Керосин применение

Применение металло-топливных суспензий дает возможность значительно увеличить тягу двигателя и скорость полета. Так например, топливо, состоящее из 50% магниевого порошка и 50% октана, может обеспечить на 50% большую тягу двигателя, чем керосин. На рис. 55 приведены температуры сгорания металлических топлив и их суспензий в углеводородном топливе. Другое преимущество металлов заключается в их высокой объемной теплоте сгорания, превышающей в некоторых случаях в 2—3 раза объемную теплоту сгорания керосина. Это дает возможность значительно увеличить дальность полета летательного аппарата. Теплота сгорания некоторых металлических топлив приведена в табл. 23. [c.94]

Кроме активаторов, при процессе карбамидной депарафинизации применяют еще и растворители-разбавители. Введение разбавителей имеет целью снизить вязкость среды, если она оказывается слишком большой вследствие высокого содержания твердой фазы. В качестве разбавителей применяют бензиновые фракции, бензол и ряд полярных растворителей. При депарафинизации маловязких продуктов, таких, как лигроиновые фракции, керосины, удается иногда обойтись без разбавителей. При депарафинизации же масел применение разбавителей обязате.яьно. [c.143]

Вид углеводородного сырья. Важнейшей характеристикой условия применения катализаторов конверсии углеводородов является вид углеводородного сырья. Многочисленные разновидности такого сырья предлагается сгруппировать следуюш,им образом природный газ попутный нефтяной газ крекинг-газ продукты конверсии углеводородов и газификации угля газообразные гомологи метана бензиновые фракции (углеводородные фракции, основная часть которых выкипает при температурах не выше 20( С), керосино-газойлевые фракции (выкипающие в основном в температурном интервале 200—35(Г С), тяжелое нефтяное сырье (масляные фракции нефти, мазут, нефть). [c.32]

Окрашенные в темный цвет кислоты могут применяться во многих случаях. Однако для очистки бензина и керосина применение данных кислот не рекомендуется. [c.196]

Наиболее интенсивному коррозионному разрушению подвергаются подогреватели влажного керосина, конденсаторы паров керосин—вода, а также сборники сконденсированного влажного керосина. Применение в качестве конструкционного материала для [c.334]

Разборка неподвижных соединений и напрессованных деталей производится с помощью специальных инструментов и приспособлений — выколоток, молотков, тисков, съемников. Перед разборкой детали смачивают керосином или опускают в керосин. Применение ста/<ь-ных выколоток и молотков запрещается. Выпрессовку втулки верхней головки шатуна выполняют в тисках с помощью вспомогательной втулки и выколотки (рис. 55). Выпрессовку цилиндровых гильз из блок-картера компрессора выполняют с помощью специального винтового приспособления. (рис. 56). Шкивы, шестерни, муфты приводов, подшипники обычно демонтируют винтовыми съемниками (рис. 57) с откидными захватами или с разрезным нажимным кольцом. [c.190]

Одной из важных областей применения гидроочистки является производство малосернистого дизельного топлива из соответствующих дистиллятов сернистых нефтей. В качестве исходного дистиллята обычно используют керосин-газойлевые фракции с температурами выкипания 180—330, 180—360 и 240—360 °С (метод разгонки стандартный). Выход стабильного дизельного топлива с содержанием серы не более 0,2 % (масс.) составляет 97 % (масс.). Побочными продуктами процесса являются низкооктановый бензин (отгон), углеводородный газ, сероводород и водородсодержащий газ. [c.45]

Изобретение в последней четверти XIX в. двигателя внутреннего сгорания (бензинового и дизельного) и применение его во многих отраслях промышленности и на транспорте способствовали НОЕ ому качественному скачку в развитии нефтепереработки. Бен — зиг, ранее не находивший применения, стал одним из важнейших прс дуктов, увеличение производства которого требовало роста добычи нефти и совершенствования технологии ее переработки. С развитием дизельного двигателя появилась необходимость в дизельном топливе, являющемся промежуточной фракцией нефти между керосином и мазутом. [c.37]

Кислые гудроны представляют собой смолообразные высоковязкие массы различной степени подвижности, содержащие разнообразные органические соединения, свободную серную кислоту и воду. Несмотря на сокращение применения серной кислоты для очистки масел и парафинов и прекращение ее использования для очистки керосинов и бензинов количество сернокислотных отходов весьма значительно. На предприятиях отрасли ежегодно образуется около 220 тыс. т кислого гудрона и отработанной серной кислоты. [c.138]

Топливо ТС-1 типа керосина получается переработкой сернистых нефтей и, с точки зрения ресурсов, экономического и стратегического размещения источников и перерабатывающих мощностей, является одним из наиболее перспективных топлив. С применением специальных методов очистки сернистые нефти можно использовать и для получения тяжелых топлив для сверхзвуковых летательных аппаратов. Топливо Т-1 типа керосина получается переработкой несернистых нефтей. Топливо Т-2 широкого фракционного состава получается из сернистых нефтей. Топливо такого типа нашло широкое применение в США, Англии, а также и в СССР. Топливо Т-5 типа газойля предназначается в основном для сверхзвуковой авиации, получается из несернистых нефтей. [c.7]

Установка гидроочистки керосина с применением высокотемпературной сепарации [c.52]

РИС. У-5. Технологическая схема установки для гидроочистки керосина с применением высокотемпературной сепарации [c.52]

Применение сернистого ангидрида, обладающего ограниченной растворяющей способностью по отношению к углеводородам высокого молекулярного веса, обычно ограничивается экстракцией дизельных топлив, керосина, газойлевого сырья для крекинг-установок и других относительно легких нефтяных дистиллятов. Эти процессы экстракции, как правило, проводятся при температуре от —15 до -)-10° и при соотношении растворителя и обрабатываемой фракции от 0,5 до 1,5. [c.197]

Стабильность топлив. Нормальная переработка нефти должна сочетать в себе получение и использование высококипящих дистиллятов (выше 200° С), таких как керосины, масла и дизельные топлива. В основном проблема стабильности этих продуктов сводилась до минимума применением природного (насыщенного) сырья. [c.306]

До тех нор пока промышленность была связана с одним видом нефти (пенсильванской), соотношения были приблизительно правильными, когда же были открыты нефти с другими свойствами, необходимость в применении плотности исчезла. Нефтепродукты особых сортов до сих нор оценивают по удельному весу, как например, бензин и керосин, у которых не ограничены другие свойства. [c.180]

В качестве моторных топлив находят применение различные нефтепродукты те, что обычно называются бензин , жидкие газы как правило, пропан и бутан), керосин и легкий газойль — топливо турбореактивных двигателей и автомобильных дизелей. Некоторые реактивные двигатели используют в качестве топлива широкую фракцию, в состав которой входит бензин и керосин. [c.385]

После долгого хранения и особенно действия света и воздуха даже хорошо очищенные керосины обладают запахом. Это препятствует многим случаям применения керосина, требующим стабильности цвета и запаха. В этих случаях используют керосины высшей очистки. Они применяются как растворители в средствах для волос, в мазях, кремах для лица, шампунях и т. д. Большая часть таких керосинов используется как растворители пиретрума и синтетических инсектицидов. [c.469]

Для целей очистки силикагель может применяться как удаляющий серу агент, в частности он может быть весьма целесообразно применен для очистки керосина. [c.219]

Испаряемость реактивных топлив оценивают, как и автобен — зинов, фракционным составом и давлением насьщенных паров. Для реактивных топлив нормируются температура начала кипения, 10, 50, 90 и 98-процентного выкипания фракции. Температура конца кипения (точнее 98 % перегонки) регламентируется требованиями пре>>сде всего к низкотемпературным свойствам, а начала кипения — пожарной опасностью и требованием к упругости паров. Естественно, у реактивных топлив для сверхзвуковых самолетов температура начала кипения существенно выше, чем для дозвуковых. В ВРД нашли применение 3 типа различающихся по фракционному составу топлив. Первый тип реактивных топлив, который наиболее распространен, — это керосины с пределами выкипания 135 — 150 и 250- 280 °С (отечественные топлива Т-1, ТС-1 и РТ, зарубежное — JR-5 . Второй тип — топливо широкого фракционного состава (60 — 280 С), являющееся смесью бензиновой и керосиновой фракций (оте> ественное топливо Т-2, зарубежное — JR-4). Третий тип — реактивное топливо для сверхзвуковых самолетов утяжеленная керосино-газойлевая фракция с пределами выкипания 195 — 315 °С (оте> ественное топливо Т-6, зарубежное JR-6). [c.121]

Следовательно масла, перегоняющиеся при температуре выше 225°, которые мы условимся называть тяжелыми маслами, составляют 75, % количества перегнанной нефти. Эти тяжелые масла могут давать керосин, газ-ойль (соляровое масло) и мазут или же смазочные м(асла. В неочищенном виде они могут применяться для питания моторов Дизеля. Наконец наиболее тяжелые фракции их находят применение в виде асфальта. [c.231]

Ванны, относящиеся к этой группе, могут быть применены и к электролизу хлористого калия, хотя Биллитер отмечает, что на практике ванны вертикального расположения оказались менее удобны для электролиза хлористого калия (секрет в способе питания), чем ванны с горизонтальной диафрагмой, с ртутным катодом или ванны по типу колокола. Ванны системы Таунсенда, следовало бы исключить из нашего обозрения, в виду применения в них в виде промежуточной катодной жидкости керосина. Применение керосина было уже причиной пожара электролитического завода на Ниагарском водопаде, работающем по методу Таунсенда, и приходится отметить, что в литературе нет сведений, что этот метод применяется в больших размерах где-нибудь на других заводах, кроме как на заводах Hooker в Со САСШ. [c.192]

В настоящее время еще нельзя достоверно назвать марки топлив для сверхзвуковых пассажирских самолетов. Но можно высказать предположение о том, какими они будут. Вероятнее всего это будут керосины как продукты прямой перегонки, так и гидрокрекинга, подвергнутые тщательной гидроочнстке. Из топлива будут максимально удалены гетероорганические соединения микрозагрязнения и вода. Углеводородная часть будет состоять главным образом из алканов и нафтенов. Температурные пределы выкипания будут определяться условиями применения на самолете и экономическими соображениями. Можно предполагать, что фракционный состав топлива будет находиться в пределах 150—300° С. [c.115]

Нефтеперегонный завод для превращения "черной" нефти в "белую" путем перегонки в кубах периодического типа был впервые в мире построен крепостными крестьянами братьями Дубиниными вблизи г. Моздока в 1823 г. Получаемый при этом дистиллят (фотоген) был впоследствии назван керосином. Легко испаряющийся головной продукт перегонки — бензин и тяжелый остаток — мазут сжигали в "мазутных" ямах, так как не находили применения. В 1869 г. в Баку было уже 23 нефтеперегонных завода, а в 1873 г. — 80 заводов, способных пырабатывать 16350 т керосина в год. Полученный керосин по [c.36]

Игл и Скотт [5] описали циклическую пилотную установку, приспособленную для непрерывной сепарации ароматики и олефинов высокой чистоты от различных легких нефтяных дистиллятов. Они выяснили, что применение движущегося слоя адсорбента непрактично, и вместо этого предложили установить серию стационарных колонн, где противоток адсорбента и нефтяного дистиллята достигается переменой точек ввода сырья и десорбента и точек вывода продуктов. Нефтяные растворители, такие как пентан, гексан, гептан, петролейный эфир или деароматизированный керосин, употребляются при десорбции ароматики из силикагеля, так как они легко отделяются от ароматического (или олефино-вого) концентрата. [c.268]

Первая промышленная установка по каталитическому крекингу керосино — газойлевых фракций была пущена в США в 1936 г., которая представляла собой П(фиодически регенерируемый процесс со стационарным слоем катализатора из природной глины. В 1940 г. природная глина была заменена на более активный синтетический гранулированный алюмосиликатный катализатор (установки Гудри). В 1942 г. промышленный процесс каталитического крекинга переводят на непрерыв — Н ТО схему с применением шарикового катализатора, циркулирующего между реак — Т( ром и регенератором (зарубежные установки термофор, гудрифлоу, гудрезид, [c.102]

В процессе отбензинивания они представляют все, что отгоняется после бензина и керосина (иногда после одного бензина). Этот термин также применим к частично крекированным дистиллятам, пол5гчаемым при ныне устаревшем процессе коксования в горизонтальных кубовых нефтеперегонных установках, для производства парафиновых дистиллятов и к летучим продуктам процессов непрерывного коксования и висбрекинга. Вследствие упомянутого выше применения дистиллятных пефтетоплив, даже высокомолекулярных, в качестве сырья для каталитического крекинга, этот термин в настоящее время расширен и относится ко всем фракциям до тяжелых смазочных масел включительно. [c.479]

Проблема получения низкозастывающих моторных топлив (а Тс кже масел) может быть решена включением в схемы НПЗ нового э(зфективного и весьма универсального процесса— каталитической гидродепарафинизации (КГД) нефтяных фракций. Процессы КГД находят в последние годы все более широкое применение за рубежом при получении низкозастывающих реактивных и дизельных топлив, смазочных масел и в сочетании с процессом каталити — ч( некого риформинга (селектоформинга) — высокооктановых авто— б( Нзинов. В зависимости от целевого назначения в качестве сырья КГД могут использоваться бензиновые, керосино —газойлевые или масляные фракции прямой перегонки нефти. Процесс КГД основан удалении из нефтяных фракций н —алкановых углеводородов сб лективным гидрокрекингом в присутствии металлоцеолитных ка — ТсАизаторов на основе некоторых типов узкопористых цеолитов (эрионита, морденита, 52М —5 и др.). Селективность их действия обусловлена специфической пористой структурой через входные [c.278]

В настоящее время широко применяют метод выщелачивания компонентов светлых нефтепродуктов (бензинов, керосинов, летних и зимних дизельных топлив и др.) в электрическом поле высокого напряжения с применением электроразделителей двух типов 1ЭРГ-50 и 1ЭРГ- 00. На рис. 58 приведена схема узла выщелачивания компонентов светлых нефтепродуктов в электрическом поле, входящего в состав укрупненной установки ЭЛОУ — АТ. Установка рассчитана на переработку азербайджанских нефтей, [c.157]

Область применения. Предложенные процессы депарафинизации карбамидом предназначаются главным образом для переработки светлых нефтяных продуктов — дизельных топлив, керосинов, бензиновых концов и для получения легких нефтяных масел. Имеются специальные варианты процессов карбамидной депарафинизации для фракционировки парафинов, получения концентратов к-алканов, к-алкенов и других частных целей. [c.208]

И могут быть использованы в непрерывных процессах, йаилучшие результаты получены при применении жидких комплексов хлористого алюминия, которые вследствие нерастворимости в продукте алкилирования быстро отстаиваются. Это позволяет отделять их и снова вводить в процесс. Комплексы можно получать на месте (in situ) при помощи реакции алкилирования [2, 47] или же приготовлять предварительно путем взаимодействия хлористого алюминия с различными алифатическими углеводородами и углеводородными фракциями (например, с олефинами, с 2,2,4-триметил-пентаном, с керосином) [19]. Хорошие результаты давало использование в качестве катализатора жидкого комплекса, приготовленного взаимодействием хлористого алюминия с остатком от перегонки продукта (температура кипения около 160—200° 98,4% парафиновых и 1,6% олефиновых углеводородов), получаемого при алкилировании изобутана пропиленом и бутиленами в присутствии серной кислоты. [c.321]

При снижении давления во время испытания на герметичность больше допустимого необходимо обнаружить места утечек и устранить их. Существуют различные способы обнаружения мест утечки. Распространенным способом является смачивание всех сварных швов, фланцевых соединений и предполагаемых мест утечки мыльной водой. Появление пузырьков мыльной пены свидетельствует о выделении газа. Сварные швы можно также обмазывать снаружи мелом, а изнутри керосином дефекты шва обнаруживаются по темным пятнам на поверхности мела, которые дает керосин, выступая через неплотности в швах. Для своевременного обнаружения утечки из аппаратов опасных газов, не имеющих запаха, к ним примешивают сильнопахнущие вещества, так называемые одоранты. Применение открытого огня для обнаружения пропусков газа не допускается, так как это может привести к серьезным последствиям. [c.106]

Применение того или иного бензина, осветительного керосина, дизельного, газотурбинного или котельного топлива обычно зави-0 от скорости и полноты окисления газообразных во время реакции сгорания. В производстве химических продуктов промышленное значение имеет прямое частичное окисление углеводородов при невысоких температурах. В то же время, для некоторых случаев использования нефтепродуктов окислительные реакции нежелательны, и прилагаются большие усилия, чтобы не допустить процессов окисления. Так например, более или менее длительные сроки эксплуатации нефтяных масел как смазочных, так и изоляционных, зависят от их антиокислительной стабильности в условиях работы при повышенных температурах. Образование шлама при эксплуатации турбинного масла в большой степени зависит от окисления углеводородов, входящих в состав данного шлама. По той же причине при хранении крекинг-бензинов увеличивается их смолосодержание, и при продолжительном использовании таких бензинов в автомобильных двигателях отлагается углеродистый осадок. [c.68]

Самым ранним применением адсорбционной очистки было удаление нежелательных интенсивно окрашенных веществ асфальтового или смолистого характера из нефтяных фракций. Этот метод возник одновременно с самой нефтяной промышленностью. Первоначально применялся костяной уголь, сперва для осветления керосина, а затем для более тяжелых нефтепродуктов, но позднее он был вытеснен фуллеровой землей, которая эффективна при очистке цилиндровых дистиллятов, что было открыто в 1893 г. [c.258]

Все обычные ХИЭЭ не свободны от двух недостатков. Во-первых, стоимость веществ, необходимых для их работы (иапример, свинца, кадмия), высока. Во-вторых, отношение количества энер-гни, которую может отдать элемент, к его массе мало. На протяжении последних десятилетий ведутся исследования, направленные на создание элементов, при работе которых расходовались бы дешевые вещества с малой плотностью, подобные жидкому или газообразному топливу (природный газ, керосин, водород и др.). Такие гальванические элементы называются топливными. Проблеме топливного элемента уделяется в настоящее время большое внимание и можно полагать, что в ближайшем будущем топливные элементы найдут широкое применение. [c.279]

Если эти отрицательные качества не имеют большого значения для тяжелых горючих масел (газойль и лгазут), то о применении в сыром, неочищенном виде бенЗЕнна, керосина и смазочных масел, конечно, не может быть и речи. [c.149]

Замеггим, что выбор те ературы для очистки не может не зависеть от соОтава обрабатываемого продукта и от того, для каких целей предназначается продукт. Для того, чт<обы сохранить в бензине находящиеся в нем ароматические и этиленовые углеводороды, очистку необходимо производить на холоду наоборот, если желают понизить обдержание ароматики в керосине, чтр имеет смысл в случае его применения для освещения, так как ароматические углеводороды понижают в этом случае качество керосина, то применяемая темпера-, тура должна быть более высокой. [c.187]

Наконец легколетучие части при воздушном пехюмешивании подвергаются большему испарению, которы.м отнюдь нельзя прф1ебре-гатъ. Вполне попятно, что в данном случае разбирается вопрос лишь применительно к керосину,, так как о применении воздушного размешивания к бензину не может быть и речи. [c.189]

Для промывания дестиллатов после сернокислотной обработки мояшо употреблять также известковое молоко. Этот продукт, благодаря своей чрезвычайной дешевизне, представляет большой интерес для эксллоатации, но, к несчастью, имеет ряд существенных недостатков продолжительность обработки значительно длиннее, чем при применении раствора натровой щелочи, а образующееся кальциевое мыло может содержать до 5% нефти и способно легко растворяться в керосине получаемые при этой обработке отбросы создают большие неудобства в общем можно сказать, что о1бра)ботка изве<лт10В ЫМ мо-лаком не имеет серьезных преимуществ. [c.194]

Процесс 1[унстана применяется главным образом для обессеривания бензинов и керосинов. Круг его применения значительно уже, чем у серной кислоты, которая употребляется почти во всех случаях к, в частности, для всех фракций нефти." [c.199]

Известные успехи достигнуты в очистке докторским раствором , в результате чего предложена следующая модификация npoi e a, пригодная для менее летучих продуктов, например керосина. В качестве реагента пользуются суспензией сернистого свинца и продуванием медленного тока., воздуха. Воздух одновременно окисляет меркаптаны и регенерирует реактив. Преимущества по фавненшо с обычными условиями применения докторского раствора заключаются в возможности вести процесс непрерывно и с меньшими потерями реагента. [c.228]

Это объясняет, почему при крэкинге в паровой фазе расходуется больше топлива, чем при жидкофазном крэкинге (независимо от температуры) этот же факт объясняет преимущество применения при крэкинге достаточно высоких давлений. Для крэкинга средних фракций (керосин) полезно применять сравнительно высокце давления (процесс Кросса). [c.270]

Однако высокая цена хлористого алюминия, даже нри снижении количества необходимого реагента, является серьезным препятствием к развитию этого процесса. Поэтому выискивали п и его замены хлоридами других меааллов. Отметим но этому вопросу исследования, проведенные над применением хлористого цинка, хлорчстого магния, наконец работы Эглова и Мура, которые исследовали эффект проп с,кания хлора или газообразной ПС1 на различные металлы и металлоиды в суспензии с пенсильвансйим керосином. [c.331]

Успех Э. Дрэка вызвал оживленную буровую деятельность. На помош,ь буровой технике пришла геология, которая, по-видимому, уже в то время могла в известной мере ориентировать поиски нефти. С этого момента начался так называемый осветительный, или керосиновый, период истории американской, а с нею и мировой нефтепромышленности. В этот период, охватываюш,ий примерно четыре первые десятилетия существования нефтяной промышленности, керосин является главной и почти исключительной целью добычи нефти бензин и различные смазочные масла не находили себе широкого применения и даже не всегда отгонялись, сгорая вместе с наименее ценной тяжелой частью нефти (мазут) под названием нефтяных остатков . [c.12]

Промышленное значение нефть приобрела лишь в XVIII в. В 1745 г. был построен первый нефтеперегонный завод в России на реке Ухте и затем в 1823 г.— второй на Северном Кавказе около г. Моздока. На этих весьма примитивных заводах из нефти отгоняли осветительный керосин, а легко испаряющийся головной продукт перегонки — бензин и тяжелый остаток — мазут сжигали в мазутных ямах, так как н находили им применения. [c.11]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология