Передачи Конструкция колес

Для подачи вагонеток к туннельным многоканальным сушилкам (с назем ым транспортом) и к туннельным печам применяются преимущественно электрифицированные передаточные тележки. На рис. 243 приведена конструкция передаточной тележки для сушильных туннельных вагонеток. Механизмы тележки смонтированы на раме 1, которая сварена из швеллерных балок с дополнительным креплением снизу косынками жесткости. К раме прикреплены буксы 2, имеющие внутри опорные шариковые подшипники для осей скатов тележки. Передний скат 3 (со стороны управления) является ведущим и соединен с электродвигателем 4 через редуктор 5 и клиноременную передачу. Тихоходное колесо редуктора укреплено клиновой шпонкой на оси ската. [c.405]

Фрезы червячные одно- и многозаходные для нарезания зубчатых колес с эвольвентным профилем под шевингование и шлифование. Конструкция и размеры. — Взамен ОСТ 2 И41—3—79, МН 909—63, МН 4910—63 Фрезы червячные модифицированные для червячных колес, сопрягаемых с цилиндрическими эвольвентными червяками. Технические условия Фрезы концевые с механическим креплением твердосплавных пластин. Основные размеры Фрезы червячные для нарезания колес червячных модифицированных передач ZT. Конструкция и размеры Фрезы червячные чистовые однозаходные для зубчатых колес волновых передач. Конструкция и размеры Фрезы червячные чистовые для цилиндрических зубчатых колес передач Новикова с двумя линиями зацепления. Технические условия Фрезы червячные чистовые однозаходные сборные для зубчатых цилиндрических колес передач Новикова с двумя линиями зацепления. Технические условия Фрезы для пазов сегментных шпонок. Технические условия Фрезы дисковые зуборезные модульные. Технические условия Фрезы цилиндрические. Технические условия Фрезы червячные черновые для обработки шлицевых валов с прямобочным профилем. Конструкция и размеры [c.129]

Механическая обратная связь (МОС) и сравнивающий механизм (СМ) показаны на схеме в виде зубчатой передачи и шарнирно-винтового механизма. Зубчатая передача имеет постоянный передаточный коэффициент, а шариковинтовой механизм обеспечивает требуемую долговечность. Известны и другие конструкции механических обратных связей. Например, при неполноповоротном движении гидродвигателя применяют шарнирно соединенные штанги и дифференциальный рычаг. Входное звено рассматриваемого следящего гидропривода — управляющее колесо (УК), снабженное фиксатором положения. [c.306]

Ведомый шкив состоит из двух дисков, один из которых с помощью пружины можно передвигать вдоль вала, изменяя расстояние между ними (сближая или раздвигая). Благодаря этому клиновый ремень может занимать различные положения между дисками (приближаясь к валу или отодвигаясь от него). При этом радиус его обращения вокруг оси вала изменяется и, следовательно, меняются передаточное отношение и частота вращения рабочего колеса. Перемещение подвижного диска вдоль вала производится без остановки агрегата или вручную, или с помощью специального привода. Применение вариатора целесообразно при передаче мощности до 10—15 кВт при больших мощностях из-за сложности и громоздкости конструкции применение вариатора нерационально. [c.205]

Конструктивное оформление для зубчатых колес из пластмасс значительно больше влияет на эксплуатационные свойства передачи, чем для зубчатых колес из металла. Оптимальное решение принимают выбором соответствующего материала и технологии изготовления с учетом функционального назначения детали. Сравнительно невысокая прочность пластмасс и наличие технологической усадки предопределяют особенности соединения колеса с валом, конструкции диска и венца. Для соединения [c.140]

Рабочее колесо представляет собой диск с радиально расположенными лопатками, число которых достигает 40 50 штук. Всасывающий и напорный патрубки разделены перемычкой. Принцип действия вихревого насоса основан на передаче механической энергии, например, от электродвигателя к лопаткам рабочего колеса и потоку перекачиваемой жидкости. Жидкость попадает в межлопаточный канал рабочего колеса, под действием центробежной силы движется вдоль лопатки к периферии с большой скоростью и поступает в кольцевой канал, в котором скорость потока жидкости преобразуется в энергию давления более высокого, чем давление в межлопаточном канале. За счет разности давления жидкость поступает в следующий межлопаточный канал и выбрасывается в кольцевой канал. За один оборот рабочего колеса насоса такой цикл повторяется многократно, в результате чего возрастает напор насоса. Всасывающий и напорный патрубки насоса расположены в верхней части корпуса насоса. При остановке насоса он остается залитым для следующего запуска. Конструкция вихревого насоса показана на рис. 2.32. [c.689]

Станина 1 щеточной машины А1-БЩМ-12 представляет собой цельнометаллическую сварную конструкцию и предназначена для компоновки на ней всех узлов. Горизонтальный щеточный барабан 6 — основной рабочий орган машины, состоит из восьми колодок, набранных щеточным волокном и закрепленных на ступицах, установленных на валу. Щеточная дека 7 имеет три колодки, набранные щеточным волокном и шарнирно соединенные между собой с помощью петель. Радиальный зазор между щеточными поверхностями барабана и деки регулируют механизмом 9 прижима деки, червячная передача которого передает усилие двум парам зубчатых передач, закрепленных на одном валу с червячным колесом. Зубчатая передача состоит из шестерни и зубчатого сегмента, нарезанного на подвижной щеке прижима деки. [c.355]

Автомобильной пневматической шиной обычно называют резинокордную упругую оболочку, наполненную сжатым воздухом и укрепленную на ободе колеса автомобиля. Автомобильная шина служит для смягчения, поглощения толчков и ударов при движении автомобиля, сцепления колес с поверхностью дороги, передачи тягового и тормозного моментов. Шины обеспечивают возможность движения, торможения и управления автомобилем, а также относительную бесшумность и комфортабельность езды. По устройству автомобильные шины можно разделить на камерные и бескамерные, по конструкции и расположению нитей корда в каркасе — на шины с перекрестным направлением расположения нитей корда в каркасе (диагональные), шины с радиальным (меридиональным) расположением нитей корда (типа Р) и шины с меридиональным расположением корда и съемным протектором (типа РС). [c.205]

Мощность на валу центробежного насоса, как и поршневого, определяется по формуле (II.8). И в данном случае коэффициент полезного действия насоса т] учитывает все потери, связанные с передачей энергии перекачиваемой жидкости г = г]гГ]оТ)м. Гидравлический коэффициент полезного действия т]р характеризует потери энергии нл трение и местные сопротивления при движении жидкости внутри насоса объемный т]о — вследствие утечки жидкости через зазоры и сальники механический — в результате трения рабочего колеса о жидкость, а также в подшипниках и сальниках. В хороших конструкциях центробежных насосов т]г = 0,8—0,9 т]о = 0,90—0,98 т) = 0,85—0,97 Лн = = 0,60—0,85. [c.122]

Описание конструкции. Трехскоростной двигатель, расположенный в станине (8) машины, через ременную передачу, промежуточный вал и цилиндрическую зубчатую передачу приводит в движение главный вал, на кривошипе которого смонтирован регулятор давления (3). Через ползун регулятор соединяется с верхним толкателем (4), несущим пуансон. При изменении положения эксцентрикового червячного колеса регулятора давления (3) меняется давление от О до 1700 кг в камере матрицы, закреплен- [c.22]

В гидродинамических передачах применяют лопастные насосы и, в качестве гидравлических двигателей, лопастные турбины. В реальных конструкциях лопастный насос и гидравлическая турбина предельно сближены и располагаются соосно в общем корпусе. Так как эти две гидромашины имеют общий корпус, то в дальнейшем насос будем называть насосным колесом, а турбину - турбинным колесом, В такой конструкции отсутствуют трубопроводы, поэтому жидкость из насосного колеса сразу попадает на лопатки турбинного колеса, а из турбинного - вновь на лопатки насосного колеса. [c.84]

В большинстве конструкций современных автомобильных гидротрансформаторов крутящий момент приводит в движение вращающийся корпус (рис. 3.9,б,в), который жестко соединен с насосным колесом. При этом крутящий момент подводится к корпусу со стороны турбинного колеса. А ведомый вал гидротрансформатора, на котором установлено турбинное колесо, выходит из него со стороны насосного колеса. Гидротрансформаторы на автомобилях и других транспортных машинах обычно работают совместно с планетарной коробкой передач и называются гидромеханическими передачами. [c.103]

Приведенное на рис. 165 поле характеристик диагональных насосов типа КОЕ допускает изменения их гидравлических характеристик в особых случаях. С типоразмера КОЕ 1600 применяют вертикальные планетарные передачи со стандартизованным передаточным отношением, что обеспечивает достаточно хорошую приемлемость установки. Для 24 типоразмеров насосов принято шесть значений удельного числа оборотов целесообразность этого подтверждается испытаниями модельных насосов. Диагональные насосы допускают подрезку лопастей рабочего колеса. Полуосевые рабочие колеса из хромистой стали в зависимости от назначения изготавливают в закрытом или открытом исполнении. Конструкция вертикальных насосов, так же как и осевых (которые будут [c.242]

Вал насоса является базовой деталью ротора насосного агрегата, передающей крутящий момент от электродвигателя к рабочему колесу. Вал крупного вертикального центробежного насоса представляет собой цилиндрическую поковку из стали 35 с двумя фланцами на концах. Одним фланцем он жестко соединяется с рабочим колесом, а другим, в зависимости от конструкции насоса, соединяется с валом электродвигателя или с промежуточным валом-проставком. Нижний фланец вала крепится к рабочему колесу с помощью шпилек, а крутящий момент передается радиальными цилиндрическими штифтами. Крепление и передача крутящего момента в верхнем фланце осуществляется припасованными болтами, работающими на растяжение и срез. [c.42]

Вал. Вал насоса предназначен для передачи крутящего момента от приводного двигателя к рабочему колесу. Форма и конструкция вала определяется конструкцией насоса. Валы для большинства насосов изготовляют из конструкционных сталей, а для насосов, перекачивающих жидкие среды с повышенными коррозионными свойствами, валы выполняют из специальной легированной стали. Рабочее колесо крепят к валу шпоночным соединением и гайкой со стопорной шайбой. На другом конце вала (также на шпоночном соединении) крепят полумуфту для соединения с валом электродвигателя. Размеры вала определяют по условиям прочности при критическом (предельном) числе оборотов. [c.33]

Манипулятор (рис. 105) имеет трубчатую конструкцию с дифференциальной зубчатой передачей по обоим концам. За исключением бронзовых зубчатых колес, все детали изготовлены из нержавеющей стали. На рабочем конце манипулятора имеется соединительное пружинное устройство размером Л X Л дюйма для насадки стандартной головки торцового гаечного ключа. Длина ствола 22 дюйма, диаметр /в дюйма. [c.118]

КОНСТРУКЦИИ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС И ЗВЕЗДОЧЕК ЦЕПНЫХ ПЕРЕДАЧ [c.212]

Изготовление подавляющего большинства деталей и узлов машин из традиционных материалов — стали, чугуна, цветных металлов — во многих случаях неоправданно. Об этом, в частности, свидетельствует опыт эксплуатации деталей механического привода в сельскохозяйственном и текстильном машиностроении, где во многих конструкциях звездочек цепных передач и зубчатых колес заложен более чем пятикратный запас прочности. Использование конструкционных материалов на основе полимеров позволяет успешно решать вопросы экономии материальных ресурсов, снижения трудоемкости изготовления и уменьшения веса механического привода, приходящегося на единицу передаваемой мощности, повышения надежности и долговечности отдельных его элементов и снижения энергоемкости машин [1—6]. [c.268]

Пластмассовые элементы в конструкциях волновых передач уменьшают также моменты инерции вращающихся частей и потери на трение в зоне контакта волновых передач. Улучшение теплового режима позволяет увеличить срок службы и повысить нагрузочную способность пластмассового зубчатого колеса [22, 23]. [c.272]

В малогабаритных механизмах используется волновая передача, в которой гибкое колесо, выполненное из термопластичного материала в виде оболочки генератора, введено в зацепление с зубьями жесткого колеса. Гофры вне зоны зацепления плавно переходят в гладкую цилиндрическую поверхность стакана гибкого колеса [26] . Известны также конструкции волновых передач с гибкими зубчатыми колесами из капролона и сополимера полиформальдегида СФД, предназначенные для перемещения электродной проволоки в механизме подачи автомата дуговой сварки. [c.272]

Передачи зубчатые цилиндрические. Допуски. (Ограничение ГОСТ 1643—81). — Взамен ОСТ 22 834—75 Машины ручные пневматические. Редукторы планетарные малые. Конструкция, основные параметры и размеры Колеса зубчатые цилиндрические. Общие технические требования. — Взамен ОСТ 23.2.427—75 Колеса зубчатые конические. Общие технические требования. [c.64]

Точность прилегания (полнота контакта) зубьев колес определяется величиной нормального коэффициента ширины зубчатого венца. Наибольшей полноте контакта соответствует значение и i = 4, которое достигается при совершенной конструкции передачи и высокой точности ее изготовления, в том числе точности в направлении зуба и соосности зубчатой передачи [c.48]

Подобное можно утверждать и в отношении выбора числа зубьев колеса и шестерни 2ь они находятся в прямой зависимости от модуля, дискретно изменяются в широком интервале и их ограничения временно исключаются. Конструкция зубчатой передачи в значительной степени определяется углом зацепления Ф и коэффициентом пропорциональности зуба 7 [c.49]

Прямая передача энергии возможна при наличии общего вала или штока у двигателя и насоса. Такие конструкции используются в небольших центробежных насосах, рабочие колеса которых насажены на валы электродвигателей, или у прямодействующих паровых насосов, имеющих общий шток для паровой и гидравлической частей. [c.6]

Во многих случаях, когда передача поперечных сил на опоры вала с соответствующим увеличением его жесткости технически нерациональна, применяются гидравлические способы уравновешивания поперечных сил, требующие принципиального изменения конструкции отвода потока от колеса. [c.225]

На фиг. 187 показан общий вид гидромуфты низкого давления (конструкции инж. Ядрова) для передачи в центробежных мащинах мощностью в 100 л. с. при 980 об/мин. Ведущее колесо 1 жестко насаживается на первичный (ведущий) вал, а ведомое — на вторичный вал. Вторичный вал с наружной стороны закрывается корпусом 3, который одновременно служит камерой для масла, забираемого муфтой при регулировании. [c.238]

Под установившимся международным понятием шаровой мельницы, появившейся около 150 лет назад [1], подразумевают вращающийся цилиндрический барабан с шарами, играющими роль мелющих тел, при падении которых измельчается размалываемый материал. Для первых шаровых мельниц характерными были отношение длины барабана к диаметру меньше 1 и скорость вращения барабана, составляющая 50—60% критической. У трубных мельниц, появившихся 60 лет назад, длина трубы во много раз превышает величину диаметра, а число оборотов составляет 63—75% критического. Конструкции этих обеих машин, объединяемых общим понятием шаровые мельницы , почти не изменились в течение своего развития. Уже первые шаровые мельницы опирались на концевые цапфы или роликовые подшипники, а вращательное движение, так же как и сейчас, передавалось центральной передачей или зубчатыми колесами. Но в то время как мощность первых шаровых мельниц составляла всего несколько киловатт, для современных гигантов требуются электродвигатели мощностью 2500 кет. [c.339]

На фиг. 424 показана конструкция электрического исполнительного механизма Сименс-Гальске для привода регулирующего органа. Вращение пшинделю 1 сообщается от вала двигателя через планетарную передачу. Центральное колесо 4 удерживается от вращения червяком 7, имеющим возможность перемещаться вдоль вала 6, если-момент, приложенный к нему, меньше момента сил упругости предварительно сжатых пружин 8, расположенных с обеих сторон червяка В таком случае сателлит 3, сидящий на эксцентрике 5, приводит во вращение центральное колесо 2. Если регулирующий орган достиг Ьдного из своих крайних положений или же по каким-либо причинам сопротивление его перемещению возросло, то колесо 4 начинает вращаться, смещая червяк 7 вдоль вала 6 и сжимая одну из пружин 8. Осевое смещение червяка используется для приведения в действие конечных выключателей 9, а следовательно, для переключения электрических цепей двигателя. [c.527]

По-видимому, узлы трения разнообразных машин являются топ областью, где полимерные материалы прочно утвердились, и при правильной конструкции узла (с учетом специфических свойств полимерного материала) применение этих материалов достаточно эффективно. В зубчатых передачах быстроходные колеса из текстолита, древесных пластиков и некоторых полиамидов прошлп многолетнюю эксплуатационную проверку, после чего стали очевидными их преимущества перед металлическими колесами. [c.319]

Существует немного основных областей, в которых свойства шин значительно влияют на характеристики автомобиля. Во-первых, пятно контакта, в котором генерация граничного трения необходима для передачи всех управляющих усилий, непосредственно определяет степень безопасности. Возможно, дальнейшее совершенствование шины будет происходить благодаря полному пониманию механики следа (footprint). След является также зоной, которая порождает основную часть вибраций, которые, в конечном итоге, передаются системам автомобиля. Понимание передачи вибраций становится важным, в особенности, когда достигается большой успех в снижении веса шины. Такое понимание не только влияет на конструкцию колеса и подвески, но позволяет рассматривать шину как основную часть подвески. Такой подход в будущем позволит рассматривать систему шина-подвеска как единое целое для достижения ее оптимального функционирования с точки зрения шума автомобиля и характеристик вибрации. [c.202]

Для изменения частоты вращения колеса вентилятора иредусматривают установку многоскоростных электродвигателей, управляемых гидравлических и электрических муфт, коробок передач и вариаторов, двигателей постоянного тока с тиристорными выпрямителями, асинхронных двигателей с преобразователями ча-стоть(. Угол наклона лопастей колеса вентилятора можно изменять периодически во время остановки вентилятора. Применяют также конструкции вентиляторов, имеющих механизм поворота лопастей с ручным или автоматическим управлением. [c.196]

Равномерное нагружение опор. Равномерное нагружение опор непосредственно влияет на надежность узлов оборудования. Например, в зубчатой передаче 0 0 4) нагрузка Р на малое колесо больше нагрузки Р на большое колесо (рис. 44, а). Поэтому левый подшипник нагружен в 2,5 раза больше, чем правый. Одинаковая долговечность подшипников обеспечивается, если в правой опоре применить подшипник меньшего диаметра (рис. 44, б). Если необходимо сохранить подшипники одинакового диаметра, то следует сдвинуть зубчатые колеса к правой опоре (рис. 44, в). В этом случае нагрузка на подшипники также будет одинакова. На рис. 44, г показана нерациональная схема установки диска компрессора основной подшипник нагружен большой радиальной и осевой Яо силами, в то время как на задний подшипник действует небольшая радиальная сила. В улучшенном варианте (рис. 44, д) осевая сила Р воспринимается недогруженным задним подшипником. В другой конструкции (рис. 44, е) вал установлен на нодснипниках разных диаметров, которые подобраны в соответствии с действующими на них нагрузками. [c.38]

Проточная часть всех лопастных насосов состоит из трех основных элементов — подвода, рабочего колеса и отвода. Назначением рабочего колеса является передача жидкости энергии, подводимой извне к валу насоса. Обычно рабочие колеса отливают целиком вместе с лонатками. Малые колеса тихоходных насосов, имеющие узкие каналы, часто выполняют сборными. При этом штампованные лопатки приваривают или приклепывают к литым, или штампованным ведомому и ведущему дискам. Иногда сборное колесо состоит только из двух частей — из ведущего диска, в котором выфрезерованы лопатки, и из ведомого диска. Сборная конструкция дает возможность производить тщательную обработку внутренней поверхности каналов между лопатками, что уменьшает гидравлические потери и увеличивает эро.зионную и коррозионную стойкость рабочего колеса. [c.237]

На рис. 20.10 показана конструкция центробежного насоса с катодной защитой из оловянной бронзы G—SnBzlO по DIN 1705 [11], рабочее колесо которого выполнено в виде анода с наложением тока от внешнего источника, причем дополнительный стержневой электрод введен внутрь всасывающего патрубка. Еще один стержневой анод располагается в нагнетательном патрубке насоса (см. рис. 20.10,6). Рабочее колесо, стержневые аноды и защитная втулка вала выполнены из платинированного титана. Вал насоса изготовлен из сплава uAlllNi по DIN17665. Подшипники качения электрически изолированы от неподвижных деталей поливинилхлоридными втулками и закреплены в требуемом положении подщипниковыми крышками из твердого полиэтилена. Вал уплотняется сальниковой втулкой с набивкой втулка футерована поливинилхлоридом. Грундбукса сальника тоже изготовлена из поливинилхлорида. Передача усилия от электродвигателя обеспечивается через изолирующую муфту с круговыми зубьями и по- [c.389]

Передачу энергии от привода жидкости осуществляет рабочее колесо, состоящее обычно из переднего 1 и заднего 2 дисков (рис. 3.3), между которыми с одинаковым шагом установлены лопатки 3. В ряде конструкций нагнетателей используют колеса полуоткрытого типа без переднего диска. Задний диск обычно выполняют плоским, а передний может быть как плоским, так и коническим (для уменьшения диффузорности межлопаст-ных каналов). У радиальных вентиляторов передние диски более сложной формы почти ие встречаются. Меридиональное сечение рабочего колеса характеризуется двумя параметрами — ширина при входе жидкости на лопатки — ширина на выходе. Лопатки рабочего колеса обычно имеют цилиндрическую форму их устанавливают перпендикулярно плоскости заднего диска. [c.51]

К мздеяиям, передающим вращающиц момент в процессе эксплуатации, можно отнести зубатые колеса, щтурвалы автомобилей, рукоятки, маховички, щкивы, детали муфт и -другие подобные детали машин, приборов и устройств, предназначенных для обеспечения непрерывного вращения или поворота на некоторый угол. Естественно, что при конструировании пластмассовых изделий такого назначения используют проверенные конструкции из традиционных материалов. Однако результаты расчета и практический опыт показывают, что для эффективного применения полимерных материалов в этих случаях необходимы поиски иных конструктивных решений. Это касается, в первую очередь, мест посадки изделий на детали, к которым передается вращающий момент, т.е. на валы, шпиндели, оси и др. В металлических конструкциях для этого применяют шпоночные и шлицевые соединения, штифты, стопорные винты, выполняют посадочные участки вращаемых деталей квадратного, шестигранного и другого сложного сечения. На рис. 1.13. показаны наиболее характерные конструкции для передачи вращающего момента с помощью шпонки, шлицевого соединения и посадки на квадратное сечение. Во всех случаях вращающий момент М передается опорными поверхностями, располагающимися между окружностями диаметрами 2 и 1 сила, создающая давление на эти поверхности, [c.62]

Изменение передаточного числа достигается в результате того, что в зацепление вводят то одни, то другие зубчатые колеса в различных комбинациях. Это достигается чаще всего перемещением блоков зубчатых колес по валам, имеющим направляющую шпонку или шлицы. Подобными коробками оборудованы автомобили, металлореж) щие станки. Переключение скоростей осуществляется рычагом, выведенным наружу. Конструкция простейшей коробки передач показана на рис. 265. [c.342]

Прежде всего надо расслютреть причины все возрастающей популярности гицоидных передач, применяемых как в легковых, так и в грузовых автомобилях. Первой причиной является возможность уменьшения размеров и веса заднего моста благодаря повышенной прочности гипоидных колес но сравнению со спирально-коническими и с червячными передачами. Второй причиной является возможность благодаря наличию гипоидной передачи опустить карданный вал автомобиля, что обеспечивает гладкий пол в кузове легкового автомобиля и более простую конструкцию карданного вала грузовых автомобилей. [c.104]

Гидромуфты. Регулирование частоты вращения вала насоса посредством гидромуфт возможно при постоянной частоте вращения двигателя, т. е. оно может быть применено при обычных двигателях переменного тока. Принцип работы гидромуфты во многом напоминает принцип работы центробежного насоса (рис. 3.13). На валу двигателя закреплена и вращается вместе с ним правая (ведущая) половина муфты. Жидкость, находящаяся в полуокрушных каналах этой половины муфты, центробежной силой отбрасывается к периферии в направлении, указанном стрелками. Аналогичный процесс происходит и в рабочем колесе центробежного насоса поэтому муфта, закрепленная на валу электродвигателя, практически является подобием рабочего колеса и называется насосным колесом. Жидкость, выбрасываемая насосным колесом, поступает в ведомую половину муфты (турбину), симметрично расположенную слева и почти аналогичную по конструкции ведущей половине муфты. Ведомая половина муфты может быть уподоблена рабочему колесу турбины, приводимому в движение скоростным напором. При складывании двух половин муфты образуются замкнутые кольцевые полости с расположенными в них радиальными перегородками, между которыми циркулирует масло. Жидкость, пройдя в рабочем колесе турбины от периферии к центру, вновь поступает в полуокружные каналы ведущей половины муфты и повторяет описанный путь циркуляции. Передача энергии от ведущего к ведомому валу осуществляется посредством [c.59]

Ротор нагнетателя состоит из кованого вала 4 с насаженными на него рабочим колесом 3, маслоотбойными кольцами, вращающимися деталями концевых уплотнений, тарелкой муфты со стороны привода и упорным диском со стороны свободного конца. Рабочее колесо с двусторонним всасыванием выполнено сварным центральный диск и боковые покрывающие диски сделаны из поковок, рабочие лопатки колеса изготовлены точным литьем из нержавеющей стали. Для передачи крутящего момента колесо на вал насаживается на шпонке. Система масляных уплотнений нагнетателя НГ-280-9 состоит из двух комплектов, герметизируюпщх выход газа как в сторону привода, так и в сто- рону опорно-упорного подшипника, т. е. свободного конца. Конструкция обоих уплотнений одинакова. Система (рис. П-11) состоит из масляного концевого уплотнения и маслозащитного уплотнения. [c.38]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология