Пропан сжатый

Газообразный пропан, сжатый до 20 ит, со второй ступени компрессора конденсируется в конденсаторе после чего перетекает в емкости В-1, В-1А и В-1 Б. [c.58]

В установке используется каскад пропан— этилен—метан. Пропан, сжатый в первом каскаде до -1,37 МПа, охлаждается водой и конденсируется в холодильнике 2. После этого он проходит через дроссельный вентиль 5, где его давление снижается до —0,14 МПа, а температура — до -35 °С. Этот поток затем последовательно подогревается в аппаратах 4, 8 а 14, а затем идет на сжатие в пропа-новый компрессор 1. Выбор пропана для первого цикла каскада обычно связан с тем, что он содержится в ПГ, откуда его относительно просто получить. [c.379]

М 3271 - специальное моторное масло дпя газового двигателя - для сжатого природного газа ( NG) и смеси пропан-бутана (LPG). [c.216]

Хлорирование продолжают до связывания парафином 14% хлора, что достигается примерно через 16 ч при общем расходе хлоргаза 610 кг. После этого сырье передавливают сжатым газом в следующий реактор, где проводят алкилирование нафталина. Полу- ченный продукт используют как вспомогательный агент в секции депарафи-низации смазочных масел пропаном. [c.113]

Требуемая температура в реакторе поддерживается за счет испарения пропана и части изобутана. Пары пропана и изобутана по выходе из левой части реактора проходят через общий коллектор в правую, отстойную зону, откуда они поступают через сепаратор 3 на прием компрессора 5. Сжатая часть паров охлаждается в холодильнике 8, и образующийся конденсат отделяется в промежуточном приемнике 9. Отсюда часть сжиженной пропан-изобутановой фракции направляется в холодильник 2 для охлаждения сырья, а основная часть поступает в колон-ну-депропанизатор 12. [c.61]

Значительный интерес представляют данные о растворимости бензола в сжатом пропане, являющемся значительно более сильным растворителем, чем метан и этан (табл. 17). Определение растворимости бензола в пропане проводилось при температурах выше 100°С, так как критическая температура пропана равна 96,8°С. Опыты показали, что для получения высокого содержания бензола в сжатом пропане нужны очень небольшие давления, но повышенные температуры. [c.32]

Растворимость в сжатых газах тяжелых нефтяных остатков. Тяжелыми нефтяными остатками называют фракции нефтей, остающиеся после перегонки нефтей при атмосферном давлении и в вакууме. Атмосферную разгонку ведут до 300 °С и в остатке получают мазут. От мазута под вакуумом дополнительно отгоняют ряд масляных фракций и в остатке получают фракцию, выкипающую выше 500—550°С, называемую гудроном. Эти тяжелые фракции почти не растворяются в метане и природном газе, бедном гомологами метана. Однако они хорошо растворяются в надкритическом пропане и бутане, являющимися, как уже отмечалось ранее, значительно более сильными растворителями УВ, чем метан. [c.40]

В современных установках экстракция пропаном проводится в противоточной колонне, благодаря чему получается хорошее рас-фракционирование сырца ( сухой асфальт). Схема такой установки с дальнейшей отгонкой пропана представлена на рис. 6-11. В колонну поступает снизу жидкий, подогретый пропан, а сверху—горячее исходное масло. Асфальты отбираются снизу, а сверху—раствор масла в пропане. В колонне поддерживается такое давление, чтобы, несмотря на повышенную температуру, растворитель удерживался в жидком состоянии. В зависимости от чистоты пропана и температуры, это давление составляет 10 ат ( 1 10 н/м ) и более. Отгонка пропана, производится в два приема сначала поддерживается давление на таком уровне, чтобы конденсация отогнанного пропана происходила при температуре окружающей среды, а затем атмосферное, так что для сжижения газообразный пропан должен быть сжат. Асфальтовая фракция нагревается в трубчатой печи, а масляная— в двух соединенных последовательно выпарных аппаратах, нагреваемых водяным паром низкого и высокого давления. Затем продукты [c.394]

Компрессионный метод основан на сжатии газа компрессорами и охлаждении его в холодильнике. При сжатии газов [32] парциальное давление извлекаемых компонентов доводится до давления насыщенных паров этих компонентов. При этом они переходят из паровой фазы в жидкую. Оптимальное давление компримирования определяется многими факторами, в том числе составом исходного газа. Так, при 20 °С бутан сжижается при давлении 0,103 МПа, а пропан - 0,716 МПа. Газ сжимают с помощью двух- или трехступенчатого компрессора. [c.151]

Сжатый газ используют в качестве моторного топлива, когда имеет место дефицит пропан-бутановой фракции и в производство моторных топлив вовлекаются более легкие углеводороды. [c.155]

Сжиженные или сжатые углеводородные газы (пропан, бутан или природный газ), которые находят все большее применение в автомобилях как заменители бензина и дизельного топлива. [c.3]

Как это было описано выше, пропан и бутан или их смесь нетрудно перевести в жидкое состояние, применяя давление лишь в несколько атмосфер. Благодаря этому пропан-бутановые смеси можно в жидком состоянии перевозить в баллонах и хранить даже в летнее время в резервуарах под давлением. Однако основным компонентом широко используемого горючего природного газа является метан, содержание которого в газе чаще всего составляет 90—95%, а иногда и выше. Вторым по содержанию углеводородным компонентом в газе обычно является этан. Критическая температура метана —82,1° С, а этана 32° С. При более высокой температуре, чем критическая, метан и этан могут находиться только в газообразном состоянии независимо от сжатия. Поэтому при обычной температуре одним давлением, даже очень большим, нельзя заставить эти газы перейти в жидкое состояние. Для этого необходимо их охладить до температуры более низкой, чем критическая. [c.211]

Синтез углеводородов проводят в специальном реакторе с катализатором. Выходящий из реактора газ подвергается сжатию для выделения бензина. Оставшийся газ еще больше сжимается до 25— 30 ат для выделения таких компонентов, как пропан и бутан. Углеводородные смеси разделяют. Получающийся при этом сухой газ используют как топливо, фракцию пропан — бутан, или, как ее называют, жидкий газ, в металлических баллонах под давлением применяют в быту там, где нет подачи газа по газопроводам. [c.284]

Автомобиль, работающий на сжатом газе, выполняет мень-щую грузовую работу по сравнению с автомобилями, использующими бензин и пропан-бутан, в связи с чем необходимо боль-ще таких автомобилей. Для оценки полных капитальных, эксплуатационных и приведенных затрат на выполнение грузооборота в объеме 1 млрд. т-км в соответствии с условиями нащего примера нужно определить затраты на весь парк автомобилей. В зависимости от используемого вида топлива и числа автомобилей эти затраты в расчете на 1 млрд. т.км составят, в млн. руб. [c.204]

Исходный газ попадает в первый абсорбер, насыщенный абсорбент поступает в выветриватель (экспанзер), где под давлением 35 ат выделяются легкие углеводороды их сжимают и направляют во второй абсорбер — в секцию, расположенную ниже ввода основного потока газа. Метан, содержащийся в абсорбенте, вытесняется здесь этаном и пропаном сжатого газа. Следовательно, эта секция выполняет роль этановой колонны. Абсорбент из первого выветривателя направляется во второй, где давление составляет 7,4 ат. Отсюда газы, сжатые до 35 ат, направляются снова в абсорбент, поступающий в первый выветриватель. При этом происходит дополнительное обогащение абсорбента. [c.81]

Природные газы добывают с чисто газовых месторождений. Они состоят в основном из метана (93 — 99 % масс.) с небольшой примосью его гомологов, неуглеводородных компонентов серово — доро, ,а, диоксида углерода, азота и редких газов (Не, Аг и др.). Газы газоконденсатных месторождений и нефтяные попутные газы от — личаЕ )тся от чисто газовых тем, что метану в них сопутствуют в значр тельных концентрациях его газообразные гомологи С -С и выше. Поэтому они получили название жирных газов. Из них получают легкий газовый бензин, который является добавкой к товарным бензинам, а также сжатые жидкие газы в качестве горючего. Этан, пропан и бутаны после разделения служат сырьем для 1гзфтехимии. [c.61]

Компрессия и конденсация — процессы сжатия газа компрессорами и охлаждения его в холодильниках с образованием двухфазной системы газа и жидкости. С повышением давления и понижением температуры выход жидкой фазы возрастает, причем сконденсировавшиеся углеводороды облегчают переходлегких ком — понентов в жидкое состояние, растворяя их. Обычно применяют многоступенчатые (2, 3 и более) системы компрессии и охлаждения, используя в качестве хладоагентов воду, воздух, испаряющиеся аммиак, пропан или этан. Разделение сжатых и охлажденных газов осуп1,ествляют в газосепараторах, откуда конденсат и газ направля — ют на дальнейшее фракционирование методами ректификации или абсорбции. [c.203]

При попытке устранить утечку сжатием соединения (ударами к.чюча) произошло воспламенение пропановоздушной смеси. Несмотря на быстрое прибытие пожарной команды и охлаждение водой горящей цистерны с пропаном, через 10 мин произошел взрыв. При взрыве осколки были отброшены на 365 м. Диаметр огненного шара над землей достигал 45—60 м, а грибовидное облако дыма размером 300 м поднялось на высоту нескольких сотен метров. При тушении пожара погибли 20 человек пожарных, находившихся в 45 м от взорвавшейся цистерны. Получили ожоги различной степени 95 человек, находящихся на расстоянии до 300 м от цистерны. [c.191]

В конденсаторе-холодильнике 19 полностью конденсируются фенол, крезол и водяной пар. Конденсат поступает в отстойник 18, с верха которого выводится газообразный пропан. Далее пропан через брызгоотделитёль 47 направляется на прием компрессора 48 и после сжатия до давления 1,4 — [c.78]

Сжимая газ, в бгллон можно вместить большее его количество. Баллоны со сжатым газом хорошо вам известны. Например, баллоны с пропаном используются в походных кухнях владельцами домиков на колесах и жителями сельской местности сварщики используют баллоны с ацетиленом и кислородом для больниц нужны ( аллоны с чистым кислородом для пациентов с затрудненным дыханием. Баллокы с газом часто используются в химических лабораториях. [c.385]

Головным потоком пронановой колонны является метан, этан п часть пропана, боковым погоном — пропан, а кубовым остатком — изобутан и более тяжелые фракции. Отбор пропана в виде бокового, а не головного погона позволяет получать пропан в чистом виде. Кубовый остаток подвергается дальнейшему разделению в бутановой колонне на смесь бутанов и газовый бензин. Бутановая колонна работает при относительно высоком давлении (12,3 ати), что исключает необходимость последующего сжатия неконденсирующихся паров. [c.24]

Сырой газ ИЗ газопровода подается в первый абсорбер, который орошается абсорбентом. Насыщенный абсорбент поступает в выветриватель (эксианзер), где из него выделяются легкие углеводороды. В выветривателе поддерживается давление 35 ати. Выделившиеся углеводороды снова сжимают и направляют во второй абсорбер, в секцию, расположенную ппже ввода основного потока газа. В этой секции метан абсорбента вытесняется этаном и пропаном, содержащимися в сжатом газе. Таким образом, секция выполняет роль этановой колонны и служит абсорбером для поглощения этана и пропана. [c.27]

Головной поток этановой колонны — сухой газ — отводится в газопровод в остатке получается этан требуемой чистоты. В этановой колонне имеется 30 тарелок, работает она на следующем режиме — температура газа на ьходе в колонну (на 15-ю тарелку) +29°, а температура верха и низа колонны —4° и +66° соответственно. В колонне поддерживается давление около 34 ати. В качестве хладагента на установке используют этан и пропан. Этан подвергается двухступенчатому сжатию до 14 ати и конденсации сначала в водяном, а затем в пропановом холо= [c.33]

На установках с реактором, работающим с внутренним охлаждением или охлаждением потоком из реактора, пропан удаляют, пропуская часть хладагента через пропановую колонну, отгон же изобутановой колонны возвращается в реактор, минуя пропановую колонну. Наблюдаемое при этом незначительное и регулируемое накопление пропана оказывается экономически целесообразным, поскольку увеличивающееся давление хладагента на приеме компрессора холодильного цикла дает возможцость снизить степень сжатия и уменьшить требуемую мощность компрессора. [c.139]

На основании изучения растворимости нефтяных остатков в сжатых газах был предложен метод деасфальтизации нефтяных остатков сжатыми газами [Жузе Т. П., Капелюшников, (М. А., 1954 г., Жузе Т. П., 1966 г.]. Он заключается в следующем пропан или его смесь с пропиленом смешивается с сырьем при температуре 105—МО°С и давлении 100—120 кгс/см й направляется в сосуд, где температура и давление те же. При этом в газе растворяется углеводородная часть сырья, образуя газовый раствор деасфальтизата. Асфальтово-смолистые компоненты сырья в этих условиях не растворяются, образуя остаток. При переходе газового раствора в другой сосуд, где давление снижается до 40 кгс/см , из раствора выпадает деасфальтиро-ванный продукт, так как при 40 кгс/см газ уже не является растворителем. Выпадение деасфальтизата сопровождается регенерацией газа, который направляется затем на прием компрессора, дожимается с 40 до 100—120 кгс/см и возвращается в цикл для растворения новых порций сырья. Если между первым и вторым сосудами установить промежуточные сосуды, в [c.105]

Все большее применение в качестве промышленных хладагентов находят фреоиы (табл. 17). Они менее опасны, чем пропан и аммиак, однако расход мощности при их применении больше. Некоторые из фреонов (рис. 108) имеют упругость паров меньшую, чем аммиак и пропан, в результате чего необходимая степень сжатия при использовании фреонов ниже, что позволяет во многих случаях устанавливать центробежные компрессоры. Для их привода применяются двигатели различных типов паровые турбины (обычно непосредственно связанные с валом компрессора) двигатели с переменной и постоянной частотой вращения вала, который соединяется с валом компрессора через повышающий редуктор газовые турбины, соединенные с валом компрессора через понижающий редуктор газовые двигатели, соединяемые с валом компрессора с помощью скоростного повышающего редуктора. Центробежные компрессоры выпускаются с частотой вращения ротора 3000—18 ООО об/мин и начинают работать с глубины всасывания около 42 м на хладагентах № 11, 12 и 14. Простейшую работоспособную схему можно получить при глубине всасывания 42 м на хладагенте № И, 168 м на хладагенте № 12 и 125 м на хладагенте № 114. Минимальная [c.187]

Несконденсированный газ, объем и концентрация тяжелых углеводородов в котором з-начительно меньше, поступает в приемный коллектор второй ступени сжатия 5. Газ, компремированный в цилиндрах второй ступени до 1,2—1,7 МПа, последовательно проходит маслоотделители 8, холодильники 12 и поступает в сепаратор второй ступени 16. Выпадаюш,ий в сепараторе 16 конденсат по своему составу значительно легче, чем конденсат первой ступени сжатия. В нем преобладают углеводороды, входящие в состав жидких газов — пропан— бутаны. Конденсат второй ступени направляется в сборную емкость 20. Несконденсированные газы из сепаратора 16 поступают в приемный коллектор третьей степени сжатия. Объем этих газов меньше объема газов, поступающих на прием второй и тем более первой ступеней. [c.140]

Жидкий пропан подается в испаритель 7, а пресная вода, пройдя теплообменник 3, переохладитель 4 пропана и конденсатор 5, отводится из установки. Избыток паров пропана, необходимый для покрытия потерь тепла, после I ступени компрессора 6 поступает во 1 ступень компрессора и после сжатия, пройдя конденсатор 5 и переохладитель 4, дросселируется в конденсатор 9. Для уменьшения затрат энергии в схеме осуществляется регенерация тепла. Турбины 1 используют энергию потоков пресной и соленой воды, имеющих избыточное давление, и предназначаются для регенера- [c.12]

Природный газ отличается от других видов топлива простотой и эффективностью сжатия, чистотой продуктов сгорания. При работе двигателя на сжатом природном газе (СПГ) межремонтный пробег в два раза выше, чем на бензине, и существенно меньше расход масла. Недостатком СПГ является необходимость использования специальных толстостенных баллонов. Сжиженные нефтяные газы (СНГ), содержащие преимущественно пропан и бутан, в качестве автомобильных топлив имеют ряд преимуществ перед сжатыми газами и поэтому в настоящее время находят более широкое применение, СНГ - качественное углеводородное топливо, с высокими антидетонационными свойствами [04 (И.М.) около ПО], широкими пределами воспламенения, хорошо перемешивается с воздухом и практически полностью сгорает в цилиндрах. В результате автомобийь на СНГ имеет в 4-5 раз меньшую токсичность в сравнении с бензиновым. При работе на СНГ полностью исключается конденсация паров топлива в цилиндрах двигателя, в результате не происходит сжижения картерной смазки. Образование нагара крайне незначительно. К недостаткам СНГ следует отнести высокую их летучесть и большую взрывоопасность. [c.214]

Технологическая схема трехступенчатой установки компрессионного отбензинивания изображена на рис. 2.2. Газ последовательно сжимается до 0,4—0,6 1,2—1,7 3,2—5,0 МПа. После каждой ступени сжатия конденсат отделяется от газа в сепараторах С-5—С-7. Конденсат после первой ступени сжатия содержит в основном углеводороды Св и выше, после второй — пропан и бутан, после третьей — пропан н более легкие углеводороды. Смесь конденсатов подается на газофракцнонирующую установку, а сжатый газ после третьей ступени поступает потребителям или на установку масляной абсорбции. [c.50]

Проиллюстрируем изложенные методические положения на условном примере. Допустим, для какого-то планируемого периода возникла необходимость в дополнительном грузообороте в 1 млрд. т-км. Допустим, что этот грузооборот будет выполнен автомобилями-фургонами ЗИЛ-130, работающими на бензине (ЗИЛ-130-80), сжиженном пропан-бутане (ЗИЛ-138) и сжатом природном газе (ЗИЛ-138А). Исходя из технических характеристик этих автомобилей, приведенных в главе 4, при использовании сжатого газа вследствие потери грузоподъемности н меньщей энерговооруженности по запасу хода (более частые поездки на заправку и увеличение холостого пробега), грузовая работа и годовой пробег ЗИЛ-138А будут отличны от таковых для автомобилей ЗИЛ-130-80 и ЗИЛ-138. Вначале необходимо определить годовой пробег этих автомобилей и выполняемую ими работу согласно соответствующей нормативно-технической документации, применяемой на автомобильном транспорте. По отраслевым инструкциям и методикам вычисляются средняя техническая скорость, суточный пробег и коэффициенты пробега с грузом, использования грузоподъемности, выхода автомобиля на линию, нормы расхода топлива и другие технико-эксплуатационные и экономические показатели, результаты которых будут использованы в расчетах. [c.201]

Растворяющая способность битумоил,ов и нефтей в сжатых природных газах резко возрастает в ряд/ метан — двуокись углерода — пропан — высшие гомологи метана. Наибольшая растворимость у алканов, далее идут циклоалканы, арены, смолы, ас-фальтепы. [c.35]

Низкотемпературная конденсация, при которой газ в результате охлаждения превращается в двухфазную систему, механически затем разделяемую на жидкость и газ. В качестве охлаждающих агентов используются вода, жидкий аммиак и сжиженные этан и пропан. В некоторых случаях конденсация сочетается со сжатием газа, что способствует сжижению тяже-локипящих компонентов разделяемого газа. [c.197]

Ненефтяные топлива существенно отличающиеся по физико-химическим и эксплуатационным свойствам и (в отдельных случаях) по агрегатному состоянию от традиционных. К этой группе могут быть отнесены спиртовые топлива, применяемые в чистом виде (метанол, этанол и их смеси с высшими спиртами), а также газообразные топлива — природный компримиро-ванный (сжатый) газ, природный сжиженный газ, сжиженный нефтяной газ (пропан-бутан), аммиак, водород, генераторный и другие искусственные газы. [c.18]

В нашей стране первый практический опыт использования газа на автомобильном транспорте был связан с выпуском в 1939 г. газобаллонных автомобилей ЗИС-30 и ГАЗ-44, а в 50-е годы — ЗИС-156 и ГАЗ-51Б, предназначенных для работы на сжатом природном газе. Несколько тысяч этих автомобилей эксплуатировалось в течение ряда лет на Украине и в Поволжье — районах, обеспеченных в то время природным газом. В 1954 г. было начато производство газобаллонных автомобилей ЗИС-156А и ГАЗ-51Ж, работавших на сжиженном пропан-бутано-вом газе. Однако в 60-е годы в связи с бурным развитием отечественной нефтеперерабатывающей промышленности и организацией массового выпуска дешевых высокооктановых бензинов применение газовых топлив было практически полностью прекращено. [c.135]

В рассматриваемом примере примем, что по концентрации автомобильного парка 40% автомобилей должны обслуживаться автозаправочными и автогазонаполнительными станциями по 600 заправок в сутки, для автогазокомпрессорных станций по заправке сжатым газом — 500 заправок в сутки, а остальные 60% автомобилей — соответственно станциями по 300 и 250 заправок в сутки. Для расчетного парка в 7704 автомобиля, использующих бензин или пропан-бутан, потребуется две станции на 600 заправок (число заправляемых автомобилей — 3120, или 40,4% общего парка) и 6 станций на 300 заправок. Соответственно для заправки 8482 автомобилей на сжатом газе и принятой частоте заправок (1,3 раза в сутки) потребуется 5 автогазокомпрессорных станций (число обслуживаемых автомобилей одной станцией 500-1,3 = 650) и 14 станций на 250 заправок в сутки. [c.203]

На автогазонаполнительных компрессорных станциях по заправке сжатым газом совмещены производственные и снабженческие функции — технологические операции по приготовлению товарного сжатого газа из сырого природного газа, поступающего на эти станции, и распределению его — заправкой в газобаллонные автомобили. Этим они принципиально отличаются от автозаправочных станций по заправке нефтяным топливом и сжиженным пропан-бутаном, куда поступают товарные продукты, готовые к использованию, и функцией автозаправочной станции является только снабженческо-распределительная. Эти различия определяют и уровень технико-экономических показателей станций. Поэтому для сопоставимости затрат по всему циклу энергообеспечения необходимо по вариантам снабжения транспорта нефтяными топливами и сжиженным пропан-бута-ном рассматривать технико-экономические показатели их переработки, а также затраты на добычу сырья — нефти и газа. Предварительно определим основные технико-экономические показатели — капитальные, эксплуатационные и приведенные затраты в эксплуатацию автомобилей и их заправку топливом по указанным вариантам. [c.203]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология