Коррозия в условиях трения

Кроме того, существуют такие виды коррозии, как контактная (прн контакте металлов с разным потенциалом) щелевая (в узких зазорах и щелях) под напряжением (при действии внешних и внутренних сил) биологическая (под действием продуктов жизнедеятельности микроорганизмов) коррозия при трении двух поверхностей в коррозионной среде, определяющая коррозионно-механический износ деталей двигателей и механизмов, а также ее разновидность — фреттинг-коррозия (при колебательных перемещениях двух поверхностей друг относительно друга в условиях воздействия коррозионной среды) газовая (в контакте с агрессивными газами, например коррозия тарелок выпускных клапанов двигателей внутреннего сгорания, его выпускной трубы и глушителя, лопаток турбины и камеры сгорания газотурбинного двигателя) атмосферная (в естественных условиях хранения, транспортирования и эксплуатации техники и оборудования). [c.281]

Коррозия при трении вызывается одновременным действием коррозионной среды и сил трения, например коррозия шеек валов, работающих в жидкости с взвешенными в ней твердыми частицами. Электрокоррозия вызывается главным образом воздействием блуждающих токов особенно опасна электрокоррозия для подземных металлических и железобетонных конструкций. Кавитационная коррозия возникает при воздействии гидродинамических нагрузок в условиях коррозионной среды, например в центробежных насосах. Коррозия под напряжением наблюдается при одновременном действии на металл коррозионной среды и механических напряжений, папример в аппаратах, работающих под давлением (коррозия при постоянной нагрузке), или в осях, штоках насосов, стальных канатах и других деталях со знакопеременными нагрузками (коррозия при переменной нагрузке). Во втором случае возникает коррозионная усталость — понижение предела усталости металла. [c.282]

В условиях эксплуатации нефтеперерабатывающих заводов -имеют место различные формы коррозионного разрушения металла точечная (питтинговая), щелевая, межкристаллитная коррозия, коррозионное растрескивание, усталостная коррозия, коррозия при трении, эрозия. Для относительной оценки коррозионного поведения металлов используется десятибалльная шкала коррозионной устойчивости табл. 3.85). [c.341]

Хлорсодержащие соединения при трении образуют пленки хлорида железа в результате взаимодействия с металлом этих веществ или хлорида водорода, выделяющегося при разложении хлорпроизводных в условиях трения. Пленки хлоридов железа обладают пластинчатой структурой, они сохраняются до температуры порядка 300 °С, поэтому в тяжелонагруженных парах трения они снижают трение в большей степени, чем сульфидные пленки. Однако по антизадирным свойствам они уступают серосодержащим присадкам. Пленки хлоридов железа эффективны только при отсутствии влаги, так как уже в присутствии следов воды хлориды гидролизуются, что приводит к уменьшению смазывающих свойств и к увеличению коррозии за счет образования соляной кислоты. [c.669]

Коррозия при трении — разрушение металла, вызываемое одновременным воздействием коррозионной среды и трения. Коррозия при колебательном перемещении двух поверхностей относительно друг друга в условиях воздействия коррозионной среды определяется как фреттинг-коррозия. Для проведения испытаний необходимы соответствующие лабораторные установки, имитирующие работу пар трения и условия коррозионной среды. В рамках ЕСЗКС проведение испытаний на износостойкость регламентируется ГОСТ 23.211—80. [c.53]

Смазывающие антифрикционные свойства ПИНС — важнейшие функциональные свойства, характеризующие способность защищать металл от коррозии в условиях трения, качения и скольжения, вибрации, циклических и постоянных механических нагрузок, локальных напряжений коррозионно-механического износа [129] . В этом отношении термин смазывающие или антифрикционные свойства не точен и в значительной степени условен. Однако он подчеркивает одну из основных особенностей пленкообразующих ингибированных нефтяных составов, отличающих их от лакокрасочных покрытий они должны обладать антифрикционными свойствами, т. е. являться консервационными (К) или рабоче-консервационными (РК) смазочными материалами. [c.111]

Из данных табл. 9 видно, что консервационные ПИНС не могут применяться в качестве смазочного материала в условиях трения качения и скольжения в точных узлах трения. Это связано прежде всего с вязкостными, прочностными, реологическими свойствами активной части таких составов, с тем, что эти показатели, а также их адгезионно-когезионные взаимодействия намного выше, чем у пластичных смазок и тем более у масел (см. гл. 4). Поскольку защита металлов от коррозии узлов трения в условиях периодической и постоянной эксплуатации входит в общие условия, определяющие гарантийные сроки защиты металлоизделий (особенно в условиях Ж, ОЖ, ОТ, см. гл. 1, табл. 2), смазывающие свойства ПИНС-К в условиях точных узлов трения оценивают хуже нормы . [c.112]

Tax и определена роль коррозионного и механического факторов в общем износе 30-32], При трении легированных сталей в электролитах в зависимости от свойств среды и условий трения доля убыли металла в результате коррозии изменялась от 20 до 100%. Исследования проводили на установках, позволяющих определять скорость изнашивания, скорость коррозии на поверхности при трении, а также коррозионные процессы в местах фактического контакта на свежеобразованной поверхности /СОП/. [c.13]

Электрохимическая коррозия железа в кислых средах протекает с водородной деполяризацией 41,42]. Пять последовательных стадий электрохимического вьщеления молекулярного водорода включают транспорт ионов из объема к металлу, разряд ионов, рекомбинацию в молекулы, десорбцию и вьщеление газообразного водорода. Вьщеляющийся на катоде водород либо уходит в виде газа в окружающую атмосферу, либо диффундирует в глубь металла. В обычных условиях лишь незначительная часть водорода попадает в металл, однако в условиях трения соотношение количества диффундирующего в металл и улетучивающегося водорода может резко меняться в пользу первого. Лимитирующими стадиями процесса диффузии водорода в металл могут быть разряд ионов гидроксония /Н О/" " + —> рекомбинация атомов водорода на поверхности металла [c.16]

Вкладыши подшипников и шейки коленчатого вала двигателя работают большую часть времени в условиях жидкостной смазки, наиболее благоприятных для предотвращения износа поверхностей этих деталей, несмотря на то, что удельное давление в зоне трения может достигать 350 кгс/см [14]. Если раньше температура подшипников обычно не превышала 110-118°С [15], то в современных двигателях она может достигать 160°С [1б]. При таких температурах масло может оказывать агрессивное коррозионное воздействие на сплавы подшипников, среди которых особенно подвержена высокотемпературной коррозии свинцовистая бронза. Неблагоприятны условия трения подшипников в период пуска двигателя, когда первоначально имеет место граничное трение между поверхностями вкладышей и шеек коленчатого вала. При пуске двигателя зимой (в этот период вязкость масла очень высока) может происходить аварийный выход из строя подшипников, если подача масла к нии в достаточном количестве не обеспечена. [c.7]

АНТИФРИКЦИОННЫЕ СМАЗКИ — смазки, основными функциями к-рых являются снижение износов и трения в механизмах, герметизация и защита от коррозии узлов трения. Главными факторами, определяющими условия эксплуатации А. с. являются конструктивное оформление узла, т-ра, нагрузка, скорости движения и внешние условия. [c.61]

С нагревом системы металлическая трущаяся поверхность в топливе становится все менее защищенной. Она обнажается для усиленных коррозионных процессов. Как следствие наблюдается образование отложений, представляющих более или менее прочную пленку на поверхности металла, состоящих из смолистых соединений топлива и минеральных компонентов топлива, продуктов коррозии и износа металлов. Естественно, что подобные отложения сильно ухудшают условия трения, уменьшают зазоры прецизионных пар, а нри высоких температурах могут привести к недопустимым явлениям задира и даже заклинивания. [c.185]

Третья группа коррозии имеет такие особенности коррозия при трении вызывается одновременным действием коррозионной среды и трения, например у шеек валов, работающих в жидкости, содержащей взвешенные в ней твердые частицы. Электрокоррозия обусловлена главным образом воздействием так называемых блуждающих токов, возникновение которых в почве вызывает электрифицированный транспорт. Этот вид коррозии особенно опасен для подземных металлических и железобетонных конструкций. Коррозионная кавитация наблюдается при воздействии гидродинамических нагрузок в условиях коррозионной среды, например в центробежных насосах. Коррозия под напряжением проявляется при одновременном действии на металл коррозионной среды и механических напряжений, например в аппаратах, работающих под давлением (коррозия при постоянной нагрузке). При знакопеременной нагрузке возникает коррозионная усталость. [c.57]

Коррозия при трении — разрушение металла при совместном действии коррозионной среды и трения. При перемещении двух поверхностей относительно друг друга в условиях воздействия коррозионной среды происходит коррозия истиранием, или фреттинг-коррозия. Устранить коррозию при трении возможно правильным выбором коррозионно-стойкого и стойко- [c.12]

Коррозия при трении — разрушение металла, вызываемое одновременным воздействием коррозионной среды и трения. При колебательном перемещении двух поверхностей относительно друг друга в условиях воздействия коррозионной среды происходит коррозия истиранием, или фреттинг-коррозия. Устранить коррозию при трении возможно правильным выбором коррозионностойкого и стойкого к истиранию конструкционного материала, снижением коэффициента трения, применением покрытий и т. д. [c.13]

Основным назначением масел и консистентных смазок является уменьшение трения в машинах и механизмах, снижение износа деталей, охлаждение трущихся поверхностей и защита от коррозии. Уменьшение трения обеспечивает повышение коэффициента полезного действия механизма и позволяет значительно снизить износ трущихся деталей. Отвод тепла от узлов трения циркулирующим маслом создает нормальные температурные условия работы машины и позволяет повысить нагрузку ее деталей. [c.169]

Вязкостные характеристики масел в нормальных условиях не отражают их свойств в условиях режима граничной смазки, потому что отношение вязкость/давление зависит от природы масла, и вязкость в смазочном зазоре определяет прочность масляной пленки. Кроме того, в условиях высокой удельной нагрузки гидродинамический режим смазки на микроучастках фрикционного взаимодействия заменяется режимом смешанного трения (сочетанием сухого и жидкостного трения), что вызывает вспышки высоких температур на этих участках. В таких условиях нагретые микровыступы шероховатостей металлических поверхностей при соприкосновении свариваются. Продолжающееся взаимное перемещение поверхностей вызывает разрыв сварных мостиков>, и при этом образуются частички металла — продукты износа. При резком подъеме температуры ( вспышках температуры) противозадирные присадки образуют на микроучастках фрикционного взаимодействия поверхности пар трения соединения с металлами. Эти соединения при обычных температурах представляют собой твердые вещества, но в условиях вспышек температур они являются смазывающими жидкостями, обеспечивающими скольжение контактирующих металлических поверхностей. Это предотвращает сваривание и, следовательно, неконтролируемый износ. Для сглаживания микровыступов металлических поверхностей путем химического шлифования могут быть использованы химические и абразивные эффекты. Аналогичный эффект достигается при использовании твердых смазочных покрытий (см. главу 7). Атомы фосфора, серы и хлора противозадирных присадок — основные агенты, которые в зависимости от своей реакционной способности вступают в реакции с металлами в условиях трения (температура, давление). Полярные вещества, действие которых основано только на адсорбции, значительно менее эффективны, но полярность молекул и адсорбция важны как предварительная стадия взаимодействия присадки с металлом. Ингибиторы коррозии могут отрицательно влиять на эффективность противозадирных присадок. [c.214]

В последние годы внимание исследователей в большей мере направлено на химическое и физико-химическое действия смазок. При изучении химического действия смазок особое значение имеет кинетика взаимодействия активных компонентов смазки с металлом в условиях трения, в частности соотношение между скоростями образования граничного и модифицированного слоев и их разрушение в процессе трения. Если скорость химического взаимодействия мала (например, при невысокой температуре), эффект не проявляется, если она слишком велика — смазочное действие сменяется коррозией или коррозионным износом. Формирование граничного слоя связано с адсорбционной активностью ПАВ, определяемой полярностью, строением молекул активных компонентов смазки. При адсорбции поверхно- [c.62]

Деэмульгирующие свойства свидетельствуют о способности масла обеспечивать быстрый отстой воды. Масла с плохими деэмульгиру-ющими свойствами при обводнении образуют стойкие водомасляные эмульсии. При этом уменьшается вязкость масла, ухудшаются условия трения, металлические поверхности подвергаются коррозии, повышается температура застывания и т. д. Эти свойства нефтяных масел улучшаются введением в них деэмульгаторов. [c.268]

Под коррозией понимают физико-химическое или химическое взаимодействие между металлом и средой, приводящее к ухудшению функциональных свойств металла, среды или включающей их технической системы. Химическое взаимодействие определяет, главным образом, химическую коррозию, характеризующуюся непосредственным взаимодействием реагирующих частиц металла и среды без возникновения электрического тока. Физикохимическое взаимодействие характерно для электрохимической и механо-химической коррозии, сопровождающейся возникновением электрического тока (ток коррозии). При механо-химической коррозии (коррозионно-меха-ническом изнашивании) электрохимические процессы накладываются на механическое взаимодействие трение, напряжение, циклическое давление и др. В зависимости от вида коррозийной среды и условий протекания коррозионного процесса различают около 40 видов коррозии атмосферная, газовая, подземная, биокоррозия, контактная, коррозия при трении, щелевая и др. [c.365]

Увеличение частоты нафужения интенсифицирует влияние среды, причем для образцов с порами, трещинами и др. концентраторами напряжений больше, чем для гладких, а для закаленных больше, чем для отожженных. Это наблюдается и для образцов с жестко напрессованными втулками, т.е. в случае проявления фретинг-коррозии (коррозии при трении в условиях малых смещений). Изучение кинетики коррозионно-усталостного разрушения позволяет прогнозировать работоспособность деталей. [c.478]

Проведены исследования солей металлов и аминов сульфо-оксиалкилянтарной кислоты, получаемой сульфированием 50з в жидком ЗОг алкенилянтарного ангидрида [18, 20, 101]. В качестве маслорастворимых ингибиторов перспективны соли карбамида, Мп, Са, Ва, 2п, А1 и особенно Си, N1, Со, Мо, так как последние помимо высоких защитных свойств обладают хорошими смазывающими, противоизносными и противозадирными свойствами и весьма эффективны в условиях коррозии при трении, коррозионного растрескивания, коррозионной усталости, питтинг- и фреттинг-коррозии. [c.133]

Объем потребления консистентных смазок для грузовых автомобилей и автобусов составил в 1958 г. 34 тыс. т против 46 тыс. т для легковых автомобилей [77]. Для шасси грузовых автомобилей и автобусов применяют наполненные консистентные смазки для тяжелых условий работы, а для колесных подшипников — смазки с более волокнистыми загустителями — натриевым, литий-кальциевым или бариевым мылами [99, 272]. Частой причиной выхода из строя карданного шарнира является коррозия трения. Это ржавление, ускоряюш,ееся под действием напряжений в металле в условиях трения при малых скоростях, лучше всего удается уменьшить применением консистентных смазок, содержащих низковязкие масла и присадки, улучшающие смачивание металла [127, 287]. Для колесных подшипников военных автомобилей обычно применяют консистентные смазки, отвечающие требованиям спецификации М1Ь-0-10924 В (универсальная смазка для самых различ- [c.133]

В условиях воздействия агрессивных сред, например серной кислоты, характер коррозии при трении изменяется, процесс приобретает электрохимический характер. Кроме коррозионной активности среды (кислоты) в этом случае имеет большое значение ее смазывающая способность. Так, Р. А. Мачевская и А, В. Турковская [23] показали, что при увеличении концентрации серной кислоты от 1 до 6 н. износ стали ОХ23Н28МЗДЗТ не увеличился, а уменьшился. Авторы объяснили этот факт более высокой маслянистостью (смазывающей способностью) кислоты с увеличением ее концентрации. [c.61]

Коррозию при трении определяют как разрушение металла, вызываемое одновременным воздействием коррозионной среды и трения (ГОСТ 5272—68)/Разрушение металла при этом можно рассматривать как коррозионномеханическое изнашивание (ГОСТ 16429—70). В условиях химической коррозии изнашивание происходит в газовой среде или в жидкостях—неэлектролитах. В условиях электрохимической коррозии — в присутствии электролитически проводящей среды. [c.568]

Защита конструкционных материалов от коррозионного растрескивания, усталости и коррозионномеханического изнашивания является одной из актуальных задач науки о коррозии металлов.Коррозионная стойкость материалов в условиях трения, возникновения и в особенности развития трещины и других дефектов в значительной степени зависит от способности к пассивации свеасеобразован-ных поверхностей (С0П)[ 1, 2. Скорость коррозии на ООП достигает катастрофических значений (ЮООО+ЮОООО Л/м ). [c.22]

Фосфатированием называется обработка стальных, а также оцинкованных изделий в растворах фосфорнокислых солей. На поверхности изделий образуется при этом плотный мелкокристаллический слой труднорастворимых фосфатов железа и марганца, имеющий черный или серый цвет. Фосс )атная пленка обладает жаростойкостью (до 500°С) и электроизоляционньЛш свойствами, но имеет низкую твердость и не может работать в условиях трения. Вследствие пористости она может служить защитой от коррозии только при условии пропитки ее жирными смазками. Часто фосфатирование применяют как грунт под лакокрасочные покрытия. [c.40]

Химические способы оксидирования используются для отделки деталей оптических приборов, инструментов и изделий широкого потребления. Толщина получаемых пленок достигает 1,5 мк, а в некоторых случаях 3 мк. Эти пленки эластичны, легко истираются и поэтому не могут быть использованы для деталей, работающих в условиях трения. Оксидные пленки на стали вследствие малой толщины и значительной пористости не являются надежной защитой металла от коррозии. Защит Ная способность их может быть повышена обработкой смазоч ными маслами или покрытием лаками. В качестве защитно-де коративного покрытия оксидные пленки применяются для изделий, работающих в легких коррозионных условиях. [c.5]

Цивилизация нуждается во все более сложных машинах, их кинематические элементы и узлы трения — подшипники всех видов, зубчатые передачи, подвижные опоры, шарнирные и шлицевые соединения — не могут работать без смазки. Не меньшее значение имеет защита с помощью смазок изделий из металлов от коррозии. Условия применения смазок необычайно разнообразны лунный холод и веиерианская жара тысячетонные нагрузки мостовых опор сверхскорости в подшипниках гироскопических устройств вакуум и пары азотной кислоты. Вот лишь несколько примеров, показывающих, в каких условиях работают современные смазки. Естественно, что для часового механизма и букс электровоза, рельсового перевода и сочленений космического скафандра необходимы разные смазки. Наша промышленность обеспечивает смазками все виды современных машин и механизмов. Уже много лет нет никакой нужды в импорте зарубежных смазок. Напротив, многие страны мира закупают в СССР высококачественные смазки литол-24, фиол-1, резьбовые, приборные и др. [c.5]

Трение несмазанных или недостаточно смазанных поверхностей вызывает износ. Он заключается в разрушении поверхностного слоя и отделении частиц материала это может быть результатом непосредственного зацепления шероховатостей, сопровождающегося отрывом металла, а также процарапывания поверхности менее твердого металла более твердым, результатом абразивного действия твердых частиц, следствием процесса микросваривания, коррозии трущихся частей и др. Механизм износа (разрушения) зависит от вида и свойств трущихся материалов, а также от условий трения — величины нагрузки и способа нагружения, температуры, скорости перемещения, окружающей среды и т. п. Различают разрушения в условиях одно- и многократного воздействия, при которых материал заметно изменяет свои свойства. [c.118]