Передача соединения на испытание

Передача соединения на испытание [c.147]

Опыт показывает, что течи появляются в разборных и неразборных соединениях и носят дискретный характер. Следовательно, требования к чувствительности испытаний, определяемые, исходя из зависимости (3), скорее всего существенно завышаются. Обоснованно снизить их можно, исходя из вероятностного распределения течей по величинам. Это распределение безусловно зависит от конструкции и технологии изготовления герметизируемого изделия и должно быть установлено в процессе подготовки изделия к передаче в серийное производство. В качестве примера на рис. 1 представлено полученное экспериментально вероятностное распределение по величинам течей В в тонкостенных металлокерамических оболочках, содержащих сварные и паяные соединения. [c.548]

Метод Военно-морского флота испытания на износ зубчатых колес (проект стандарта 335-Т, включенный в сборник федеральных стандартов № 791) был разработан для определения относительной смазывающей способности консистентных смазок, в частности на синтетических масляных основах. Аппарат состоит из латунных и стальных винтовых (косозубых) зубчатых колес, смонтированных на валах латунное колесо находится на ведущем валу, стальное — на ведомом. Привод ап-пара га создает синусоидальное возвратно-поступательное линейное движение с амплитудой 80 мм и частотой 50 циклов в минуту. Ведущий вал соединен с источником мощности гибким шнуром, перекинутым через барабан диаметром 25,4 мм для передачи зубчатым колесам вращающей нагрузки. [c.262]

В большинстве случаев слабым местом адгезионного металлополимерного соединения является либо полимер, либо зона адгезионного контакта полимера с металлом (граница контакта, граничные слои). Так как в передаче нагрузки в зону адгезионного контакта и в распределении ее в этой зоне существенную роль играют свойства полимера в объеме (объемные свойства), то их изменение (независимо от характера атомно-молекулярного взаимодействия на границе контакта полимера и металла, а также свойств граничных слоев) ведет к изменению прочности соединений. Поскольку условия передачи и распределения нагрузки зависят от метода испытаний, то и характер влияния факторов, изменяющих объемные свойства полимера, существенно зависит от метода испытаний. В то же время характер влияния факторов, изменяющих свойства соединения только в зоне адгезионного контакта, практически не зависит от метода испытаний. Например, увеличение площади адгезионного контакта увеличивает прочность соединения независимо от метода испытания, а увеличение когезионной прочности полимера может привести в зависимости от метода испытаний либо к увеличению, либо к уменьшению прочности соединения. [c.21]

При построении кривых N — Ь следует исходить из значений мощности на колесе, т. е. механические потери в подшипниках и в передаче необходимо исключить, так как при испытании не всегда известен проектируемый способ соединения с двигателем. [c.64]

Несмотря на разнообразие конструктивных элементов тепловозов, сборочные работы состоят из относительно небольшого числа повторяющихся операций. К ним следует прежде всего отнести сборку прессовых соединений, деталей с подшипниками скольжения и качения, шлицевых и шпоночных соединений, стяжных плоских соединений и зубчатых передач. В процессе сборки выполняют различные контрольные операции, связанные с проверкой формы, размеров, расположения деталей и их поверхностей, контролем зазоров, осевых разбегов, натяга и т. д. Основные способы сборки различных соединений и их контроль описаны в гл. 4—6. После общей сборки агрегатов наиболее ответственные объекты при текущем ремонте и большинство — при капитальных ремонтах подвергают приработке и испытаниям на типовых стендах или установках, имитирующих условия работы объекта — тепловоза. Испытание объекта ведется при определенных, предусмотренных техническими требованиями режимах с целью проверки качества ремонта. Порядок испытаний отдельных объектов приведен в последующих главах книги. [c.58]

Число осаждения смазочного масла выражают в миллиметрах высоты слоя осадка, образующегося при смешении 10 мл асла с 90 мл бензина-растворителя и центрифугировании этой смеси. У хорошо очищенных масел число осаждения должно быть равно нулю в цилиндровых и темных маслах, а также в тяжелых остатках возможно присутствие нерастворимых асфальтовых веществ. Вероятно, осадки, образуемые асфальтовыми соединениями, не имеют особого значения, если масло работает в открытых зубчатых передачах при обычных температурах. Настоящий метод испытания можно также применять для оценки свойств работавших масел. [c.83]

Приведенные выше соображения могут помочь при подборе хлорсодержащих противозадирных присадок, но окончательный выбор, конечно, зависит прежде всего от доступности соединений, их стоимости, совместимости 1с другими компонентами масла, степени их летучести, токсичности и т. д. Для подтверждения пригодности того, или иного соединения в качестве противозадирной присадки необходимо провести стендовые испытания. Следующим этапом являются испытания на полноразмерных зубчатых передачах, позволяющие окончательно оценить противозадирную эффективность того или иного соединения. [c.110]

За рубежом защитные свойства масел для гидромеханических коробок передач чаще всего оценивают в приборе , изображенном на рис. 37. В стакан из термостойкого стекла на 400 мл заливают смесь из 300 мл испытуемого масла с 30 мл дистиллированной воды, туда же погружают стальной стержень, диаметром 12,7 и длиной 68 мм, соединенный винтом с пластмассовой державкой. Стакан помещают в водяную баню при 60 °С на 24 ч. Все это время масло перемешивают специальной мешалкой из нержавеющей стали. По окончании испытаний стержень промывают легким растворителем и его по- [c.96]

Зимой 1964 г. было открыто явление эффективной передачи энергии от комплексных соединений уранила, например, ионам редких земель [19]. Богатый арсенал комплексных соединений, находящийся в распоряжении сотрудников, изучающих их состав и свойства, позволил рекомендовать некоторые из этих соединений для предварительных испытаний, а затем поставить систематические исследования по созданию новых высокоэффективных ма- териалов для квантовой электроники. Предположение об эффективности передачи энергии возбуждения от кристаллической решетки к ионам активатора подтвердилось. Из экспериментальных данных, накопленных к нынешнему дню, ясно, что развитие работ этого направления может > [c.68]

Для проведения коррозионно-механических испытаний образцов 15 фланец 8 нагружателя установки КМУ-З-б герметично соединяют шпильками с фланцем патрубка аппарата или трубопровода, которые затем выводят на рабочий режим после этого зубчатое колесо открытой передачи 4 вводят в зацепление с ведущей шестерней привода. Рабочая коррозионная среда поступает к испытуемым образцам 15 через отверстия 16 ъ пассивном захвате-ввертыше 18. Герметизация фланцевого соединения обеспечивается прокладкой 9, а нагружателя — с помощью уплотнительных колец И. Избыточное давление в аппарате или трубопроводе частично разгружает силовую пару винт-гайку, повышая кпд установки. [c.252]

Элементарная сера и соединения с активной серой были первыми нрисадками ВВД, начало их нрнменения относится к концу прошлого столетия [64]. Однако применение серы в таком виде было оставлено после 40-х годов вследствие коррозии цветных металлов и повыше 1ного износа стали. Спецификация США (М1Ь-205) II Англии (СЗ-2758) на трансмиссионные масла для гипоидных передач [65] требует отсутствия потемнения медной пластинки при нагревании ее в течение 1 час. прн 121° в испытуемом масле нри наличии элементарной или активной серы медная пластинка темнеет ун е при комнатной температуре. В настоящее время широко применяются соединения, содержащие ие-активную серу и выдерживающие указанное испытание. Действие серу- и хлорсодержащих присадок основано на образовании сульфида железа [66—69] и хлорида нселеза [66, 67, 68, 70]. Для возможности образования такой пленки атомы серы должны быть достаточно реакционносиособны. Эффективными присадками ВВД являются дисульфиды и полисульфиды, сульфиды же малоэффективны. [c.292]

Наряды следует выдавать только на фактически подлежащие исполнению объемы работ, а при их закрытии (до передачи в оплату) проверять фактически выполненный объем и представлять его к оплате. Нельзя закрывать наряды на работы, по которым нельзя определить качество исполнения, т. е. до проведения необходимых -испытаний. При необходимости надо уменьшить сумму оплаты, чтобы оставались средства для оплаты работ по испытанию и устранению недоделок. В этом случае необходимо очень тщательно проводить внешний осмотр в соответствии с требованиями чертежей, технических условий и правилами на монтаж трубопроводов. При осмотре необходимо проверять наличие недоделок (несболченные соединения, незатянутые гайки, отсутствие части болтов или шпилек, прокладок фланцевых соединений и средств крепления, надежность или недостаточность выполненных креплений, отсутствие части арматуры и т. п.) и до закрытия наряда добиваться их ликвидации. [c.101]

Rathsburg предложил приспособление для количественного определения чувствительности к трению воспламенительных веществ. Применяется так н азываемый штемпельный аппарат Kast a (для копра), верхний штемпель которого под различной нагрузкой приводится во вращательное движение. Вращение производится с помощью червячной передачи, непосредственно соединенной с мотором. Штемпель можно делать из стали или фарфора. Стальные штемпеля требуют добавки фрикционных средств, фарфоровые же позволяют производить испытание менее бризантных веществ (гремуче-ртутные воспламенительные составы) без добавок. Нагрузка осуществляется с помощью свинцовых грузов. Если при скорости 80 оборотов в минуту испытуемое вещество после 20 оборотов еще не детонирует, то нагрузку увеличивают. 192 [c.688]

ВОДИТЬ испытания иа образцах стандартных размеров, определяя удельную ударную вязкость в кгс см на образец и не приводя ее к единице площади склеивания. При проведении испытаний для определения ударной вязкости клеевых соединений часть работы маятника копра расходуется на передачу энергии металлическим раз летающимся кускам разрушенного образца. Чем больше масса образца, тем меньшая относительная часть энергии маятника расходуется па непосредственное разрушение клеевого соединения. Поэтому следует учитывать поправку на массу — дополнительно определять среднюю работу при испытании на удар сложенных вместе, но не склеенных частей ранее разрушенных образцов. Для учета поправки на массу можно пользоваться заранее построенным графиком зависимости величины поправки на массу от плотности материала образцов. [c.413]

Рис. 4.4. Схемы установок для длительных испытаний клеевых соединений а — рычажная установка с приспособлением для испытания клеевых соединений на сдвиг при сжатии (/ — рычаг 2 —шарнир 3 —стойка 4 —станина 5 — подвижная опора — образец 7 —груз) б — пружинно-рычажная установка с приспособлением для испытания клеевых соединении на сдвиг при растяжении (/ — рычаг 2 —станина 3 — качающийся шарнир 4— стойка 5 —пружина б — нагружаюш,ее устройство 7 —образец) в — установка, для испытания клеевых соединений на сдвиг при кручении (/ — станина 2—подвижный захват 3 — образец 4 —подшипник 5 — диск для передачи крутящего момента 5 — нагрузка) г — установка для определения влияния постоянной нагрузки на кратковременную прочность клеевых соединений (7 — образец 2 — 5-образные крюки З — груз) д — рычажнодисковая установка с приспособлением для испытания клеевых соединений на сдвиг пр растяжении / — рама 2 — диски для передачи нагрузки 5 —стальная тяга 4 —образец 5 — груз).

Об отравлении металлических катализаторов при адсорбции прочно удерживаемого постороннего вещества известно уже давно. К активным ядам, отравляющим металлические катализаторы, принадлежат соединения элементов V и VI групп, содержащие пары свободных электронов, причем координационная связь устанавливается путем передачи электрона в -зону металла. Можно сопоставить сравнительно токсичные вещества ЗНг, РНз, 50 з, ЫНд и СвНвЫ с нетоксичными РОГ, 50Г, НН4 и СаНбЫН . При испытании активности ионов металлов как ядов для катализаторов металлов оказалось, что необходимо присутствие в них по меньшей мере пяти электронов. Было высказано предположение, что ион металла координируется с металлом тетраэдрически, индуцируя небольшое расщепление и г-уровней под влиянием поля лигандов. При этом четыре электрона обнаруживаются на -орбиталях, а один —на е-орбитали, которая может принимать участие в образовании -связи с атомами поверхности. [c.58]

Хотя известно, что толстый смазочный слой защищает от адгезионного износа, даже при гидродинамическом режиме смазки некоторое количество частиц отрывается от вершин неровностей на поверхности зубьев шестерен. Это явление особенно характерно для процесса приработки. Адгезионный износ можно уменьшить, в частности, при эксплуатации червячных передач, применяя масла с присадками. Для этого к нефтяной основе добавляют соединения, обеспечивающие сохранение пленки Б условиях граничной смазки. Эти соединения повыщают маслянистость смазочного масла и связывают его с поверхностью металла, обеспечивая сопротивление трущихся поверхностей истиранию. Подобные полярные вещества адсорбируются на металлической поверхности и тем самым способствуют снижению износа, так как образуется и сохраняется более устойчивая пленка, чем при использовании масла без присадки. Уиттл [51], изучая смазку червячных передач автобусов, установил, что с добавлением в условиях малых или умеренных нагрузок нейтрализованного животного жира температура масла не повышается. Но в условиях испытания двух маловязких м сел без присадок при повышенных крутящих моментах возникали исключительно высокие температуры. При добавлении 7,5% нейтрализованного животного жира рабочая температура снижалась на 15%, что указывает на уменьшение трения и износа. [c.31]

Согласно литературным данным 56], срок службы масел для открытых редукторов в значительной степени зависит от растворителя, используемого при компаундировании. Там же предлагается применять масла с большим содержанием ароматических углеводородов (с анилиновой точкой от 27 до 49 °С) и индексом вязкости ниже нуля. В подтверждение приводятся результаты испытаний редуктор, в котором ведущая шестерня диаметром 101,6 мм приводит во вращение чугунную шестерню диаметром 812,8 мм со скоростью 400 об1мин. В случае применения смеси асфальтового остатка с маслом, имевшим индекс вязкости 49 (вязкость смеси при этом составляла 1110 сст при 99 °С), время, в течение которого указанная смесь удерживается на поверхности шестерни, равно 5 ч. Если использовать в качестве разбавителя того же асфальтового остатка масло с отрицательным индексом вязкости (вязкость смеси 1210 сст при 99 °С), это время равно 24 ч. Даниэлз и Мэллоу [12] описывают такие же комбинации масел для открытых зубчатых передач, но с добавкой 0,5% полимерного соединения, состоящего из стирола и полиизобутилена в соотношении 50 50. Такое масло удерживается на поверхности шестерен в течение 36 ч. [c.190]

После окончания монтажа машины монтируют течки для муки, тестоспуск. При подготовке машины к испытанию вхолостую проверяют зазоры между месильными лопастями и стенкой корыта, которые в нижней части дна корыта не должны превышать 2,5 мм и у боковых стенок корыта — 5 мм зазор между скребком и торцевой стенкой корыта не должен превышать 2 мм. Проверяют надежность шарнирного соединения, которое должно поворачиваться без заедания. Очищают корыто от посторонних предметов. Заливают редуктор маслом и заполняют масленки густой смазкой. Проверяют центровку электродвигателя и редуктора, а также зацепление зубчатой передачи. Проверяют плотность прилегания крышки к корпусу (неточность прилегания в любом месте не должна превышать 1,5 мм) и работу механизма блокировки. Испытание машины на холостом ходу проводят в течение 2 ч. [c.276]

Проворачивают вручную транспортер, устраняя возможные заедания, перекосы цепей и обеспечивая плавный ход транспортера по направляющим. Закрепляют соединения секций между собой постоянными болтовыми соединениями. В корпус редуктора привода заливают масло и набивают смазкой подшипники электродвигателя проворачивают вручную редуктор и электродвигатель, а затем надевают клиновидный ремень на шкивы двигателя и редуктора и цежь на звездочки вала редуктора и приводной станции. Проворачивают вручную приводной вал конвейера на 2—3 оборота приводной цепи привода. Устанавливают ограждения ременной и цепной передач привода, верхние крышки, крышку в торце последней нагревательной секции, нижние днища и продольные перегородки секций на места с закреплением их (кроме верхних крышек частей секций, над которыми устанавливают вытяжные диффузоры). Испытание механизмов печи иа холостом ходу производят в течение 2 ч. [c.327]

Соединение повышающих редукторов с полуосями и входными валами тормозных динамометров осуществлялось с помощью гибких муфт. Приводом для стенда служит четырехцилиндровый дизельный двигатель Gardner с объемом цилиндров 5,6 л, связанный с четырехскоростной коробкой передач бронеавтомобил51 Morris . Обычно двигатель в процессе испытаний работает при 600 об мин, что при включенной третьей передаче обеспечивает [c.183]

Перед началом испытаний картер заднего моста, его крышка, подшипники дифференциалов и другие детали тщательно очищают, промывают и высушивают. Затем монтируют новую ведущую шестерню с преднатягом около 0,5 кГ м на 10вых подшипниках. Далее усганавливают сальник и замеряют момент сопротивления ведущей шестерни вместе с сальником. После этого монтируется ведомая шестерня, причем зазор в зубьях шестерен главной передачи тщательно замеряется. При необходимости правильность установки шестерен проверяется окрашиванием зубьев и осмотром контакта после проворачивания шестерен. Для облегчения монтажа корпус дифференциала соединяют с ведомой шестерней главной передачи не заклепками, используемыми в задних мостах серийного производства, а болтами. По окончании сборки замеряют момент сопротивления вращению главной передачи с сальниками сначала отдельно, а потом вместе с полуосями. После этого все места соединений тщательно герметизируют специальным составом во избежание попадания воды из охлаждающей рубашки в картер моста. Подготовка стенда к испытанию заканчивается заправкой в картер моста 1,14 испытуемого масла. [c.184]

Влияние характера активных соединений на результаты испытаний масел с присадками в гипоидных передачах автомобилей [c.104]

Испытания на задираемость производились в арматурной лаборатории ВТИ им. Дзержинского на специальной машине, сконструированной в этом институте. Принцип действия машины ясен из схемы, показанной на рис. 48. Согласно методике ВТИ [20], стойкость против задирания определяется на плоской поверхности образцов, перемещающихся один относительно другого при высокой температуре в паровой среде под нагрузкой, в условиях сухого трения. Подвижному образцу 1 диаметром 35,6 мм сообщается возвратно-поступательное движение от штока, соединенного с приводом через передачу с эксцентриком. Два неподвижных образца 025 мм, контактирующих с подвижным образцом, закрепляются в специальных шайбах 3. Нагрузка на поверхность трения передается через торцовую поверхность образца 2 от масляного сервомотора. Равномерность осевой нагрузки по всей контактной поверхности достигается посредством центрирующей шариковой опоры 4. Средняя скорость перемещения 0,69 м1сек общая длина перемещения за каждый ход 20 мм. [c.88]

Комплексные кальциевые смазки, загустителями которых являются комплексные соединения высоко- и низкомолекулярных жирных кислот, резко отличаются по своим эксплуатационным свойствам от солидолов. Их основным преимуществом являются высокая термостойкость (температура каплепадения выше 200 °С) и хорошие смазочные свойства, способствующие эффективному применению в разнообразных тяжелонагруженных узлах Трения зубчатых передачах, различных подшипниках и т. п. Кроме того, комплексные кальциевые смазки отличаются хорошими противокоррозионными и защитными свойствами. Их недостатком является склонность к тик-сотропному упрочнению в результате могут ухудшаться их исходные эксплуатационные характеристики. Большинство комплексных смазок гигроскопичны — при поглощении влаги из воздуха увеличивается их предел прочности. Разработаны комплексные кальциевые смазки серии УНИОЛ их готовят на нефтяных и синтетических маслах, загущаемых комплексными кальциевыми мылами фракции СЖК Сю—С20 и солями уксусной кислоты. Испытания смазки УНИОЛ-1, приготовленной загущением остаточного масла МС-20 комплексными кальциевыми мылами СЖК, показали ее высокие эксплуатационные свойства, обеспечившие длительную и надежную работу автотранспорта и промышленного оборудования в различных условиях. К комплексным кальциевым смазкам относится и смазка ЦИАТИМ-221. [c.144]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология