трех ча ов. [c.211]

В заключение, оценивая химическую стабильность современных автомобильных бензинов, следует иметь в виду две тенденции. Во-первых, из-за увеличения глубины переработки нефти должно возрастать использование в автомобильных бензинах компонентов каталитического крекинга, а следовательно, и содержание нестабильных непредельных углеводородов. Во-вторых, в связи с появлением специальных экологических требований к бензинам [19] будет происходить систематическое ужесточение норм на содержание серы и свинца. В перспективе массовые автомобильные бензины должны содержать минимум серы (0,01—0,05%) и свинца (не более 0,15 г/дм ), умеренное количество непредельных углеводородов и пакет присадок, включающий эффективные противоокислители. Такие бензины должны обладать достаточно высокой химичес- [c.270]

Неустойчивость крекинг-бензинов на солнечном свету, как и бензинов прямой гонки, бывает иногда связана с отдельными классами сернистых соединений. Некоторые бензины, содержащие серу, под влиянием солнечного света становятся Мутными, ухудшают цвет и образуют осадки. Следует помнить, что солнечный свет ускоряет смолообразование при окислении углеводородов. Таким образом, оба явления могут происходить одновременно. [c.332]

При пиролизе нефтепродуктов следует ожидать значительного увеличения выработки смолы, газового бензина и серы, а также повышения теплоты сгорания товарного газа. [c.75]

Нам представляется, что для предотвращения коррозии тары и топливопроводов товарными бензинами следует ограничить содержание в них меркаптанной серы до 0,01 %, как это сделано для дизельных топлив (ГОСТ 306—62). [c.545]

Несмотря на некоторую разноречивость приведенных выше данных, анализ их позволяет сделать следующие выводы 1) алюмосиликатный катализатор крекинга является также обессеривающим катализатором 2) сера сырья не концентрируется в бензине 3) значительная часть (иногда до 50%) серы сырья выводятся с установки в составе соответствующих компонентов газов крекинга и регенерации. [c.220]

При смешении бензина риформинга с изокомпонентами 1, 2, 3 и фракцией н. к.— в2°С в количестве 25—30% вес. фракционный состав топлива соответствует фракционному составу автомобильного бензина типа премиальный . Для всех указанных смесей давление насыщенных паров ниже нормы (табл. 2), поэтому к бензину следует добавлять бутан. Бензины смешения содержат 45—480/д ароматических углеводородов и менее 0,01% серы. [c.146]

Ориентировочный расчет (па основе данных пилотных установок БашНИИ НИ) показал, что бензин, полученный на термической крекинг-установке, состоит из 50% бензина риформинга, в котором имеются следы серы, и 50 % бензина легкого крекинга с содержанием серы 1,0%. [c.27]

Как было указано выше, удаление непредельных при их определении методом полухлористой серы производится одновременно и притом почти количественно. В бензине остается всего 0,4—0,8% непредельных, которые легко удаляются либо повторной обработкой бензина полухлористой серой, либо обработкой его 85%-ной серной кислотой. Само собой разумеется, что эти последние следы непредельных должны быть учтены и добавлены к основному их количеству, которое было получено в результате первой обработки бензина полухлористой серой. [c.480]

Большего практического значения следует ожидать от применения для обессеривания нефтепродуктов озонированного воздуха 14]. Химическая сущность процесса заключается здесь в окисляющем действии реагента на сернистые соединения дестиллата, в том числе на наиболее устойчивые из них (тиофаны) с превращением их в соединения (сульфокислоты, серная кислота и т. д.), отмываемые далее водой и водной щелочью. После перегонки с водяным паром обработанный таким образом чусовской бензин (содержание серы 0,24%) показал резкое снижение в содержании серы последнее при достаточной длительности процесса озонирования (1,5—2 часа) могло быть доведено до нуля. Если обработку озоном производить при пониженной температуре (—15, —20°), то процесс протекает особенно гладко не происходит осмоления бензина, которое имеет место, если проводить озонирование при комнатной температуре [15]. [c.626]

Примечание. Авторы применили приведенный метод для определения серной кислоты, образующейся при окислении сернистого ангидрида на специальном катализаторе (двуокись церия на окиси алюминия), и использовали его для определения следов серы в керосине, бензине и т. п. [c.323]

Так как светлые нефтепродукты, в частности крекинг-бензины, нейтрализуются при невысоких температурах, то реакция гидролиза средних эфиров серной кислоты протекает в незначительной степени. Поэтому средние эфиры остаются иногда в нейтрализованном продукте в больших количествах, в результате чего повышается содержание серы и продукт становится нестабильным. Особенно нежелательно наличие средних эфиров серной кислоты, растворенных в крекинг-бензине. При вторичной перегонке крекинг-бензинов, осуществляемой всегда после сернокислотной и последующей щелочной очисток происходит термическое разложение средних эфиров с выделением сернистого ангидрида, вызывающего коррозию аппаратуры, и с образованием продуктов конденсации смолистого характера, отлагающихся в перегонных аппаратах. Поэтому очистку нефтепродуктов, содержащих большое количество непредельных углеводородов (крекинг-бензинов), следует вести при пониженных температурах, при которых образуется незначительное количество средних эфиров серной кислоты. [c.71]

При каталитической полимеризации большая часть сероводорода и меркаптанов, содержащихся в сырье, превращается В высококипящие меркаптаны, которые переходят в бензин в виде примеси. Что касается сероводорода, то после пропускания через слой катализатора он или совсем не остается или остается в крайне незначительных количествах. Таким образом, чтобы избежать образования высокосернистого полимер-бензина, содержание серы в сырье следует поддерживать по возможности [c.243]

В отогнанном бензине определяют йодное число, чтобы проконтролировать полноту удаления непредельных углеводородов. При правильно проведенной обработке полухлористо серой (охлаждение льдом, медленное прибавление реагента при умеренном содержании непредельных углеводородов в исходном бензппе) получают низкие йодные числа, свидетельствующие о небольшом остатке непредельнь х углеводородов (0,5—1,5%). Этот остаток следует при расчете учесть и удалить из бензина, например по-вторг ой обработкой бензина полухлористой серой или, что проще и быстрее, обработкой его двумя объемами 85%-ной серной ки-слоть[ (в течение 20 мин при охлаждении льдом). Полностью очищенный бензин готов для определения в нем ароматических углеводородов при помощи смеси серной кислоты и фосфорного ангидрида. При этом содержание ароматических углеводородов мон ет быть определено с точностью 0,3—0,5%. [c.206]

Регулирование содержания серы, азота, тяжелых металлов и мышьяка, являющихся ядами для катализатора из благородного металла, осуществляется предварительной обработкой исходного сырья в предохранительной камере , содержащей ко-бальт-алюмомолибденовый катализатор. Типичные условия процессов в реакторе каталитического риформинга для получения моторного бензина следующие [c.585]

Геохимия нефти — совсем молодая наука, опирающаяся на целый ряд дисциплин. Она еще как следует не оформилась, но уже сейчас мы на практике чувствуем необходимость широкого участия геохимии в решении целого ряда проблем. Для чего это нужно Для правильного определения принципов поисков нефти, открытия новых месторождений, изучения генезиса нефти и т. д. и т. п., т. е. для обеспечения возможности с открытыми глазами искать нефть, причем с минимальными затратами. Выходит, что геологи, разведчики нефти, не меньше заинтересованы в глубоком изучении нефтей, в том числе и содержащихся в них сера-органических соединений, чем технологи. Прав проф. Оболенцев, заявляя о том, что уже много лет работают над методами обессеривания нефти, очистки бензина от серы, что накопилось значительное количество литературы по этой проблеме, и, по существу, все эти вопросы можно решить тогда только, когда знаешь, с чем имеешь дело. [c.228]

Коррозионная активность бензинов обусловливается наличием в них неуглеводородных примесей, в первую очередь, сернистых и кислородных соединений и водорастворимых кислот и щелочей. При квалификационных испытаниях она оценивается кислотностью, общим содержанием серы, содержанием меркаптановой серы, испытанием на медной пластинке и содержанием водорастворимых кислот и щелочей. Из них более чувствительным и характеризующим действи — тельную коррозионную активность бензинов является проба на медную пластинку. Содержание так называемой "меркаптановой" серы в товарных бензинах не должно превышать 0,01 %. При ее большем содержании бензины следует подвергать демеркаптанизации (и ,елоч — ная экстракция и каталитическая регенерация раствора меркаптида натрия кислородом воздуха). [c.111]

Электродвигатели, применяемые в качестве привода для йасо-сов, характеризуются следующими данными. Двигатели серии МА-35 мощность на валу 22, 30, 42, 60, 110, 145 кВт скорость вращения 2960 об/мин к.п.д. 87,5—92% созф 0,89—0,92. Двигатели серии М.А-36 изготовляют с короткозамкнутым и фазовым ротором мощность на валу для первых типов 60—145 кВт, а для вторых типов 55—90 кВт число оборотов в минуту 740, 985, 1480 к.п.д. 91—92% созф 0,88—0,89. Двигатели типа ТАГ маломощные (мощность на валу 0,42—3,5 кВт). Двигатели КО и К предназначены для работы в тяжелых условиях. Они широко распространены и изготовляются разных типоразмеров. В связи с укрупнением установок АВТ потребовалось создание высокопроизводительных насосов и приводов к ним. Так, для установок мощностью 3 и 6 млн. т/год используют сырьевые насосы производительностью до 500 и 1000 м /ч. Соответственно возрастает требуемая мощность электродвигателей. В табл. 37 приводится техническая характеристика насосов, применяемых на установке ЭЛОУ — АВТ со вторичной перегонкой бензина производительностью 3 млн. т/год сернистой нефти. [c.193]

Позднее было обнаружено, что сульфид свинца обладает каталитическими свойствами он способ ен катализировать реакцию окисления меркаптанов в дисульфиды кислородом воздуха [112]. Это наблюдение привело к разработке технологического процесса, в котором сера, необходимая для окисления меркаптидов свинца, образуется в результате окисления сульфида свинца кислородом воздуха [113—116]. Кислый бензин, содержащий меркаптаны, контактируется с суспензией сульфида свинца в концентрированной щелочи, и смесь продувается воздухом. При этом протекают следующие реакции [c.244]

Бензины-растворители для резиновой промышленности должны отвечать следующим условиям быть удовлетворительными растворителями каучука быть устойчивыми к воздействию кислорода, влаги и хлористой серы (для смесей, затвердевающих на холоде) быть нетоксичными и не иметь неприятного запаха иметь безопасную температуру вспышки и надлежащую скорость испарения. [c.563]

Следует отметить, что соединения неактивной серы, которые есть в бензинах, также вредны, например, для двигателя, так как все сернистые соединения, сгорая, вызывают повышенный износ деталей [c.23]

Последние данные Шульца и Алдена [48а] особенно интересны в отношении действия малых количеств серы на восприимчивость к ТЭС. Натуральный боргеровский бензин, содержащий 0,037% серы, был обессерен до 0,008, 0,004 и 0,002% серы. Октановые числа и восприимчивость к ТЭС исходных и обессеренных бензинов следующие [c.342]

Выделенная из песков нефть состоит почти целиком из битума и содержит лишь около 14% жидких продуктов—газойля и бензина, Содержание серы достигает 5%. Хотя такая нефть (плотность 1,02) не может быть признана полноценным сырьем, крекинг ее при у.меренном нагреве и низком давлении дает продукт, содержащий 80% газойля, 15% бензина и 5% серы. При этом образуется около 20 вес.% кокса. После удаления большей части серы этот материал представляет собой вполне пригодное для нефтеперерабатывающих заводов сырье. Именно этот продукт и следует рассматривать как нефть бассейна реки Атабаски. Выделенную из песка нефть направляют на крекинг и обессернвание. Некоторые из применяемых в настоящее время способов основаны на раздельном проведении этих ступеней, но в отдельных случаях предпринимались попытки соединить оба процесса в один. [c.97]

Сравнивая качественные параметры дизтопливных фракций, полученных на двух по природе разных катализаторах, видим, что они мало отличаются друг от друга. Бензиновые и дизтопливные фракции по содержанию серы в них не удовлетворяют требованиям ГОСТ а и поэтому для получения товарных высококачественных бензинов следует подвергать их селективному каталитическому гидрированию при небольших давлениях для снижения серы и части наиболее нестабильных непредельных углеводородов. Дизтопливные фракции необходимо подвергать гидроочистке. [c.70]

Общепринятые методы не дают возможности определять серу в этилированном бензине с достаточной точностью при содержании менее 300 мкг мл. Стандартный лампово-турбиднметрический метод для определения следов серы в нефтяных продуктах дает низкие результаты, так как во время сожжения на стенках воздушного холодильника осаждаются нерастворимые в воде сульфаты. В предложенном модифицированном методе [133] эти осадки снимаются промыванием соляной кислотой и ацетатом аммония. При последующем определении сульфата принимается во внимание влияние присутствующего в растворе иона свинца, который дает положительную ошибку около 15% отн. при определении турбидиметрическим методом и отрицательную ошибку до 100% при определении хлоранилат-ным методом. В первом случае свинец необходимо удалять, например при помощи ионообменной смолы, или вводить в соответствующий раствор при построении калибровочной кривой. Во втором случае свинец необходимо удалять. [c.345]

ГОНКИ (легкие, средние и тяжелые) и подвергнутые риформингу. Из рассмотрения этих данных моншо сделать следующие общие. заключепия каталитяче-ское обессеривание всегда полностью удаляет меркаптановую серу, тогда как на другие типы сернистых соединений оно действует лишь частично и более или менее соответственно количеству и типу присутствующих сернистых соединений. Следовательно, полное обессеривание достигается для большинства легких продуктов (содержащих серу только в виде меркаптанов) эффективность обессеривания стхжается с утяжелением фракции, особенно, если речь идет о риформинг-бензинах, богатых серой. [c.394]

Различают следующие виды карбюраторного топлива 1) авиационное (авиационные бензины), получаемое из лучщих отборных нефтей, 2) автомобильное (автомобильные бензины) и 3) тракторное (тракторный керосин, лигроин). Для получения авиационных и автомобильных бензинов с хорощими антидетонационными свойствами бензины смешивают с добавками-антидетонаторами. В авиационные бензины вводят также добавки-антиокислители с целью замедления превращения содержащихся в бензине непредельных углеводородов в смолистые вещества. Основными качественными показателями карбюраторного топлива являются его фракционный состав и октановое число, характеризующее детонационную стойкость бензина. Качество авиационных и автомобильных бензинов определяет также упругость их паров. Имеет значение и содержание в бензине смол, серы, воды и механических примесей. [c.274]

Смолы ИЗ нефтей можно также уда-лять, применяя адсорбирую-пще земли или животный уголь. Эта обработка является весьма важным методом очистки нефти. Адсорбированные минеральные масла могут быть удалены бензином, а смолы — соответственными растворителями. Таким образом подбором соответственных растворителей достигается также и разделение смол. Гольде и Эйхман последовательно применяли действие бепз1ша, эфира, тяжелого бензина и хлороформа на животный уголь, адсорбировавший смесь смол. С 1юмопц,ю этих растворителей они получили экстракты, у которых удельные веса и вязкости постепенно увеличивались, а содержание углерода и водорода уменьшалось за счет повышения содержания кислорода и серы. Количество смол обычно возрастает при- переходе от низших фракций к высшим. Гурвич приводит следующие цифры, относящиеся к различным дестиллатам бакинской нефти [c.114]

Наиболее часто комбинируют следующие процессы ЭЛОУ — АВТ (АТ), гидроочистка бензина — каталитический риформинг, грдроочистка вакуумного газойля — каталитический крекинг — газоразделение, сероочистка газов — производство серы вакуумная перегонка — гидроочистка — каталитический крекинг — газоф-рскционирование деасфальтизация — селективная очистка, депа — рс финизация — обезмасливание и др. [c.254]

Для современных промышленных установок, перерабатывающих типовые восточные нефти, рекомендуются следующие фракции, из которых составляются материальные балансы переработ-. ки бензин 62—140°С (180°С), керосин 140 (180)-240°С, дизельные топлива 240—350 °С, вакуумные дистилляты 350—490 °С (500 °С), тяжелый остаток — гудрон >490(500 °С). Нефти сильно различаются по фракционному составу. Некоторые нефти богаты содержанием компонентов светлых, и количество в них фракций, выкипающих до 350 °С, достигает 60—70 вес. %. Фракционный состав нефтей играет важную роль при составлении и разработке технологической схемы процесса, расчете ректификационной системы и отдельных аппаратов установки. Температуры выкипания отдельных фракций зависят от физико-химических свойств, нефти. Последние учитываются при разработке и выборе схем первичной переработки, аппаратурном и материальном оформлении установки. Так, при переработке нефтей, содержащих серу, требуются дополнительные процессы гидроочистки для обессеривания нефтепродуктов, а для парафинистых нефтей — депарафинизацион-ные установки по обеспарафиниванию фракций, особенно кероси-но-газойлевых. Для проектирования новых установок необходимо разработать соответствующий регламент и получить нужные рекомендации. [c.23]

Коррозионная активность автомобильных бензинов при их квалификационных испытаниях оценивается следующими показателями кислотностью, общим содержанием серы, содержанием меркаптановой серы, испытанием на медной пластинке, содержанием водорастворимых кислот и щелочей. [c.46]

Каталитический крекинг - процесс деструктивной переработки вакуумных дистиллятов в моторное топливо. Одним из продуктов каталитического крекинга является бензиновая фракция с к. к. = 195 °С, которая может применяться как базовый компонент автомобильного бензина и в среднем имеет следующие характеристики плотность = 0,72 0,77 массовая доля серы 0,01—0,2% октановое число 87—95 (ИМ) в чистом виде, 78—85 (ММ). Углеводородаый состав (массовый), % ароматические 25—40, непредельнь1е 15-30, нафтеновые 2-10, парафиновые 35-60. В зависимости от качества сырья и типа установки выход бензинакаталити-ческого крекинга изменяется от 35 до 48%. Таким образом, каталитический [c.173]

Очистка слагается из предварительной обработки нефти до получения из нее целого ряда промьппленных продуктов и из химической очиотки в собственном смысле слова. Сьграя нефть, а также отдельные ее фракции, полученные разгонкой, и бензин, получаемый в результате ее крэкинга, содержат целую серию более и.тги мвнеб выясненных примесей, которые необходимо удалить. Эта примеси следующие [c.149]