Требования к чистоте топлив

В настоящее время разработка топливных элементов находится еще в начальной стадии. Принципиально доказана возможность использования некоторых видов топлива в топливных элементах и превращения их химической энергии в электрическую с практическим к. п. д. до 75—90% (в тепловых мащинах к. п. д. не превышает 40%). Однако вследствие разных технологических и эксплуатационных трудностей (недостаточная длительность работы, повышенные требования к чистоте топлива и др.) экономические преимущества топливных элементов, даже с учетом более высокого к.п.д. использования топлива, пока еще не ясны поэтому вопрос о возможности использования их для производства электроэнергии вместо тепловых электростанций требует еще дальнейшего изучения. Несомненно, однако, что для более ограниченных целей топливные элементы в ближайшем будущем найдут широкое применение. [c.604]

По мере облегчения фракционного состава топлива трудности его анализа возрастают. Это объясняется, во-первых, уменьшением концентрации примесей по мере облегчения фракционного состава топлива. Кроме того, с повышением удельной мощности двигателя и точности изготовления его деталей к чистоте топлива предъявляются все более жесткие требования. Положение усугубляется еще и существенным увеличением расхода топлива в современных двигателях (особенно авиационных). Поэтому даже при ничтожном содержании примесей в топливе вследствие его огромного расхода двигателю причиняется большой вред. Вторая причина увеличения трудности анализа топлив облегченного фракционного состава связана с их повышенными летучестью и горючестью (табл. 35). [c.146]

С усовершенствованием авиационной техники существующие требования ГОСТ к чистоте топлива становятся недостаточными, так как стали ощутимыми загрязнения с размерами частиц менее 20—30 мк и даже более 5—10 мк. Такие частицы трудно задерживать совершенными фильтрами и они влияют на работу двигателей, что обусловлено весьма малыми зазорами сопряженных пар агрегатов топливной системы самолетов. [c.429]

Выбор верхнего предела вязкости дизельного топлива зависит от конструкции камеры сгорания и числа оборотов двигателя. Быстроходные двигатели с предкамерным и вихрекамерным смесеобразованием тина тракторных успешно могут работать на топливе вязкостью при 20 15—17 сст, если это топливо удовлетворяет требованиям по застыванию и не содержит тяжелых смолистых осадков, вызывающих закоксовывание распылителей форсунок. В быстроходных двигателях с непосредственным впрыском также возможно применение топлив вязкостью 10—15 сст при 20°, при этом возрастают требования к чистоте топлива и его прокачиваемости [12]. [c.181]

Одна из важных и трудных задач экологической проблемы — это борьба с тепловым загрязнением водоемов и воздушного бассейна. Экологические требования неизбежно будут заставлять человека производить все более чистую энергию , не оказывающую влияние на качество окружающей среды. В этом отношении наиболее показательна возможность использования водорода как перспективного топлива. Экологическая чистота водорода не вызывает сомнений, если учесть, что практически единственным продуктом его сгорания является вода й что в этом случае полностью отсутствуют характерные для углеводородных топлив загрязняющие атмосферу соединения типа диоксида углерода, диоксида серы и паров углеводородов. Кроме того, водород — это и достаточно калорийное топливо. По теплотам сгорания (34 ккал/г) он намного превосходит такие классические виды топлива, как углеводород (10 ккал/г) и древесины (4 ккал/г). [c.623]

Такая степень чистоты удовлетворяет требованиям к водороду для гидрогенизационных процессов для гидроочистки дизельного топлива требуется 75—90 /о-ный водород, для гидрокрекинга вакуумного газойля— не ниже 95%. [c.271]

К чистоте бензинов для поршневых авиационных двигателей предъявляют еще более жесткие требования. Такие повышенные требования обусловлены необходимостью обеспечения безаварийной работы авиационной техники в летних условиях. Не менее жесткие требования предъявляют к чистоте топлив для дизельных двигателей для обеспечения их длительной работы в топливе не должно содержаться загрязнений, размер частиц которых более 2 мкм. При повышенном содержании загрязнений в дизельных топливах возможны забивание топливных фильтров, быстрый износ насосов-форсунок, потеря герметичности и подтекание топлива в цилиндры двигателя. В случае попадания загрязнений в распылители форсунок и их засорения нарушается или прекращается работа форсунок может произойти даже обрыв головки. [c.46]

Весьма высокие требования предъявляются к топливу для авиационных газотурбинных двигателей, у которых чрезвычайно ответственным является топливная аппаратура, регулирующая подачу топлива в камеру сгорания. Допустимые зазоры в различных деталях насоса-регулятора авиационного газотурбинного двигателя находятся в пределах 5—8, 6—8, 7—9, 10—14, 15— 22 мкм. Поэтому для бесперебойной и надежной работы двигателя требуется топливо высокой чистоты. При засорении топливорегулирующей аппаратуры газотурбинных двигателей может произойти авария или катастрофа. [c.46]

Когда к чистоте деталей предъявляются повышенные требования, целесообразна ультразвуковая обработка, которую проводят в эмульсиях (дизельное топливо с водой и небольшим количеством поверхностно-активного вещества), щелочных растворах, (например, МС-8), органических растворителях (уайт-спирит, дизельное топливо) и др. Эффективны составы на основе жидкого стекла, тринатрийфосфата, каустической соды. Очистку ведут при Температуре раствора 50...80 °С, продолжительность 10 мин. При прохождении ультразвуковой волны в толще моющей среды образуется множество кавитационных пузырьков, которые разрушают жировые пленки и другие загрязнения. [c.291]

Фильтруемость. В последние годы на дизельных двигателях широко используют бумажные фильтры тонкой очистки. В связи с этим повысились требования к чистоте дизельных топлив и введен коэффициент фильтруемости. Коэффициент фильтруемости определяют на специальном приборе, измеряя изменение пропускной способности фильтра при последовательном прохождении через него определенных объемов топлива. Этот показатель представляет собой отношение длительности фильтрования каждых последующих 2 мл топлива к длительности фильтрования предыдущих 2 мл. Коэффициент фильтруемости дизельных топлив должен быть не больше 3. [c.423]

Наиболее жесткие требования предъявляются к чистоте реактивных и дизельных топлив для быстроходных двигателей. Это связано с тем, что сопряженные детали реактивных и дизельных двигателей имеют скользящие посадки с зазором в несколько микрометров. Повышенные требования к чистоте авиационных топлив и масел обусловлены, кроме того, безопасностью эксплуатации летательных аппаратов. В настоящее время в авиационных топливах должна отсутствовать свободная вода, содержание механических примесей должно быть не более 0,0002%, а максимальный размер частиц механических примесей не должен превышать 5 мкм [1]. [c.6]

Таким образом, требования, предъявляемые к дизельному топливу для быстроходных двигателей, несравненно выше, чем для тихоходных. Повышенные требования относятся, главным образом, к чистоте и составу топлив. От этого в значительной мере зависит состояние топливной аппаратуры двигателя, износостойкость гильз и поршневых колец. Агрессивная часть продуктов окисления, сероорганических соединений и вода, содержащиеся в топливе, будут источником коррозии металлов топливной аппаратуры. Неуглеводородные примеси топлив у горячих металлических поверхностей станут причиной образования лаков, нагаров и отложений в камере сгорания, на цилиндрах и на соплах форсунок. О требованиях к чистоте дизельного топлива можно судить по величине допускаемого зазора между деталями топливных насосов— гильзами и плунжерами, который составляет 1—2 мк [56]. [c.255]

Фильтруемость дизельного топлива характеризует его чистоту и. склонность к забивке бумажных фильтров тонкой очистки топлива. В связи с применением на дизелях бумажных фильтров тонкой очистки резко повысились требования к чистоте дизельного топлива, оцениваемой коэффициентом фильтруемости. Коэффициент фильтруемости определяют на специальном приборе по [c.53]

Особенно высокие требования предъявляются к чистоте дизельного топлива отсутствию в нем механических примесей и воды. Именно из-за плохой очистки топлива возникают чаще всего неисправности топливной аппаратуры и большая часть простоев тракторных дизелей. [c.43]

Ф Ф Полностью синтетическое всесезонное топливосберегающее масло ф Изготовлено на основе синтетических базовых масел последнего поколения и усовершенствованного пакета присадок ф Обеспечивает высочайшую степень чистоты, защиту двигателя от изнашивания и образования шламовых отложений ф Обладает превосходными низкотемпературными характеристиками и облегчает холодный пуск двигателя ф Способствует значительной экономии топлива Отвечает самым последним требованиям производителей коммерческой техники для работы с увеличенным интервалом замены масла ф Отличается минимальным воздействием на окружающую среду. [c.36]

Условия транспортировки газа предъявляют достаточно жесткие требования к газоперекачивающим агрегатам, установленным на КС магистральных газопроводов. Одно из них — быстрый и надежный пуск и вывод агрегата на установленный режим работы. Пуск ПГПА производится сжатым воздухом, хранящимся в специальных пусковых баллонах, и продолжается от начала вращения коленчатого вала до осуществления в цилиндрах силовой части устойчивого сгорания топлива, обеспечивающего самостоятельную работу агрегата на холостом ходу без участия пускового воздуха. Надежность и продолжительность пуска зависят от давления пускового воздуха в баллонах, чистоты трубопроводов пускового воздуха и трубопроводов, связывающих баллоны пускового воздуха с системой пуска агрегата (в баллонах и трубопроводах не должно быть воды) исправности систем пуска (узла распределения воздуха по пусковым клапанам и самих пусковых клапанов), зажигания и питания топливом температуры воды в системе охлаждения пускового агрегата и смазочного масла в агрегате исправности автоматики и телемеханики, а также квалификации обслуживающего персонала, осуществляющего пуск. [c.283]

Англия. Рост производства бездымного бытового топлива в Англии обусловлен отсутствием запасов газа и нефти и требованиями к снижению загрязнения атмосферы (Английским Парламентом принят закон о чистоте воздуха ). [c.15]

Требования, предъявляемые к чистоте водорода-топлива, значительно ниже, чем требования к водороду, используемому в качестве защитной среды. [c.51]

Основная электризация происходит на фильтрах, особенно на фильтрах тонкой очистки. Электризация топливапри фильтрации может возрастать в 200 раз. Поэтому с повышением требований к чистоте топлива, т.е. с увеличением тонкости фильтрации опасность воспламенения топлию-воздушных смесей от разрядов статичесюэго электричества значительно возрастает. [c.62]

Упомянутые выше показатели качества, которыми определяется экологическая чистота топлива, относятся лишь к дизельным топливам, использующимся в автомобильных дизелях, т.е. отнюдь не все виды топлив необходимо подвергать дополнительной обработке для приведения их в соответствие с ужесточающимися требованиями к их качеству. Такой подход позволяет разделить все производящееся топливо на моторное дизельное топливо и турбинное топливо и, тем самым, снизить капитальные затраты на строительство новых установок более чем на 40 %. По мнению большинства органов по охране среды, промышленности следует воспользоваться этой возможностью, в то время как компании-нефтепереработ-чикичсчитают, что большинство предприятий будут не в состоянии осуществить подобное разделение производства не затратив на [c.338]

Опыт работы этой установки показал пригодность для сжигания фосфора механических форсунок, но и выявил их существенные недостатки. Во-первых, как правило, механические форсунки имеют очень малые размеры внутренних ходов и выходного отверстия (около 0,4—1,0 леле), что обусловливает весьма жесткие требования к чистоте топлива (фосфора). Поэтому неотъемлемым элементом установок с механическими форсунками яв.ляются фильтры. Во-вторых, механические форсунки обычно работают при высоких давлениях (до 25 ат). При работе с расплавленным фосфором это представляет опасность для обслуживающего персонала. Подача фосфора к воздушным форсункам производится под очень небольшим давлением, которое необходимо только для преодоления сопротивления трубопровода. Следовательно, воздушные форсунки имеют преймзпцества перед механическими также в отношении безопасности их обслуживания. [c.130]

Требования по качеству масел для двухтактных бензиновых двигателей связаны со спецификой применения масел и конструкцией двигателей. Необходимо, чтобы небольшое количество масла, поступающего в цилиндр в виде тумана, во время горения топлива достаточно хорошо смазывало все поверхности и смывало с них загрязнения, не засоряло свечи и окна цилиндров и не допускало прихватывания поршней. Для поддержания чистоты двигателя применяются высокоэффективные моющие присадки - детергенты, не содержащие металлов, которые при сгорании не образуют (либо образуют малое количество) золы. Зола и нагар способствуют ускорению износа двигателя и вызывают преждевременное (калильное) зажигание preignition). Масла должны обладать высокими антикоррозионными свойствами, особенно при применении в двигателях морских моторных лодок (с учетом влияния соленой морской воды). Кроме того, масло в течение продолжительного времени должно хорошо защищать от коррозии в режиме простоя двигателя. В некоторых случаях к маслам предъявляются дополнительные требования -смешиваемость с бензином и сохранение смазывающих свойств в условиях низких температур. [c.117]

Подвесные двигатели для лодок. Большинство современных двигателей для лодок имеют водяную систему охлаждения. Их рабочий режим отличается постоянным, длительным режимом при высокой скорости и максимальной мощности, с мгновенным возрастанием скорости при выходе винта из воды. Постоянная работа с большим расходом топлива позволяет увеличить соотношение масла к топливу до максимума (чаще всего применяется соотношение 1 100). Масло должно отличаться хорошей коррозионной защитой и иметь в своем составе как можно меньше присадок с металлоанионами, повышающими зольность масла, что способствует возникновению калилыюго зажигания. Для поддержания чистоты двигателя применяются высокоэффективные детергенты на основе аминов. Бездымность и биоразлагаемость также являются важнейшими свойствами этих масел. Основные требования к маслам для подвесных двигателей выдвигает [c.123]

К качеству топлив предъявляются жесткие требования но части чистоты, столь же суровы с точки зрения применимости требования и к таким показателям, как точка застывания, содержание золы, коксовое число, температура вспышки очень важный показатель качества — вязкость. Топлива для дизелей выкипают обычно между 175 и 370° С за исключением случая применения остаточных масел. Свойства промышленных дизельных топлив описаны Блэйдом [331, [c.439]

Особенности конструкции топливной аппаратуры дизелей вызывают высокие требования к чистоте дизель-(ного топлива. В дизельном топливе по ГОСТ 4749—49 и ГОСТ 305—58 квалификация отсутствие механических примесей оз ачает, что их содержание, определяемое по стандартной методике, не должно превышать 0,005%. Такое топливо, выпускаемое нефтеперерабатывающцми заводами, содержит механические пр имеси в виде твердых и полутвердых продуктов полимеризации топлива и следов отбеливающей земли. Действительное количество таких механических примесей в топливе после его изготовления меньше, чем предусматривается нормами, так как указанный допуск включает и допуск на погрешность методики определения. [c.5]

Помимо чистоты тары основное требование при получении и неревозке дизельного топлива отдельными мелкими хозяйствами сводится к укупорке автоцистерн и мелкой тары, гарантирующей от загрязнения и потерь топлива в пути, а также к правильной укладке мелкой тары в мащины, гарантирующей сохранность топлива и пожарную безопасность. [c.174]

Допустимые пределы 100 мг = Макс. допустимое кол-во отложений во впускных клапанах для удовлетворения требованиям ЕРА к детергентным свойствам топлива с 65%-ным критерием. 00 мг = Неограниченный пробег топливо не вызовет эксплуатационных проблем, связанных с отложениями в системе впуска, в течение всего срока службы двигателя. В настоящее время допустимые пределы не определены Поддержание чистоты 10 ООО миль пробега при снижении скорости протекания топлива через форсунки не более чем на 5% в соответствии с требованиями ЕРА и alifornia ARB. Очистка число циклов (или миль), достаточное для улучшения скорости протекания топлива через все форсунки минимум до 95% характеристик новых форсунок, при использовании топлива с определенной концентрацией детергента [c.105]

В настоящее время требования к чистоте топлив непрерывно повышаются [95, 147]. В связи с этим стало необходимым установить жесткие нормы на загрязнение топлив. Во многих военных и фирменных зарубежных спецификациях на реактивные топлива уже установлены нормы на содержание механических примесей при отгрузке и на месте потребления [147]. Так, для топлив ЛР-4, ЛР-5 (по спецификации М1Ь-Т-5624Н), ЛР-7 (М1Ь-Т-38219) ЛР-8 (М1Ь-Т-81133), термостабильное (М1Ь-Т-25524 В) допустимое содержание механических примесей на месте производства 0,25 лмг/л, на месте потребления — для топлив ЛР-4 и ЛР-5 — [c.170]

Технипо-экономичеспие показатели очистки дымовых газов от сернистого ангидрида зависят от многих факторов мощности и числа часов использования установленной мощности электростанции, содержания серы в топливе, получаемых побочных продуктов и цен на них, места расположения станции и требований, предъявляемых к чистоте воздушного бассейна в данном районе. В значительной степени эти показатели определяются стоимостью применяемых реагентов и затрат энергии на процесс очистки. В работе [49, с. 74] приведены технико-экономические показатели различных методов очистки дымовых газов для следующих условий 6000 ч использования установленной мощности, 24% отчисления на амортизацию, текущий ремонт и на накладные расходы от капитальных затрат, себестоимость электроэнергии—0,7цент./(кВт-ч). Для электростанций, работающих на топочном мазуте, при степени очистки дымовых газов 75—95% удельные капитальные затраты [c.137]

Механические загрязнения в бензинах вызывают обычно засорение жиклеров, поплавкового механизма и т. д. Это может сделать невозможным пуск двигателя или привести к существенным нарушениям] закона подачи в двигатель. Относительная интенсивность износа автомобильных двигателей возрастает с увеличением среднего размера частиц до 30 мкм, а затем начинает уменьшаться, поскольку более крупные частицы не попадают в трущиеся детали (рис. 1А. Наиболее жесткие требования предфвляются к чистоте авиационных нефтепродуктов, что связано прежде всего с надежностью летательных аппаратов и безопасность полетов. В командном агрегате топливной системы зазоры в трущихся механизмах составляют 5—14 мкм и лишь в системе плунжер—втулка достигают 2 1 мкм. В связи с большими расходами. топлива, достигающими 1,5 кг/с, даже относительно небольшая загрязненность может. вызвать значительный износ топливной аппаратуры и существенно уменьшить надежность работы двигателей (табл. 24). [c.63]

Весьма большие требования предъявляются к чистоте современных топлив. Во всех ГОСТ предусмотрено отсутствие в топливах видимых невооруженным глазом механических примесей и нерастворенной воды. Частицы загрязнений размером более 20 мк отстаиваются или отделяются на серийных фильтрах. Чем мельче частицы, тем больше их в топливе. Особенно много частиц раз- ером менее 5 мк. Ускорить их апрегирование можно добавлением [c.292]

В процессе транспортировки, хранения и выдачи бензина качество его ухудшается в основном за счет испарения легких фракций и изменения вследствие этого фракционного состава, а также за счет окисления. Чрезмерного загрязнения бензина механическими примесями, как правило, не присходит, так как примеси, попавшие в него, быстро оседают на дно. Да и требования к чистоте бензина менее жесткие, чем, например, к чистоте дизельного топлива. [c.47]

Полностью синтетическое моторное масло Превышает последние требования автопроизводителей Ф Содержит самые современные противоизносные присадки и надежно защищает двигатель от износа 4 Малая вязкость способствует экономии топлива, надежному пуску двигателя зимой, масло быстро проникает ко всем его узлам, смазывает, защищает от коррозии и поддерживает чистоту Обладает высокой стабильностью против окисления (согласно тесту VW 14 после 250 ч испытаний, что соответствует примерно 30000 км пробега в реальных условиях, масло сохраняет оптимальную текучесть), в течение всего интервала работы сохраняет все необходимые свойства и не образует отложений 4 Несмотря на низкую вязкость, при вьюоких температурах масло поддерживает такое же давление в системе смазки, что и масла с вязкостью 40, а благодаря новейшим базовым компонентам расход масла на угар ниже, чем у многих масел с вьюокой вязкостью Обладает отличной прокачиваемостью при низких температурах - динамическая вязкость при минус 35°С почти вдвое ниже нормы SAE для масел 5W. [c.56]

S il Полностью синтетическое биоразлагаемое масло Сочетает необходимые свойства для мощных двигателей с требованиями по защите окружающей среды, такими как биологическая разлагаемость и снижение токсичности отработавших газов Легко смешивается с топливом, содержит тщательно подобранный беззольный пакет присадок, обеспечивающий исключительную чистоту деталей двигателя и свечей зажигания, обладает термической стабильностью Биоразлагаемость масла подтверждена европейскими испытаниями по методу СЕС L-33-T82 ф Применять в соотношении топливо.масло до 100 1 или согласно предписаниям производителя. [c.62]

Ф Минеральные моторные масла для дизелей Обладают высоким щелочным числом, позволяющим не только использовать масло в жестких условиях эксплуатации, но и существенно увеличить интервалы между его заменами ф Вьюокое содержание дисперсантов и детергентов надежно защищает детали от шлама и лаковых отложений ф Обеспечивают надежную чистоту двигателя Удлиняют срок службы масляных фильтров ф Не разрушают детали двигателя, изготовленные с применением серебра 4 Не разлагаются и отлично противостоят окислению Надежно защищают детали и механизмы от коррозионного изнашивания 4 Обеспечивают экономию топлива и уменьшенное потребление масла по сравнению с обычными маслами такого же уровня вязкости SAE 40 В состав масел входит пакет вьюокотехнологичных присадок, не содержащих хлор Полностью соответствуют требованиям стандарта пятого поколения LMOA Одобрены в стандарте четвертого поколения GE longlife oil. [c.199]

Всесезонные масла Характеризуются увеличенным интервалом замены и способствуют уменьшению расхода топлива Полностью соответствуют требованиям EURO 2 и EURO 3 по чистоте отработавших газов двигателей. [c.299]

Е6-04 Стойкие к механической деструкции и старению масла, обеспечивающие вьюокую чистоту поршней, малый износ и предотвращающие негативное влияние сажи на свойства масла. Рекомендованы для применения в высокооборотных дизелях, работающих в особо тяжелых условиях эксплуатации, выполняющих требования Евро 1, Евро 2, Евро 3, Евро 4 по эмиссии токсичных веществ и работоспособных при значительно увеличенных интервалах между сменами масла в соответствии с рекомендациями автопроизводителей. Они пригодны для использования в двигателях с рециркуляцией отработавших газов при наличии или отсутствии сажевых фильтров и системы катализаторов снижения оксидов азота. Масла данной категории следует применять в сочетании с малосернистым дизельным топливом (содержание серы не более 0,005%). [c.372]

Вентиляция производственных и производственно-отопительных котельных, а также цехов промышленных и коммунальных предприятий должна соответствовать требованиям СНИП по раз-л ещенному в них производству, и дополнительные требования к ним в связи с использованием газового топлива не предъявляются. Так, например, в указанных котельных вентиляция рассчитывается в основном для удаления избытков теплоты, выделяемой тепловыми агрегатами (котлами, экономайзерами и т. п.) и горячими трубопроводами, что обеспечивает и необходимую чистоту воздуха. [c.238]

В связи с широким применением автоматики в топ ливной аппаратуре и в агрегатах самолетов повышаются требования к чистоте топлив. Считается, что в реактивных топливах не должно быть более 1 мг л микрозагрязнений. [c.273]