Серы в выхлопных газах

Горение углеводородов в двигателе внутреннего сгорания также может быть неполным. По данным, приведенным в работе [16, с. 409], в дизельных двигателях в качестве продуктов неполного сгорания обнаружены угольный осадок в отверстии форсунки, сажа на стенках, смолистые и угольные отложения, сажа в газовой смеси (черные выхлопные газы), не полностью сгоревшее топливо (сине-серые выхлопные газы) и альдегиды (едкие выхлопные газы). [c.73]

В поглотительных башнях улавливается до 99% трехокиси серы. Выхлопной газ содержит около 0,1% ЗОз. [c.406]

Большая доли выбросов приходится на автомобильный транспорт. В выхлопных газах двигателей содержатся оксид углерода, углеводороды, оксиды азота, оксиды серы, канцерогенные вещества (например, бензпирен), а также свинец, поскольку до сих пор применяется этилированный бензин. [c.7]

В процессе эксплуатации дизельных двигателей образуется дым трех цветов белый, голубой (или сизый) и черный (или серый), в состав белого и голубого дыма входят в основном конденсирующиеся пары воды, несгоревшие углеводороды и продукты неполного окисления других компонентов масел. Черный дым состоит-из мельчайших частиц несгоревшего углерода [317, 320], интенсивность дымности выхлопных газов определяется именно им уже при содержании в черном дыме 0,5 % углерода плотность задымления увеличивается на 20 %. Поэтому исследовательские работы в области снижения дымности выхлопных газов были направлены в первую очередь на предотвращение образования черного дыма что же касается белого и голубого дыма, их выделение можно предотвратить при соблюдении условий надлежащего технического обслуживания двигателей. [c.279]

Перспективным направлением использования метанола является создание его низкопроцентных смесей с бензином. К бензину может быть добавлено от 5 до 7% метанола, и при этом не требуется переделки двигателя. При добавлении около 15% метанола необходимо заменить несколько пластмассовых деталей в системе подачи топлива. В настоящее время уже разработаны двигатели, работающие на чистом метаноле. Во всяком случае, добавление метанола повышает октановое число смеси и уменьшает содержание в выхлопных газах таких ядовитых веществ, как оксиды азота и соединения серы. [c.234]

Улавливание твердых частиц в настоящее время осуществляется на всех тепловых электростанциях, поддержание же минимальной концентрации оксида углерода (II) в отходящих газах достигается в результате ряда эффективных операций. Так, хотя пребывание в среде холодных неразбавленных дымовых газов, содержащих около 0,2% СО, очень опасно, концентрации, существующие вблизи тепловых электростанций, не представляют опасности. В то же время кумулятивный эффект выхлопных газов автомобилей при возникновении автомобильной пробки в дорожном тоннеле может привести к опасным концентрациям СО, поэтому длинные дорожные тоннели должны быть снабжены датчиками для предотвращения подобного риска. Улавливание SOj из отходящих газов, где его концентрация может превышать 0,4% в зависимости от содержания серы в топливе, остается одной из наиболее сложных проблем защиты воздушного бассейна. [c.20]

Отходящие газы из цеха серной кислоты при расчетной степени конверсии 98% все же содержат 0,14%, или 1400 млн SOj. Эта концентрация является недопустимой для новых цехов обжига, вследствие чего используют процесс двойного катализа (процесс фирмы Байер) [576], называемый иногда процессом с промежуточной абсорбцией [225]. В этом процессе достигается степень конверсии 99,87о при оптимальной концентрации в питающем газе около 9% SO2, практический нижний предел концентраций равен 7,5%. Тогда остаточное содержание диоксида серы в выхлопном газе составляет 150—180 млн и соответственно увеличивается выход серной кислоты. [c.196]

Примесями, содержащимися в выхлопных газах как при работе на бензине, так и на СНГ, являются окислы серы и азота. Концентрация окислов серы при работе двигателя на СНГ может быть в десятки раз ниже, чем при работе его на бензине. Однако величина их в обоих случаях мизерна. Окислы азота, как было недавно установлено, являются основными виновниками образования оптического смога. В сочетании с ненасыщенными углеводородами под влиянием ультрафиолетового излучения они образуют канцерогены. Эксперименты показали, что при переводе двигателей с бен- [c.217]

В годы второй мировой войны метанол уже использовался в качестве моторного топлива для автомобилей (правда, в смеси с бензином). При почти вдвое меньшей, чем у бензина, теплоте сгорания, у метанола более высокое октановое число. Наличие кислорода в молекуле метанола обеспечивает более полное сгорание и уменьшение объема выхлопных газов. В них меньше оксида углерода, практически нет серы и, конечно, нет свинца. [c.134]

Очень остро стоит перед человечеством проблема выхлопных газов автотранспорта. Составные части выхлопных газов — это оксид углерода (И), оксиды азота, оксид серы (IV), углеводороды, соединения свинца. [c.217]

Как выяснилось в последнее время, дополнительная проблема связана с тем, что в каталитическом преобразователе возможно окисление SO2 в SO3. В любом бензине имеется небольшое количество серы, которая обычно появляется в выхлопных газах в виде SO2- В каталитическом преобразователе SO2 каталитически окисляется в SO3. Поскольку SO3 легко растворяется в воде с образованием серной кислоты, которая вызывает сильную коррозию металлов (см. разд. 10.5, ч. 1), появление SO3 в выхлопных газах может привести к усилению коррозии и оказать вредное влияние на здоровье населения в районах, находящихся вблизи транспортных магистралей. [c.31]

До сих пор рассматривалось образование, устойчивость и разрушение защитных оксидных пленок, возникающих на металле при химическом взаимодействии его с кислородом. Но помимо кислорода ряд других газов может обладать сильными агрессивными свойствами по отношению к металлам при повышенных температурах. Наиболее активными газами являются фтор, диоксид серы, хлор, сероводород. Их агрессивность по отношению к различным металлам, а следовательно, и скорость коррозий последних не одинакова. Так, например, алюминий и его сплавы, хром и стали с высоким содержанием хрома устойчивы в атмосфере, содержащей в качестве основного агрессивного агента кислород, но становятся совершенно неустойчивыми, если в атмосфере присутствует хлор. Никель неустойчив в атмосфере диоксида серы, а медь вполне устойчива. Коррозия низколегированных и углеродистых сталей в выхлопных газах двигателей внутреннего сгорания, в топочных и печных газах сильно зависит от соотношения СО и Ог. Повышение содержания Ог увеличивает скорость газовой коррозии и, наоборот, повышение содержания СО ослабляет коррозию. Ряд металлов (Со, N1, Си, РЬ, С(1, Т1) устойчив в атмосфере чистого водяного пара при температуре выше температуры кипения воды. [c.211]

В связи с увеличением числа автомобилей в городах все более острой становится проблема загрязнения атмосферы выхлопными газами. В среднем за сутки работь автомобиля выделяется около 1 кг выхлопных газов, со держащих оксиды углерода, серы, азота, различны( углеводороды и соединения свинца. [c.508]

Очень остро стоит перед человечеством проблема вЫхлопных газов автотранспорта, наносящих огромный урон жизнедеятельности животных и растений. Составные части выхлопных газов — это оксид углерода (П), оксиды азота, оксид серы (IV), углеводороды, соединения свинца.. [c.719]

Во всех странах принимаются меры к ограничению загрязнения атмосферы , состоящие в фильтрации и удержании вредных веществ из промышленных выбросов. Наблюдается общая в мире тенденция к очищению воздуха от соединений серы. Однако концентрация оксидов азота (за счет выхлопных газов автотранспорта) продолжает нарастать. [c.23]

Из П. и его сплавов изготовляют мед. инструменты, детали кардиостимуляторов, зубные протезы, оправки, нек-рые лек. ср-ва. В электронике используют, в частности, палладиевые пасты для произ-ва больших интегральных схем, в электротехнике-электрич. контакты из П. для этих целей выпускают пружинящие контакты из П. с добавками Сг и Zr, а также сплавы Pd-Ag и Pd- u. Способность П. растворять Hj используют для тонкой очистки Н , каталитич. гидрирования и дегидрирования и др. Обычно для зтого используют сплавы с Ag, Rh и др. металлами, а также палладиевую чернь. С сер. 70-х гг. 20 в. П. в виде сплавов с Pt стали использовать в катализаторах дожигания выхлопных газов автомобилей. В стекольной пром-сти сплавы П. применяют в тиглях для варки стекла, в фильерах для получения искусств, шелка и вискозной нити. [c.441]

В современных городах иногда до 60% вредных веществ, загрязняющих атмосферу, поступает с отходящими газами автомобилей. В число основных загрязнений выхлопных газов двигателей внутреннего сгорания входят окись и двуокись углерода, окислы азота, двуокись серы и твердые аэрозоли — сажа. [c.487]

Один из путей уменьшения отрицательного воздействия автотранспорта на городскую среду — усовершенствование обычных бензиновых и дизельных автомобилей, включающее применение непосредственного впрыска топлива, электронного управления, нейтрализатора отработавших газов и других систем, без которых эксплуатация машин во многих развитых странах запрещена. Но повсеместное применение нейтрализаторов отработанных газов в ближайшие годы не представляется возможным. Поэтому одним из основных путей снижения вредных выбросов остается улучшение качества топлив. Производство автобензинов с улучшенными экологическими свойствами, с повышающими октановое число, моющими и антидымными присадками позволяет существенно улучшить сгорание топлива в двигателях и снизить выбросы вредных газов с выхлопными газами. По современным нормам требуется снижение содержания серы и бензола в бензинах и дизельных топливах. Применение добавок и моющих присадок к топливам способствует снижению выбросов оксида углерода СО на 20-30% и сокращению расхода топлива па 2-4%. Перечисленные показатели, в значительной мере влияющие на выбросы загрязняющих веществ карбюраторными двигателями, должны соответствовать требованиям международного стандарта ЕМ 228, а также требованиям проекта нового российского стандарта на автомобильные бензины (глава 4). Таким образом, существуют пути решения вопроса улучшения экологической напряженности мегаполисов путем обеспечения [c.64]

Теплоэнергетика является источником выхлопных газов, содержащих 80 , в случаях, когда в качестве горючего используются сернистый мазут или уголь. Диоксид серы, соединяясь с атмосферной влагой, образует хотя и очень слабую, но химически весьма активную кислоту, которая в составе осадков возвращается на земную поверхность в виде кислотных дождей. [c.200]

К токсичным относят следующие компоненты выхлопных газов оксид углерода (П), оксиды азота, углеводороды. Кроме того, некоторые виды топлива содержат серу, что обусловливает содержание в выхлопных газах диоксида серы. [c.36]

Широкое использование ЭМ также улучшит экологическую обстановку в городах. Как известно, автомобили являются источниками вредных выбросов. В выхлопных газах двигателей внутреннего сгорания (ДВС) содержится до 280 компонентов, большинство из Которых относится к категории вредных [145]. К основным вредным компонентам выбросов относятся оксиды углерода СО и СО2, оксиды азота N0 , углеводороды С Н , сажа, оксиды серы. Некоторые компоненты выбросов, например бенз(а)-пирен (ВП), являются канцерогенными. В среднем один автомобиль с бензиновым двигателем выбрасывает в год, кг СО - [c.241]

Стабилизированные нанесенные металлы. Хотя металлы, по-видимому, непригодны для непосредственного применения в качестве катализаторов прямого ожижения угля из-за их сульфидирования, ожидается, что в стабилизированной форме они могут иметь важное значение в реакциях синтеза на основе оксида углерода и водорода и как полиметаллические системы — для обеспечения заданного распределения продуктов реакции и увеличения устойчивости катализатора к действию серы. В этой области и в процессах переработки и очистки жидких продуктов гидрогенизации каменного угля могут быть очень полезны новые методы стабилизации использование биметаллических [54, 55, 67] и триметаллических [70] систем. Предполагается, что методы стабилизации посредством взаимодействий металл — носитель, разработанные для катализаторов очистки выхлопных газов автомобилей [68, 69], будут важны для приготовления катализаторов, термически стабильных и стойких к сернистым соединениям (см. разд. 3). [c.61]

Концентрация в дымовых и выхлопных газах золы, диоксида серы, оксида свинца и некоторых других токсичных веществ зависит от их содержания в топливе, а концентрация углеводородов, оксида углерода, оксида азота,. канцерогенных веществ технического углерода — только частично, так как на их образование в процессе горения топлив влияет метод сжигания и- конструктивное оформление топки и двигателя. [c.12]

Прямогонное дизельное топливо, полученное в низкотемпературном процессе Фишера — Тропша в реакторах с неподвижным слоем или в трехфазных реакторах, имеет цетановое число около 75, а дизельное топливо, полученное путем селективного гидрокрекинга парафинов, — около 70. В таком дизельном топливе отсутствуют ароматические углеводороды, нафтены, сера и соединения азота. В связи с этим оно перспективно, так как требования к уровню токсичности выхлопных газов постоянно ужесточаются. Достоинством этого дизельного топлива с высоким цетановым числом является возможность смешивать с ним топливо более низкого качества. Например, дизельное топливо, полученное олигомеризацией олефинов Сз—Се па таких кислотных катализаторах, как кизельгур или аморфный алюмосиликат, пропитанный фосфорной кислотой, содержит много соединений с разветвленными структурами. Оно имеет цетановое число всего около 30. Для его улучшения к нему добавляют высококачественное дизельное топливо. В таких смесях по-прежнему отсутствуют ароматические углеводороды, серу- и азотсодержащие соединения. [c.197]

При производстве серной кислоты нитрозным методом очищенный печной газ обрабатывается нитрозой — серной кислотой, содержащей растворенные окислы азота. Двуокись серы печного газа поглощается нитрозой и окисляется высшими окислами азота с образованием серной кислоты. Выделившаяся окись азота окисляется кислородом воздуха и возвращается в производственный цикл. Частичные потерн окислов азота с выхлопными газами и выводимой продукционной кислотой восполняются добавлением в нитрозпую систему азотной кислоты. [c.123]

Последствия техногенного влияния на окружающую среду настолько серьезны, что привели к заметному ухудшению экологич. состояния атмос ры, гидросферы и литосферы. Осн. источники загрязнений атмосферы - пром-сть, транспорт, тепловые электростанции. Наиб, доля загрязнений атм. воздуха приходится на оксиды углерода, серы и азота, углеводороды и пром. пыль. Ежегодно в атмосферу Земли выбрасывается (млн. т) СО -г-Ю СО-200, 802-150, (N0 + К02)-50, пыль-250, углеводороды-св. 50 в СССР (всего вредных в-в пром-стью и транспортом) - 100. Каждый из имеющихся в мире автомобилей за пробег длиной 15 тыс. км потребляет в среднем 4350 кг О2 и выбрасывает выхлопные газы, содержащие примерно 200 в-в, в т. ч. 3250 кг СО2, 530 кг СО, 27 кг (N0 + N0 ), 93 кг углеводородов (включая канцерогенные соед.). Кроме того, в результате широкого использования тетраэтилсвинца в качестве антидетонац. добавки к бензину с выхлопными газами выбрасываются оксиды, хлориды, фториды, нитраты и сульфаты свинца. Твердые частицы этих соед. образуют аэрозоли, к-рые оседают в непосредств. близости от автомобильных дорог. Время нахождения мелких частиц свинца в атмос ре составляет от одной до четырех недель. [c.429]

Применение. Осн. области применения П., се сплавов и соед.- автомобилестроение (в развитых странах потребляется от 30 до 65% П.), электротехника и электроника (7-13%), нефтехимия и орг. синтез (7-12%), стекольная и керамич. пром-сть (3-17%), произ-во ювелирных изделий (2-35%). Применение катализаторов дожигания выхлопных газов автомобилей [сплав Pt-Pd (70-30%)] началось в сер. 70-х гг. и быстро расширялось в связи с ужесточением требований к охране атм. воздуха. В электротехнике и электронике П. используют как материал контактов электрич. приборов и печей сопротивления. Так, для контактов высоковольтных реле применяют сплавы П. с Ir и Ru. П. и ее сплавы с Ir и Re в нефтехимии применяют для повышения октанового числа бензина, в орг. синтсзе-как катализаторы гидрирования, изомеризации, циклизации, окисления. С помощью таких катализаторов производят, напр., бензол, толуол, ксилол. [c.569]

В настоящее время большую часть серной кислоты в мирр вы] абатывают контактным методом. Рост производства серной кислотна коитактным методом определяется более высоким техническим уровнем, обусловлен потребностью в чистой и концентрированной кислоте, возможностью автоматизации процесса, а также снижения содержания оксидов серы в выхлопных газах до предельно доцустимых концентраций, (ПДК). [c.15]

Сущность метода двойного контактирования — двойной абсорбции (рис, 1-21) заключается в том, что после 1-й ступени окисления SO2 в SOs (степень конверсии примерно 92—95%) газ поступает на 1-ю ступень абсорбции триоксида ссры 6. Не-окисленный диоксид серы, пройдя фильтр, где отделяются брызги серной кислоты и туман, нягрсвается к теплообменниках до температуры зажигания катализатора первого слоя 2-й ступени контактного аппарата и проходит дпа слоя контактной массы. При этом суммйрнля степень контактирования составляет 99,7—99,8%. Носле 2-й ступени колтактировапия газ поступает на абсорбцию, после которой содержание SOg в выхлопных газах составляет 0,03—0,04 объемн.%. что соответствует ПДК. [c.47]

Коррозийный износ. Основной причиной износа двигателя является коррозия в результате химического воздействия влаги и кислот, образующихся при сгорании топлива. На каждый литр сгоревшего в двигателе топлива в камере сгорания образуется приблизительно 1 л воды. При сгорании топлива образуются также двуокись углерода и небольшое количество окислов серы из органических сернистых соединений, входящцх в состав топлива, следы окиси азота в результате окисления азота при высокой температуре сгорания и небольшое количество соединений брома или хлора, выделяемых из тетраэтилсвинца, содержавшегося в топливе. Все эти продукты сгорания путем конденсации или химического взаимодействия с водой образуют кислоты (угольную, серную, сернистую, азотную и азотистую, бромистоводородную, хлористоводородную) и другие продукты, способные вызвать коррозию. В двигателях, работающих при достаточно жестких температурных режимах, эти продукты сгорания в основном выносятся с выхлопными газами, что ограничивает возможность появления коррозии двигателя. Однако нри работе двигателя с пониженной температурой стенок цилиндра влага и продукты окисления могут легко конденсироваться и скопляться, что способствует коррозийному разрушению поверхности стенок и поршневых колец и попаданию при работе продуктов окисления и коррозии внутрь двигателя и в картерное масло. Высокие окисляющие и корродирующие свойства этих продуктов описаны в главе XII. [c.386]

Очистка дымовых и офаботанных газов ведется методом абсорбции. Абсорбентами служат конценфированная Н28О, и жидкий 8О3. Для поддержания требуемой поглотительной способности абсорбентов необходима подпитка абсорберов 13 и 14 (рис. 9.21, б) соответственно жидким 80з и Н ЗО . Насыщенные оксидами азота и серы абсорбенты перерабатывают в контактно-нитрозном отделении, а выхлопной газ — СО — компремируют, сжижают и закачивают в пласты для интенсификации нефтеотдачи либо направляют в отработавшие шахты, водоносные пласты, на морское дно. При возникновении спроса на сухой лед в рамках рассматриваемой технологии легко осуществить его выпуск. [c.240]

Сжигание угля и серы в атмосфере кислорода, применение жидкого фиоксида серы и конценфированной серной кислоты в качестве абсорбентов вредных компонентов дымовых газов, утилизация абсорбтивов в химическую продукцию и одновременно получение абсорбентов, наконец, фиксация выхлопного газа делают рассмафиваемую технологию безотходной (по газовой фазе), комплексной. При этом узел очистки газов прост в управлении поглотительной способностью абсорбентов, что, с одной стороны, позволяет изменять нагрузку котельного агрегата в широких пределах, с другой — работать с углем разного качества. [c.243]

Важным аспектом рассматриваемой технологии является соотношение производительности по углю и сере. Как показывает анализ, это соотношение может изменяться в широких пределах и определяется назначением и мощностью установки. В случае энергетического назначения установки нагрузка по сере минимальная, определяемая из условия получения требуемого количества абсорбентов для переработки дымовых газов. В то же время такие установки перспективны для промышленных комплексов, например, металлургических, по производству минеральных удобрений и т.п. Здесь, наряду с выработкой тепловой и электрической энергии, установки позволят перерабатьшать выхлопные газы (СО , 80 , N0 ) всего комплекса. [c.245]

Разработан способ производства сульфата аммония из дымовых газов электростанций (и выхлопных газов сернокислотных заводов). Газообразный аммиак вводят в горячие дымовые газы между Экономайзером и подогревателем воздуха. Аммиак связывает содержащиеся в газе окислы серы в сульфит, бисульфит, сульфат, Тиосульфат аммония. Этц соли. улавливают нз, гдзР.врг.о потока. [c.449]

Процесс фильтрации применяется для улавливания пыли, уносимой выхлопными газами на установках производства технического углерода (сажи). На этих установках имеются электрофильтры, через которые проходят дымовые газы перед сбросом их в атмосферу. Абсорбент от смол и механических примесей очищается путем фильтрации на угольных фильтрах установок очистки газа от сероводорода алканоаминами. За счет установки пакета из металлической сетки в сепараторах из газовой фазы извлекается капельная жидкость. Таким способом улавливаются капельная сера на установках производства серы, жидкие углеводороды из природного газа перед подачей газа на очистку или компримирование. [c.50]

При сгорании отдельных элементов топлива выделяется различное количества тепла. При полном сгорании 1 кг топлива выделяется углерода (С) 3 7 МДж, или 8050 ккал, водорода (Н) - 142 МДж, или 33900 ккал, серы (S) - 9,05 МДж, или 2160 ккал. Теплота сгорания Q топлива - это количество тепла, выделяющегося при полном сгорания 1 кг твердого, жидкого или 1 м газообразного топлива. Различают высщую Qb и низщую Qh теплоту сгорания. Высшая теплота сгорания учитывает тепло конденсации водяного пара, который содержался в топливе и образовался при его сгорании. При сжигании топлива в промышленных топках температура дымовых или выхлопных газов превышает 100°С, следовательно, пары воды не конденсируются, а тепло конденсации теряется безвозвратно. В этих случаях применяется понятие низшая теплотворная способность , следовательно, Qh Qb — Qkoh конденсации паров воды. Для нефтепродуктов и углеводородных газов разность между вьюшей и низшей теплотворной способностью составляет 5... 10%. Тепловую эффективность различных топлив принято оценивать по условному топливу , под которым подразумевается топливо, имеющее теплоту сгорания 29,3 МДж/кг, или 7000 ккал/кг. В условных единицах обычно оцениваются запасы различного топлива (угля, торфа, мазута, природного газа). [c.94]

Озон, в свою очередь, окисляет более сложные органические соединения, содержащиеся в выхлопных газах и других антропогенных загрязнениях атмосферы, что приводит к образованию весьма токсичной густой бурой или грязно-серой дымки над крупными городами - фотохимического смога (это слово произошло от двух английских слов дым и туман , smog = smoke + fog). Смог образуется в несколько стадий. На первой стадии происходит прямая реакция между азотом и кислородом [c.497]