Коксовое число масел

Темпера- Вязкость Коксовое число, % масла, % (вес.) [c.346]

Т аблица 08 Влияние очистки на понижение коксовою числа масла [c.174]

Необходимо заметить, что применение коксового числа для оценки качества самых различных масел, моторных, компрессорных, цилиндровых, для паровых машин и др., само но себе способно уже вызвать сомнение в показательности этой характеристики, так как условия, причины образования и сам характер твердых отложений в каждом из перечисленных выше типов машин весьма своеобразны и несходны между собой. Так, автором в свое время было показано полное отсутствие какой-либо связи между коксовым числом масла и процессом нагарообразования в компрессорах, что послужило основанием для введения в ГОСТ на компрессорные масла новых характеристик для оценки склонности масел к нагарообразованию и к отказу от коксового числа [13]. [c.393]

Для некоторых видов дизельных масел до последнего времени техническими условиями нормируется величина коксового числа, с которой связывается обычно большая или меньшая склонность масла к образованию твердого нагара на форсунках, на днище поршня и стенках камер сгорания. Как, однако, исчерпывающе показал Д. Н. Вырубов [3], количество и характер нагара в камере сгорания дизеля не зависят от величины коксового числа масла, а определяются более всего температурными условиями работы цилиндра двигателя. В связи с этим нужно заметить, что вопрос о нагарообразовании в камере сгорания представлял некоторый интерес для малооборотных нефорсированных двигателей с умеренным температурны.м режимом. В современных форсированных высокооборотных дизелях вследствие высокой температуры процесса днище поршня и крышка цилиндра в работе покрываются лишь тонким слоем сажи, не влияющей на работу двигателя. Наблюдающиеся же нарушения работы форсунок связаны чаще всего с качеством топлива. Независимость нагарообразования в камере сгорания от качества масла для форсированных двигателей внутреннего сгорания была показана также К- К- Папок [9]. [c.289]

Соотношение между коксовым числом масла и количеством отложений [c.346]

Всем потребителям хорошо известно, что масло МК сураханской нефти, имеющее коксовое число порядка 0,6%, обладает значительно лучшими эксплуатационными свойствами (антикоррозионными, моющими и др.), чем масло МС из смеси карачухурской и сураханской нефтей и масло МС, в свое время вырабатывавшееся из сураханской нефти. Все это связано со степенью очистки этих масел, т. е. со степенью удаления из масла ароматических углеводородов и смол, при наличии которых повышается коксовое число масла МК. Мы должны, наконец, твердо усвоить, что степень очистки масла, а также реагенты, применяемые для этой цели, и их расход должны выбираться только на основе характеристики и соответствующих требований к эксплуатационным свойствам масел. [c.17]

На основании приведенных выше исследований мы предположили, что масла с несколько повышенным содержанием ароматических компонентов будут лишь незначительно отличаться от товарных масел по вязкостно-температурным свойствам. Это в дальнейшем подтвердилось на примере масел, полученных искусственным смешением нафтено-парафиновых и ароматических фракций. В известной мере это относится и к другому показателю, характеризующему в настоящее время содержание в маслах полициклических ароматических и смол, — коксовому числу. Масла, представляющие искусственные смеси фракций нафтено-парафиновых углеводородов с ароматическими, при содержании последних в количестве до 40% (до 25% малоциклических и до 15 полициклических) и при сниженном содержании смол (до 3 %) оказывались и по коксовому числу примерно равноценными товарному маслу МК-22. [c.96]

Присадка полиизобутилена, как правило, повышает несколько коксовое число масла и не отражается на других показателях качества. В частности, температура застывания при этом не меняется. [c.169]

Однако из табл. 48 видно, что с увеличением коксуемости нагарообразование масел возрастает, исключением является автол 10, нагарообразование которого при примерно одинаковом коксовом числе с цилиндровыми маслами в 2 раза больше, [c.300]

Мне (457) нашел, что парафинистые масла дают вообще повышенные коксовые числа, по не вследствие присутствия парафина, который никогда кокса не образует, а благодаря меньшей летучести парафинистых масел по сравнению с нафтеновыми. Само по себе коксовое число не говорит ничего, но оно имеет сравнительное значение. Из двух масел выбирать следует то, у которого коксовое число ниже. [c.302]

При этом было показано, что дизельные масла, полученные на базе деасфальтированных гудронов как из балаханской масляной нефти, так и нефти Нефтяных Камней, имеют индексы вязкости 80—82 пункта, малые коксовые числа (0,2%) и цвет 2,0—2,5 марки по ЫРА. [c.151]

Топливо Коксовое число отработанного масла, % Отложения на фильтрах тонкой очистки, г Отложения йа фильтрах грубой очистки, г Отложения на поршне, г [c.139]

Для деасфальтизации могут быть использованы и более высокомолекулярные парафиновые углеводороды, например бутаны, нентаны, что возможно в условиях, когда температуры растворов масла в этих углеводородах, как и растворов в пропане, будут близки к критической температуре растворителя. Однако вследствие увеличения углеводородной цепи растворителя значительно повышается роль дисперсионных сил, и, несмотря на почти одинаковую критическую плотность н-парафинов (от Сд до С ) [26], четкость отделения асфальто-смолистых веществ от углеводородов снижается и деасфальтизат обогащается нежелательными соединениями, повышающими его коксовое число, плотность и т. д. При использовании в качестве растворителя этана роль дисперсионных сил по сравнению с пропаном резко снижается, значительно увеличивается эффект взаимного притяжения молекул смол и углеводородов, и поэтому асфальтовый слой очень обогащается углеводородами. [c.179]

Таким образом, в нижней части колонны масло отделяется от смол, а в верхней части колонны углеводороды разделяются на желательные (с малым коксовым числом) и тяжелые углеводороды. Последние при оптимальном количестве пропана в нижней части колонны могут пополнять масляно-пропановую фазу. Эта фаза может заполнить колонну и ухудшить качество деасфальтизата. Поэтому внизу колонны приходится сокращать объем пропана, не доводя его до оптимального, или несколько повышать температуру, чтобы тяжелые углеводороды осаждались вместе с асфальтом. В результате выделяемый асфальт содержит много углеводородов, в том числе и желательных. Этого, по-видимому, [c.192]

Принимая, одпако, во внимание, что ароматические углеводороды, образующие при окислении большое количество фенолов (полициклические ароматические углеводороды с короткими алкильными цепями), склонны также к образованию больших количеств смолистых веществ и продуктов их конденсации, с практической точки зрения более целесообразно иметь масло, содержащее преимущественно малоциклические ароматические углеводороды (производных бензола, нафталина, дифенила) с длинными алкильными цепями, хотя для торможения окисления нафтенов требуется большой процент ароматических углеводородов этого типа. Малоциклические ароматические углеводороды с длинными алкильными цепями при окислении образуют относительно немного смолистых веществ, и, кроме того, этот тип ароматических соединений, как указано ниже, является благоприятным для других свойств смазочных масел (пологость кривой вязкости, малое коксовое число и т. д.). [c.281]

Вязкостно-темнературные свойства масел типа МС-20, содержащих увеличенное количество полициклических ароматических углеводородов (до 15%), не хуже, чем масла МК-22, являющегося наилучшим из приведенных выше остаточных масел. Интересно отметить, что и такой показатель качества масел, как коксовое число, у искусственных смесей нафтено-парафиновых и аромати- [c.380]

Так, автолы сернокислотной очистки с вязкостью до 10° Е при 5(Ю° С не должны иметь коксовое число выше 0,4<>/о автол 1 8 — не более 0,6 /с. Автолы селективной очистки имеют коксовое число в пределах 0,3—0,35 /о. Масла для быстроходных дизелей 0,4—0,5Я/с. Моторные масла — 0,3—0,4 / . Наконец, масла для смазки цилиндров паровых мапшн имеют коксовые числа, в зависимости от характера их получения и вязкости, в пределах от 2 до 4, /(ь [c.235]

Раньше были пригодны для всех авиационных двигателей масла, очиш,енные серной кислотой. Современные форсированные моторы новых конструкций уже не удовлетворяются такими маслами, особенно в отношении их смазочной способности и стабильности. Это вызвало к жизни применение специальных методов очистки масел, потребовало особо тщательной сортировки и подбора пригодных для этой цели нефтей, заставило добавлять к маслам специально разработанные присадки. Все это позволило создать высококачественные масла, отличающиеся хорошим отношением вязкостей при 50 и 100°, малым коксовым числом (0,3—0,45%), хорошим цветом, низкой температурой застывания, меньшей способностью к лако- и нагарообразованию в цилиндрах двигателя. [c.48]

Из других характеристик имеют значение коксовые числа (0,8—3,8%) и зольность минеральные вещества, отлагаясь на стенках цилиндров, не только сами образуют твердые нагары, но и служат очагами коксования масла при плохом масле нагарообразование в цилиндрах, работающих на перегретом паре, может быть очень значительным и привести к аварии. [c.48]

Химический состав масляных фракций более сложен и разнообразен, чем состав светлых нефтепродуктов. В маслах содержание алканов, цикланов и ароматических углеводородов, в сумме, как и в светлых нефтепродуктах, преобладает над содержанием нежелательных примесей. Однако последних, особенно смолистых и других кислородсодержащих, непредельных, сернистых, азотистых веществ, здесь значительно больше. Содержание наиболее стойких углеводородов — алканов — уменьшается по мере повышения плотности и вязкости масел. Содержание же многоядерных углеводородов сильно увеличивается некоторая часть их должна быть удалена для улучшения вязкостно-температурных свойств, а также для уменьшения коксового числа и способности масел к нагарообразованию. [c.322]

Рафинатная часть масла характеризуется химической устойчивостью против окисления и других превращений. Такое масло при работе в двигателе выделяет мало смолистых осадков, на поршнях — мало нагара и лака. При лабораторном испытании такие масла дают малые коксовые числа, медленно увеличи- [c.342]

Наблюдаются следующие примерные закономерности при увеличении расхода пропана ухудшаются вязкостно-температурные характеристики очищенного масла (коксовое число чаще не изменяется, иногда уменьшается). При увеличении расхода фенол-крезола улучшаются вязкостно-температурные характеристики масла и коксовые числа. [c.361]

Все смазочные масла должны быть в достаточной мере очищены от минеральных примесей, обладать невысоким коксовым числом, не содержать селективных растворителей, т. е. быть чистыми и однородными. Поэтому в технические нормы на смазочные масла включены также следующие показатели [c.179]

Ранее считалось, что нагар в компрессорах имеет чисто термическое происхождение. Поэтому большое значение придавали определению коксового числа. Сейчас этот показатель хотя и сохранен для многих масел, но он больше характеризует степень очистки масла, чем его эксплуатационные свойства. [c.194]

Ф. Бревер также считает, что по коксовому числу масла можно сделать вывод о склонности его к нагарообразованию и на этом основании не рекомендует применять в поршневых воздушных компрессорах масла с преобладающим содержанием парафиновых углеводородов, так как они дают кокса больше, чем масла асфальтового и нафтенового оснований. [c.301]

Изменение коксового числа масла в процессе работы обусловлено почти исключительно паконлением в масле углистых примесей. Иллюстрацией могут служить данные исследования дизельных масел, отработавших различные сроки в двигателе, в сопоставлении с данными анализа тех же масел после фильтрации. Можно, видеть, что удаление углистых и иных примесей в процессе фильтрации снижает коксовое число и другие показатели до уровня, свойственного исходному маслу (табл. 138). [c.394]

Т1ие исключительных по качеству смазочных масел. В качестве парафинового компонента они применяли в первую очередь когазин [20] и нашли, что с увеличением степени хлорировапности когазина вязкость смазочного масла растет, вязкостно-температурные свойства ухудшаются, коксовое число увеличивается. Чем длиннее цепь парафинового компонента, тем лучше вязкостно-температурные свойства и тем больше выход масла. Они нашли далее, что выход масла тем больше, чем выше в реакции отношение нафталина к хлорированному компоненту. [c.123]

Очистка смазочных масел, петролатумов и парафина. Вероятно, наиболее важным промышленным применением адсорбционной очистки является освещенное временем использование адсорбентов для удаления сильно окрашенных веществ смолистого характера из высококипящих нефтепродуктов, преимущественно смазочных масел, парафина и петролатумов. Тот факт, что нефтяные фракции при перколяции через адсорбент, такой как фуллерова земля, разделяются на части, различные не только по цвету, но также и по удельному весу, вязкости и другим свойствам, был, вероятно, хорошо известен в нефтепереработке и раньше, но впервые был отмечен в печати Дэем [37 —39 ]. После этого многие исследователи обратили внимание на это свойство, например, Кауфман [40], фильтруя концентрированное цилиндровое масло через фуллерову землю, обнаружил, что первая порция выходящего продукта имела более низкую плотность и вязкость и намного более низкое коксовое число по ASTM, чем последующие фракции, свойства которых постепенно приближались к свойствам исходного сырья. [c.270]

Были сделаны попытки связывать склонность масла к нагарообразованию с коксовым числом. В свете исследований [77, 157] ясно, что между этими величинами связи нет. Известен случай, когда взрыв произошел на установке, где применяли масло с разницей в склонностях к коксообразованию 0,3%, что значительно ниже нормы, рекомендуемой английским методом 1Р43 [143]. Взрыв в Белеке произошел на установке, где использовали масло с разницей в склонности к коксообразованию в 0,39%. По мнению Тонеса [160], существующие методы испытаний для оценки склонности компрессорных масел к образованию нагаромасляных отложений должны быть улучшены, для чего условия испытаний необходимо приблизить к имеющимся в цилиндре компрессора. [c.67]

Б. В. Лосиков и А. М. Гутцайт отрицают связь между склонностью масла к нагарообразованию и коксовым числом, базируясь на данных экспериментальных исследований, результаты которых приведены в табл. 48. [c.300]

Существуют и другие мнения об оценке нагарообразующих свойств масел по величине коксового числа. Так, Д. Д. Доусселин отмечает, что масла, имеющие меньшую величину коксового числа, дают меньше нагара в поршневом компрессоре. Он считает, что для обеспечения безопасной эксплуатации поршневых воздушных компрессоров необходимо применять масла с содержанием кокса не больше 0,2—0,3%. [c.301]

Из вышеизложенного следует, что расходы серной кислоты в случае дополнительной очистки хлорэксом могут быть снижены до 2%. Очистка хлорэксом значительно улучшает качества масла снижаются удельный вес, коксовое число, новы- [c.400]

Ввиду малого температурного коэффициента вязкости и малой испаряемости, расходование синтетических масел ииже, чем природных. Стоимость производства, естественно, выше, чем для природных масел, и в этом лежит причина медленного распространения этих масел. В СССР эти масла еще до войны впервые получила в полузаводском и опытно-заводском ма1-штабе Л. Г. Шердева [5]. Она синтезировала их пз крекинг-дестиллатов парафинистых нефтей и из отходов производства парафина. Полученные ею масла характеризовались следующими константами т. заст. —40°, вязкость выше 3° Е при 100°, уд. в. 0,865, коксовое число порядка 0,8 и индекс вязкости выше 100. [c.419]

Масло, поступающее п камеру сгорания, значительно отличается по свойствам от свежего масла, по, песыотря па это, для определеиия ко1 са берут всегда исходные продукты. Этот момент до известной степени объясняет причину наблюдающихся в некоторых случаях неточностей в оценке склонности масел к нагарообразованию но коксовому числу. Поэтому Семенидо [288] нродлагает оценивать склонность масел к нагарообразованию путем определения коксового числа по Конрадсону после нагревания их при 400° в течение часа. Масло нри этом изменяется приблизительно так же, как изменяется в моторе. [c.582]

Влияние присадок рассматриваемого типа на такие свойства масла, как коксовое число и стабильность против окисления, незначительно. Высокополимерные продукты, в том числе и вольтоли, видимо, несколько повышают коксовое число масел и, как уже говорилось, практически не влияют на стабильность. [c.140]

Работы Н. А. Буткова и Г. П. Колпенской [95] показали, что путем низкотемпературной гидрогенизации нефтяных масел можно получить высококачественные продукты. Гидрогенизировали как готовые авиамасла, так и исходные полугудроны. Процесс проводили в автоклаве при максимальном давлении 200 ат, температуре 400° с катализатором никель-двусернистый молибден. При гидрогенизации масел протекают заметные деструктивные реакции, что определялось вакуумной разгонкой гидрогенизата. В маслах после гидрогенизации снижается содержание смолистых веществ и улучшается на 7—10 пунктов индекс вязкостр . После гидрогенизации нолугудронов получались масла с повышенным коксовым числом, порядка 1,5%, но выход их достигал 90%. Отмечаются хорошие результаты гидрогенизации дистиллятных фракций эмбенских и бакинских нефтей. При гидрогенизации масел из тяжелых бакинских нефтей были получены менее удовлетворительные результаты в отношении вязкостных свойств масел. [c.254]

Было установлено, что при оптимальных условиях получаются высоковязкие масла (к2оо=35 ч-230 сст) с индексом вязкости выше 100, низким коксовым числом и высокой стабильностью против окисления. Особенно благоприятные вязкостно-температурные свойства имеют алкилнроизводные бензола. [c.400]

Альдегиды и кетоны мотут дать продукты конденсации и вследствие этого вязкость масел может несколько повыситься. В присутствии смол и асфальтенов наблюдается повышение вязкости и коксового числа. Насколько при окислении могут расти значения этих показателей иллюстрируется следующим примером анализа масла после работы его в автомобильном двигателе (табл. 103). [c.231]

Для автомобильных масел в некоторых спецификациях принято определение изменения таких констант, как вязкость и коксовое число в окисленно м масле. [c.234]

Весьма близко к указанным процессам окисления масел стоит вопрос о нагарообразовании, получающемся в камере сгорания цилиндров двигателя. Наличие нагаров, отлагающихся на поверхности поршней, является следствием неполноты сгорания масла при воспламенении топлив. Неполнота сгорания вызывается наличием в масле тяжелых смолистых веществ, требующих при горении большого избытка кислорода. Чем меньШ-е в масле смо листых веществ и высокомолекулярных углеводородов, тем быстрее и полнее сгорание масла, попадающего в цилиндр двигателя. Однако при применении масла, как мы знаем, интенсивно окисляются с образованием смолистых веществ. Поэтому окисленные масла должны вызывать, и вызывают большее нагарообразование, чем свежие неработавшне масла. Принято считать, что определение коксового числа по Конрадсону дает до известной степени гарантию возможного поведения масла в отношении нагарообразования в двигателе. На основе этого все масла, применяемые для двигателей и паровых машин, нормируются по коксовому числу. [c.235]

Испытание на коксовое число (коксуемость) имеет цельк> выявить (хотя и очень условно) склонность масел к выделению в рабочих условиях углистого нагара. <В фарфоровом тигле прокаливают без доступа воздуха образец исследуемого масла. Твердый остаток — кокс — образуется в тем большем количестве, чем менее стабильно масло и чем больше асфальтовосмолистых веществ и ароматических углеводородов содержалось-в масле. Вес кокса выражают в процентах веса образца масла. Из двух или более сравниваемых масел обычно лучшим является то, у которого коксовое число ниже. [c.47]

В табл. 36 сравниваются результаты очистки различными способами остаточного масла из смешанной доссор-макатской нефти. Из результатов видно, что очистка растворителями по сравнению с кислотно-адсорбционной дает улучшение вязкостных свойств и коксового числа, увеличение выхода масла. [c.348]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология