Соответствие масла особенностям двигателя

Соответствие масла особенностям двигателя [c.133]

Из автотракторных двигателей пробы иногда отбирают при помощи специального краника, который устанавливают в магистрали маслопровода. Этот способ, конечно, удобнее, но его применение не дает уверенности в том, что в отобранной пробе концентрация железа соответствует средней концентрации его в работающем масле, особенно при применении двигателей с плавающим забором масла (например, двигателя ГАЗ-51). В этом случае слои масла в картере, лежащие ниже отверстия, через которое забирается масло для масляного насоса, сильнее загрязнены механическими примесями и железом, поэтому возможно, что в пробу из масляной магистрали попадет масло с меньшим содержанием железа. [c.67]

Заключение. Условия проведения испытания по методу Ь-4 в первом приближении могут рассматриваться как равноценные условиям, возникающим ири движении автомобиля в течение 36 час. со скоростью 96 км/час (что соответствует пробегу 3450 км) при исключительно высокой температуре окружающего воздуха, в результате чего поддерживается максимально возможная температура в рубашке охлаждения двигателя и масла в картере. Такие условия, очевидно, являются значительно более тяжелыми, чем условия обычной эксплуатации двигателя или автомобиля, поскольку высокие обороты и температура оказывают на смазочное масло особенно сильное воздействие. Жесткий режим испытаний по методу Ь-4 был выбран преднамеренно поэтому масла, которые прошли испытания с удовлетворительной оценкой, можио относить к продуктам, имеющим большой запас по стабильности, стойкости против окисления и коррозийно агрессивности. [c.75]

По физико-химическим параметрам масла (вязкость, коксовое число, температура вспышки и проч.) контролируют в процессе его производства и устанавливают соответствие масла стандартным показателям. Одновременно они позволяют косвенно судить об эксплуатационных свойствах масла. Те же и некоторые другие показатели, например ДСС (диспергирующе-стабилизирующая способность) работавшего масла, дают важную информацию об особенностях процессов старения масел в двигателе и характеризуют в некоторой степени изменение их эксплуатационных свойств. [c.94]

Угар масла, загрязненного механическими примесями, сам по себе не может повлиять на концентрацию примесей в масле, циркулирующем в двигателе. Оно поступает в камеры сгорания вместе с примесями, содержащимися в нем приблизительно в той же концентрации, что и в картере двигателя. На этом предположении, как известно, построен стандартный метод определения железа в масле (ГОСТ 3878—47). Следовательно, из циркуляционного контура со сгоревшим количеством масла выбывает пропорциональное ему количество механических примесей, что не может вызвать снижения концентрации механических примесей в картерном масле и способствовать указанному выше равновесию. Остается предположить возможность наступления равновесия между количеством примесей, образующихся в картерном масле (исключая сгоревшие), и количеством примесей, задерживаемых фильтром. Такое равновесие к моменту появления стабилизации действительно наступает, но не в результате возрастания полноты отсева, а вследствие снижения скорости процессов окисления масла и накопления в нем механических примесей в соответствии с особенностями кинетики этого процесса, которые обсуждались выше. [c.146]

При выборе масла необходимо учитывать возраст автомобиля. Чем старше автомобиль, тем более старые масла соответствуют его конструкции. Вновь созданные масла обычно могут заменять более старые, о чем делаются специальные надписи на этикетках или в листах данных. Однако потребность применения новейших масел для более старых и изношенных двигателей, особенно для мощных дизелей, остается окончательно не выясненной. [c.103]

Эксплуатационные испытания проводят по специальному решению соответствующих организаций на основании положительных результатов стендовых испытаний, после установления экономической целесообразности внедрения данной смазочной композиции и при условии обеспеченности ее производства сырьем. Эти испытания являются окончательным этапом оценки качества новой присадки или смазочной композиции, рекомендуемой для производства. Испытания проводятся по специальной программе, согласованной с заинтересованными организациями разных отраслей народного хозяйства. Как правило, эксплуатационные испытания проводятся в зимний и летний периоды и имеют сравнительный характер в качестве эталона обычно используется стандартная смазочная композиция (товарное масло). Для испытаний выделяется группа автомобилей, тракторов или других машин в зависимости от назначения масла. Часть этих объектов работает на эталонном масле, остальные — на опытном все объекты эксплуатируются в одинаковых условиях. По результатам эксплуатационных испытаний дается оценка опытного масла по противоизносным и противо-нагарным свойствам и по изменению физико-химических показателей, отмечаются особенности (если они обнаружены) работы двигателя на опытном масле. Прп положительных результатах [c.217]

При работе на холостом ходу и малых оборотах у большинства имеющихся в настоящее время двигателей интенсивность вентиляции картера равна нулю и только при больших оборотах система вентиляции работает эффективно. Так как наиболее неблагоприятные условия с точки зрения загрязнения масла продуктами, прорывающимися из камеры сгорания, создаются при работе на холостом ходу и малых оборотах, очевидно, что системы вентиляции картера современных двигателей не соответствуют предъявляемым к ним требованиям. Необходимо, чтобы система вентиляции картера обеспечивала интенсивный отсос газов из картера двигателя при любом числе оборотов коленчатого вала, особенно при работе двигателя на холостом ходу (см. главу ХП). [c.353]

Минеральное малозольное масло Отлично смешивается с бензином (в соответствии с рекомендациями фирмы-изготовителя двигателя) ф Образует гомогенную смесь с бензином, особенно при низких температурах воздуха Обладает прекрасными смазывающими свойствами Обеспечивает чистоту деталей двигателя и низкое содержание вредных веществ в отработавших газах. [c.253]

Отличительной особенностью спецификаций на моторные масла с присадками в ряде зарубежных стран является то, что они Предусматривают проведение испытаний масел на двигателях. Это значит, что вопрос о соответствии качества того или иного масла требованиям спецификаций в данном случае решается не только на основании результатов физико-химического анализа, но и путем моторных испытаний масла. [c.33]

Основным требованием к маслам для современных турбокомпрессорных воздушно-реактивных двигателей является обеспечение нормальной смазки деталей нри температуре от —60° С до 150° С. Для обеспечения минимального трения между шариками и обоймой подшипника масла должны иметь соответствующую вязкость при 50° С и особенно нри 100° С и пологую температурную кривую вязкости. [c.416]

Для обеспечения минимального трения между шариками и обоймой подшипника масла для турбореактивных двигателей должны обладать соответствующими значениями вязкости при 50 и особенно при 100° и одновременно иметь пологую температурную кривую вязкости. [c.319]

Защитная смазка НГ-203 (так же как и НГ-204 на основе нитрованных масел) относится к классу жидких ингибированных защитных смазок, имеющих большие преимущества перед широко употребляемыми в настоящее время плотными консистентными защитными смазками. Во-первых, ингибированные защитные смазки значительно более эффективны, чем неингибированные консистентные смазки. Во-вторых, тонкая защитная пленка ингибированной жидкой смазки не портит внешнего вида изделия, и изделия, законсервированные ими, не нуждаются в расконсервации. В-третьих, жидкие ингибированные смазки в некоторых случаях могут с успехом применяться для внутренней консервации механизмов, двигателей и т. п., для чего совершенно непригодны плотные консистентные смазки. Кроме того, ингибированные жидкие смазки могут употребляться как рабочие масла либо в чистом виде, либо при разбавлении их соответствующими индустриальными маслами. Все эти преимущества с особой силой сказываются нри консервации изделий, отправляемых на экспорт (особенно в страны с тропическим климатом), а также при консервации сельскохозяйственной техники. [c.89]

Поэтому, приняв длительность испытания равной 120 ч, что соответствует среднему сроку смены масла в автотракторных двигателях, для выбора оптимального теплового режима на установке УИМ-6-НАТИ были проведены испытания масла Хеви-Дьюти нри температуре охлаждающей воды 95 °С и глицерина 96, 115 и 135 °С. Результаты испытания, приведенные в табл. 1, свидетельствуют о том, что с повышением теплового режима, особенно прв переходе к температуре глицерина 115 i° , нагароотложение на поршне зна- [c.312]

Масло должно соответствовать требованиям двигателя. Производители фуппиру-ют двигатели в зависимости от конструкции, мощности и условий работы. Для каждой Фуппы выдвигаются характерные требования к свойствам масла. Производители масел формируют свой ассортимент на основе особенностей двигателей, которые соответствуют тоже и классу качества. Для достижения наиболее точного и общеприемлевого согласия [c.133]

Второй особенностью работы масла в двигателях внутреннего сгорания, по мнению автора, является присутствие в масле значительно больших количеств воды, чем при той же температуре в смазочных маслах других машин или в маслах, подвергающихся окислению в лабораторных условиях. Соответствуюшие вычисления, произведенные исходя из максимальней раствсримссти воды в масле, парциального давления паров веды и давления насыщенных паров веды при соответствующей температуре, показали, что при температуре картернсго масла 60 —110°С содержание веды в масле должно ссетавлять 0,0005—0,003%. [c.48]

Системы API - ILSA предназначены для удовлетворения требований к маслам, используемым в двигателях американских и японских автомобилей. Требования европейских автопроизводителей несколько отличаются по причине конструктивных и эксплуатационных особенностей европейских двигателей. Несмотря на это, большинство моторных масел, поступающих на европейский рынок, маркируются знаками соответствия категориям качества API и, в редких случаях, даже Символом Обслуживания API API Servi e Symbol). [c.75]

Значительному износу подвергаются корпус распылителя и особенно хвостовая часть иглы. На поверхности иглы обнаруживаются следы точечной коррозии, хотя применяемое топливо соответствует требованиям ГОСТ по пробе на медную пластинку, т. е. сера в активной форме в нем отсутствует. Судя по виду изношенной поверхности и месту наибольшего износа, следует полагать, что во внутреннюю полость распылителя, во время такта расширения, попадают проду1кты сгорания, при охлаждении которых ниже точки росы образуются соединения серы, вызывающие коррозийное разрушение деталей и осмоление топлива. В результате осмоления топлива и происходит зависание игл. Прорыв продуктов сгорания из камеры сгорания в полость распылителя возможен при износе уплотняющих поверхностей распылителя. Практикой эксплуатации дизелей на судах рыболовецкого флота доказан положительный аффект от добавки к дизельному топливу дизельного масла с присадкой ЦИАТИМ-339, которая, как известно, снижает износ двигателей при работе их на сернистом топливе. [c.12]

Характеризует масла, предназначенные для использования в бьютроходных четырехтактных дизелях. Масла СР-4 обладают более высокими эксплуатационными характеристиками по сравнению с фуппой СЕ, обеспечивая лучший расход масла и меньшие отложения на поршне. Эти масла рекомендуется использовать взамен масел фуппы СЕ. Они особенно эффективны при напряженной эксплуатации шоссейных фузовых автомобилей. В комбинации с соответствующей фуппой "8", они могут использоваться также в бензиновых двигателях и дизелях легковых автомобилей, легких фузовиков и микроавтобусов, если это рекомендовано изготовителем автомобиля или двигателя. [c.63]

Одно из наиболее перспективных направлений применения процесса карбамидной депарафинизации — получение товарных нефтяных парафинов различных сортов, дальнейшее использование и переработка которых могут осуществляться по нескольким направлениям. В начале промышленного внедрения процесса карбамидной депарафинизации выделяемый мягкий парафин использовали в качестве сырья для термического крекинга. Несколько более квалифицированным можно считать использование его в качестве компонентов топлив для реактивных двигателей — когда после компаундирования выдерживаются требования по температурам застывания, помутнения и т. д. Наиболее правильно использовать мягкие парафины в нефтехимических производствах. Например, мягкие парафины после соответствующей очистки можно окислять до жирных кислот или жирных спиртов, крекировать или дегидрировать с получением непредельных соединений, сульфохлорировать с получением моющих веществ типа алкилсульфонатов, хлорировать с получением присадок к смазочным маслам, пластификаторов, средств пожаротушения и т. д. На основе мягких парафинов можно производить различные растворители без запаха, применяемые при приготовлении некоторых лаков, красок и защитных покрытий, а также в фармацевтической и парфюмерной промышленности. Можно также использовать мягкие парафины при производстве инсектицидов, не имеющих запаха, для сельского хозяйства и особенно для бытовых нужд, при изготовлении некоторых типографских красок горячей сушки и т. д. Однако шире всего парафины будут применяться при производстве синтетических жирных кислот и синтетических жирных спиртов, а также при производстве белково-витаминных концентратов. Целесообразность производства парафина различных сортов (в том числе мягкого) на базе существующих нефтеперерабатывающих заводов с последующей переработкой этих парафинов освещается в ряде работ [204, 205 и др.]. [c.131]

Состав горючей смеси определяет лолноту сгорания топлива, а следовательно, и темп износа двигателей. По мере обогащения смеси износ деталей даигателя возрастает (рис. 9). Причиной увеличения износа являются повышение неполноты сгорания, возрастание разжижения масла топливом и смьшание пленки масла со стенок цилиндра. Если принять износ при работе двигателя на самом экономичном режиме (а = 1,15. ..1,20) за 100 %, то при составе смеси, соответствующей режиму максимальной мощности, износ возрастает на 30...60 % в зависимости от фракционного состава бензина. Поэтому при эксплуатации двигателя (особенно при пуске и прогреве) необходимо устанавливать оптимальную регулировку карбюратора. [c.40]

Следует иметь в виду, что каждая точка, указанная на рисунке, соответствует результатам анализа конечной пробы масла, отобранной после 48-час. испытания масла на режиме холостого хода. При температуре масла в картере 71° разжижение масла горючим уменьшилось в 3 раза по сравнению с испытаниями, результаты которых приведены на рис. 70. При температуре масла в картере 93° (в остальном условия испытания сохранялись идентичными), разжижение масла горючпм составляло 0—2%. В процессе работы двигателя на холостом ходу, особенно если температура в рубашке охлаждения на входе в двигатель не превы- [c.342]

Проведено электроиографическое исследование пленок, образованных маслом Дп-11 с 3% присадки ЦИАТИМ-339 на стальных, чугунных и других металлических пластинках, находящихся в течение 7 месяцев в цилиндрах законсервированного тракторного двигателя Д-54. Характер дифракционных картин свидетельствует о том, что иссле ,уемые пленки имеют кристаллическую структуру, отличающуюся от структуры металлов, на которых они образовались. Это дает основание утверждать, что пленки являются многослойными. Получены результаты исследования на машине трения типа МИ противоизносных свойств масел и смазок, содержащих различные сераорганические производные(сульфонат кальция, диалкилднтиофосфаты кальция, цинка и др.). Порядок расположения испытанных присадок по эффективности протн-воизносных свойств ие соответствует их способности улучшать защитные свойства масел и смазок. Например, масло, содержащее 25% сульфоната кальция, обладает наиболее высокими защитными свойствами, однако по противоизносным свойствам оно уступает почти всем другим образцам масел и смазок. Даются обоснования выявленных особенностей, исходя из структуры пленок и прочности связей атомов серы в молекулах изученных сераорганических соединений. Таблиц 1. Иллюстраций 3. Библиографий 7. [c.633]

В СВЯЗИ С развитием экономических связей между СССР, странами СЭВ и капиталистическими государствами необходимо оценивать взаимозаменяемость групп масел различных стран по их эксплуатационным свойствам (табл. 36) [126]. Наличие существенных различий в методах испытаний моторных масел не позволяет установить точного соответствия групп масел по ГОСТ 17479—72 классам масел по API. Это относится особенно к маслам для карбюраторных двигателей и к универсальным масл-ам, меньше — к дизельным маелам-.------- [c.100]

Испытание. Эффективность антиоксидантов в смазочных маслах испытывают в жестких лабораторных условиях для сокращения продолжительности испытаний (метод испытания по Баадеру в соответствии с DIN 51 554, метод испытания стабильности турбинных масел (TOST) по DIN 51 587, метод испытания во вращающейся бомбе по ASTM D-2272) (см. раздел 10.2). Но для создания товарных композиций продуктов требуются продолжительные эксплуатационные испытания. Это особенно относится к моторным маслам, где только испытания в двигателе позволяют оценить [c.189]

Еще одна функция моющих присадок заключается в нейтрализации кислот, оксидов азота, ди- и триоксидов серы (что особенно важно в случае дизельных топлив), которые образуются в двигателе в процессе эксплуатации вследствие сгорания топлива и окисления масла. Поэтому практически все моющие присадки имеют щелочную реакцию, причем резерв щелочности может быть очень значительным. В так называемых нормальных солях содержатся стехиометрические количества металлов, соответствующие щелочности кислот. Так называемые щелочные (высокощелочные, суперщелочные, гиперщелочные) соли содержат значительное количество оксидов металлов, гидроксидов, карбонатов и т. д. в коллоидно-дисперсной форме. [c.207]

Фирмы Esso и СаИех (США) пользуются различными методами. В первом случае ( Esso ) режим испытания поддерживается таким же, как было указано выше [44]. Показатель противоизносных свойств масла определяется содержанием в нем железа. Особенностью данного метода является также то, что при переходе от испытания одного масла к другому двигатель не разбирается. Первоначально двигатель испытывается на эталонном масле после получения стандартных результатов на эталонном масле переходят к оценке противоизносных свойств испытуемого масла (50 ч). Затем вновь испытывают эталонное масло продолжительность этого испытания определяется величиной содержания железа в масле после получения стандартного результата приступают к испытанию следующего масла и т. д. (рис. 18). Установлено, что между результатами испытаний, проводимых в течение 500 и 50 ч, имеется полное соответствие [44]. [c.123]

Условия смазки трущихся деталей малолитражных двухтакт-ных бензиновых двигателей значительно отличаются от условий работы масла в четырехтактных двигателях. Это объясняется главным образом особенностью соответствующих двигателей (работа на смеси топлива с маслом). Считается, что в среднем расход масла, отнесенный к расходу топлива в малолитражных двухтактных бензиновых двигателях, в 10—20 раз больше, чем в бензиновых дви-ателях других типов. К особенностям эксплуатации этих двига- [c.129]

Окисление масла, протекающее при циркуляции его через соответствующие температурные зоны, усиливается, поскольку при ЭТ0Л1 лшсло контактирует с металлами и сплавами, из которых изготовлены детали двигателя некоторые из них, особенно свинец, медь и другие цветные металлы, являются катализаторами окисления. [c.370]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология