Зарубежные процессы каталитического риформинга

Таблица 4.3- Зарубежные процессы каталитического риформинга 1256]

На некоторых зарубежных установках каталитического риформинга (см. процесс магнаформинг) применяются реакторы сферической формы с аксиальным направлением потока (рис. 18). Сырье вводится [c.52]

При проектировании и эксплуатации установок каталитического риформинга очень важно защищать аппаратуру и оборудование от водородной коррозии. При высоких температурах процесса водород восстанавливает углерод стали, меняя ее структуру. Применение углеродистых сталей допускается только в тех узлах, где температура ниже 250—260 °С. В других случаях применяют легированные стали и неметаллические покрытия (торкрет-бетон). Выше указывалось, что иногда торкрет-бетоном покрывают внутреннюю поверхность реактора, но все внутренние детали изготавливают из легированной стали. Применяют стали с 1,0—2,25% Сг и 0,5—1,0% Мо. Змеевики печей также изготавливают из хромо-молибденовой стали (2,25% Сг и 1% Мо) иногда содержание Хрома достигает 4—6%. Хром противостоит сероводороду, а молибден увеличивает прочность при высокой температуре и сопротивление водородной коррозии. Сероводороду в среде водорода присуща повышенная активность на некоторых зарубежных установках на- [c.211]

Краткий обзор наиболее распространенных зарубежных модификаций каталитического риформинга и применяемых на них катализаторов завершим описанием двух вариантов разработок процесса, наиболее интересных на наш взгляд. [c.69]

Одной из них является импортная зависимость нефтепереработки России от поставок широкого ряда реагентов, катализаторов, присадок к маслам. В частности, почти полностью сегодня мы зависим от зарубежных производителей поверхностно-активных веществ, растворителей и присадок высококачественных масел, катализаторов процессов каталитического и гидрокрекингов, риформингов, высокоэффективных технологий гидроочистки. , [c.17]

В конце 70-х годов в Советском Союзе приступили к строительству установки каталитического риформинга с НРК [161]. В 1980-1983 гг. з Баку, Уфе и Омске были введены в эксплуатацию установки риформинга с НРК (ЛФ-35-11/1000), комплектацию и поставку которых осуществили зарубежные фирмы [162]. Лицензии на катализатор и технологию процесса принадлежат компании ЮОПи. На Ново-Бакинском НПЗ целевым продуктом процесса является компонент бензина с октановым числом 100 (ИМ), на других двух установках целевой продукт - ароматические углеводороды. [c.89]

ЗАРУБЕЖНЫЕ ПРОЦЕССЫ КАТАЛИТИЧЕСКОГО РИФОРМИНГА [c.134]

Проанализировав отечественную и зарубежную техническую и патентную литературу, практический опыт, можно утверждать, что до настоящего времени в процессе каталитического риформинга не имелось технологии восстановления каталитической активности катализаторов в сырьевом цикле. [c.78]

При глубоком обессоливании нефти (до содержания хлоридов менее 5 мг/л) практически полностью удаляются соединения мышьяка, попадающие в бензиновую фракцию и являющиеся сильнейшим ядом для платинового катализатора, используемого в процессе каталитического риформинга. Содержание ванадия в золе нефти после глубокого обессоливания уменьшается в 2 раза, почти полностью удаляются железо, кальций, натрий. На современных нефтеперерабатывающих зарубежных заводах содержание хлоридов снижают до 1—2 мг/л, что обеспечивает бесперебойную работу установок АВТ в течение двух и более лет. [c.7]

ЗАРУБЕЖНЫЕ МОДИФИКАЦИИ ПРОЦЕССА КАТАЛИТИЧЕСКОГО РИФОРМИНГА [c.107]

Беизол является природным компонентом сырой нефти и продуктом процесса каталитического риформинга, самый легкокипящий из ароматических соединений и токсичный, вызывает лейкемию у человека. В зарубежных исследованиях отмечается линейная связь между содержанием бензола в бензине и его концентрацией во всех видах выбросов несгоревших углеводородов отработавших газах, испарениях из топливной системы и при заправке автомобиля топливом [177]. На каждый процент увеличения бензола в топливе содержание его в отработавших газах увеличивается на 0,7-0,8% более 75% содержащегося в воздухе бензола поступает в него из отработавших газов автомобилей [178], поэтому ограничение содержания бензола в бензине - это прямой способ ограничить его поступление в атмосферу. [c.4]

Процессы каталитической изомеризации легкой бензиновой фракции и бутана играют все большую роль в схемах нефтеперерабатывающих заводов, связанных с получением высокооктановых компонентов смешения бензинов. Изомеризация увеличивает октановое число бензина, снижает содержание ароматических углеводородов, дает возможность уменьшения жесткости процессов риформинга (платформинга) и, в конечном счете, увеличивает общий бензиновый ресурс, что делает эти процессы очень актуальными. К тому же, изомеризация бензиновой фракции позволяет снизить расхождение значений октановых чисел, измеряемых по моторному и исследовательскому методам. В данном материале показано развитие зарубежных технологий изомеризации, в частности водородной схемы установки, с целью снижения затрат процесса. [c.72]

Получаемый по балансу водорода некоторый избыток водородсодержащего газа — по первому варианту 17 тыс. г и по второму варианту — 8 тыс. т — может быть использован для получения аммиака. В связи с тем, что практика отечественной нефтехимической промышленности не располагает опытом получения аммиака из водородсодержащих газов каталитического риформинга, при рассмотрении этого вопроса были использованы опубликованные зарубежные данные. Широкое распространение процесса каталитического риформинга в США и высокая экономическая эффективность получения аммиака на базе газов каталитического риформинга обусловил - то обстоятельство, что производство аммиака с использованием газов каталитического риформинга обогнало по темпам роста все другие способы и составило в 1959 г. 9,6 /о от общего объема производства аммиака в Соединенных Штатах. В схеме завода предусмотрено получение элементарной серы из сероводорода. [c.125]

Включение почти во все схемы перспективных нефтеперерабатывающих заводов процесса гидрокрекинга, основывалось, вероятно, на тенденциях, проявляемых в зарубежной заводской практике. Однако при этом не было учтено то, что в США гидрокрекинг развивался, в основном, в промышленных зонах, располагающих избытками водорода от процесса каталитического риформинга, где нет надобности экономить водород. Проявившаяся на совещании тенденция повышать рабочее давление процесса гидрокрекинга, как это делается за рубежом, поведет к значительному увеличению расхода водорода с [c.214]

Требования к качеству сырья для установок каталитического риформинга зависят от назначения процесса и вида используемого катализатора. В Советском Союзе в качестве сырья риформинга используют прямогонные бензиновые фракции и в незначительных количествах — продукты вторичного происхождения бензины термического крекинга и коксования, бензиновые фракции с установок гидроочистки керосинов и дизельных топлив, тяжелые фракции рафинатов. В зарубежной промышленной практике в сырье риформинга нередко вовлекаются бензины гидрокрекинга и каталитического крекинга. [c.154]

В течение полувека за рубежом были разработаны различные модификации пропесса риформинга с использованием платинового катализатора, которые отличались составом катализатора, технологической схемой и ре си дом. Каталитический риформинг классифицируется на нерегенеративный и регенеративный процессы. Регенеративные процессы, в свою очередь можтю разделить на периодические, Щ1кличные и непрерывные регенерации катализатора. Ниже рассмотрены основные зарубежные варианты процесса каталитического риформинга с использованием платиновых катализаторов. [c.58]

Пожалуй, ни один из процессов нефтепереработки не имеет столько разновидностей (на зарубежных заводах), как каталитический риформинг и, в частности, платформинг. [c.238]

Технологическая структура большинства отечественных НПЗ не в состоянии обеспечить производство продукции современного и тем более перспективного качества в необходимых количествах. В табл. 8 сопоставлены структуры мощностей по основным процессам переработки нефти в России и развитых зарубежных странах. Удельный вес вторичных процессов переработки нефти и облагораживания по отношению к прямой перегонке нефти в России в несколько раз ниже, чем в США и Западной Европе. На российских НПЗ невелика доля процессов каталитического крекинга, каталитического риформинга. алкилирования и изомеризации, производства высокооктановых эфиров, т. е. тех процессов, которые обеспечивают производство наиболее качественной продукции [30-36]. [c.25]

Первый том двухтомного издания, характеризующего современное состояние и экономику разнообразных каталитических производств в ряде зарубежных стран, посвящен описанию крупнотоннажных каталитических процессов гидрообработки нефтяного сырья, риформинга, производства полиэтилена и полипропилена, получения окисн этилена и дихлорэтана, карбонилирования метанола в уксусную кислоту, Особое внимание уделено переходу от лабораторного получения катализаторов к их промышленному производству, а также методам испытаний катализаторов в лабораторных и опытно-промышленных реакторах. Авторы — ведущие специалисты химических и нефтехимических фирм США. [c.5]

Бензин. Основное назначение процесса каталитического крекинга — производство бензиновой фракции, обладающей высокооктановой характеристикой и являющейся наряду с риформата-ми каталитического риформинга одним из базовых компонентов для производства высокооктановых автомобильных бензинов. Типичный выход этого продукта с к.к. 221 С при каталитическом крекинге в зарубежной практике составляет 50-55% мае. В России эта фракция ограничивается выкипаемостью до 195 С и выход ее составляет 42-48% мае. [c.80]

Намечается строительство (мощных установок по каталитическому крекингу. В настоящее время заканчивается их проектирование. Сопоставление этих установок с современными зарубежны-м,и показывает, что наши процессы находятся на уровне лучших последних моделей зарубежных фирм. В целях увеличения выхода высокооктановых бензинов будут сооружаться новые эффективные установки каталитического риформинга, обеспечивающие выпуск бензина с о. ч. 95—98 пунктов. [c.7]

Каталитический риформинг является основным процессом в производстве высокооктанового автомобильного бензина и ароматических углеводородов. Процесс осуществляется при 470—540 °С, 14—50 ат в присутствии водорода [15]. Катализаторами служат окиси молибдена и хрома, молибдат кобальта и платина. В настоящее время в зарубежной практике широко применяется платино-рениевый катализатор. Катализатор наносят на окись алюминия или алюмосиликат. Содержание окисей молибдена, хрома и молибдата кобальта на носителе составляет 10—15%, платины 0,3—1,0%. Циркулирующий водородсодержащий газ должен содержать не менее 80 объемн.% водорода. Кратность циркуляции водородсодержащего газа к сырью [36] составляет для платинового катализатора 700—2300 для окиси молибдена 350—1400 для окиси [c.182]

Книга посвящена одному из важных процессов нефтепереработки—каталитическому риформингу бензинов. Изложены основные закономерности процесса, приведены данные об используемом сырье и получаемых продуктах— высокооктановых автомобильных бензинах, ароматических углеводородах и техническом водороде. Рассмотрены технологические схемы каталитического риформинга, используемые на отечественных и зарубежных установках, приведены рекомендации по выбору оптимальных схем. [c.360]

Анализ как отечественного, так и зарубежного опыта эксплуатации установок риформинга показывает, что единого мнения об оптимальном распределении температур на входе в отдельные реакторы нет. На практике встречаются все основные режимы с повышением температуры [332 ], с равными температурами [333] н с понижением те.мператур [334]. Рекомендации по этому вопросу весьма противоречивы. В этой связи ниже будут рассмотрены результаты, полученные на полупромышленной установке каталитического рифор.минга при осуществлении процесса с различным распределение.м температур на входе в реакторы [335]. [c.209]

Зарубежные полурегенеративные процессы каталитического риформинга, известные под разными фирменными названиями (плат-форминг, ренийформинг, гудриформинг и т. д.), осуществляют по [c.134]

В начале XX в. знаменитый русский химик Н. Д. Зелинский установил, что в присутствии платиновых и палладиевых катализаторов без побочных реакций протекают реакции каталитической дегидрогенизации (дегидрирования) шестичленных нафтеновых углеводородов с образованием ароматических углеводородов. Эти исследования, явившиеся научными основами процесса каталитического риформинга, и более поздние труды советских и зарубежных ученых позволили разработать ряд периодических и непрерывных процессов каталитического риформинга с разными катализаторами (алюмоплатиновыми, алюмохромовыми, алюмомолибдено-выми и др.). [c.163]

Каталитический риформинг в США начал интенсивно развиваться после создания стабильных и активных платиновых катализаторов, П03В0ЛИВ1ШИХ не только значительно упростить технологическую схему установок риформинга, но и повысить выход и качество продуктов. Были разработаны различные модификации процесса, которые отличались друг от друга составом платинового катализатора, технологической схемой установки и условиями ведения реакции. Значительно лучшие технико-экономические показатели процесса риформинга на платиновых катализаторах, по сравнению с процессами на окисных катализаторах, обусловили его широкое применение для получения компонента высокооктанового автомобильного бензина, ароматических углеводородов и водородсодержащего газа. Ниже рассмотрены основные зарубежные варианты процесс каталитического риформинга. [c.107]

Развитие этих процессов происходило и происходит под влиянием соответствующих требований со стороны моторной техники. При высоком уровне потребления авиационных и автомобильных бензинов и незначительном потреблении дизельных топлив в 1940—1950-х годах в широком масштабе в США, СССР и других развитых странах был реализован каталитический крекинг средних дистиллятов (керосино-газойлевой фракции атмосферной перегонки нефти), обеспечивающий большой выход бензиновых компонентов с достаточно высоким октановым числом. Для повышения октановых чисел бензинов получили распространение процессы полимеризации, алкили-пования, а также термического риформинга, который был заменен затем на более эффективный процесс каталитического риформинга. По мере дизели-зации моторного парка и перехода авиационной техники на реактивные двигатели возросла потребность в средних дистиллятах — авиационном керосине и дизельном топливе, и процесс каталитического крекинга с конца 1950-х — начала 1960-х годов был переориентирован на переработку тяжелого сырья — вакуумного газойля. В 1960-х годах в схемы НПЗ ряда зарубежных стран, прежде всего США, стал включаться процесс гидрокрекинга под давлением 15 МПа. Этот процесс обеспечивал наибольшую гибкость в регулировании выхода бензина, керосина, дизельного топлива при переработке тяжелого дистиллятного, а в ряде случаев — и остаточного сырья [121. По мере утяжеления сырья каталитического крекинга — переработки вакуумных газойлей с концом кипения 500—560 °С — возникла проблема как получения кондиционных котельных топлив из тяжелых вакуумных остатков, так и дальнейшей их переработки с целью увеличения выработки моторных топлив. Для переработки гудронов в схемах современных НПЗ получили развитие термические процессы (висбрекинг, замедленное коксование, коксование в псевдоожиженном слое — флюидкокинг — и его модификация с газификацией получаемого пылевидного кокса — флексико-кинг, сочетание процессов висбрекинга с термическим крекингом и др.), гидрогенизационные процессы (гидрокрекинг, гидрообессеривание), которые в ряде случаев сочетают со стадией предварительной подготовки сырья методами сольволиза (деасфальтизации) и деметаллизации. Перспективными процессами, частично реализованными в промышленности или находящимися в опытно-промышленной проверке, являются процессы гидровисбрекинга, [c.48]

В начале XX в. знаменитый русский химик Н. Д. Зелинский установил, что в присутствии платиновых и палладиевых катализаторов без побочных реакций протекают реакции каталитической дегидрогенизации (дегидрирования) шесгичленных нафтеновых углеводородов с образованием ароматических углеводородов. Эти исследования, явившиеся научными основами развития процесса каталитического риформинга, так же как и другие работы советских и зарубежных ученых, позволили разработать ряд периодических и непрерывных процессов каталитического риформинга с разными катализаторами (алюмоплатиновыми, алюмохромовыми, алюмомо-либденовыми и др.). Наибольшее значение приобрели процессы каталитического риформинга с использованием алюмоплатиновых И" биметаллических катализаторов. Ниже в основном описывается каталитический риформинг с применением этих катализаторов. [c.180]

В 1959 г. в промышленной практике зарубежных НПЗ стал использоваться новый каталитический процесс — гидрокрекинг (корпорация Шеврон, процесс изокрекинг ) [132]. Этот процесс позволяет получать значительные количества светлых нефтепродуктов самого высокого качества. Благодаря наличию дешевого водорода на современных НПЗ (с установок каталитического риформинга бензинов) процесс гидрокрекинга получил быстрое признание во всем мире. Несмотря на высокие капитальные вложения установки гидрокрекинга в 70-80-е годы построены на многих НПЗ. Суммарная мощность установок гидрокрекинга достигает в США порядка 8%, в Западной Европе — порядка 3%, в России — 0,6% от первичной переработки нефти [114, 303]. [c.76]

По сообщениям зарубежной печати нефтеперерабатывающий завод топливного профиля, включающий все современные процессы переработки (каталитический крекинг, каталитический риформинг, алкилирование, по.ттимерп-зацию и термический крекинг), производит около 3,2% вес. (на сырую нефть) сухого газа. Количество этилена в нем составляет —0,4% вес. [17] на перерабатываемую нефть. Выход этилена может быть повышен примерно в 3 раза, если этан подвергать пиролизу (см. главу И). [c.157]

Многие установки работают с показателями худшими, чем аналогичные зарубежные. Главная причина — чрез(мерно мягкие режимы, вызванные неизученностью отдельных факторов в технологических процессах не только Hia установках каталитического риформинга или карбамидной депарафинизации, но и АВТ, а также полное невнимание к подготовке сырья и полупродуктов для каждого процесса в отдельности. Этим вопросам еще мало уделяется внимания как со стороны научно-исследовательских институтов, так и опытно-исследовательских цехов НПЗ, Нередко дело не столько в технологии, сколько в аппаратурном оформлении процессов. Но это еще не самое большое зло. Многие не-плохие разработки длительное время не находят внедрения, ил и в результате недостаточной экспериментальной проверки внедря- ются недоработанными, чем наносится опять-таки большой мате-fj риальный ущерб. [c.17]

На отечественных НПЗ относительно благополучно положение с оснащенностью процессами облагораживания топливных фракций нефти, такими как каталитический риформинг и гидроочистка, что позволяет обеспечить выпуск удовлетворительно качественных нефтепродуктов. Однако, несмотря на заметное повышение качества наших нефтепродуктов и продукции нефтихимии, они пока уступают лучшим мировым образцам. Мы уступаем и по важнейшим технико-экономическим показателям процессов металлоемкости, энергозатратам, занимаемой площади, уровню автоматизации производства, численности персонала и др. Даже разработанные и внедренные в последние годы высокопроизводительные процессы и каталитические системы существенно уступают по этим показателям лучшим зарубежным аналогам. Неудовлетворительно обстоит дело на НПЗ и в отношении отбора светлых нефтепродуктов от потенциала, что приводит к значительному не- [c.865]

В книге рассмотрены результаты научно-исследовательских работ по каталитическому риформиигу бензинов и промышленные процессы риформинга, осуществляемого для получения высокооктановых автомобильных бензинов, ароматических углеводородов и технического водорода. Кратко изложены термодинамические основы риформинга, химические превращения углеводородов. Описаны технологические основы процесса риформинга и особенности проведения его в заводских условиях. Приводятся технологические схемы отечественных и зарубежных модификаций процесса риформинга, режима работы, качество продуктов и основные технико-экономические показатели заводских установок. [c.2]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология