Топлива влияние воды на свойства

Влияние воды, растворенной в топливах, па их эксплуатационные свойства при отрицательных температурах [c.105]

Указанный метод позволяет разграничить дизельные топлива по противоизносным свойствам и оценить влияние на них состава топлива. Так, критерий износа К возрастает от 100 до 350% при увеличении вязкости топлива (при 20°С) от 1 до 6 мм /с, снижается с 355 до 208% при уменьшении содержания нафтеновых кислот в топливе (кислотность уменьшена с 4,56 до 0,5 мг КОН/100 мл), в 3 раза снижается при добавлении 1,0% воды и т. д. В среднем противоизносные свойства товарных дизельных топлив характеризуются высоким значением критерия износа (/С=300—350%). Однако потребность в оценке противоизносных свойств дизельных топлив в настоящее время не является такой острой, как для реактивных поэтому специальные методы для них не разработаны. [c.128]

Наиболее успешным способом решения этой важной эксплуатационной проблемы оказалось применение присадок. К присадкам такого назначения предъявляется несколько обязательных специфических требований [2, 7]. Они должны хорошо растворяться в топливах и смешиваться с водой, их смеси с водой должны иметь низкую температуру застывания, коэффициент распределения присадки между топливом и водой должен быть таким, чтобы количество присадки, переходящей в водный слой, было достаточным для образования низкозамерзающих смесей, а количество, оставшееся в топливе,— достаточным для связывания новых порций влаги, поступающей в топливо из воздуха. Кроме того, присадка должна не только предотвращать появление кристаллов льда в топливе, но и растворять уже имеющиеся кристаллы (в топливе, на фильтре) [7]. И, наконец, действие присадки должно обеспечиваться при малой ее концентрации в топливе, что, впрочем, относится ко всем присадкам. Это связано не только с экономическими факторами, но и с предупреждением отрицательного влияния присадок на другие свойства топлива. [c.209]

В равных условиях двигатели тепловозов, работавшие на топливе без присадки, выходили из строя через месяц при работе на топливе с борорганическим биоцидом двигатели работали без дефектов более 6 месяцев. Добавление присадки значительно снижает износ поршневых колец и коррозию сернистыми соединениями (вследствие предотвращения микробиологического образования сероводорода). При достаточной концентрации биоцидной присадки микроорганизмы погибают (табл. 62) и топливо остается стерильным длительное время. Борорганические присадки растворимы в топливе и воде, не оказывают вредного влияния на другие свойства топлива. [c.243]

ВЛИЯНИЕ ВОДЫ, РАСТВОРЁННОЙ В ТОПЛИВАХ, НА ИХ СВОЙСТВА [c.67]

Влияние воды на моторные свойства топлива [c.46]

Отработанные нефтепродукты являются, как правило, отходами потребления и включают отработанные моторные и индустриальные масла, а также смесь отработанных нефтепродуктов. Количество и качество отработанных масел в первую очередь зависит от организации сбора, качества исходного масла, оборудования и условий его эксплуатации. Масла в процессе использования загрязняются водой и пылью, продуктами коррозии при соприкосновении с металлами, продуктами окисления, образующимися при контакте с воздухом и под воздействием повышенных температур. Свойства масел ухудшаются под влиянием естественного света, давления, электрического поля и других факторов. Масла в процессе эксплуатации оборудования разжижаются топливом. [c.133]

При умеренных концентрациях воды (до 10%) ее влияние на важнейшие показатели качества топлива незначительно. Однако при концентрации воды свыше 20% значительно повышается теплота испарения, изменяется фракционный состав, в частности повышаются температуры начала кипения и 50%-го отгона, снижается давление насыщенных паров и скорость испарения, с поверхности. В целом это ведет к ухудшению пусковых свойств и показателей работы двигателя, особенно в период прогрева и при работе на переходных режимах. [c.166]

Отрицательное влияние на эксплуатационные свойства топлив оказывает эмульсионная вода протекает электрохимическая коррозия топливных афегатов, и ухудшаются противоизносные свойства топлив. Поэтому присутствие свободной воды в топливах недопустимо. [c.54]

Вредное влияние сточных вод может быть вызвано присутствием отходов химических производств, красителей, дубильных веществ, а также смол — отходов термической переработки топлива. Эти вещества также потребляют кислород и придают воде неприятные органолептические свойства. [c.217]

Энергетические свойства и процессы горения топлива. Растворенная в топливе вода практического влияния на процессы горения не оказывает. Это объясняется ее малым количеством (0,002—0,02 %). Даже при содержании воды 0,02 %, что является почти максимальным, на каждую тонну топлива приходится лишь 200 г воды. Влияние этого количества воды на процессы горения и энергетические свойства настолько незначительно, что им можно пренебречь. Гораздо больше на процессы горения и теплоту сгорания топлив влияет эмульсионная вода. Присутствие ее может привести к прерыванию процесса подачи топлива в камеры сгорания, когда смесь воды и топлива проходит через форсунки. Неприятные явления прекращения подачи топлива и срыва пламени усиливаются, если вода превращается в пар внутри форсунки. Перерыв подачи топлива становится продолжительным, когда образуется много пара, проходящего через форсунку. Поэтому отдельные скопления воды в топливах приводят к длительным перерывам в подаче топлива, затуханию и срыву пламени, к вспышкам и хлопкам. Особенно опасны перерывы подачи топлива в летательных аппаратах, в которых эти перерывы могут привести к аварийным ситуациям. [c.145]

Вязкость - свойство оказывать сопротивление перемещению под влиянием действующих сил, зависит от молекулярной массы и строения (т. е. от фракционного и группового состава), и чем тяжелее фракционный состав, чем больше асфальтосмолистых веществ, тем выше вязкость. В целом вязкость нефтей и нефтепродуктов больше вязкости воды, принимаемой равной 1 это котельное топливо, тяжелые нефти, вязкость же бензинов меньше вязкости воды. [c.21]

Сохранение товарных свойств топлив при их хранении и транспортировании обеспечивают вводом в их состав антиокислителей— л-оксидифениламина древесно-смоляного, получаемого сухой перегонкой древесины ФЧ-16, представляющего фенольную фракцию, извлеченную из подсмольных вод полукоксования черемховских углей биоцидных присадок, предотвращающих вредное влияние на топлива различных микроорганизмов. [c.435]

Общие требования [1], предъявляемые к присадкам, сводятся к следующему 1) присадки должны быть эффективными в небольших концентрациях 2) должны полностью сгорать без образования отложений на деталях двигателя 3) не должны оказывать отрицательного влияния на какие-либо свойства топлив 4) должны хорошо растворяться в топливе и его компонентах и только незначительно растворяться в воде. 5) должны быть устойчивы (не должны разлагаться) в условиях эксплуатации 6) не должны быть дефицитными и стоимость их не должна быть высокой. [c.295]

С другой стороны, результаты, приведенные в табл. 27, позволяют оценить влияние растворителя на свойства пламени. Во-первых, температура восстановительного пламени при использовании в качестве растворителя этилового спирта примерно на 200° больше, чем для воды. Как и в рассмотренном выше примере с окси-водородным пламенем, изменение температуры пламени при замене растворителя связано с изменением общей энтальпии топлива. Во-вторых, для достижения восстановительных условий горения пламени в присутствии воды требуется большее количество ацетилена, чем в присутствии этилового спирта. Последнее обстоятельство представляется совершенно естественным, поскольку в молекулу воды входят атом кислорода и ни одного атома углерода, а в молекулу спирта — один атом кислорода и два атома углерода. [c.216]

Как один из примеров влияния условий образования и среды на свойства получаемого ископаемого топлива интересно привести здесь работы Н. Г. Титова с сотрудниками [8], которыми было установлено, что в торфяниках, одинаковых по ботаническому составу, могут образовываться торфы различной степени битуминизации и что одной из причин этого положения является неодинаковый минеральный состав торфяных вод, главным образом наличие в них большего или меньшего количества растворенного гипса. Влияние гипса на свойства торфов сказывается в том, что он способствует образованию кальциевых солей гуминовых кислот, из которых в основном состоит органическая часть торфов. [c.70]

Низкотемпературные свойства топлив характеризуются температурами застывания и помутнения, а также вязкостно-температурной характеристикой. Эти свойства оказывают существенное влияние на работу дизеля, так как с умень-щением температуры текучесть жидкого топлива ухудшается из-за увеличения его вязкости, что затрудняет прокачку топлива по топливопроводам, его фильтрацию и пуск двигателя. При этом наиболее пологие вязкостно-температурные характеристики имеют нормальные парафиновые углеводороды, а наиболее крутые -ароматические [3.31]. Однако парафиновые углеводороды отличаются относительно высокими температурами помутнения и застывания. При температуре помутнения из топлива выделяются микроскопические капли воды (кристаллики льда) и высокоплавкие парафиновые углеводороды, и топливо становится мутным. При дальнейшем понижении температуры кристаллы парафинов сращиваются друг с другом, образуя сетчатый каркас. При температуре застывания такой каркас образуется по всей массе топлива, и оно теряет свою подвижность. [c.86]

На рис. 48 показана зависимость перепада давления на топливном фильтре (в лабораторных условиях) от температуры топлива. Из приведенной зависимости видно, что введение 0,3% этилцеллозольва во все сорта авиационных топлив обеспечивает нормальную фильтрацию топлива до —50° С, несмотря на то, что содержание воды в топливах, содержащих этилцеллозольв было выше, чем в исходных. Этилцеллозольв не оказывает отрицательного влияния на физико-химические, антидетонационные и эксплуатационные свойства топлив. [c.88]

Моноэтиловый эфир этиленгликоля добавляют к топливам, обычно в количестве до 0,3%. При введении присадки в топливо содержание воды в нем несколько увеличивается, посколькз сама присадка содержит 1—2% воды. Присадки, применяемые для нредотвраш ения образования льда в топливах, не оказывают отрицательного влияния на обш ие эксплуатационные свойства реактивных топлив. [c.111]

Эти авторы утверждали, что минимальное сопротивление соответствует оптимальному содержанию воды, т. е. такому максимальному количеству воды, которое может удержрхваться топливом, находящимся в спокойном состоянии без дренажа. Испытуемые образцы топлива имеют от 70 до 80% кусков мельче 3 мм и для получения минимального сопротивления требуют наличия приблизительно 12% свободной воды. Один уголь был коксующимся, а другой—длиннопламенный неснекающийся, и тот факт, что влияние воды является чисто физическим и не зависит от химических свойств топлива, подтверн дается подобной же кривой для песка. Кривая для плотности материала показывает, что сопротивление связано с этим свойством. [c.36]

Вода в топливе может находиться в растворенном состоянии и в виде Эхмульсии. Общее содержание воды в топливах зависит от температуры, атмосферного давления, влажности, а также условий хранения, транспортировки и перекачки топлив. Общее содержание воды в топливах колеблется в широких пределах от 0,001 до 0,1%. Вода оказывает большое влияние на фильтруемость топлив и их коррозионные свойства. [c.18]

Требования по качеству масел для двухтактных бензиновых двигателей связаны со спецификой применения масел и конструкцией двигателей. Необходимо, чтобы небольшое количество масла, поступающего в цилиндр в виде тумана, во время горения топлива достаточно хорошо смазывало все поверхности и смывало с них загрязнения, не засоряло свечи и окна цилиндров и не допускало прихватывания поршней. Для поддержания чистоты двигателя применяются высокоэффективные моющие присадки - детергенты, не содержащие металлов, которые при сгорании не образуют (либо образуют малое количество) золы. Зола и нагар способствуют ускорению износа двигателя и вызывают преждевременное (калильное) зажигание preignition). Масла должны обладать высокими антикоррозионными свойствами, особенно при применении в двигателях морских моторных лодок (с учетом влияния соленой морской воды). Кроме того, масло в течение продолжительного времени должно хорошо защищать от коррозии в режиме простоя двигателя. В некоторых случаях к маслам предъявляются дополнительные требования -смешиваемость с бензином и сохранение смазывающих свойств в условиях низких температур. [c.117]

Этилцеллозольв СН20НСН2(ОС2Нд) — это моноэтиловый эфир этиленгликоля, бесцветная прозрачная жидкость, имеющая плотность 0.,930—0,935 г см и показатель преломления 1,4070—1,4090. Исследования показали, что в концентрации до 0,3% этилцеллозольв не оказывает влияния на физико-химические и эксплуатационные свойства топлив. В связи с тем, что этилцеллозольв может извлекаться из топлив водой, вводить его в топлива следует непосредственно перед их применением. В зарубежной практике для предотвращения образования кристаллов льда в топливах применяется метилцеллозольв [8]. [c.317]

Применяемый в процессе депарафинизации карбамид содержит примеси биурета и некоторых других веществ. Кроме того, биурет образуется в результате гидролиза карбамида при применении водного раствора последнего и при разрушении комплекса водой. Присутствие небольших количеств биурета не оказывает отрицательного действия, а в отдельных случаях его могКпо рассматривать даже как положительный фактор. Так, Шампанья с сотр. [10] показал, что в то время как химически чистый карбамид образует исключительно устойчивые гели, присутствие до 1% биурета ограничивает размеры кристаллов комплекса, что уменьшает опасность закупорки трубопроводов. Повышенное содержание биурета сказывается отрицательно на депарафинизации, уменьшая, в частности, депрессию температуры застывания масла. Так, Б. В. Клименок с сотр. [107] показал, что если при отсутствии биурета в карбамиде удается достичь температуры застывания дизельного топлива —56° С, то при содержании в карбамиде 1, 3 и 5% биурета температура застывания дизельного топлива равна соответственно —51,5, —50 и —49° С. В связи с отрицательным влиянием, которое оказывает повышенное содержание биурета на свойства карбамида (не только при депарафинизации), его содержание в мочевине различных сортов ограничивают следующими предельно допустимыми нормами. [c.61]

В то же время наличие воды, равномерно распределенной по всему объему, оказывает положительное влияние на эксплуатационные свойства топлив. Испарение мелкодисперсных частиц воды происходит мгновенно в виде микровзрыва , процесс сгорания протекает плавно и с достаточной полнотой, что приводит к снижению удельного расхода топлива и дымности отработавших газов. Равномерное распределение и образование воды в виде мелкодисперсных частиц обеспечивается с помощью специальных устройств кавитаторов, смесителей. [c.112]

К важнейшим относятся требования к физико-химическим и технологическим свойствам ингибиторов. При этом учитывается специфика технологических процессов добычи, промысловой и заводской обработки природного газа, на которые ингибиторы не должны оказывать негативного влияния. В частности, они не должны стимулировать вспенивание технологических жидкостей, замедлять процесс разделения водно-метанольно-уг-леводородной эмульсии, иметь склонность к закоксовыванию, ухудшать товарное качество газа и углеводородного конденсата. Ингибиторы должны хорошо растворяться в углеводородном конденсате, дизельном топливе и метаноле. В воде они должны либо растворяться, либо хорошо диспергироваться. Температура застывания ингибиторов должна быть достаточно низкой. [c.221]

Топлива с большей вязкостью и кислотностью о<5л дают лучшими про-тивоизносными свойствами, чем топлива с меньшими величинами этих показателей. Заметно ухудшают противоизносные свойстаг топлив, содержащиеся в топливах меркаптаны, эмульсионная вода, мехприм си. Влияние температуры топлива неоднозначно при повышении температуры износ пары трения увеличивается, но при дальнейшем повышении температуры (выше 100-120 С) - снижается из-за интенсивного образования продуктов окисления с поверхностно-активными свойствами. [c.94]

Отрицаггельное влияние на противоизносные свойства топлив оказывают меркаптаны, вызывая коррозионно-механичсский износ трущихся поверхностей топливных афегатов. Так, при прочих равных условиях увеличение содержания в дизельном топливе меркаптанов с 0,0004 до 0,1% увеличивает износ в 2 раза. Также отрицательно влияют на противоизносные свойства эмульсионная вода и мехпримеси. [c.95]

П рисадки, предотвращающие укрупнение мелкодисперсной фазы в топливе и, следовательно, разрушение коллоидной системы, характеризуются высокой полярностью. По своей природе они могут быть гидрофобными и гидрофильными. Гидрофобными являются соединения с углеводородным радикалом знaчиteльнoгo размера, обеспечивающим хорошую раствори.мость в топливе при минимальном сродстве присадки к воде. Пример таких соединений— алифатические амины. Гидрофильными являются соединения, у которых количество, характер и расположение в молекуле полярных групп таково, что присадка отличается сильным сродством к воде, образуя с ней очень прочные комплексы. Сродство присадок проявляется не только по отношению к воде, но и по отношению к загрязнениям топлив (минерального и органического происхождения). Эти особенности присадок оказывают весьма важное влияние на эксплуатационные свойства топлив. [c.280]

Для учета влияния физико-химических свойств улавливаемых жидкостей на процесс сепарации эксперименты проводились на дизельном топливе марки Л ГОСТа 305—62 и на маслах авиационном МС-14 (ГОСТ 1013—49), индустриальном 30 (ГОСТ 8675—62), трансформаторном (ГОСТ 982—56), компрессорном М (ГОСТ 1861—54), а также па воде, глицерине и водоглицериновых растворах различной концентрации. Количество распыливаемой жидкости определялось по времени работы форсунки, которая имела строго установленный при тарировке расход и определенную дисперсность распыла, и контролировалось объемным методом, как н количество отсепарированной жидкости с точностью 0,5 мл. Измерение перепадов давлений производилось дифма-нометром ДТ-50. Точность измерений перепада давления составляла 0,5 мм вод. ст. [c.42]

Однако влияние на рабочий процесс двигателя водо-спиртовых смесей отличается от влияния впрыскиваемой воды потому, что спирты обладают меньшей скрытой теплотой испарения и большей летучестью, чем вода, а также потому, что спирты сами являются топливом с высокими антидетонационными свойствами. При впрыске водо-спирч-овых смесей происходит обогащение горючей смеси в цилиндрах двигателя. [c.180]

Очевидно, химическую коррозию подшипников содержащимися в масле сернистыми соединениями можно объяснить аналогичным механизмом. Наличие в топливе серы имеет решающее значение для коррозионного состояния работающего двигателя. Сернистый и серный ангидриды, образующиеся при сгорании топлива, конденсируются в микрослое влаги в зоне поршень — цилиндр, прорываются в картер вместе с газами и водой и конденсируются в масле. Повышение содержания серы в топливе с 0,2 до 0,9—1% вызывает увеличение износа гильз цилиндров на 30—40% и поршневых колец на 10%. Велико также влияние pH масляной среды на коррозионные свойства масла и связанные с этим процессы изнашивания деталей двигателя [77, 87, 95, 103]. Испытания, проведенные на дизеле 1 Ч 10,5/13 мощностью 7,3 кВт при 150 рад/с, с определением износа верхнего поршневого кольца, активированного вставками из радиоактивного кобальта, показали, что с увеличением щелочности масла скорость изнашивания уменьшается,, а затем остается постоянной [95, 103]. Щелочность масла, pH масляной среды обеспечивают, как правило, зольные или беззольные" моющие присадки к маслам. Многие маслорастворимые ингибиторы коррозии имеют кислый характер (жирные кислоты, СЖ1С ангидриды и эфиры алкенилянтарных кислот и др.), поэтому прж введении их в масла необходимо следить, чтобы общая щелочность масла была не ниже 0,8—1 мг КОН/г. [c.67]

Низкотемпературные свойства топлив оказывают существенное влияние на надежность работы топливных систем реактивных двигателей и самолетов, поэтому в современных технических условиях на авиакеросины к их низкотемпературным свойствам, предъявляются жесткие требования. Так, температура начала кристаллизации авиакеросинов не должна быть выше минус50-60 С, нерастворенная вода в топливах должна практических отсутствовать. Так, согласно международным нормам количество нерастворенной воды в топливах при заправке баков реактивных самолетов не должна превышать 0,003%. [c.186]

В этих условиях достаточно эффективным средством изучения характера распределения жидкого топлива в первичной зоне считается метод холодного моделирования процесса смесеобразования, развиваемый в нашей стране в последние годы. Этот метод основан на применении в экспериментальных исследованиях процесса смесеобразования моделирующей негорючей жидкости (например, воды), подаваемой в модели камер сгорания вместо топлива, при параметрах воздушного потока в моделях, отвечающих реальным режимам работы камер сгорания. Несмотря на известные отличия в физических свойствах жидких углеводородных топлив и воды, используемой обычно в качестве моделирующей жидкости, метод холодного моделирования дает возможность получить данные, позволяющие судить о качественной стороне процесса распыливания и распредепения топлива в первичной зоне. Эти данные относятся к начальной стадии процесса смесеобразования в реальных камерах сгорания, не осложненной существенно влиянием тепловьщеления. [c.93]