Хранение и транспортирование металла

Кроме того, существуют такие виды коррозии, как контактная (прн контакте металлов с разным потенциалом) щелевая (в узких зазорах и щелях) под напряжением (при действии внешних и внутренних сил) биологическая (под действием продуктов жизнедеятельности микроорганизмов) коррозия при трении двух поверхностей в коррозионной среде, определяющая коррозионно-механический износ деталей двигателей и механизмов, а также ее разновидность — фреттинг-коррозия (при колебательных перемещениях двух поверхностей друг относительно друга в условиях воздействия коррозионной среды) газовая (в контакте с агрессивными газами, например коррозия тарелок выпускных клапанов двигателей внутреннего сгорания, его выпускной трубы и глушителя, лопаток турбины и камеры сгорания газотурбинного двигателя) атмосферная (в естественных условиях хранения, транспортирования и эксплуатации техники и оборудования). [c.281]

В результате прокатки, выполнения горячей штамповки и других высокотемпературных операций на поверхности заготовок или готового изделия образуется окалина. За время транспортирования, хранения на металле могут появиться ржавчина и загрязнения. [c.89]

Чистые перхлораты металлов в обычных условиях — достаточно стабильные соединения. В контакте с органическими соединениями или веществами, способными окисляться, перхлораты становятся огне- и взрывоопасными. Поэтому в процессе производства, хранения, транспортирования и применения перхлоратов необходимо исключить контакт этих солей со смазочными материалами или веществами, способными окисляться. Перхлораты чувствительны к ударам, трению и другим инициирующим воздействиям. Наблюдались случаи взрывов (перхлората аммония) при растирании соли в ступке. При обращении с перхлоратами необходимо соблюдать осторожность. При попадании перхлоратов или их растворов на одежду, ее следует немедленно тщательно вымыть. Перхлораты разрушают кожу и действуют на слизистые оболочки. [c.432]

Коррозия металлов в нефтепродуктах имеет свои специфические особенности и в значительной мере определяется наличием в них растворенной и свободной воды. В реальных условиях хранения, транспортирования и применения нефтепродуктов происходят постоянное насыщение их водой и конденсация ее на металлических поверхностях. Содержание воды в топливах может колебаться в широких пределах [от 0,001 до 0,01% (масс.)] и зависит от условий эксплуатации техники и от климатических факторов [298]. Главным источником накопления воды в нефтепродуктах является атмосферная влага, которая при изменении температуры нефтепродуктов и стенок резервуаров (топливных баков и др.) конденсируется на металлических поверхностях. [c.282]

В условиях хранения и эксплуатации техники на металлических поверхностях при конденсации воды в застойных зонах, донных участках и других низких местах, имеющихся в агрегатах для хранения, транспортирования и перекачки нефтепродуктов, в масляных и топливных системах двигателей, в проточных системах газовых турбин электролиты (водные растворы продуктов окисления нефтепродуктов) собираются в значительном объеме. На боковых поверхностях различных агрегатов и изделий образуются пленки электролитов. В этих условиях поверхность металла, находящаяся под пленкой электролита, будет функционировать в качестве эффективного катода и способствовать быстрому разрушению металла на анодных участках (в объеме электролита). Дифференциация на значительные катодные и небольшие анодные зоны будет происходить в ре- [c.286]

Как отмечалось выше, нефтепродукты в реальных условиях хранения, транспортирования и применения практически всегда содержат растворенную или свободную воду, которая может конденсироваться на металлических поверхностях. Поэтому эффективность ингибиторов коррозии и защитных присадок во многом будет зависеть от их способности проявлять свое ингибирующее действие в системе нефтепродукт + вода + металл. [c.291]

При выборе средства временной противокоррозионной защиты (консервационного смазочного материала) для достижения наибольшей эффективности необходимо учитывать все аспекты его использования вид защищаемого изделия, его конфигурацию, применяемые при его изготовлении металлы (черные, цветные) характеристику климата (холодный, умеренный, сухой, влажный тропический) и атмосферы (сельская, лесная, горная, промышленная, морская), а также условия (категории) хранения, транспортирования и эксплуатации изделий (ГОСТ 15150-69) [c.370]

Перхлораты металлов в чистом виде являются достаточно стабильными соединениями. Однако в присутствии органических соединений или веществ, способных легко окисляться, перхлораты становятся пожаро- и взрывоопасными, поэтому при хранении, транспортировании и использовании перхлоратов необходимо исключить их контакт со смазочными материалами и легкоокисляющимися веществами. Чувствительность перхлоратов к ударам, трению и другим инициирующим воздействиям требует особенной осторожности при работе с ними. При попадании перхлоратов на одежду ее необходимо тщательно промыть водой. [c.168]

Основными средами, воздействующими на внутреннюю поверхность средств хранения, транспортирования и перекачки нефтепродуктов, являются нефтепродукты, смесь воздуха с парами нефтепродуктов, кислород, вода. В опубликованных работах [7, с. 26] высказывается предположение о том, что при контакте металлов с нефтепродуктами возможна как химическая, так и электрохимическая коррозия. Однако в этих работах подтверждения высказанных предположений и описание механизма коррозии не приводится. В результате исследований внутренних поверхностей средств хранения, транспортирования и перекачки нефтепродуктов была обнаружена в основном электрохимическая, а также химическая коррозия. [c.14]

Если средства хранения, транспортирования и перекачки нефтепродуктов эксплуатируются без внутренней противокоррозионной защиты, приходится строить дополнительные резервуары для отстаивания топлив и масел, что также приводит к значительному перерасходу металла. Перерасход металла в данном случае для резервуарного парка объемом 250 млн. м составляет 0,625—0,937 млн. т. [c.30]

Благодаря своей стойкости ко многим средам, простоте технологического процесса и невысокой стоимости цинк широко применяют для противокоррозионной защиты самых разнообразных технических средств из черных металлов, в том числе средств хранения, транспортирования и перекачки нефтепродуктов. Достаточно сказать, что более 50% всего добываемого цинка расходуется на противокоррозионную защиту. [c.101]

Коррозию можно определить как процесс разрушения металлов внешней средой, в нашем случае нефтепродуктами и кислородом в присутствии воды. Продукты коррозии обычно нерастворимы в нефтепродуктах, их загрязняют, катализируют процессы окисления и, таким образом, ухудшают качество нефтепродуктов. Кроме того, в результате коррозии разрушаются технические средства хранения, транспортирования и перекачки, что причиняет значительный материальный ущерб. [c.105]

Группа Д-2. Эти продукты имеют более широкую область применения, чем составы группы Д-1. Их широко используют при хранении, транспортировании, периодической и постоянной эксплуатации практически всех видов металлоизделий. Продукты этой группы образуют на металле более тонкие пленки, чем продукты группы Д-1. [c.17]

В условиях хранения и транспортирования металлы корродируются сероводородом, меркаптанами и элементарной серой. Эти соединения условно называют активными сернистыми соединениями. Кроме них коррозию могут вызывать серная и сернистая кислоты, сульфокислоты, средние и кислые эфиры серной кислоты. [c.237]

При определении коррозионности лабораторными методами невозможно создать полного соответствия реальным условиям, в которых происходит контакт материалов с топливами нри хранении, транспортировании и применении. Так, в двигателях большая часть деталей подвергается трению, что коренным образом изменяет условия создания пленок на поверхности металла. Возможность межкристаллитной коррозии алюминия, его сплавов и нержавеющих сталей, а также влияние на величину коррозии методов обработки и напряжений в металлах не позволяют точно определить коррозию деталей по результатам лабораторных испытаний отдельных образцов металла. Все это вызывает необходимость проводить испытания коррозионности топлив непосредственно в эксплуатационных условиях на натурных объектах, представляющих собою либо полные конструкции двигателей и резервуаров, - либо стенды, имеющие отдельные натурные детали или узлы двигателей и их топливных систем. [c.257]

Очевидно, что тонкая очистка нефтяных масел только в местах их потребления (непосредственно перед заправкой техники) связана со значительными техническими трудностями и материальными затратами, так как многочисленные загрязнения, накопившиеся в масле в процессе его производства, транспортирования и хранения, будут в короткий срок забивать дорогостоящее оборудование для тонкой очистки масла и выводить его нз строя, а перебои в работе этого оборудования могут привести к задержкам в заправке соответствующей техники. Одноступенчатая очистка масел только в местах их применения неприемлема еще и из-за того, что загрязнения (в первую очередь соединения металлов и вода), попадающие в масло при транспортировании и хранении, оказывают каталитическое действие на происходящие в масле окислительные процессы это ухудшает его вязкость, снижает химическую и термическую стабильность, повышает кислотное число и увеличивает содержание в масле продуктов коррозии металла. [c.86]

В процессах хранения, транспортирования и применения топлива могут вызвать коррозионные поражения металлов, набухание, разрушение или изменение технических характеристик резин, герметиков и других материалов. Все это приводит к преждевременному износу и снижению прочности двигателей, трубопроводов и резервуаров, сокращает сроки эксплуатации машин и механизмов. Продукты сгорания топлив способны вызывать коррозию цилиндров, поршней, клапанов, агрегатов выпускного тракта двигателей и увеличивать коррозионную активность атмосферы. [c.68]

ЛИЙ, машин и оборудования от коррозионного воздействия внешней среды, т. е. от атмосферной коррозии. При хранении, транспортировании и эксплуатации металлические изделия под воздействием влаги, кислорода воздуха, лучистой энергии и других компонентов окружаюш,ей среды подвергаются коррозии и разрушаются. Разрушению подвергается не просто поверхность металла, в негодность приходят высококачественные металлические изделия, стоимость которых порою в сотни и тысячи раз превосходит стоимость самого металла. [c.317]

Для хранения, транспортирования, а также дозировки сыпучих материалов — песка, гравия, цемента и ряда технологических продуктов —в различных отраслях промышленности применяются бункера, силосы, течки, желоба и другие устройства, выполняемые из листовой стали, а иногда и из цветных металлов (в зависимости от специфики производства). [c.32]

ХРАНЕНИЕ И ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ МЕТАЛЛА [c.67]

Коррозионная активность характеризует скорость химического взаимодействия бензинов и продуктов их сгорания с материалами, из которых изготовлены средства транспортирования, хранения и перекачки горючего, а также агрегаты топливной системы, детали камеры сгорания, впускной и выпускной тракты двигателя. Процессы, обусловленные коррозионной активностью бензинов, подчиняются законам химической кинетики гетерогенных реакций и не связаны с электрохимическими взаимодействиями в тройной системе топливо-вода-металл. [c.46]

При эксплуатации авиационной техники большое внимание уделяют предотвращению загрязнения реактивных топлив от воды и механических примесей. Как правило, периодически сливают отстой из баков и расходных резервуаров, фильтруют и сепарируют топливо при заправке летательных аппаратов. Эти мероприятия в значительной степени предотвращают появление коррозии на деталях топливных систем независимо от защитных свойств топлива. Однако в практике встречается много случаев, когда реактивные топлива все же обводняются, например при хранении в резервуарах без приспособлений для слива отстоя или при длительном хранении (особенно во влажном климате) заправленных топливом летательных аппаратов. Наличие воды в реактивном топливе, длительно хранящемся в топливной системе летательных аппаратов, в технических средствах транспортирования, заправки и хранения приводит к электрохимической коррозии металла и вызывает связанные с этим отрицательные последствия в виде коррозионного поражения деталей указанных средств и нарушений вследствие этого их работы, а также загрязнения топлива продуктами коррозии. [c.165]

Бензины при транспортировании, хранении и применении вызывают коррозию стали трубопроводов и резервуаров, меди, латуни и других сплавов топливных систем, деталей арматуры и т. д. Коррозия металлов, соприкасающихся с бензинами, может носить чисто химический или электрохимический характер. Углеводороды, входящие в состав бензинов, не оказывают коррозионного воздействия [c.30]

Количество химически прокорродировавшего металла зависит от его свойств и от коррозионной активности масла и определяется экспериментально. Для этого существует ряд лабораторных методов, подразделяемых на статические и динамические. При помощи статических методов моделируют процесс коррозии в резервуарах, цистернах и таре при транспортировании и хранении масла, а также в баках масляных и гидравлических систем. Применение динамических методов позволяет смоделировать процесс коррозии в узлах трения двигателей, машин и механизмов. Как статические, так и динамические методы выбирают в зависимости от конкретных условий, для которых моделируется процесс коррозии и определяется количество прокорродировавшего металла. [c.14]

Контактные Окислы металлов, частицы резины и т. п. Коррозия металлов, разрушение покрытий, резинотехнических изделий и т. п. Изготовление средств транспортирования, хранения и заправки из нестойких к маслу конструкционных материалов [c.24]

Группа Д-2. Эти продукты имеют более широкую область применения, чем составы группы Д-1. Их широко используют при хранении, транспортировании, периодической и постоянной эксплуатации практически всех видов металлических изделий. Продукты этой группы — составы НГ-216Б, НГ-222Б, Ингибит-С, Кабинор — образуют на металле более тонкие пленки (20—100 мкм), чем продукты группы Д-1. [c.386]

При хранении, транспортировании и применении бензин постоянно илн периодически контактирует с металлическими поверхностями деталей (конструкций), изготовленных из сталей (Ст. 3, Ст. 0,8, A-I2, 18КП, Х18, Ст. 35), латуней (Л-63, ЛС-59-16. ЛС-62, ЛС-59-18, ЛС-59-1, ЛС-59-1Л), алюминиевых (АЛ-24, АД, АД-18П, АД-1, АЛ-4) и цинковых (ЦАМ4-1, УК-9) сплавов, бронзы БрОЦ-43, стали А-12 с цинковым покрытием и свинца. Из этих металлов и сплавов изготовляются средства транспортирования, хранения, приема и выдачи горючего, а также приборы и агрегаты системы питания двигателей и автомобилей. [c.296]

Коррозионность ракетных топлив и нефтепродуктов не является абсолютной величиной и изменяется в зависимости от свойств веществ, с которыми контактируют топлива, и от внешних условий, в которых происходит это контактирование. Оценку коррозионности топлив проводят, как правило, только но отношению к материалам, с которыми топливо должно контактировать в процессе хранения, транспортирования и применения. Чтобы оценить коррозионное действие топлива на данный материал, необходимо выбрать соответствующие условия испытания и метод определения величины коррозии. Коррозия чаще всего определяется потерей веса образцов материала, контактирующего с топливом (в ч). Кроме этого, она может определяться глубиной разъедания металла (в мм1год), изменением механических свойств металла, изменением электрического сопротивления образцов металла и целым рядом других показателей. [c.253]

Именно, благодаря загрязнению топлив из атмосферы, в осадках обнаруживается 12—16% кремния. Топливо загрязняется и продуктами коррозии средств хранения, транспортирования, перекачки и заправки. Окислы железа и других металлов в виде мельчайших примесей переходят в топливо, являясь в дальнейшем центрами коагуляции смолистых веш еств и частиц твердой фазы. В составе осадков обнаружено 7—9% железа. В осадках из топливной системы летательных аппаратов, эксплуатировавшихся на топливе Т-1, обнаружено значительное количество натрия. Рентгеноструктурным анализом установлено, что железо в состав осадков входит в виде окислов FejOg, FeO, а также в значительно меньшем количестве в виде Ре(0Н)2, Ре(ОН)з, кремний представлен в основном окислами ЗЮз, а натрий в виде N32804-SHgO. На долю органической части осадков и отложений приходится значительно меньшая часть — около 20—40%. [c.189]

Рабоче консервационные нефтепродукты (РК), содержащие противокоррозионные присадки и маслорастворимые ингибиторы коррозии, ттреднаэначены для хранения, транспортирования, периодической и постоянной эксплуатации техники. Современные рабоче-консервационные нефтепродукты имеют очень высокий уровень противокоррозионных и других функциональных эксплуатационных свойств. Их защитные свойства, как правило, несколько ниже, чем у консервационных или консервационно-рабочих материалов, однако значительно выше, чем у чисто рабочих нефтепродуктов, что позволяет им защищать металл от коррозии в течение длительного времени в любых условиях. [c.11]

В табл. 3 приведены ориентировочные гарантийные сроки защиты металлоизделий рабочими, консарвационными, консервационно-рабочими и рабоче Консервацио1нными нефтепродуктами в зависимости от условий хранения, транспортирования или эксплуатации техники. Как видно из этих данных, рабочие нефтепродукты всех типов даже в легких и средних условиях не могут гарантировать защиту металлов от коррозии на срок более одного года. В более жестких условиях металлоизделия начинают корродировать в сроки от еокольких дней до нескольких месяцев. Так, при гаражном хранении легковых автомобилей в условиях Москвы (промышленная атмосфера, средние условия) с использованием рабочих нефтепродуктов интенсивная коррозия деталей двигателя — гильз цилиндров, толкателей и пр. — начинается через 3 месяца, а кузовов автомобиля — через 6 месяцев хранения. [c.12]

Помимо вышеуказанных физико-химических, электрохимических и прочих методов защитные свойства смазочных материалов оценивают испытывая смазочные материалы в тонкой пленке на образцах металла, предварительно защищенных пленкой продукта (10-5—ю-" м) и помещенных в систему с избытком электролита и агрессивной средой (термовлагокамеры, везерометры, погружение в электролит и пр.) изучая поведение незащищенного металла в системе нефтепродукт — электролит проводя испытания на специальных стендах, модельных установках и двигателях, на климатических коррозионно-испытательных станциях, полигонах, а также в натурных условиях при хранении, транспортировании, периодической и постоянной эксплуатации техники (табл. 6). [c.43]

Производство, хранение и транспортирование аммиака относятся к числу коррозионноопасных процессов. Коррозия металла может служить причиной аварий и разрушений технологического оборудования и трубопроводов. [c.31]

Бензины при транспортировании, хранении и применении вызывают коррозию стали трубопроводов и резервуаров, меди, латуни и других сплавов топливных систем, детагкй арматуры и т.д. Коррозия металлов, соприкасающихся с бензиналш, может носить чисто химически шш электрохимический характер. [c.69]

Электрохимическая коррозия в электролитах — окисление металла в жидкой электропроводной среде, сопровождающаяся возникновением электрического тока, наиболее часто наб.чюдается при закачке, хранении и транспортировании растворов соляной и серной кислот, щелочей, солей, а также. мицеллярных растворов. [c.208]

Применение коррознонностойких металлов и их сплавов для изготовления средств транспортирования и хранения нефтяных масел является весьма эффективным методом борьбы с коррозией, но довольно высокая стоимость и дефицитность этих материалов препятствуют их применению. Перспективны для этой цели стойкие к маслу неметаллические материалы (пластические массы, стеклопластики), однако выпуск изделий из этих ма- [c.98]

Механотермический способ является одним из наиболее распространенных способов получения биметаллического материала, производство которого в последние годы постоянно возрастает. Обычно при толщине покрытия, которая составляет 4—10% от толщины листа, сцепление защитного слоя с основным металлом происходит за счет диффузии при одновременном действии температуры и давления. Плакирование защищаемого металла проводят как с одной, так и с обеих сторон защищаемого материала. Механотермический способ применяют обычно для получения листового биметалла, однако возможно получить биметаллический материал также за счет пластического деформирования отлитых заготовок, для чего плакирующий металл заливают в форму с установленной в ней стальной заготовкой. Бн-метал аический прокат нашел большое применение в нефтеперерабатывающей промышленности для корпусов аппаратов, в криогенной технике для снижения массы и повышения сопротивления материала к действию низких температур для вакуумплотного оборудования при транспортировании и хранении сжижженных газов. Представляет интерес биметаллический прокат из сплавов АМг-6+сталь XI8H9T, выпускаемый промышленным способом при толщинах до 10 мм. Полученные биметаллические листы имеют следующие механические свойства Ов = 550—640 МН/м, От = 400—500 МН/м, 0=15— 20%, прочность сцепления слоев 100 МН/м, Стср = =50 МН/м. . Высокое относительное удлинение обеспе- [c.80]

Топлива должны сохранять свои эксплуатационные свойства в период транспортирования и хранения. В некоторых топливах содержатся только такие углеводороды и неуглеводородные примеси, которые в обычных условиях в течение длительного времени не взаимодействуют с кислородом воздуха даже в присутствии-каталитически активных металлов (меди, латуни, бронзы). Такие топлива химически высокостабильны и могут храниться в течение нескольких лет, не изменяя эксплуатационных свойств (например, реактивные и дизельные топлива прямой переронки нефти). [c.291]

КЦА (ТУ 6-02-1042-76) — карбонат циклогексиламина, порошок белого цвета, хорошо растворим в воде и спиртах. Предназначен для защиты от атмосферной и микробиологической коррозии изделий из черных металлов, алюминия и его сплавов при эксплуатации, хранении, консервации и транспортировании в различных климатических условиях (континентальных, морских и арктических). Применяют в виде водных и спиртовых растворов, а также в виде добавки к ингабитору НДА в количестве 10-15 % (мае. доля) для получения ингабированной бумаги. Обеспечивает срок защиты изделий от двух до трех лет. [c.377]