Вода в маслах моторных

Коррозионный износ цветных металлов и ржавление усиливаются в присутствии воды, поэтому содержание воды в свежем масле лимитируется. В процессе эксплуатации вода попадает в моторное масло как компонент продуктов сгорания топлива, а также вместе с влагой воздуха. Антикоррозионные присадки блокируют поверхности деталей путем образования сплошной адсорбционной пленки. [c.60]

Содержание механических примесей и водьг Механических примесей в маслах без присадок не должно быть, а в маслах с присадками их значение не должно превышать 0,015 % по массе, причем механические примеси не должны оказывать абразивного действия на трущиеся поверхности. Вода в моторных маслах должна отсутствовать. Даже небольшое количество воды вызывает деструкцию присадок, происходит процесс шламообразования. [c.35]

При обводнении резко изменяется качество моторных масел с присадками. Даже небольшая концентрация воды (0.1 -0,2%), попавшей в масло, может снижать содержание отдельных присадок (до 40 - 50%) за счет выпадения в осадок. Наблюдаются случаи, когда на дне емкостей с моторными маслами накапливаются мазеобразные осадки, основная часть которых - гидролизованные мало стабильные компоненты присадок. [c.228]

В тех случаях, когда малое содержание воды в авиационных бензинах, моторных топливах, изоляционных, турбинных и специальных маслах не может быть определено по методу, предусмотренному ГОСТ 2477—65, применяют количественный метод, основанный на взаимодействии гидрида кальция с водой, содержащейся в испытуемом нефтепродукте, и измерении объема выделившегося при этом водорода (ГОСТ 8287—57). [c.162]

Из остаточных масел наилучшими моторными свойствами обладает масло, очищенное фенолом с 3% воды, наихудшими — очищенное фенолом с 10% воды. Масло, очищенное сухим феноло-м, по склонности к лакообразованию близко к очищенному фенолом с 3% воды. [c.242]

Пути поступления Б. в водоемы — это в основном стоки всех видов. Некоторый вклад могут внести атмосферные осадки (атмосферная пыль). Существенную роль играет водный транспорт, загрязняющий воду маслами и нефтепродуктами, в том числе моторные лодки. [c.241]

Наличие воды в моторных топливах, смазочных маслах крайне нежелательно. Содержание воды в смазочных маслах усиливает их склонность к окислению и ускоряет коррозию металлических поверхностей, соприкасающихся с маслом. Присутствие воды в моторных топливах может привести при низких температурах к прекращению подачи топлива из-за забивки топливных фильтров кристаллами льда. [c.24]

Установлено (табл. 36), что введение в масла моторных присадок не уменьшает количества испаряющейся через слой масла воды, в то время как введение в масло маслорастворимых ингибиторов коррозии (МНИ-5, КСК, нитрованного масла) резко уменьшает проницаемость масля- [c.99]

Разработана безотходная технология переработки отработанных натриевых и натриево-кальциевых смазок, заключающаяся в обработке их при перемешивании и повышенной температуре 75—80 С водой (10—15% мае.) с последующим разделением смеси на нефтяное масло и мыло-масляную эмульсию путем отстоя [30, 285]. Выделенные из ОПС компоненты находят разнообразное применение. Так, например, использование в качестве коагулянта мыло-масляной эмульсии, выделенной из ОПС, показало ее высокую эффективность при вторичной переработке отработанных масел по сравнению с коагуляцией кальцинированной содой и метасиликатом натрия. Проведенные исследования позволили предложить мыло-масляную эмульсию в качестве коагулянта при переработке масел группы МИО (ГОСТ 21046—86). Этот продукт обладает существенным коагулирующим действием даже при попадании в сырье отработанных моторных масел. [c.320]

После использования, только 60 % смазочных материалов остаются в виде отработанных масел, так как моторные масла частично сгорают, технологические масла остаются в продуктах, индустриальные масла и смазочно-охлаждающие жидкости адсорбируют к металлу, а пластичные смазки, изоляционные масла и аналогичные продукты предназначены для одноразового использования на весь срок службы объекта. В работавших моторных маслах содержатся инородные примеси (вода, растворители и т д.). Отработанные масла должны доставляться специальным фирмам для ликвидации или переработки. Отрицательное воздействие отработанных масел на окружающую среду может быть полностью исключено регенерацией, сжиганием, повторным использованием для смазывания простых узлов трения или захоронением в специально отведенных местах. [c.229]

Отработанные нефтепродукты являются, как правило, отходами потребления и включают отработанные моторные и индустриальные масла, а также смесь отработанных нефтепродуктов. Количество и качество отработанных масел в первую очередь зависит от организации сбора, качества исходного масла, оборудования и условий его эксплуатации. Масла в процессе использования загрязняются водой и пылью, продуктами коррозии при соприкосновении с металлами, продуктами окисления, образующимися при контакте с воздухом и под воздействием повышенных температур. Свойства масел ухудшаются под влиянием естественного света, давления, электрического поля и других факторов. Масла в процессе эксплуатации оборудования разжижаются топливом. [c.133]

Мощный толчок количественному развертыванию спроса на смазочные масла и качественной его дифференциации дало опять-таки развитие строительства различных типов двигателей, почему рост спроса на смазки шел до известной степени параллельно росту потребления бензина и других видов моторного топлива. Можно с полным правом сказать, что нет ни одного вида промышленного предприятия, куда бы не проникла нефть в сыром или переработанном виде. Нефть завоевала себе прочные позиции на суше, на воде и в воздухе. [c.13]

Буровая вода является постоянным спутником нефти. Значительное количество воды может создавать проблемы при эксплуатации сливно-наливного оборудования, а также при сжигании топлива в двигателях и горелках, в частности, когда присутствующая вода содержит минеральные соли. При наличии воды в моторном топливе снижается его теплотворная способность. Содержание воды в масле усиливает его склонность к окислению, ускоряет процесс коррозии металлических деталей, соприкасающихся с маслом. [c.142]

В табл. 67 приведены результаты сравнительных моторных испытаний ряда топлив на одноцилиндровом четырехтактном двигателе с воспламенением от сжатия. Условия испытаний были следующие длительность 480 часов, число оборотов двигателя 1200 об/мин, температура воды 82° С, температура масла 79° С, температура подогрева всасываемого воздуха 93° С. [c.154]

Однако нам кажется, что гидрид-кальциевый и аналогичные ему методы не могут быть рекомендованы для определения малых количеств воды в маслах, так как масла даже после основательной очистки содержат небольшие количества свободных и связанных органических кислот, реагирующих с гидридом кальция так нге, как и вода. В легких моторных топливах свободных и связанных кислот содержится во много раз меньше, чем в маслах, поэтому они будут оказывать не такое заметное воздействие на результаты определения, как в случае масел. [c.21]

Пример. ОМ (главным образом, моторные) после отстоя грубых механических примесей смешиваются с 20% воды, содержащей 0.5% оксиэтилированного нонилфенола с ГЛБ. Полученная после перемешивания смесь отстаивается при температуре 50°С. Смесь разделяется на нижний слой — эмульсию масляных загрязнений в воде, и верхний слой, содержащий очищенное и обезвоженное масло. Выход очищенного и обезвоженного масла составляет 85%, зольность 0.02%, содержание воды < 0.2%. [c.170]

Отработанное моторное масло подвергается предварительной отгонке с целью освобождения его от воды и легких фракций, остаток подвергается термической обработке при температуре 380°С в течение 3 мин, а затем направляется на экстракцию пропаном. [c.244]

Загрязнение почвы и вод. Если на загрязнение атмосферы влияние в первую очередь оказывают моторные масла, а также образующие масляный туман СОТС и некоторые индустриальные масла в случае крупнотоннажных систем, то прочие смазочные материалы попадают в биосферу в основном при проливах и утечках. [c.71]

Сульфонаты, получаемые из нефтепродуктов, подразделяют на водо-, водомасло- и маслорастворимые. Зодорастворимые сульфонаты имеют большое народнохозяйственное значение как сильные ПАВ их применение в качестве моющих средств позволяет экономить сотни тысяч тонн пищевых жиров и масел. ВоДомасло-растворнмые сульфонаты широко используют п эмульсий воды и масла ( растворимые масла ), М мые (или растворимые в углеводородах) сульфонаты при леняют в качестве моющих и диспергирующих присадок к моторным маслам. Эти сульфонаты не способствуют окислительным процессам, происходящим в масле, и вследствие высокой моющей способности предупреждают оседание смолистых и углеродистых веществ на деталях двигателей. Моющие присадки сульфонатного типа одновременно являются эффективными солюбилизирующими и нейтрализующими агентами. [c.67]

Нефть является одним из основных и прогрессивных источников первичной энергии. Из нее вырабатывают разнообразные продукты, основными из которых являются моторные топлива и масла. Нефть и продукты ее переработки служат также сырьем для синтеза химической продукции — полимерных материалов, пластических масс, синтетических волокон, спиртов и др. Переработка нефти связана с определенными технологическими процессами, сложность и разнообразие которых зависят не только от желаемого ассортимента и качества получаемой продукции, но и от качества исходной нефти. Одним из показателей, характеризующим качество сырой нефти, является содержание в ней серы. Последнее часто служит основным критерием для выбора схемы работы нефтеперерабатывающего завода и определяет его экономику. Чем больше серы содержится в нефти, тем сложнее условия ее переработки, тем больше требуется затратить средств и тем труднее обеспечить высокое качество получаемых продуктов. При переработке сернистых и особенно высокосернистых нефтей создаются дополнительные источники потерь нефти и нефтепродуктов, выше уровень загрязнения окружающей среды углеводородами, сернистыми соединениями, сложнее условия очистки сточных вод. [c.5]

Жиро-, спирто- и ацетонорастворимые А. (напр., II) по хим. строению аналогичны пигментам, но обычно не содержат NO2 и С1 не раств. в воде, хорошо раств. в орг. р-рителях, моторных топливах, жирах, маслах и т.п. [c.53]

Накопление воды в масле может приводить к снижению его термоокислительной стабильности и притом в тем большей степени, чем содержание воды в масле [108, Одновременно, как правило, ухудшаются противоизносные свойства масел. Это особенно характерно для трансмиссионных масел, содержащих в своем составе большое количество противоиз-носных присадок 109J. Снижение эффективности действия последних связано не только с гидролизом присадок, но и с их дестабилизацией. В присутствии воды в моторном масле с присадками усиливается нагаро- и осадкообразование [86, 110,111]. Даже после удаления воды из масла имеют место отрицательные последствия вследствие эффекта последействия 112]. Изменяется эффективность действия содержащихся в [c.55]

Требования по качеству масел для двухтактных бензиновых двигателей связаны со спецификой применения масел и конструкцией двигателей. Необходимо, чтобы небольшое количество масла, поступающего в цилиндр в виде тумана, во время горения топлива достаточно хорошо смазывало все поверхности и смывало с них загрязнения, не засоряло свечи и окна цилиндров и не допускало прихватывания поршней. Для поддержания чистоты двигателя применяются высокоэффективные моющие присадки - детергенты, не содержащие металлов, которые при сгорании не образуют (либо образуют малое количество) золы. Зола и нагар способствуют ускорению износа двигателя и вызывают преждевременное (калильное) зажигание preignition). Масла должны обладать высокими антикоррозионными свойствами, особенно при применении в двигателях морских моторных лодок (с учетом влияния соленой морской воды). Кроме того, масло в течение продолжительного времени должно хорошо защищать от коррозии в режиме простоя двигателя. В некоторых случаях к маслам предъявляются дополнительные требования -смешиваемость с бензином и сохранение смазывающих свойств в условиях низких температур. [c.117]

Причины потерь масла — просачивание через неплотности двигателя, испарение или удаление в виде пены через дыхательные клапаны. Последнее наиболее часто наблюдается в двигателях радиального типа. Для оценки испаряемости топлива могут служить измерения температуры вспышки и воспламенения, которые используются, если в масле содержатся следы летучих компонентов, или 01олее сложные методы исследования (ASTM Д 972-48Т). Применяемые в настоящее время моторные масла имеют такой молекулярный вес, что в обычных условиях эксплуатации они представляют собой нелетучие вещества. Моторные масла вспениваются вследствие наличия в них таких веществ как сжатый воздух, суспендированная вода избежать вспенивания можно, применяя различные присадки. Такими присадками могут быть следы силиконов [10]. [c.491]

Однако синтетические моторные масла некоторых типов имеют недостатки, в частности масла на основе эфиров в присутствии воды подвергаются гидролизу, неопентиловые эфиры вызывают набухание резины и др. Поэтому некоторые фирмы (Mobil, hevron) предпочитают использовать эфиры только в качестве компонентов синтетических масел, ограничивая их содержание в моторных маслах до 10—20% [53]. [c.39]

Плотность присадки при 15 С 1080 кг/м вязкость при 99 °С яй9,0 мм с содержание фосфора 4,5%, серы 14%, молибдена (в виде МоОз) 10,6% масс. Присадка полностью растворима в масле в воде она не растворяется. При добавлении 1 % присадки MOLYVAN L к моторному маслу SAE 20W-40, относящемуся по классификации API к группе SE, износ поршневых колец автомобильного бензинового двигателя снизился на 20% одноврелген-но в 2 раза снизился расход масла. Аналогичный результат был получен при длительных (1000 ч) испытаниях V-образного автомобильного бензинового двигателя hevrolet 327 на масле SAE 30 [45]. [c.168]

Вода усиливает окисление и вспениваемость, ухудшает смазывающие свойства, способствует коррозии, выпадению присадок и образованию осадков. Механические примеси и вода попадают в масла при транспортировке, приеме, выдаче и хранении, а также при работе двигателей в условиях большой запьтенности воздуха. Моторные масла по способу получения могут быть дистиллятные, остаточные, смешанные (дистил-лятные с остаточными) и загущенные (маловязкие, загущенные полимерами). [c.20]

Эмульгаторы масел в воде, основа для производства эмульсолов Ингибиторы ржавления, антикоррозионные присадки к маслам и топливам Детергентнодиспер-гирующие присадки к моторным маслам [c.630]

Ранее мы отмечали, что в процессе работы в реактивных, авиационных, судовых, автомобильных, тракторных и других двигателях моторные масла в большей или меньшей степени изменяют свой внешний вид, а также физико-химические и эксплуатационные свойства. Эти изменения происходят как вследствие попадания в работающие масла посторонних веществ (песка, металла, горючего, воды и др.), так и вследствие их окисления и разложения. Однако при этом большая часть углеводородного состава масел сохраняется. Процесс очистки масел от посторонних веществ принято называть вос-станоэлением. [c.140]

Нагретая смесь из электропечи поступает в испаритель 18 для отделения паров воды и горючего (из моторных масел). Испаритель работает при разряжении 16.0-20.0 кПа. Масло вместе с отбеливающей глиной из нижней части испарителя вторым плунже ом насосом 23 направляется на фильтрацию в фильтр-прессы 17. Отфильтрованное масло собирается в сборнике регенерированного масла 20, а затем насосом 19 [c.180]

Для предотвращения коррозии аппаратуры при разгонке в кубы подается аммиак. Полученные дистиллятные компоненты перерабатываются следующим образом. Бензин и дизельное топливо защелачиваются, промываются водой и используются как компоненты топлива. Веретенный дистиллят употребляется в качестве тяжелого дизельного топлива или компонента котельного топлива. Легкий дистиллят машинного масла после подкисления используется для производства машинных масел, а после селективной очистки — в качестве легкого компонента моторных масел. Легкие и тяжелые дистил- [c.231]

Предварительно очищенное масло фракционируется на двухступенчатой установке с непрерывной циркуляцией 48 кг ОМ через теплообменники — для нагревания до 120°С, напорные отстойники — для дальнейшего удаления воды и примесей, трубчатую атмосферную печь — для нагрева до 250 С и РК, работающую при - 0.1 МПа. Из РК отбирается 31.7 кг легкого газойля (фракция А) и Ао. Ао из РК прокачивается через вакуумную трубчатую печь для нагрева до 390°С в ВК, работающую при 10664 Па, из которой отбираются фракции, в кг Б — тяжелый газойль — 69.1 В — веретенное масло — 70.6 Г — машинное масло — 86.4 Д — моторное масло — 125.3 Е — моторное масло 12-40.1 и Ж — вакуумный остаток — 278.1. Свойства полученных фракций (вязкость мм /сек при 20.50 и 100°С температура застывания, в "С температура воспламенения, в °С к. ч., в мг КОН/г зольность, в % содержание Sb%) А — (9.90, -, - -39 73 2.03 - -), Б (-, 13.32, - -20 111 1.80, 0.001 0.56), В (-, 16.50, - -2 201 0.72 - 0.60), Г (-, 25.9, - -5 228 0.14 - 0.68), Д (- 37.4, - -6 245 0.08 - 0.85), Е (- 81.8, - -11 272 0.07 0.004 1.22), Ж (-, -, 28.6 -8 289 - 0.68 1,31) Для нейтрализации кислого раствора, образовавшегося в результате разложения при- садок, вюдится постепешю в РК — 20 кг ЭА в виде 5%-ного водного раствора, в ВК — 110 кг ЭА в виде 5%-ного водного раствора, в конденсаторы — 400 кг СаО. [c.236]

При использовании кислотность масел существенно возрастает и может достигать 2—2,5 мг КОН/г. Однако четкая зависимость между кислотностью масла и его коррозионной агрессивностью отсутствует, поскольку химическая активность кислот зависит от их состава и строения, температуры, присутствия воды и состава металла. Так, масла с кислотным числом до 1,5 мг КОН/г незначительно воздействуют на черные металлы в отсутствие воды, однако для свинцовистых подшипниковых сплавов недопустима кислотность, даже в 3 раза меньшая. Для цветных металлов наблюдается определенная связь между кислотным числом масла и его коррозионными свойствами. Различия в приросте кислотности масел при окислении связаны с их составом и действие л металла. Остаточные масла обычно менее коррозионно-апреосивны, чем дистиллятные. Данные о коррозионных свойствах некоторых моторных масел без присадок приведены далее [c.36]

Масла пруппы 1 во многих случаях регенерируют централизованно на созданных для этой цели установках. Зиачительную часть отработанных масел других групп регенерируют в пунктах потребления. Поступающие на регенерацию масла содержат обычно воду в эмульгированном виде, а также 1—6% относительно легких горючих продуктов, которые понижают температуру вспыщки и вязкость масла. Содержание ценных углеводородов в отработанных нефтяных маслах, даже моторных, высока, и при регенерации выход базовых масел составляет 70—85% (масс.) на обезвоженное масло, содержащее около 5% нижекипящих фракций (бензино-керосиновых и легких газойлевых). Выход базового масла зависит как от глубины очистки, так и от технологии регенерации. По групповому углеводородному составу и физико-химическим свойствам регенерированные масла близки соответствующим свежим. [c.406]

С ростом содержания присадок в маслах расход кислоты и сорбентов при кислотно-контактной очистке повыщается. В результате возрастает количество трудноутилизируемых и экологически опасных отходов. Кроме того, сернокислотная очистка не обеспечивает удаление из отработанного масла ПА и высокотоксичных соединений хлора. Поданной схеме нельзя перерабатывать современные масла, совместимые с окружающей средой (растительные и синтетические), поскольку серная кислота разлагает их, увеличивая, в частности, выход кислого гудрона. В СНГ сернокислотную очистку в настоящее время практически не используют. В Германии наряде НПЗ по усоверщенствованной комбинированной схеме перерабатывают отработанные моторные, индустриальные, турбинные и трансформаторные масла. Схема предполагает использование стадий коагуляции, атмосферной перегонки, кислотной и адсорбционной очистки с последующей вакуумной перегонкой и контактной доочисткой высоковязкого компонента. По мнению специалистов, при проектировании новых подобных производств необходимо учитывать возрастающее загрязнение ОМ поверхностно-активными веществами при одновременном увеличении содержания воды, что вызывает дополнительные расходы энергии. [c.291]

С d 0,9542, и д 1,4859, л7-Ю Па-с раств. в воде, СП., ацетоне, ограниченно — в эф. всп94°С, т-ра самовоспламенения 365 °С. Получ. взаимод. NH3 с 1,2-дн-хлорэтаноы каталитич. взаимод. NH3 с этаноламином под давл. Нз. Примен. в проил-ве ПАВ, ингибиторов коррозии, сукцинимидных присадок к моторным маслам, ионообменных смол, лек. ср-в отвердитель эпоксидных смол. Раздражает слизистые оболочки верхних дыхательных путей и кожу, поражает печень (ПДК в воздухе 2 мг/м , в воде 0,7 мг/Л). [c.194]

На защищаемую пов-сть Б. л. наносят пневматич. распылением, окунанием, обливанием и др. методами (см. Лако-красочные покрытия). Нанесенный слой сушат при т-рах от комнатной до 200 °С в зависимости от состава лака. Образуемые Б. л. покрытия водо- и кислотостойки, обладают хорошей адгезией к подложке, высокими антикоррозионными и электроизоляционными св-вами. Мех. и защитные св-ва покрытий тем лучше, чем больше в битумах асфальтенов и ароматич. компонентов в маслах и чем выше мол. масса смол. Недостатки покрытий-низкие атмосферостойкость и устойчивость к действию моторных топлив и орг. р-рителей, малая износостойкость. [c.294]

Применение. Спирты С —Сд-флотореагенты, избирательные экстрагенты солей Со, V, U и др. из водных р-ров, р-рители лакокрасочных материалов, синтетич. смол. Эфиры спиртов Се— jo и дикарбоиовых к-т (напр., фталаты, адипинаты, себацинаты)-пластификаторы полимеров, компоненты синтетич. смазочных масел и консистентных смазок, работающих в интервале от — 65 до + 120°С. Эфиры спиртов С,—С, и метакриловой к-ты— основа депрессорных присадок к моторным топливам и маслам. Спирты С ,—С, и С,2—С, используют гл. обр. в произ-ве анионных и неионогенных ПАВ. Спирты jo—С20-депрессоры испарения воды с пов-сти водоемов, [c.445]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология