Коленчатые валы обкатка

Рукояткой проворачивают коленчатый вал, обращая внимание на легкость и плавность его хода, на наличие давления масла в системе смазки и проводят обкатку двигателя на испытуемом масле в течение 6 ч по режиму, указанному в табл. 2. [c.133]

Установлено, что работа двигателя на масле вязкостью Egg = 2 создает на вкладышах подшипников коленчатого вала температуру на 8—10 ниже температуры их при работе на масле вязкостью Ед = 10. Выше неоднократно отмечалось большое влияние охлаждающ ей способности масла во время приработки шероховатостей на качество формируемой поверхности. Поэтому выбор наивыгоднейшей вязкости представляет один из основных моментов определения оптимальных условий обкатки. [c.52]

Оптимальным условием обкатки тракторных дизелей является 1 комплексное применение обкаточных масел и приработочной при-В садки типа АЛП к топливу. При этом за 45...60 мин обеспечивается полная приработка основных трущихся сопряжений двигателя (подшипники коленчатого вала, детали цилиндропоршневой груп-. пы), равноценная 60 часовой эксплуатационной обкатке на товар-1 ном масле и топливе. [c.240]

ОМ-2 была в среднем на 0,15 кгс/см ниже, чем после 70 мин обкатки на обычном дизельном масле ДС-11 с 6% присадки ВНИИ НП-360, а средняя мощность, развиваемая двигателями иосле ускоренной обкатки, оказалась на 0,75—1,0 л. с. больше. Одновре.менно было отмечено снижение в среднем на 25—30 % дефектов подшипников коленчатого вала. [c.171]

К обкатке компрессора приступают после монтажа его электродвигателя. Сначала в течение около 6 час. обкатывают лишь один коленчатый вал. Затем к валу присоединяют шатун и перед пуском компрессора прокачивают масло вручную во все точки смазки движущихся деталей. Если при обкатке в течение 5 час. не будет замечено каких-либо недостатков, то компрессор допускается к работе по продувке системы (после монтажа аппаратов и трубопроводов) под давлением около 6 ати. [c.225]

После обкатки и регулировки проверяют нагрев всех труш,ихся частей, осматривают рамные подшипники, измеряют расхождение щек коленчатого вала, а иногда вскрывают для осмотра два-три цилиндра двигателя и один-два цилиндра компрессора, если их состояние вызовет какие-либо сомнения. [c.246]

Перед обкаткой масляная система заполняется маслом. Затем, проворачивая коленчатый вал, продавливают масло насосом или прокачивают лубрикатором до тех пор, пока оно не появится во всех местах, подлежащих смазке. Для проверки отжимают гайки в местах присоединения маслопроводов. Продавливанием масла удаляют воздух из масляной системы и убеждаются в свободном проходе масла через каналы и маслопроводы. После этого затягивают отпущенные гайки маслопроводов и приступают к обкатке. [c.454]

Начинать обкатку вновь смонтированного ГПА следует на холостом ходу при минимально возможной частоте вращения коленчатого вала. Графиком обкатки на холостом ходу предусмотрены остановки агрегата для осмотра и проверки (на ощупь) степени нагрева трущихся поверхностей (подшипников, штоков, сальниковых уплотнений компрессорных цилиндров, пальцев крейцкопфов и др.). Если во время обкатки наблюдается чрезмерный нагрев трущихся поверхностей или появляется ненормальный стук, агрегат необходимо немедленно остановить для выявления и устранения причин неисправности. Во время остановок ГПА на осмотр необходимо проверять масляные фильтры. При обнаружении загрязнений фильтр необходимо промыть, а при обнаружении металлической стружки на фильтрующих элементах установить причины ее появления. [c.266]

Электродвигатель. При ремонте компрессора проверяют электрическую часть обмоток и соединений, а также подшипники скольжения. Перед пуском проверяют сопротивление обмоток. При необходимости их просушивают и очищают от пыли во избежание ее взрыва при искрении во время работы. Если электродвигатель уже был в работе, правильность соединения фаз не проверяют. В случае полного ремонта проводят контрольную (в течение 1...2 ч) обкатку электродвигателя на холостом ходу для проверки его ходовой и электрической частей. Для обкатки в поршневых машинах от коленчатого вала отсоединяют и отводят в крайние положения шатуны с крейцкопфами, чтобы не мешать его вращению. Подачу масла в другие точки смазывания, кроме электродвигателя и коленчатого вала (только [c.171]

Испытания компрессора после ремонта. Холостую обкатку компрессора проводят на воздухе в течение 4 ч при снятых нагнетательных клапанах. Перед включением компрессора в работу на холостом ходу коленчатый вал 2—3 раза проворачивают вручную, а для предотвращения выхода цилиндровых гильз со своих мест их стопорят прижимными планками. В процессе холостой обкатки проверяют работу механизма движения и масляной системы. Давление масла по манометру должно быть не менее 0,12—0,2 МПа, температура масла не выше 65°С. Если в процессе холостой обкатки не обнаружено неисправностей в системе смазки, стуков, заеданий или других неисправностей в механизме движения, то заменяют смазочное масло в картере компрессора и масляном затворе сальника, завершают сборку компрессора установкой нагнетательных клапанов, буферных пружин, верхних крышек и проверяют плотность компрессора избыточным внутренним давлением 0,98 МПа. Для создания давления используют сухой сжатый воздух или азот. Плотность [c.305]

Испытание проводится на постоянном режиме мощность двигателя 4,8 л. с., число оборотов коленчатого вала 1500 об мин. Испытанию предшествует 2,5-часовая обкатка двигателя, продолжительность которой включается в 40-часовое испытание масла. [c.98]

Повышение усталостной прочности коленчатых валов достигается также обкаткой шеек и галтелей роликами или шариками. [c.104]

Первый период — обкатка компрессора со снятыми клапанами на холостом ходу при полном числе оборотов коленчатого вала. Продолжительность обкатки — 5 мин. По окончании первого периода проверяют на ощупь нагрев компрессора. Если нагрев превышает 45° С, необходимо разобрать компрессор и устранить причину нагрева (перекосы, уменьшенные зазоры, плохая подача масла к трущимся деталям). [c.57]

Второй период — обкатка компрессора со снятыми клапанами на холостом ходу при полном числе оборотов коленчатого вала. Продолжительность обкатки 20 мин. [c.57]

Третий период — обкатка компрессора со снятыми клапанами на холостом ходу при полном числе оборотов коленчатого вала. Продолжительность обкатки 60 мин. Если по окончании обкатки температура трущихся деталей не превысит 50° С, устанавливают на место клапаны и осуществляют продувку компрессора. [c.57]

Четвертый период — обкатка компрессора с выпуском воздуха в атмосферу при полном числе оборотов коленчатого вала. Всасывающие и нагнетательные клапаны установлены в цилиндр низкого давления. Продолжительность обкатки 15—20 мин. [c.57]

Обкатка компрессора. Компрессор обкатывают после окончательной его установки с электродвигателем и аппаратурой. Предварительно, в целях проверки работы коренных подшипников и электродвигателя обкатывают коленчатый вал со снятыми шатунами. Для этого ручным насосом прокачивают масло в коренные подшипники, проворачивают вал и включают электродвигатель. Обкатку вала продолжают около 6 часов. Если за это время в электродвигателе и коренных подшипниках не будут обнаружены дефекты, к валу присоединяют шатуны и пускают компрессор (без клапанов) для обкатки всех его деталей. Обкатка деталей компрессора продолжается в течение 5 часов. При отсутствии дефектов компрессор считается подготовленным к пуску с клапанами под небольшим воздушным давлением. Пуск компрессора под пониженным давлением осуществляется в процессе продувки системы воздушным давлением, которая производится после окончания монтажа всей холодильной аппаратуры и трубопроводов. Во время обкатки компрессора следят за режимом смазки и температурой деталей. [c.295]

Коренные и шатунные шейки коленчатого вала, на которые следовало устанавливать опытные вкладыши, выбирали на основании статистической обработки данных по браку, вызванному задирами. Оказалось, что 96% брака по задирам при обкатке приходится на шатунные вкладыши. Наиболее часто задиры происходят на шатунной шейке второго и пятого цилиндров. [c.46]

Холостую обкатку проводят в течение 4 ч при снятых нагнетательных клапанах (во избежание выхода гильз из цилиндров их стопорят прижимными планками). Перед включением компрессора вручную за маховик проворачивают коленчатый вал как минимум на [c.206]

Допустим, что за один оборот коленчатого вала двигателя подается единица объема масла. Тогда за 1 мин. обкатки двигателя при 2500 обЫин на поверхности трения будет подано 2500 единиц масла. Каждая [c.41]

Краткое изложение метода. Метод предусматривает проведение испытания продолжительностью 500 чае. (после 11-часовой обкатки) на 3- или 4-цилиндровом дизельном двигателе при постоянном числе оборотов коленчатого вала двигателя и постоянной нагрузке для смазки двигателя используется испытуемое масло. Перед началом испытания заменяют по крайней мере один поршень и одну гильзу блока цхшиндров двигателя, все поршневые кольца, все вкладыши (из свинцовистой бронзы) коренных и шатунных иодшипииков н все штоки игл форсунок. Заключение [c.81]

Следует учитывать, что приработочные присадки к топливу пригодны для обкатки лишь тех деталей, которые контактируют с топливом плунжерные пары топливных насосов, первое поршневое кольцо, гильза цилиндра. Поверхности других деталей прирабатываются с помощью обкаточных масел. Исследования ЦНИДИ (Ю.А. Микутенок) показали, что наибольшая эффективность достигается при совместном использовании обкаточных масел и топлива с приработочной присадкой. Ниже в качестве примера приведены результаты стендовых испытаний по обкатке двигателя 6ЧН15/18 (частота вращения коленчатого вала 1500 мин , номинальная мощность 172,5 кВт) [c.165]

Дробеструйная обработка повышает долговечность коленчатых валов в 8—10 раз, спиральных пружин—в 10—12 раз, валов и зубчатых передач — в 5—6 раз, сварных швов —в 3 раза. В отличие от обкатки роликом дробеструйной обработке можно подвергать детали и изделия сложной формы. Сущность процесса заключается в том, что готовая деталь после механической й термической обработки подвергается многократным ударам дробинок из отбеленного чугуна, бросаемых лопатками быстро вращающегося колеса или струей сжатого воздуха. Износоустойчивость деталей повышается вследствие увеличения прочности и твердости поверхности, а также снятия впут1ренних и поверхностных напряжений, появляющихся в деталях после наварки и грубой механической обработки. В ряде случаев дробеструйная обработка заменяет шлифовку. [c.33]

Перед началом холостой обкатки компрессора протирают компрессор снаружи заправляют раму компрессора и лубрикатор соответствующими маслами снимают клапанные крышки и нажимные фонари с клапанами проверяют при помощи свинцовых полосок, уложенных на край поршня вблизи от зеркала цилиндра, величину мертвого пространства проворачивают на 1—2 оборота коленчатый вал и убеждаются, что шестерня валопривода выведена из зацепления открывают вентиль воды на охлаждение цилиндров и подшипников агрегат смазки включают за 5 мин до пуска компрессора и убеждаются, что все маслопроводящие трубки заполнены маслом и масло поступает ко всем точкам смазки. Компрессор обкатывают в течение 24 ч (из них 23 ч без клапанов). Процесс обкатки подразделяют на 6 периодов I период — непродолжительное время до полных оборотов электродвигателя П период — 5 мин 1П период — 30 мин IV период — 6 ч V период—до 23 ч работы без клапанов VI период — 1 ч работы с клапанами. [c.246]

После первого пробного пуска дизелю дают проработать 5—7 мин на минимальной частоте вращения коленчатого вала. Это время необходимо для определения тех или иных неисправностей в работе оборудования. Остановив дизель, определяют на ощупь температуру деталей трущихся пар, особенно цилиндро-поршневой группы и подшипников дизеля, компрессора, редукторов и электрических машин. При необходимости принимают меры к устранению обнаруженных неисправностей. Если в работе оборудования после первого пуска не было замечено неисправностей, то обкатка дизеля после второго пуска может быть более продолжительной. Дизель должен пускаться автоматически не ранее чем через 90 с после включения маслоподкачивающего насоса и не позднее чем через 30 с после включения пусковых контакторов. Давление включения реле РДМ1 должно быть не менее (0,5-=-0,6)10 Па. [c.318]

Текущий ремонт. Состав работ ТО технического обслуживания. Проверка крепления коренных и выносных подшипников, противовесов, шпонок ротора электродвигателя, болтов маховика. Проверка стопорных устройств, соединения штока с крейцкопфом, пальца крейцкопфа, шатунных болтов, маховика. Проверка величины расхождения щек (раскепа) коленчатого вала, состояния текстропных ремней, технического состояния без разборки прямоточных, кольцевых и дисковых клапанов при частоте вращения вала до 300 об/мин и с разборкой кольцевых и дисковых клапанов при частоте вращения вала более 300 об/мин. Проверка величины износа опорных элементов поршня компрессоров без смазки замером зазора поршень — цилиндр и его регулировкой блокировки и автоматики. Чистка приемной сетки маслонасоса, лубрикатора и его резервуаров, маслосборника, масляного фильтра-холодильника и картера при каждой замене масла. При работе на воздухе не реже чем через 5000 ч работы очистка от масляных отложений воздухосборников, маслоотделителей, промежуточных и концевых холодильников, нагнетательных трубопроводов. Обкатка. [c.56]

Капитальный ремонт. Состав работ текущего ремонта. Расточка паровых цилиндров и их гильзовка, замена гильз золотников. Восстановление прокорродированных посадочных мест клапанов, крышек клапанов и цилиндров, сальниковых камер и др. Ремонт системы смазки с полной разборкой, ревизией и заменой изношенных деталей. Разборка, ревизия и при необходимости замена соединительной муфты. Цветная, магнитная или люминесцентная дефектоскопия коренных и мотылевых щеек и щек коленчатого вала, а для насосов высокого давления — также последующая проверка ультразвуком. Проверка шатунов на усталостные трещины цветной, магнитной или люминесцентной дефектоскопией. Гидравлическое испытание цилиндров через один капитальный ремонт и при расточке. Ремонт фундаментов. Обкатка и испытание насоса. [c.60]

Открыть задвижку на линию подачи воды и проверить ее поступление ко всем охлаждаемым частям и аппаратам. 8. Открыть краны на импульсных линиях манометров. 9. Открыть спускные краны и пробки на трубопроводах всасывания и буферных емкостях для слива конденсата. 10. Проверить вручную легкость срабатывания предохранительных клапанов. 11. Проверить готовность к пуску основного электродвигателя (сборку схемы, включение автоматики, подачу масла, обдув и др.). При первом пуске выполнить обкатку электродвигателя в соответствии с заводской инструкцией (обычно в течение 2 ч) с отсоединением щатунно-порщневой группы от коленчатого вала. 12. При проведении подготовительных работ к пуску закрыть задвижки и вентили I, 2, 3, 5, 9 (см. рис. 29) и при сжатии опасных газов открыть вентили 7, 8. 13. В случае обкатки компрессора на холостом ходу удалить всасывающие и нагнетательные клапаны и поставить крышки камер с зазором, достаточным для прохода воздуха. 14. Перед пуском после монтажа, ремонта и ревизии проверить полноту и правильность оформления технической документации. [c.49]

Перед пуском компрессор проворачивают вручную на два-три оборота. В случае больших усилий, необх10димых для проворота, или появления местных помех, препятствующих свободному движению поршней, штоков и коленчатого вала, выясняют и ликвидируют причину неполадки. При плавном ходе механизма движения поворотный механизм выводят из зацепления с ротором и надежно контрят. Компрессор пускают на воздухе в соответствии с правилами пуска. В течение 20 мин машина работает без нагрузки, сбрасывая воздух в атмосферу. В это время прослушивают работу всех сочленений, проверяют работу сальников и вспомогательного оборудования. В первую очередь при пуске обращают внимание на работу масляного и эмульсионного насосов. Если поступление смазки ненормально, машину останавливают, устраняют дефект и снова пускают. Давление воздуха повышают через каждые 20 мин. примерно на 3 ат. После достижения максимального рабочего давления (15 ати), компрессор оставляют в работе при этом давлении в течение одного часа. Если дефекты отсутствуют, проверяют работу предохранительных клапанов. Клапаны должны быть отрегулированы на давление, превышающее максимальное рабочее давление на 10— 15%. Предохранительный клапан второй ступени регулируют на давление 16,5 ати, предохранительный клапан первой ступени — на давление 3,1 ати. Если отсутствует специальный стенд для регулирования предохранительных клапанов, последние, принимая соответствующие меры предосторожности, можно отрегулировать в период обкатки компрессора на воздухе. Для этого давление после компрессора повышают до 16,5 ати и, регулируя гайкой нажимное усилие пружины, добиваются такого положения, чтобы при давлении 16,5 ати клапан сбрасывал часть воздуха в атмосферу. Следует соблюдать определенную последовательность действий, обеспечивающую необходимую безопасность при проведении этой работы. [c.298]

Перемещение рамы горизонтальных компрессоров (заметно на глаз и достигает нескольких миллиметров). Работа ком п рессора в этом случае ненадежна, масло с подшипников попадает под раму на фундамент. Затяжкой фундаментных болтов устранить перемещение рамы не удается, иногда при сильной затяжке происходит обрьш фундаментных болтов. Длительная работа компрессора с движущейся рамой приводит к большой аварии, обрывам фундаментных болтав, поломке коленчатого вала, выходу из строя электропривода и даже фундамента. Основной причиной отрыва рамы компрессора от фундамента является неправильный монтаж и неправильная эксплуатация компрессора в период обкатки. [c.34]

Рис. 67. Схема обкатки роликами коленчатого вала /—рабочий ролик 2 —опорный ролик 3—фальшгалтель и хомут

Чтобы убедиться в правильной установке иоршпей и в отсутствии посторонних предметов, коленчатый вал компрессора проворачивают вручную не менее чем на одни полный оборот. Затем приступают к обкатке, заключающейся в кратковременном пуске компрессора с вынутыми из цилиндров клапанами (до достижения полных оборотов II на 5 мин.), а затем на 30 мин. и иа 6 час. Обкатку без клапанов производят для об.легченпя осмотра внутренних полостей и удаления из цилиндров грязи. Кроме того, благодаря отсутствию обычного шума работающих клапанов облегчается прослушивание компрессора, необходимое для определения наличия и источника стуков. [c.69]

К обкатке компрессора приступают после окончательной его установки с электродвигателем и со всей необходимой аппаратурой. Для горизонтальных и вертикальных компрессоров она имеет свои особенности. Перед началом обкатки с площадки вокруг компрессора должны быть убраны все посторонние предметы. Для удобства обслуживания созданы проходы шириной минимум до 1 м. Полы должны быть тщательно вымыты. Сначала обкатывают один коленчатый вал без других деталей движения, для чего перед пуском в ход компрессора мотылевые [c.80]

Электрохимическую обработку вкладышей изучали как возможный метод улучшения прира-батываемости вкладышей коленчатого вала тракторного двигателя СМД-60 при их заводской обкатке. В соответствии с этим стендовое испытание вкладышей проводили на обкаточной станции Харьковского завода тракторных двигателей. На один и тот же двигатель ставили вкладыши, предварительно подвергнутые ЭХО и изготовленные по обычной технологии. [c.46]

Известно, что современной тенденцией в производстве вкладышей коленчатых валов является применение третьего мягкого слоя, служащего для ускорения и улучшения приработки. Для этой цели используются, например, свинцово-оловянистые сплавы. Покрытая микрокавернами, обладающая высокой маслоемкостью и прирабатываемостью, самолегирующаяся поверхность с большой площадью фактического контакта представляет собой своеобразный третий слой. Его особенность — высокая технологичность и отсутствие границы раздела с основным антифрикционным слоем, что гарантирует относительно более высокую усталостную прочность независимо от приповерхностной твердости, формирующейся в процессе заводской обкатки. [c.47]

Дробеструйное упрочнение вызывается созданием поверхностного наклепа от многочисленных ударов при помощи специального аппарата дробинок о поверхность детали. Этот способ повышает износоустойчивость до 9 раз и особенно эффективен нри обработке, например, зубьев шестерен, шоек коленчатых валов и тому подобных изделий. Аналогичного эффекта можно достигнуть путем обкатки с большим прижимом поверхности деталей роликом. Одновременно с упрочнением детали этот способ увеличивает сопротивляемость усталости деталей (до 30%). [c.320]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология