Справочник химика 21

Химия и химическая технология

Статьи Рисунки Таблицы О сайте English

Мазуты пропана

    Олефины, содержащиеся в продуктах крекинга и особенно в крекинг-газах, являются хорошим и легко доступным для производства сырьем. Для увеличения ресурсов олефинового сырья парафины или более тяжелые фракции специально подвергают крекированию (пиролизу). Таким образом, этилен получается в результате крекинга различных газов С2—С4 (этан, пропан, бутан) и жидких фракций (газойль, лигроин и мазут). Пропилен получается при термическом и каталитическом крекинге лигроинов и газойлей, а также из пропана и бутана. [c.577]


    Производство нефтяных битумов осуществляют разными способами продувкой гудронов воздухом, перегонкой мазутов с глубоким отбором дистиллятов, деасфальтизацией гудронов пропаном. Широко применяют также компаундирование продуктов различных процессов. Основным процессом производства битумов в нашей стране является окисление — продувка гудронов воздухом. Окисленные битумы получают в аппаратах периодического и непрерывного действия, причем доля битумов, полученных в аппаратах непрерывного действия, — более экономичных и простых в обслуживании — постоянно увеличивается. Среди аппаратов непрерывного действия наиболее эффективными являются пустотелые колонны с разделенными секциями реакции и сепарации прореагировавших фаз. [c.6]

    Сжигание-процесс горения исходных горючих материалов для получения новых продуктов или освобождения хим. энергии. В П. сжигают сероводород, серу, фосфор, ацетилен, уголь, мазут, пропан, бутан, прир. газ и др. [c.505]

    Результаты деасфальтизации мазутов пропаном [c.70]

    Деасфальтизация пропаном. Соединения асфальтового характера имеют очень высокий молекулярный вес и концентрируются в тех остатках, которые имеют такую высокую температуру кипения, что не могут быть выделены дистилляцией. Вещества смолистого характера имеют молекулярный вес несколько ниже и находятся как в масляных дистиллятах, так и в мазуте. Асфальты и смолы часто в промышленности выделяются из масла отгоном более летучих веществ, и этот процесс экономичен, если сырье содержит незначительное количество ценных высокомолекулярных углеводородов, которые не могут быть отогнаны. Однако во многих случаях желательно в дальнейшей переработке этих остатков получить вязкие масляные дистилляты или тяжелое сырье для каталитического крекинга. Общепринятая сольвентная очистка одним растворителем непригодна, и применяется деасфальтизация пропаном или дуосол-процесс, в котором также используется пропан.  [c.285]

    Экстракт деасфальтизации пропаном мазута  [c.16]

    Для производства этилена служат сырая нефть, мазут, пропан н низкооктановые бензиновые фракции. Определить наиболее экономичный вид сырья для производства этилена методом термического разложения углеводородных газов в восходящем потоке теплоносителя по данным табл. 1.1. [c.11]

    Дополнительные количества сырья для каталитического крекинга на некоторых заводах получают, подвергая мазуты де-асфальтизации пропаном. Деасфальтированный мазут, как содержащий повышенное количество примесей (по сравнению с дистил-лятным сырьем), портящих катализатор, и дающий много кокса, крекируют в смеси с прямогонными соляровыми дистиллятами. Тяжелые прямогонные соляровые фракции, а также деасфальти-рованные мазуты крекируются, как правило, значительно легче, чем легкие прямогонные дистилляты. Октановые числа (76—79) автобензинов, получаемых при каталитическом крекинге тяжелых фракций, близки К октановым числам автобензинов из керосиновых ри легких соляровых дистиллятов. [c.29]


    ТАБЛИЦА 1. Результаты деасфальтизации мазута пропаном с промывочной жидкостью и без нее [c.30]

    На рис. 121 приведена принципиальная схема процесса деасфальтизации мазута пропаном. [c.325]

    Обессмоливание мазутов пропаном значительно увеличивает общий выход тяжелого газойля из нефти и более чем вдвое уменьшает объем остатка, получаемого из нефти после атмосферной или вакуумной перегонки. Эти тяжелые газойли применяются в качестве исходного сырья для каталитического крекинга. Обычное термическое крекирование такого газойля дает низкооктановый автомобильный бензин и большой выход крекинг-остатков, а каталитическое крекирование тяжелого газойля дает от 45 до 55 % высокооктанового бензина и в виде побочных продуктов — легкий газойль со значительным содержанием ароматических углеводородов. Испарение тяжелого газойля при каталитическом крекировании его с пылевидным катализатором больших затруднений не вызывает. [c.327]

    Основным способом производства нефтяных битумов является окисление тяжелых остатков вакуумной перегонки мазута де-асфальтизации гудрона пропаном [57]. В качестве окисляющего агента используют воздух. Процесс осуществляют в реакторах колонного и трубчатого типа, а также в кубах периодического либо непрерывного действия. [c.207]

    Растворимость в сжатых газах тяжелых нефтяных остатков. Тяжелыми нефтяными остатками называют фракции нефтей, остающиеся после перегонки нефтей при атмосферном давлении и в вакууме. Атмосферную разгонку ведут до 300 °С и в остатке получают мазут. От мазута под вакуумом дополнительно отгоняют ряд масляных фракций и в остатке получают фракцию, выкипающую выше 500—550°С, называемую гудроном. Эти тяжелые фракции почти не растворяются в метане и природном газе, бедном гомологами метана. Однако они хорошо растворяются в надкритическом пропане и бутане, являющимися, как уже отмечалось ранее, значительно более сильными растворителями УВ, чем метан. [c.40]

    Обе фракции, особенно вторая, содержали значительно меньшее количество асфальтово-смолистых соединений, чем исходный продукт. Об этом можно судить по величинам их коксуемости (см. табл. 60). Еще меньшая коксуемость второй фракции наблюдалась при разделении того же мазута техническим пропаном. В этом опыте коксуемость третьей фракции (i50,5% от исходного мазута) составляла всего 0,5(%. [c.101]

    Процесс переработки остатков вакуумной перегонки мазутов на масла связан с разделением высокомолекулярных компонентов на две фазы пропано-масляную и асфальтовую. Пропан обычно относят к растворителям-коагуляторам асфальтено-смолистых веществ и одновременно к избирательным растворителям. Это — не обычный избирательный растворитель с повышением температуры растворяющая способность пропана падает, а избирательность возрастает. Селективность пропана проявляется в первую очередь по размеру молекул, а уже во вторую очередь— по групповому химическому составу. В пропановый раствор избирательно переходят более низкомолекулярные масляные компоненты, преимущественно нафтено-парафиновые и ароматические углеводороды с длинными боковыми цепями. [c.219]

    Битумы получают переработкой остаточных нефтепродуктов в трех процессах, используемых в сочетании друг с другом или отдельно вакуумной перегонкой мазутов и гудронов, деасфальтизацией гудронов пропаном и окислением гудронов воздухом. Основным назначением процесса вакуумной перегонки является получение дистиллятных фракций, а процесса деасфальтизации — получение деасфальтизата битум в этих процессах является побочным продуктом. Процесс окисления воздухом, напротив, имеет целевым назначением производство битумов. При углублении переработки нефти увеличивается объем битумов, получаемых вакуумной перегонкой. Вакуумная перегонка используется также для получения сырья окисления. [c.285]

    На рис. 2.5 приведена схема переработки мазута с использованием процессов каталитического крекинга и висбрекинга. Степень конверсии мазута в моторные топлива по этой схеме сравнительно невелика и составляет 33%. При использовании пропан-пропиленовой и бутан-бутеновой фракций для производства высокооктановых компонентов процессами алкилирования, полимеризации, производства гр т-бутилметилового эфира или сочетанием этих процессов общий выход моторных топлив в расчете на мазут может составить 39—40% (масс.). [c.56]

    Взрываемость определяется при помощи прибора, применяемого для определения взрываемости газо-воздушной смеси в нефтяных резервуарах. Мазут выдерживает испытание, если взрываемость паров, выделившихся при его нагреве до 51,6° С и взбалтывании в течение 5 мин, ниже взрываемости газовой смеси (метан, этан, пропан), установленной нри калибровании прибора. [c.218]


    Массообменные или диффузионные процессы играют важную роль при переработке нефти, различных углеводородных и других смесей. Путем ректификации из нефти получают различные продукты бензин, керосин, дизельное топливо, мазут, масляные фракции, узкие (по температурам кипения) бензиновые фракции. При ректификации сжиженных газов выделяют этилен, этан, пропан, бутан и другие компоненты. Путем перегонки в вакууме получают специальные масла. [c.19]

    Конструкции цистерн бывают несколько различными в зависимости от вида нефтепродукта (нефть, бензин, смазочное масло, сжиженный пропан, мазут). При перевозке легко застывающих, вязких нефтепродуктов цистерны имеют подогревательные- устройства и тепловую изоляцию. Температура за время пути цистерны может измениться, что связано с различием климатических условий в местах погрузки и назначения нефтепродукта. [c.177]

    Гудрон, остающийся после вакуумной перегонки мазута, служит исходным сырьем для получения различных нефтепродуктов. В вакуумной колонне из мазута извлекают не все масла. Часть масел, наиболее тяжелых, остается в гудроне. С помощью эффективно действующих растворителей (жидкий пропан и др.) извлекают эти масла. Остаток перерабатывают для получения дорожных и других битумов. Для этой цели гудрон, из которого выделены масла, окисляют атмосферным воздухом при температуре 250—200° С в специальных кубах, снабженных устройствами для подачи воздуха. Предварительно гудрон подогревают в трубчатой печи и направляют в такой куб. Образовавшийся битум извлекают из куба и делают брикеты. [c.268]

    До недавнего времени большой объем асфальта деасфальтизации гудрона пропаном вовлекался в сырье битумного производства [145]. С повышением требований к температуре размягчения битумов в соответствии с новыми стандартами доля асфальта, используемого в качестве битумного сырья, была снижена для обеспечения температуры размягчения битума с заданной пенетрацней. Большое количество асфальта передано в котельное топливо, что, в свою очередь, предопределяет вовлечение дополнительны.х количеств легких фракций для обеспечения выпуска топлива прежней марки. Так, при выпуске мазута марки 100 включение в его состав асфальта требует одноврем.енно добавления вакуумного газойля в соотношении примерно 1,0 0,5. При этом, конечно, снижается глубина переработки нефти. Была изучена возможность увеличения доли асфальта в битуме при сохранении качества последнего. Исследования проведены на образцах гудрона (вязкость условная при 80°С рав- [c.113]

    В настоящее время в СССР, где значительная часть нефти используется в качестве котельного топлива, наиболее целесообразно расширять ресурсы моторных топлив за счет глубокой переработки мазута. Вторым по эффективности этапом должно стать расширение производства сжиженного пропан-бутана на основе переработки природного и нефтяного попутного газов, а также организация производства грет-бутилметилового эфира. Применение сжатого природного газа можно рассматривать в качестве ресурса, замыкающего баланс моторных топлив. Должны быть также расширены и углублены экспериментальные и проектно-конструкторские работы по производству и применению на транспорте сжиженного природного газа, синтетических жидких топлив из угля, тяжелых нефтей и природных битумов, запасы которых в СССР достаточны для надежного энергообеспечения народного хозяйства. [c.264]

    Извлечение углеродсодержащих материалов с помощью пропана, находящегося в сверхкритическом состоянии. В настоящее время разрабатываются и исследуются процессы извлечения полезных светлых погонов из тяжелых углеродсодержащих минеральных материалов и хвостов (уголь, сланцы, мазут). Некоторые нз этих процессов близки к стадии промышленно-коммерческого освоения. Одним из них является процесс, использующий пропан при температуре, превышающей критическое значение (96,7 °С) и давлении, несколько большем критического (4245,5 кНа). При этих условиях пропан находится в газовой фазе, плотность которой значительно выше плотности насыщенных паров, и обладает повышенной экстрагирующей способностью по отношению к целому ряду углеводородсодержащих веществ, особенно к парафинам и циклопарафинам, содержащимся в угле и других материалах. [c.376]

    Коррозию поверхностей нагрева и занос золой можно было бы избежать при очистке мазута от коррозионно-опасных и золообразующих ингредиентов (серы, ванадия и натрия). Однако сероочистка в настоящее время экономически не оправдана (см. раздел 1. 7). Удаление ванадия путем деасфальтизации мазута пропаном или другими легкими углеводородами в промышленных масштабах не проверено и рентабельность такой очистки котельных и печных топлив сомнительна. [c.449]

    При выборе основных параметров разделения (Р и ) исходят в первую очередь из экономичных условий разделения давление и температура колонн вверху должны быть такими, чтобы верхний продукт можно было сконденсировать водой, воздухом или имеющимся на установке недорогим хладоагентом (обычно пропаном). В то же время температура должна быть достаточно низкой с тем, что нижний продукт можно было испарять с помощью имеющихся средств подогрева. При перегонке нефти и мазута необходимо также следить за тем, чтобы максимальная температура нагрева была не выше температуры термического разложения продуктов и чтобы она была не выше критической температуры нижнего продукта. Прн разделсник нефти и широких нефтяных фракций лучше поддерживать как можно меньшее давление, близкое к атмосферному, с тем, чтобы обеспечить наиболее высокую эффективность разделения смеси. При разделении легких углеводородных газов, обладающих высокой летучестью, часто используют пониженное давление, охлаждая верх колонны специальными хладоагентами. [c.78]

    Как уже указывалось, основным способом производства ди- тиллятного сырья из нефтей и мазутов является перегонка. Вторичные виды сырья получают путем коксования гудронов, а также путем легкого термического крекинга тяжелого мазута в сочетании й перегонкой продуктов крекинга. Реже дпя этого применяют процесс деасфальтизацип пропаном смолистых нефтяных остатков. [c.48]

    В табл. 9 приведены результаты деасфальтизацип трех тяжелых мазутов, а на рнс. 28 представлена принципиальная схема установки деасфальтизации смолистых нефтяных остатков пропаном [128]. [c.69]

    Оценка деасфальтированного пропаном мазута как сырья для процесса каталитического крекинга в кипящем слое катализатора цана в статье [130]. [c.71]

    Эффективность деасфальтизации зависит от фракционного состава используемого сырья. Так, мазут в отличие от гудрона содержит низкомолекулярные компоненты, хорошо растворимые в пропане. Находясь в пропановом растворе, эти низко- молекулярные компоненты с более длинной цепью и большими силами дисперсионного характера в сравнении с пропанолг действуют как промежуточный растворитель. Это повышает растворимость в пропановом растворе более высокомолекулярных, в том числе и нежелательных, компонентов. В результате качество деасфальтизата ухудшается. [c.41]

    При разделении мазута ромащкипской нефти с помощью пропан-пропиленовой фракции (при массовом соотнощении газа и мазута 2,9 1) были получены две углеводородные фракции с общим выходом 64,37o- Продукты, выделяющиеся в сосудах по мере снижения давления, характеризуются меньшей плотностью и отличаются по своему фракционному составу, но четкое разделение их по интервалам кипения не достигается. [c.101]

    Остаточное сырье широкого фракционного состава содержит низкомолекулярные компоненты, которые в области температур, близких к критической, более растворимы в пропане, чем высокомолекулярные фракции. Растворяясь в пропане, низкомолеку-ляряые фракции действуют как промежуточный растворитель, повышая благодаря наличию в молекулах длинных парафиновых цепей дисперсионные силы молекул пропана, а следовательно, и его растворяющую способность по отношению к высокомолекулярным углеводородам и смолам. Это приводит к снижению глубины деасфальтизации, ухудшению селективности процесса и, как следствие, к повышению коксуемости и снижению вязкости деасфальтизата при одновременном увеличении его выхода. С углублением отбора дистиллятов при вакуумной перегонке мазута эффективность извлечения смолисто-асфальтеновых веществ из гудрона возрастает. Деасфальтизаты, полученные при переработке [c.70]

    I — нефть И — негидроочищенная нафта II — сжиженные газы IV — товарная нафта V — бензин VI — средние дистилляты VII — мазут VIII — вакуумный газойль IX — пропан X — бутан-бутиленовая фракция XI — алкилат ХП — беизин каталитического крекинга XIII — гудрон XIV — тяжелый газойль и шлам каталитического крекинга XV — котельное топливо XVI — газойль висбрекинга XVII —. газ [c.155]

    Взрываемость. Требования к качеству мазута но взрываомости в США (спецификация M1L-F-859D) введены в связи с имевшимися случаями взрывов топливных цистерн кораблей из-за скопления взрывчатой смеси над поверхностью мазута при его хранении. Взрывчатая смесь содержит сероводород, пропан и другие легколетучие углеводороды. [c.218]

    Достоинством газообразного топлива является то, что его можно легко очистить от сернистых соединений. Образование сернистого ангидрида при сжигании газообразного топлива может быть сведено к минимуму. Ресурсы газообразного топлива на НПЗ зависят от технологической схемы предприятия, степени оснащения газоперерабатывающими производствами. На многих заводах из-за отсутствия системы сбора и переработки газов сжигается в трубчатых печах такое ценное химическое сырье, как пропан, пропилен, бутаны и бутилены. Например, на одном из нефтеперерабатывающих заводов, где мощности по утилизации газа недостаточны, а на переработку поступает нефть с высоким содержанием легких углеводородов, в течение нескольких лет общий расход топлива составлял 650—700 тыс. т/год, в том числе газа — 450—500 тыс. т/год и мазута 150—200 тыс. т/год. На другом НПЗ до строительства газофракционирующей установки (ГФУ) предельных газов 90% общей потребности в топливе покрывалось за счет сжигания газа. После того, как строительство ГФУ было заверщено, в топливную сеть стали поступать только так называемые сухие газы, содержащие метан, этан и небольшое количество пропана, п топливный баланс завода изменился. Газом обеспечивается не более 30% потребности в топливе. [c.274]

    При составлении товарного баланса из учтенной в материальном балансе продукции, исключаются те продукты, которые используются на самом предприятии в качестве реагентов или топлива. Из числа продуктов, традиционно производимых на НПЗ и НХЗ, на собственные нужды чаще всего расходуются этан, этилен и пропан (как хладагенты), бензол, толуол, металэтилке-тон и фенол (как реагенты в производстве масел), серная кислота, сухой газ (как топливо), технический водород. Товарную выработку мазута определяют после того, как будет рассчитан расход топлива на собственные нужды предприятия. При составлении товарного баланса необходимо учитывать возврат ловушечного продукта. [c.62]

    Природный легкий j газ прямо- Г0ННЫЙ 1 i6eH3iiH Мазут Вакуумный остаток Пропан-1 асфальт i Мазут I Крекинг остаток  [c.105]


Смотреть страницы где упоминается термин Мазуты пропана: [c.183]    [c.215]    [c.40]    [c.52]    [c.28]    [c.214]    [c.45]    [c.87]    [c.100]    [c.89]    [c.594]    [c.57]    [c.57]   
Технология переработки нефти и газа Часть 3 (1967) -- [ c.187 ]




ПОИСК





Смотрите так же термины и статьи:

Мазут

Пропан

Пропанои



© 2025 chem21.info Реклама на сайте