Справочник химика 21

Химия и химическая технология

Статьи Рисунки Таблицы О сайте English

Окисление топлива неполное

    ГАЗИФИКАЦИЯ ТВЕРДОГО ТОПЛИВА — превращение при высокой температуре в газогенераторных установках твердого топлива в горючие газы путем неполного окисления топлива кислородом, воздухом, водяным паром. Г. т. т. превращают даже низкосортные виды каменного и бурого угля, торфа, древесины, горючих сланцев и др. в В1.1соко-калорийное, удобное для использования, газообразное топливо, в состав которого входят СО, Нз, СН4, СОа, НаЗ, углеводороды и N2 в различных соопноше-ниях. [c.62]


    Очевидно, величина ОЗП в данном случае определяется не интенсивностью окисления масла, а именно степенью загрязнения его продуктами неполного сгорания топлива. И, естественно, отработавшие газы, содержащие в своем составе значительно большее количество окисленных продуктов неполного сгорания топлива по сравнению с картерными, попадая в двигатель, вызывают более интенсивный рост ОЗП. [c.59]

    Неполное окисление топлива применяется в процессах газификации, приводящих к получению из углерода твердых и тяже- [c.106]

    Характерным примером окислительного обжига является обжиг сульфидных руд в производствах цветных металлов и серной кислоты. При взаимодействии компонентов сульфидных руд с кислородом воздуха металлы окисляются с образованием окисей, а сера с образованием сернистого газа. Другой характер окисления имеет место при газификации твердого топлива, когда органическая часть топлива превращается в горючий газ путем неполного окисления топлива кислородом воздуха или водяным паром. При газификации получают газы, применяемые для синтезов или как беззольное топливо. [c.118]

    В зоне смешения вторичного воздуха наряду со снижением и выравниванием т-ры газа догорают несгоревшее топливо и продукты неполного окисления топлива, если они неполностью сгорели и выносятся потоком из основной зоны горения. Установлено, что факел пламени, образующийся в зоне горения, будет устойчивым только тогда, когда [c.545]

    В зоне смешения наряду со снижением и выравниванием т-ры газа происходит догорание частиц несгоревшего топлива и продуктов неполного окисления топлива, если они выносятся потоком из основной зоны горения. [c.673]

    Образование окиси углерода связано с неполным окислением топлива или же с диссоциацией двуокиси углерода при повышенных температурах. В США из всего количества окиси углерода, выбрасываемого в атмосферу, около 90% приходится на долю автомобилей. При запуске холодного двигателя в составе выхлопных газов содержится около 20% окиси углерода, количество которой уменьшается по мере его разогревания. Окись углерода быстро рассеивается, однако значительные концентрации ее остаются в окрестности источника [23]. При отказе от свинцового антидетонатора концентрация СО в выхлопных газах несколько снижается. [c.5]

    Частичное окисление природного газа используется в ограниченном размере для получения смеси карбоновых кислот, альдегидов, кетонов и спиртов. Неполным сгоранием метана получают сажу, которая имеет многочисленные применения как адсорбент 1). Низкотемпературное окисление топлива при хранении и смазочных масел в процессе их применения представляет собой серьезную проблему. Неустойчивость бензинов, содержащих алкены,— следствие окисления, приводящего к образованию смолистых продуктов конденсации из первичных веществ окисления. Эти продукты называются смолами и нежелательны, так как присутствие их ведет к засорению топливных линий и карбюраторов. Как уже было указано (стр. 612), стабильность крекинг-бензинов повышается путем гидрирования. Дальнейшая защита от окисления предусматривает добавление антиоксидантов, которые ингибируют окисление, разрушая перекисные радикалы (КОг-)- Лучшие антиоксиданты — фенолы и ароматические амины. Реакционная способность ингибиторов возрастает при введении алкильных или иных электронодонорных групп в качестве заместителей в ароматическом ядре. [c.613]


    В процессе работы двигателя внутреннего сгорания происходит окисление (горение) топлива и частично масла. Кроме того, в маслах образуются продукты неполного окисления. Часто считают, что масло в процессе работы двигателя окисляется преимущественно с образованием э х продуктов и частично расщепляется под влиянием термических воздействий. В литературе не имеется сведений о распределении кислорода, поступающего с топливо-воздушной смесью в двигатель и идущего на образование продуктов горения топлива и продуктов окисления масла Опыты показали, что только 30% поступающего кислорода расходуется на окисление топлива. Для окисления и выгорания масла и его компонентов необходимы следующие количества кислорода (в %)  [c.196]

    Принцип газификации твердых топлив на водяной газ состоит в том, что углерод топлива неполным окислением водяным паром переводится в газообразную окись углерода. При этом водяной пар восстанавливается до водорода. [c.64]

    В отличие от нормального сгорания, когда процесс идет плавно с почти полным окислением топлива и средней скоростью распространения пламени 10—30, максимум 35— 45 м/сек детонационное сгорание характеризуется неравномерностью процесса, скачкообразным изменением скорости движения пламени и возникновением ударных волн. Скорость распространения пламени, как уже указывалось, возрастает до 1500—2000 м/сек, окисление проходит не полностью, в результате чего в вых.лонных газах обнаруживаются продукты неполного сгорания топлива. [c.72]

    Природа осадков, отлагающихся в картере автомобильного двигателя, иная. Осадки эти представляют обычно водо-масляную эмульсию, стабилизированную твердыми частицами продуктов окисления и неполного сгорания топлива и масла, а также минеральными загрязнениями. Типичный состав осадков из картера автомобильного двигателя приведен в табл. 131. [c.388]

    Нагревание углеводородов в присутствии кислорода сопровождается их полным сгоранием или неполным окислением. Полное сгорание происходит при применении углеводородов в качестве моторного или бытового топлива. Процесс неполного окисления углеводородов при сравнительно высоких температурах является одним из важнейших способов превращения их в химические продукты и полупродукты. Многие из них широко используются в промышленности для производства синтез-газа, ацетилена, сажи и других полупродуктов. [c.13]

    Определение рациональных путей для совершенствования рабочего процесса ДВС в большой степени зависит от исследований, проводимых в направлении уменьшения токсических веществ в выпускных газах ДВС, анализа и обобщения полученных при исследованиях экспериментальных данных. Такие токсические вещества, как окись углерода СО, альдегиды, углеводороды СН, твердый углерод С (сажа), возникают в результате неполного сгорания топлива в предпламенных процессах и в процессе горения, а окислы азота образуются при соответствующих условиях за фронтом пламени — там, где реакции окисления топлива закончились (это говорит о термической природе реакций окисления азота в продуктах сгорания). Образование окислов азота зависит главным образом от температуры и времени пребывания газа в камере сгорания. При температуре ниже 1800 К образование окислов азота практически не происходит. [c.229]

    При работе двигателя на низкотемпературном режиме резко ухудшается процесс сгорания и увеличивается поступление в картер двигателя частично окисленных продуктов неполного сгорания топлива, в том числе и водяных паров. Под действием воды в масле эти продукты подвергаются интенсивной коагуляции, образуют крупные конгломераты и выпадают в осадок в виде мазеобразных (низкотемпературных) отложений (шламов). Низкотемпературные отложения откладываются на деталях и агрегатах, имеющих относительно низкие рабочие температуры (крышка клапанной коробки, масляный картер, фильтры, сетки маслоприемников насосов и т. д.). [c.35]

    В зоне смешения вторичного воздуха наряду со снижением и выравниванием температуры газа происходит догорание несгоревшего топлива и продуктов неполного окисления топлива, если они не полностью сгорели и выносятся потоком из основной зоны горения. Установлено, что факел пламени, образующийся в зоне горения, будет устойчивым только в том случае, когда скорость распространения пламени не меньше скорости набегающего потока воздуха. В противном случае пламя срывается и устойчивое горение становится невозможным. [c.116]

    Как следует из этих цифр, не растворимый в дизельном масле осадок включает в себя не растворимые в масле продукты его окисления, углеродистые вещества (карбены, карбоиды), как следствие того же окисления и неполного сгорания масла л топлива и, наконец, минеральные вещества, продукты износа, атмосферную пыль и т. п. [c.284]


    Твердое и жидкое топливо, используемое для получения водорода, перерабатывается путем высокотемпературной газификации. Это — процесс неполного окисления топлива воздухом, водяным паром, двуокисью углерода, смесью воздуха или кислорода с водяным паром для получения горючих газов. В странах, не располагающих запасами природного газа, ведутся поиски более совершенных методов газификации твердого пылевидного топлива, конкурентоспособных с методами производства водорода из природного газа. При этом наблюдается тенденция к созданию установок для переработки менее ценных видов топлива и к комбинированию газификации с другими процессами.  [c.80]

    Процесс смешения вторичного воздуха с продуктами сгорания богатой первичной смеси сопровождается дожиганием содержащихся в ней продуктов неполного окисления топлива, а также горением паров топлива, присутствующих во вторичном воздухе. Соответственно общий коэффициент полноты сгорания в той или иной камере в значительной мере определяется скоростями указанных процессов вторичного дожигания. Однако имеющиеся сведения об особенностях и скоростях химических реакций, развивающихся при смешении горячих продуктов неполного сгорания богатых смесей с более бедными смесями или чистым вторичным воздухом, весьма ограни- [c.198]

    Содержание углерода и водорода в топливе определяют, сжигая небольшую навеску (0,3—0,5 г) сухого топлива в токе кислорода. Газообразные продукты сгорания пропускают через контактную массу, состоящую из раскаленной окиси меди, что обеспечивает полноту окисления продуктов неполного сгорания до углекислого газа и водяного пара- [c.18]

    Действие моющих присадок сводится главным образом к защите от укрупнения частиц дисперсной фазы, образующейся в результате окисления масла и загрязнения его продуктами неполного сгорания топлива. При работе на масле с моющей присадкой все не растворимые в масле частицы получаются более тонко диспергированными, чем при работе на масле без присадки. [c.221]

    Если период задержки воспламенения велик, то топливо накапливается в камере сгорания и дает взрывное сгорание, сопровождающееся жесткой работой двигателя и стуками. Детонационные явления и нормальное сгорание подробно описаны в литературе [323, 324]. При жесткой работе дизеля происходит снижение к. п. д., вместе с выхлопными газами выделяется дым, наблюдается разжижение картерного масла и образование углеродистых отложений в пазах поршневых колец. Любые факторы, ускоряющие процессы окисления (предварительный подогрев, улучшение распределения топлива, повышение степени сжатия), способствуют снижению детонации и уменьшению периода задержки воспламенения в дизельных двигателях. Когда двигатель эксплуатируется при повышенных нагрузках, его температура повышается и в результате этого также уменьшается период задержки воспламенения и ослабляется детонация [325, 326]. Если же, напротив, нагрузки двигателя невысоки, то имеет место неполное сгорание топлива и отложение лакообразного нагара в двигателе [327 ]. С увеличением периода задержки воспламенения детонация усиливается [328]. [c.438]

    Испарившееся в двигателе топливо под действием высокой температуры, развивающейся в результате сжатия воздуха в цилиндре двигателя, самовоспламеняется. Самовоспламенению паров топлива предшествует определенный период, измеряемый тысячными долями секунды, в течение которого происходят процессы распада и окисления углеводородов с образованием перекисей и других продуктов неполного окисления, имеющих низкую температуру самовоспламенения. Чем больше период задержки самовоспламенения топлива, тем большее количество топлива скапливается в цилиндре [c.172]

    Решение. Газификация каменного угля (любого твердого топлива)—высокотемпературный гетерогенный процесс, при котором органическая часть угля превращается в горючие газы при неполном окислении кислородом или водяным паром (см. гл. I, пример 6). Процесс газификации каменного угля водяным паром можно представить уравнением С + НгО СО Hj. [c.33]

    Голубое пламя характерно для обратного горения, когда воздух горит в атмосфере углеводородного газа, и некоторые типы керосинок используют этот принцип. С другой стороны, — неполное испарение топлива, плохое смешивание горючего и воздуха, слабый предварительный подогрев (без допламенного окисления) и внезапный интенсивный нагрев радиацией приводит к образованию пламени желтого типа. [c.475]

    Наибольшее распространение получил процесс газификации путем неполного окисления сырья при коэффициентах избытка воздуха а = 0,1—0,5. В результате неполного сгорания топлива [c.183]

    Незначительное содержание оксида серы (IV) в отходящих газах тепловых электростанций делает его утилизацию химическими методами экономически нецелесообразной. Наиболее приемлемый вариант решения этой проблемы — очистка топлива отсоединений серы до сжигания. Вот пример такого решения. Природный газ, который добывают вблизи Астрахани, содержит большое количество сероводорода. Его удаляют из газа растворением в органических растворителях. Затем H2S выделяют из раствора и за счет неполного окисления переводят в ценный продукт — серу. [c.219]

    Смолистые вещества образуются в масле в результате его окислительных превращений (сшивания окисленных молекул) и полимеризации продуктов окисления и неполного сгорания топлива. Образование смол усиливается при работе недостаточно прогретого двигателя. Продукты неполного сгорания топлива прорываются в картер двигателя при продолжительной работе на холостом ходу или в режиме стоп-старт. При высокой температуре и интенсивной работе двигателя, топливо сгорает полнее. Для уменьшения смолообразования в моторные масла вводятся диспергирующие присадки, которые предотвращают коагуляцию и осаждение смол. Смолы, углеродистые частицы, водяной пар, тяжелые фракции топлива, кислоты и другие соединения конденсируются, коагулируют в более крупные частицы и образуют в масле шлам, тн. черный шлам, (bla k sludge). [c.65]

    С повышением температурного режима двигателя следует ожидать увеличения органических загрязняющих примесей за счет интенсификации процессов окисления углеводородов масла. Между тем, величина ОЗП при работе установки НАМИ-1м при температуре воды и масла 90°С почти в 2 раза меньше, чем при температуре 25 С (рис. 24). Это также показывает, что образование ОЗП в этих условиях, происходит в основном за счет накопления в масле окисленных продуктов неполного сгорания топлива и в меньшей степенн за счет окисления углЬводородов масла. [c.60]

    Зависимость концентрации токсичных компонентов в ОГ бензинового двигателя от коэффициента избытка воздуха показана на рис. 14. Характер изменения концентрации основных токсичных компонентов обусловлен реакционно-кинетическими закономерностями. В области богатых смесей наблюдается значительный рост концентраций СО и СН вследствие недостатка кислорода для полного окисления топлива, в то же время этот фактор способствует снижению выхода оксидов азота. В области бедных смесей (а = 1,05 ч- 1,1) СО не превышает десятых долей процента, СН — 0,03—0,04 %, а концентрация N0, достигает максимума. С дальнейшим увеличением коэффициента избытка воздуха снова возрастает концентрация СН в ОГ вследствие замедленного и неполного сгорания сильно обедненных смесей. Снижение температуры цикла с обеднением смеси способствует снижению концентрации оксидов азота. Следовательно, ни обогащением, ни обеднением бензовоздушной смеси в пределах а = 0,8 1,2 невозможно достичь одновременно малых концентраций всех токсичных компонентов. Выгодной зоной в этом плане является область, где а У > 1,5, однако в обычном бензиновом двигателе нельзя получить такую степень обеднения топливовоздушной смеси, так как эта область находится за пр елами воспламенения бензовоздушной смеси. Применение схем двигателей с расслоенй- [c.38]

    Поршневые авиационные двигатели характеризуются средней степенью сжатия 6—7. Мощность авиационных двигателей повышают, применяя наддув (подачу воздуха в цилиндры под давлением). С увеличением наддува, а также степени сжатия повышается температура и давление в цилиндре в результате ускоряется предпламенная. реакция окисления топлива и появляется детонация. Детонация приводит к перегреву двигателя, неполному сгоранию топлива, дымлению выхлопных газов, падению мощности, прогару поршней и выводу двигателя из строя. Чем больше наддув в двигателе, тем выше должна быть детокационная стойкость топлива. Для каждого типа двигателя существует оптимальная детонационная стойко сть топлива. Эксплуатировать двигатели при наличии детонации не разрешается. [c.11]

    При температурах ниже 750 К доминирующим механизмом окисления топлива является ряд неразветвленных цепных реакций, задействующих молекулы кислорода и дающих в результате несколько сложных продуктов неполного окисления. В подобньгх случаях процесс является экзотермическим, носит без-взрывной характер и сопровождается свечением. Поэтому низкотемпературная область часто ассоциируется с возникновением холодного пламени и развитием двухстадийного воспламенения. Однако для простьгх топлив, каким является [c.400]

    В работающем двигателе горячее масло постоянно циркулирует и контактирует с воздухом, продуктами полного и неполного сгорания топлива. Кислород воздуха ускоряет окисление масла. Этот процесс происходит быстрее в маслах склонных к пенообразова- [c.63]

    Газификация твердого топлива представляет негетерогенный некаталитический процесс. Он включает последовательные стадии диффузии газообразного окислителя, массопередачи и химических реакций неполного окисления. В качестве окислителей при ГТТ используются воздух (воздушное дутье), кислород (кислородное дутье), водяной пар (паровое дутье), а также их смеси (паровоздушное и парокислородное дутье). Природа протекающих при этом реакций, а, следовательно, состав соответствующего генераторного газа, зависят от типа окислителя. [c.209]

    В связи с этим обеспечить взрывобезопасность процесса фиксированием содержания углеводородов вне их пределов взрываемости практически невозможно. Дополнительную сложность в стабилизации содержания горючего на безопасном уровне вносят такие трудно контролируемые факторы, как пропуск в теплообменниках нефть — гудрон на АВТ, неполное отделение легких углеводородов на деасфальтизации, образова--ние лепких углеводородов в процессе окисления и при повышении температуры в нижней части вакуумной колонны (легкий крекинг), что практически обусловливает непредсказуемость состава газовой фазы. Содержание углеводородов в этой фазе может меняться в широких пределах — от 0,12 [263] до 4% (об.) [283]. В соответствии с ГОСТ 12.1.004—76 ( Пожарная безопасность ) нижний концентрационный предел воспламенения снижается с утяжелением углеводородного топлива следующим образом 1% (об.) для бензинов, 0,6% (об.) для керосинов и 0,3—0,4% (об.) для дистиллятных масел с молекуляр- -ной массой 260—300. Молекулярная масса отгона — 250 [262] (260 [2]) — близка к молекулярной массе дистиллятных масел, поэтому нижний концентрационный предел его можно принять в пределах 0,3—0,47о (об.). Для определения безопасной концентрации отгона необходимо (в соответствии с названным стандартом) учесть влияние температуры и коэффициента безопасности. Температурный фактор оценивается lio формуле [c.175]

    Углеводородные Смолы, асфальтены, карбены, карбоиды, ас-фальтогеновые и окси-кислоты, кокс, сажа и т. д. Окисление углеводородов, входящих в состав масла, термическое разложение и сгорание масла Контакт с кислородом воздуха при высокой температуре, неблагоприятный тепловой режим работы двигателя и неполное сгорание топлива (для моторных масел) [c.26]

    Продолжительность периода задержки воспламенения и температура самовоспламенения дизельного топлива зависят прежде всего от его химического состава. А.пкановы углеводороды, будучи менее термически устойчивыми, быстро претерпевают процесс распада с образованием перекисей и других продуктов неполного окисления, имеющих низкую температуру самовоспламенения. У ароматических углеводородов это произойдет лишь после того, как выделится водород, для чего необходимы более высокая температура и больший промежуток времени. [c.65]

    Защитное действие нитрованных масел объясняется их поверхностной активностью — образованием масляной адсорбционной пленки, препятствующей проникновению электролита к металлу. Кроме того, нитросоединения, вероятно, пассивируют поверхность металла. Вследствие избыточной щелочности нитрованные масла в сернистых дизельных топливах могут также нейтрализовы-вать продукты окисления сернистых соединений [19, 51]. Недостатками нитрованных масел как защитных присадок являются очень низкое содержание в них активной части присадки ( 6% нитросоединений) и неполная защита цветных металлов [c.190]

    На скорость и глубину окислительных процессов значительно влияют попадающие в масло продукты неполного сгорания топлива. Они проникают в масло вместе с газами, прорывающимися из надпоршневого пространства в картер. Ускоряют окисление масла частицы металлов и загрязнений неорганического происхождения, которые накапливаются в масле в результате изнашивания деталей двигателя, недостаточной очистки всасываемого воздуха, нейтрализации присадками неорганических кислот, а также металлорга-нические соединения меди, железа и других металлов, образующиеся в результате коррозии деталей двигателя или взаимодействия частиц изношенного металла с органическими кислотами. Все эти вещества [c.128]


Смотреть страницы где упоминается термин Окисление топлива неполное: [c.58]    [c.81]    [c.88]    [c.36]    [c.166]    [c.33]    [c.155]   
Технология связанного азота (1966) -- [ c.0 ]




ПОИСК







© 2025 chem21.info Реклама на сайте