Отложения в поршневых кольцах

Что касается четвертого основного требования, предъявляемого к маслу, то следует отметить, что смазанные поверхности могут изнашиваться вследствие недостатков смазочного масла (этот вопрос обсуждался выше), могут повреждаться из-за коррозии, могут покрываться твердыми отложениями. Коррозия железных и стальных частей может вызываться содержащимися в масле водорастворимыми кислотами (наиболее вероятный их источник — газы, просачивающиеся из камеры сгорания через поршневые кольца) коррозия подшипников, выполненных из сплавов серебра и сплавов меди со свинцом, вызывается маслорастворимыми кислотами или перекисями, появляющимися при окислении масла [16—19]. Последняя проблема возникает при применении в условиях высоких температур парафинистых масел. [c.492]

Повышение среднего эффективного давления в судовых дизелях привело к увеличению температуры стенки цилиндра в зоне в.мт. верхнего поршневого кольца и увеличению количества прорывающихся в картер газов. В связи с этим возникла необходимость улучшить противоизносные свойства масла, повысить его термоокислительную стабильность, уменьшить склонность к образованию углеродистых отложений. [c.8]

С каждого поршневого кольца н верхних поясов гильз цилиндров деревянными или медными скребками удаляют углеродистые отложения после разборки двигателя после испытания. [c.40]

Ниже приведены осредненные данные, отнесенные к одному цилиндру, о количестве отложений на поршнях, клапанах и поршневых кольцах двигателей (В — на бензине с антикоррозионной присадкой, Э — на этилированном бензине) [c.112]

Освидетельствование показало, что внутренние поверхности цилиндровых втулок, впускные и выпускные клапаны и их седла, а также поршни и поршневые кольца двигателей, работавших на топливной эмульсии, следов коррозии не имели. Также не было обнаружено накипи или каких-либо других солевых отложений. Отложений нагара на донышках поршней, ib кольцевых канавках и в выпускном тракте у двигателей, работавших на эмульсии, было значительно меньше, чем у дизелей, работавших яа безводном топливе. По своей структуре этот нагар был более рыхлым и легче удалялся с поверхностей деталей. [c.112]

Поршень слева — после 500-часового испытания масла для тяжелых условий работы все поршневые кольца свободно перемешаются в канавках, количестве углеродистых отложений па поршне сравнительно небольшое поршень справа — после испытании масла, обладающего низкой стабильностью и недостаточно высокими моющими свойствами два компрессионных кольца пригорели боковая поверхность поршня покрыта значительным количеством углеродистых отложений. [c.83]

Нагар — термин, применяемый к углеродистым отложениям в канавке верхнего поршневого кольца и на днище поршня. [c.92]

Задир головки поршня — состояние поверхности поршня, расположенной над верхним поршневым кольцом, вследствие образования значительного количества твердых углеродистых отложений на гильзе цилиндра. Указанная часть поршня подвергается абразивному износу, следы износа могут иметь вид широких линий и канавок или наплыва металла из-за его пластического течения. [c.92]

В отечественной практике принята классификация углеродистых отложений применительно к трем характерным зонам двигателя камере сгорания, поршневым кольцам и юбке поршня, и картеру. Соответственно различают три вида углеродистых отложений нагар, лаковые отложения и осадки. См. К. К. Панок, А. Б. Виппер. Нагары, лаковые отложения и осадки в автомобильных двигателях, Машгиз, 1956, 4. (Ред.) [c.309]

При работе компрессоров на жидких нефтяных газах могут создаваться условия р и Т), при которых отдельные компоненты начнут конденсироваться в цилиндрах компрессоров. В первую очередь это отражается на режиме смазки. Конденсат (жидкие углеводороды) растворяет смазку, в связи с чем в цилиндрах наблюдаются сухое трение, преждевременный износ и поломка поршневых колец, выработка зеркала цилиндра. Это приводит к появлению утечек газа через поршневые кольца, а также к перегрузке ступеней и преждевременной остановке компрессора на ремонт. Кроме того, обильная конденсация углеводородов в цилиндрах приводит к гидравлическим ударам, что отражается на работе кривошипно-шатунного механизма и может вызвать поломки деталей цилиндровой группы. При компримировании некоторых газов наблюдается отложение полимеров на поршне и в рабочих клапанах, забивка поршневых канавок и нарушение герметичности каналов. Особенность эксплуатации компрессоров па углеводородных газах заключается в необходимости обеспечения безопасности их работы, так как в этом случае компрессорные установки относятся к категории особо взрывоопасных агрегатов. [c.236]

ОТЛОЖЕНИЯ В ПОРШНЕВЫХ КОЛЬЦАХ [c.319]

Подобно другим отложениям в двигателях, в составе отложений на поршневых кольцах преобладают продукты, проникаю-ш,ие из камеры сгорания. Незначительное содержание масла и отсутствие воды в отложениях, образуюш ихся в зоне поршневых колец, очевидно, связано с нагревом и спеканием отложений, так как при работе двигателя на установившемся режиме температура поршня достигает высоких значений. Содержание большого количества свинца в отложениях на поршневых кольцах также весьма показательно. [c.320]

Описанный выше способ удаления отложений из двигателя весьма трудоемок. Поэтому представляет интерес любой более дешевый способ очистки двигателя, требующий меньшей затраты времени. Предложено много растворителей, предназначенных для удаления отложений из двигателя в результате 1) их добавления к маслу, 2) применения в течение определенного срока вместо моторного масла или 3) использования в качестве промывочных жидкостей. В связи с увеличением осадкообразования в автомобильных двигателях по причине ограничения движения во время войны, в течение последних двух лет интерес к таким растворителям значительно возрос. Как правило, указывается, что эти растворители растворяют отложения, накапливающиеся в канавках поршневых колец, очищают поршневые кольца и удаляют отложения с поверхности поршней . [c.491]

Эффективное промывочное масло должно обладать хорошей растворяюш,ей способностью по отношению к смолам и отложениям, накапливающимся на стержнях клапанов и в канавках поршневых колец, а также должно быть достаточно стабильным и нелетучим, чтобы воспрепятствовать испарению или сгоранию, смеси, прежде чем растворитель, содержащийся в составе промывочной смеси, успеет оказать эффективное действие. Подача специального промывочного масла через впускной трубопровод двигателя во время его работы на холостом ходу позволяет проникнуть к клапанам и поршневым кольцам сравнительно большому количеству растворителя это обеспечивает эффективное действие последнего, в то время как нри добавлении растворителя к топливу, концентрация растворителя и его эффект невелики. [c.494]

В данных условиях количество отложений на поршне уменьшается при 9 = 5—10°, а наименьший износ верхнего поршневого кольца — при 0 = 21°. В случае позднего зажигания процесс сгорания ухудшается, количество отложений на поршне и износ кольца увеличиваются в результате нарушения режима смазки и значительного смывания бензином масляной пленки. При увеличении угла опережения зажигания, т. е. при раннем зажигании, сгорание рабочей смеси улучшается, температура в камере сгорания, а следовательно, температура поршня повышается, среднее эффективное давление также увеличивается, вызывая увеличение износа верхнего кольца и количества отложений на поршне. [c.276]

Количество отложений на поршневых кольцах значителЬ но меньше, чем в соответствующих канавках. На верхних кольцах отложений больше, чем на кольцах, расположенных ближе к юбке поршня. Исключение составляет первое компрессионное кольцо, которое непосредственно соприкасается с горячими газами и нагрето до более [высокой температуры по сравнению с другими кольцами. Вследствие этого отложения, образующиеся на верхнем кольце, частично выгорают. [c.72]

Поршневые кольца при работе в компрессорах покрываются слоем лакообразных отложений, по составу аналогичных отложениям на поршнях. Поэтому для очистки колец могут быть рекомендованы примерно те же жидкости, что и для очистки поршней. В частности, кольца из стали и чугуна можно очищать в растворах едкого натра при температуре кипения. [c.201]

Улучшение работы холодильников и масловлагоотделителей. При эксплуатации компрессора необходимо добиваться максимального снижения температуры сжатия в цилиндрах компрессора и устранения нагара, производить очистку поверхности труб холодильников от накипи, не допускать пропуска в клапанах и поршневых кольцах и своевременно удалять отложения накипи на стенках охлаждающих рубашек цилиндров. Температура конца сжатия не должна превышать 145 °С в ступенях, где избыточное давление сжатия выше 70 кгс см . Очистку рубашек цилиндров и холодильников производят не реже двух раз в год, промывая их 10%-ным раствором соляной кислоты, а затем чистой водой во избежание коррозии. Змеевиковые холодильники очищают от накипи механическим способом—обстукиванием, очисткой щетками, скребками и т. п. При нормальной работе холодильников температура воздуха после них должна превышать температуру охлаждающей воды перед холодильником не более чем на 8—10 "С. [c.711]

Присадки типа нейтральных масел обеспечивают наличие жидкости на стенках аппаратуры и поэтому поддерживают отложения во взвешенном состоянии, способствуя их выносу. Одновременно они дополнительно смазывают всасывающие клапаны, стенки цилиндра и поршневые кольца. Такие присадки добавляют к бензину в количестве 0,5%. [c.311]

Поршень и поршневые кольца погружают раздельно в металлические ванны с растворами для удаления лако- и нагароотложений и выдерживают при температуре 85—90° С в течение 2—3 ч, после чего отложения очишают кистью или щеткой. После очистки детали тщательно промывают горячей водой и просушивают. Боковую поверхность поршня слегка полируют пастой ГОИ или шлифовальным порошком, нанесенным на фетр. Затем поршень промывают в бензине Б-70 и просушивают. [c.68]

Антинагарные свойства масла, определяемые для контроля работы установки, оценивают по индексу отложений, характеризуемому подвижностью поршневых колец, количеством и цветом отложений на поршне и поршневых кольцах. [c.72]

Просачивающиеся газы в дизельных двигателях содержат большое количество воздуха так как температура верхнего поршневого кольца достигает 260—315° С, то неизбежно происходит быстрое окисление смазочного масла. Механизм этого процесса был рассмотрен выше. Частично сгоревшее топливо, поступающее в зону поршневых колец, вероятно, таким же путем участвует в образовании отложений и нагара. Поскольку топливо могло перед этим подвергаться в камере сгорания еще более жестким воздействиям, чем смазочное масло, находящееся в зоне поршневых колец, логично ожидать, что оно образует большее количество отло- [c.16]

Осаждению полимера может способствовать присутствие обычных присадок типа солей металлов. Правда, еще не выяснено, вызвано ли это их каталитическим действием, в результате которого усиливаются реакции между молекулами полимера, или непосредственным взаимодействием его с солями металлов, ведущим к незначительной степени структурирования полимера. В отсутствие обычных присадок свинцовая краска может образоваться, если полимерная моющая присадка чрезмерно полярна или имеет низкую начальную растворимость в масле. В условиях стандартного испытания масел по методу 1-4 на двигателе Шевроле в отсутствие полимерных присадок вяжущий компонент отложений образуется в результате окисления смазочного масла или полимеризации веществ,-прорывающихся с газом через поршневые кольца в картер. [c.21]

Химическая и термическая стабильность полимерных индексных присадок зависит от их химического строения [149]. В зоне поршневых колец, особенно в дизелях и бензиновых двигателях для тяжелых условий работы, полимер подвергается действию сильных кислот, кислорода и температур до 29Э° С. В этих условиях могут протекать реакции (инициируемая свободными радикалами деполимеризация полимерной присадки до мономера, разрыв полимерной цепи или окислительная деградация полимера), приводящие к образованию отложений на поршневых кольцах и в канавках колец. Этот недостаток в той или иной степени обнаруживают все простые индексные присадки — метакрилаты несколько больше, чем полиизобутилены. В начальный период появления всесезонных масел и во многих современных продуктах его компенсировали повышением дозировки обычных моющих и антиокислительных присадок. [c.38]

Стабильность масла против окисления оценивают по изменению его физико-химических показателей в процессе работы в двигателе в частности, определяют увеличение вязкости масла при 50 °С. Склонность масла к нагарообразованию определяют по степени подвижности поршневых колец, количеству и характеру отложений на поршне и на поршневых кольцах. Подвижность поршневых колец оценивают в баллах по следующей специально разработанной шкале [c.369]

Применение в качестве топлив бензинов термического крекинга или их смесей, содержащих не стабильные к окислению ненасыщенные соединения, вызывает образование отложений на отдельных деталях автомобильного двигателя и его топливной системы. Отложения наблюдаются в топливном баке, карбюраторе, впускном коллекторе, на клапанах, в камере сгорания, на нижних поверхностях поршня, на поршневых кольцах и в картере. Характер отложений зависит от причин, вызвавших их, и от температурных условий. [c.93]

Чтобы отложения кокса не распирали поршень, под поршневыми кольцами имеются специальные проточки. [c.79]

Осмотр двигателей после окончания испытаний и проведенный микрометраж показали, что двигатели работали на опытных маслах вполне нормально. Все поршневые кольца обоих двигателей перемещались в канавках под собственным весом. Отложений на боковых поверхностях поршней, на ребрах днищ было пе больше, чем на масле МК-22. Вкладыши в значительной степени сохранилисвин-цовое покрытие рабочей поверхности, что свидетельствует о незначительных износах и указывает на отсутствие коррозии. В удовлетворительном состоянии находились и другие детали двигателей. [c.386]

Склонность к образованию отложений и нагарообразованию. Применение автомобильных бензинов, особенно этилированных, сопровождается образованием отложений во впускной системе двигателя, в топливном баке, на впускных клапанах и поршневых кольцах, а также нагара в камере сгорания. Наиболее интенсивное образование отложений происходит на деталях карбюратора на дроссельной заслонке и вблизи нее, в воздушном жиклере и жиклере холостого хода. Образование отложений на указанных деталях прршодит к нарушению регулировки карбюратора, уменьшению мощности и ухудшению экономичности работы двигателя, увеличению токсичности отработавших газов. Образование отложений в топливной системе частично зависит от содержания в бензинах смолистых веществ, нестабильных углеводородов, неуглеводородных примесей, от фракционного и группового состава, которые определяют моющие свойства бензина. Однако в большей степени этот процесс определяется конструктивными особенностями двигателя. Так, введение принудительной системы вентиляхдаи картера резко увеличило образование отложений в карбюраторе, в основном вследствие содержания в картерных газах капель масла, продуктов неполного сгорания бензина и др. Использование двигателей с непосредственным впрыском бензина привело к повьштенному образованию отложений на впускных клапанах (в местах расположения форсунок). [c.25]

Краткое изложение метода. Метод предусматривает проведе ние 36-часовых испытаний па специальном 6-цплпндровом автомобильном двигателе прп постоянном числе оборотов п нагрузке. Перед испытанием производится 8-часовая обкатка двигателя на переменном режиме. Перед началом каждого испытания все поршневые кольца заменяют новыми. Кроме того, симметрично устанавливают два новых вкладыша подшипника из свинцовистой бронзы, которые предварительно взвешивают. Заключение об испытуемом масле выносят на основании результатов осмотра силовой части двигателя (устанавливается степень загрязнения деталей отложениями), оиределения потери веса сменных вкладышей подшипников и сопоставления результатов анализа свежего масла с пробами отработанного масла, отобранными примерно в середине и в конце испытания. [c.71]

Одним из наиболее распространенных случаев образовання отложении в двигателях является забивка маслосъемных колец п их канавок. Очень часто канавки поршневых колец и масляные кольца настолько забиваются отложениями, что поршневые кольца перестают работать, в результате чего расход масла значительно возрастает. [c.319]

При работе двигателя поршень и комплект поршпевых колец должны предотвращать выход газов сгорания из камеры сгорания. Так как головка поршня подвергается непосредственному воздействию горячих газов, температура которых от 550 до 1650, то это тепло должно отводиться путем теплопередачи через кольца и юбку поршня, а затем через стенки цилиндра и рубашку охлаждения. Прорыв раскаленных газов из камеры сгорания резко повышает температуру поршня и служит главной причиной обугливания масляной пленки па поршневых кольцах и в канавках поршней, а это в свою очередь ведет к заеданию колец и образованию нагаров п углистых отложений ниже головки и на юбке поршня. Приведем перечень часто встречающихся повреждений поршней и колец и причины, вызывающие их. [c.448]

Поршень п поршневые кольца двигателя обычно работают нри температуре, равной или нпже той, при которой смазочные масла подвергаются термическому распаду и обугливанию (приблизительно 315°). При нормальных условиях работы двигателя, вплоть до максимальных скоростей и нагрузок, на поршнях и кольцах не бывает очепь больших углистых отложений, вызываемых термическим распадом смазочного масла. Тем пе менее, как показано па рис. 54 (глава VIII), когда температура приближается к 315°, [c.449]

Во многих двигателях, работаюш их в тяжелых условиях эксплуатации, на стержнях клапанов и в канавках поршневых колец накапливаются липкие, смолистые отложения, причиной образования которых большей частью являются смолы, содер-жащ иеся в топливе, и продукты сгорания топливо-воздушной смеси. Со временем, по мере накопления отложений, клапаны и поршневые кольца зависают, в результате чего уменьшаются компрессия и мош ность двигателя. Своевременный впрыск в двигатель эффективной промывочной смеси часто приводит к удалению отложений со стержней клапанов и из канавок поршпевых [c.493]

Моторные качества масел по данному методу оценивают по количеству и характеру отложений на порщне и поршневых кольцах, степени подвижности поршневых колец, противоизнос-ным и противокоррозионным свойствам, а также по изменению физико-химических показателей масла в процессе работы в двигателе ИТ9-ЗМ. [c.259]

Лаки представляют собой прочные тонкие пленки толщиной в десятые и сотые доли миллиметра, с гладкой поверхностью. Лаки образуются на деталях двигателя, нагревающихся до температуры сколо 250° С. Обычно лаковыми отложениями покрываются наружные и внутренние стенки поршня, поршневые кольца и верхние головки шатунов. Лаковые отложения вызывают пригорание поршневых колец. В основном в состав лаков входят углерод (до85%), водород и кислород. Большинство лаковых отложений трудно смыть растворителями, и поэтому их удаляют механическим путем или нагреванием деталей до 500—600° С. [c.24]

Хром широко используют в металлургии в качестве легирующей добавки к сталям и чугунам. В нефтеобрабатывающей промышленности применяют стали,, содержащие 5—6% хрома и обладающие повышенным сопротивлением коррозии, а в химической про.мышленности — до 30%. Хром является одним из основных компонентов жаропрочных и нержавеющих сталей. В машиностроении используют в качестве противокоррозионного и противоизносного покрытия. В сивременных двигателях внутреннего сгорания применяют хромированные поршневые кольца. Это позволяет по содержанию хрома в работавшем масле судить об износе колец. В тепловозных дизелях охлаждающую воду подвергают-хроматной обработке. В этом случае значительное количество хрома в работавшем масле свидетельствует о неисправности системы охлаждения. Концентрации хрома, определенные в работавших маслах различных автотракторных двигателей, приведены на рис. ПО. В отложениях масляных фильтров обычно содержится 0,001—0,6% хрома. [c.274]

Синтетическое всесезонное масло ф Изготовлено на основе современных базовых синтетических масел и вьюокотехнологичного пакета присадок ф Обладает исключительной стойкостью к окислению при продолжительном действии вьюоких температур и нагрузок, отличными антипенными, антикоррозионными и противоизносными свойствами ф Надежно защищает внутренние поверхности двигателя от образования лаковых и смолистых отложений, поддерживает чистоту двигателя ф Предохраняет поршневые кольца от запинания ф Обеспечивает легкий запуск двигателя ф Значительно снижает изнашивание ф Увеличивает срок службы двигателя ф Характеризуется удлиненными интервалами между заменами. [c.13]

Ф Минеральные масла Изготовлены из вьюококачественного базового масла со специальной системой присадок, отвечающих наивысшим требованиям Характеризуются очень высокими моющими и диспергирующими свойствами Эффективно препятствуют образованию сажи, налета и отложений на поршнях и поршневых кольцах Обладают высокими антикоррозионными, противоизносными и антипенными свойствами, хорошей способностью к деэмульгированию Образуют плотную защитную масляную пленку Обеспечивают длительную защиту внутренних поверхностей двигателя от коррозии. [c.16]

Прежде всего важно рассмотреть действие серы на процесс износа. Оно-может быть коррозионным, абразивным или тем и другим одновременно. Коррозионное действие серы на гильзы цилиндров и поршневые кольца, повидимому, является результатом действия кислот, образующихся из продуктов сгорания (серы и конденсирующихся паров воды). Сравнительно малая чувствительность тихоходного дизеля к сере, как предполагают, обусловливается большой толщиной стенок цилиндра и, следовательно, высокими температурами внутренних стенок, в результате чего температура газов, соприкасающихся со стенками цилиндра, не понижается до точки росы. Ряд исследователей поднял вопрос о возможности прямого влияния серы на углеродистые продукты сгорания. Имеются данные, подтверждающие мысль о том, что твердость углеродистых отложений в двигателе увеличивается с увеличением содержания серы в топливе, поэтому эти углеродистые отложения болое склонны дава7ь абразивный износ. Но, с другой стороны, эти отложения имеют довольно постоянное содержание серы, не зависящее от содержания ее в топливе. На основании этого можно предположить, что как только содержание серы превысит определенный предел, дальнейшего увеличения износа, вызываемого серой, не происходит. Кроме того, твердость отложений зависит не от содержания серы, а от какого-то другого фактора. [c.217]