Рабочие характеристики масел

В некоторых случаях может образоваться при длительном хранении масла, особенно если в масле имеются следы влаги, ничтожное количество сероводорода. Если открыть бочку пли цистерну с таким маслом, то в первый момент можно обнаружить явственный и неприятный запах сероводорода. Хотя запах масла опять-таки не является показателем качества пли рабочих характеристик масла, но он легко обнаруживается и часто нуждается в объяснении. [c.186]

Детальный анализ процессов выработки картерного масла показал, что его смазочные свойства ослабевают главным образом из-за разрушения присадок, добавляемых для повышения качества и улучшения рабочих характеристик масла. Если процентное содержание присадок восстановить, масло можно не сливать, а продолжать работать на нем. [c.128]

В зависимости от типа двигателя и его рабочих характеристик роль отдельных эксплуатационных свойств масел может изменяться. Так, введение принудительной системы вентиляции картера в автомобильных бензиновых двигателях потребовало снижения склонности масла к образованию низкотемпературных осадков, повышения его моюще-диспергирующих и противокоррозионных свойств. [c.7]

На основании полученных данных строят график зависимости моторной испаряемости, склонности к образованию лака и рабочей фракции масла от времени при постоянной температуре или график зависимости -)Тих характеристик от температуры при постоянном времени. [c.215]

Масло МС-8рк (ТУ 38.1011181-88) — рабоче-консервационное масло на базе масла МС-8п с добавлением ингибитора коррозии. Предназначено для смазывания и консервации авиационных двигателей. Равноценно маслу МС-8п по эксплуатационным показателям и значительно превосходит по консервационным характеристикам. При консервации маслосистем авиационных двигателей срок защиты составляет для масла МК-8 — 3 мес., для масла МС-8п — 1 год, для масла МС-8рк — 4-8 лет. [c.167]

Физические свойства и рабочие характеристики моторного масла зависят от сырья, из которого оно изготовлено, способа и глубины очистки и присадок. Большое число нефтей, перерабатываемых в настоящее время для изготовления смазочных материалов, множество способов очистки п разнообразие применяемых присадок позволяют получать практически неограниченный ассортимент готовых моторных масел с самыми различными физическими и эксплуатационными свойствами. В настоящей главе рассматриваются только основные показатели, характеризующие нефтяные масла, их смазочные свойства и способы очистки, применяемые при изготовлении моторных масел. Более детальные сведения можно получпть в литературе [1 —10]. [c.95]

Перечень значений основных рабочих параметров после переоборудования позволит вам выполнить объективное сравнение полученных результатов. Как правило, рекомендуется также осуществить профилактический контроль характеристик масла с целью предупреждения последующих отклонений. [c.339]

Присадка к стандартным моторным, трансмиссионным и другим маслам для придания им защитных от коррозии свойств без ухудшения основных рабочих характеристик. Может применяться и для наружной консервации машин и механизмов. в том числе хранящихся вне помещений. Рекомендуется для защиты внутренней поверхности двигателей, трансмиссий, других механизмов автомобилей, а также для наружной консервации машин и металлических изделий [c.226]

Высококачественные минеральные моторные масла Благодаря современному пакету присадок осуществляется контроль за отложениями на деталях двигателя и тем самым требуется меньшее количество долива масла в двигатель ф Превосходная стойкость к окислению содействует увеличению срока годности масла, что позволяет увеличить интервал его замены, одновременно обеспечивает наивысшие рабочие характеристики и защиту двигателя, увеличивая эксплуатационный срок оборудования и сокращая расход масла. [c.79]

В течение многих лет для четырехтактных двигателей мотоциклов, мотороллеров, вездеходов и подобной техники применялись масла для автомобильных бензиновых двигателей без изменения. Минимальные требования к рабочим характеристикам, рекомендованные производителями мотоциклов и мотороллеров, определены ныне устаревшей категорией API SE. [c.692]

Пример присвоения классификации рабочих характеристик двум разным машинным маслам для четырехтактных двигателей согласно их фрикционным свойствам приведен в табл. 16.5. [c.693]

Оцениваемый параметр Классификация рабочих характеристик Анализируемое масло А Анализируемое масло В [c.693]

Для моторов с общими рабочими характеристиками, не требующих защиты от отложений в системе выхлопа и пониженного уровня дымообразования при выхлопе, применяют масла типа L-EGB. Эти масла включает ингибиторы, моющие и др. присадки. [c.1006]

Для работы при давлениях выше атмосферного требуются более сложные циркуляционные насосы. В таких насосах часто используется деформация металлических диафрагм или сильфонов в зависимости от рабочего давления. (Некоторые из них можно купить.) При их правильном устройстве и использовании масло п другие пары не должны попадать из насоса в циркулирующий поток. Шультц [69] описал циркуляционный насос, в котором электромотор с маленькой турбинкой помещен в сосуд высокого давления. Этот насос имеет хорошие рабочие характеристики и может непрерывно работать больше шести месяцев. Величина давления ограничена только конструкцией сосуда. Описанный насос мог работать при давлении 35 атм. Необходимое условие применения такой аппаратуры — отсутствие влияния на катализатор паров,, выделяющихся из мотора и насоса и отсутствие коррозии действующих частей насоса циркулирующим газом. [c.34]

Рис. 3-46. Рабочая характеристика винтового насоса МВН-10 при л = ] 5(Ю об/мия и вязкости перекачиваемого масла ]0° Е.

Одна из армейских спецификаций М1Ь-Н-19457 (корабли) была составлена на смазочное масло и гидравлическую жидкость на основе эфира фосфорной кислоты. Эта жидкость была разработана с целью уменьшения потенциальной опасности пожара, которая может возникнуть вследствие некоторых рабочих характеристик катапультных систем и подъемных палубных механизмов на авианосцах. Требования спецификации М1Ь-Н-19457 (корабли) в сокращенном виде приведены в табл. П. 15. [c.68]

Температура самовоспламенения огнестойкого масла около 750 °С, вязкость при 50 °С около 24 мм /с. Основные подшипники были осмотрены через 5500 ч не было обнаружено следов разрушения или протечек. Результаты испытаний показали, что огнестойкий заменитель на основе фосфорного эфира не ухудшает рабочих характеристик подшипника. [c.84]

Вязкостно-температурные свойства масла имеют особое значение для его эксплуатационной характеристики. Масло, выполняющее функцию рабочей жидкости в гидромеханической коробке передач, должно иметь такие вязкостные свойства, чтобы обеспечить нормальную работу гидротрансформатора при максимальном к. п. д. в широком интервале температур, трогание машины с места при низких температурах, надежную работу системы автоматического управления и дисковых фрикционов (без подгорания, схватывания и пробуксовки дисков). Кроме того, вязкость масла при относительно высоких температурах должна быть такой, чтобы не было чрезмерной утечки масла в гидравлических системах и регулирующих устройствах. При больших утечках масла давление в системах падает, и это приводит к замедлению автоматического переключения скоростей, а иногда и к полному отказу механизма переключения. [c.34]

Для смазки двигателя могут быть применены масла одной определенной группы или универсальные масла. По вязкостнотемпературным характеристикам масла одной группы соответствуют своему классу вязкости SAE вязкость должна выбираться в соответствии с рабочими условиями и ожидаемой температурой окружающего воздуха. Так, для обеспечения надежной смазки масло SAE 30 следует применять в Центральной Европе летом, тогда как зимой предпочтительно использовать масло SAE 20 W или даже SAE 10 W для обеспечения холодного запуска. [c.279]

Выбор вязкости гидравлического масла (для стандартных систем) зависит от пусковых и рабочих характеристик системы — температуры и типа применяемого насоса. Рабочая температура стационарной гидравлической системы при низком или среднем давлении обычно на 40—50 °С выше температуры окружающей среды. Вязкость гидравлического масла, равная при этой темпера- [c.329]

Из табл. 97 видно, что большинство случаев применения может быть охвачено классами вязкостей ISO VG 15, 32 и 46 и что масла с более высоким индексом вязкости оказывают особенно благоприятное влияние на пусковые характеристики. Масла с высоким индексом вязкости предпочтительны также и в случае специальной гидравлики, работающей при значительно более высокой температуре, чем обычная. Высоковязкие гидравлические масла используют в старых установках для предотвращения утечек, возможных из-за износа оборудования. Они могут служить также в качестве многоцелевых масел, но при этом следует принимать в расчет и другие эксплуатационные свойства. Когда вязкостно-температурные характеристики масла не могут удовлетворить всех рабочих требований, особенно к вязкости при пуске, высоковязкое масло используют для обеспечения рабочей вязкости и осторожно нагревают его для достижения достаточно низких значений вязкости при пуске альтернативой этому служит применение дорогостоящих специальных масел с повышен- [c.330]

Поскольку в методе испытания по ИСО 7537 используют значительно меньший объем пробы, чем в методах по ИСО 6618 и ИСО 6619, он может быть использован для того, чтобы показать относительные изменения кислотного числа, происходящие в масле в условиях окисления. Хотя титрование проводят в определенных условиях равновесия, метод не измеряет абсолютных кислотных свойств, которые могуг бьггь использованы для предсказания рабочих характеристик масла в условиях работы. [c.415]

Вспенивание масел в гидравлической системе вследствие насыщения их воздухом (аэрации) ухудшает рабочие характеристики системы, в чаетности нарушает плавность движения всех механизмов системы или вызывает перебои его. Причем образование воздушных пробок в нагнетательных трубопроводах может вызвать также местный перегрев масла и ускорить его окисление. [c.493]

Значительный интерес представляет разработанная компанией Power Plus Соф. (США) система автоматического контроля работающего дизельного масла, обеспечивающая его непрерывную замену путем автоматического удаления отработанного масла в небольших количествах с соответствующей заменой на свежее. Количество удаляемого из двигателя масла программируется заранее с учетом поддержания постоянного уровня качества. Наивысшим достижением компании является сисгема ЕД 2000, объединяющая функции контроля уровня масла в картере, его потребления и непрерывной замены. Рабочие характеристики и надежность системы проверены в моторных испытаниях в течение 10 лет. При использовании системы в дизельном двигателе удаляемое отработанное масло небольшими порциями добавляется к топливу. Количество масла в такой смеси обычно несколько ниже рекомендуемого. Система предназначена в основном для применения в стационарных установках бурения на шельфе, генераторах ТЭЦ и подвижных дизелях. [c.315]

Хотя отпарные установки для производства этилена могут обрабатывать сырье, начиная с СНГ и кончая тяжелым ВГ, на большинстве действующих установок пользуются или СНГ или светлым легким дистиллятом в качестве сырья. Так как цены сырой нефти и наличность колебались в течение 1970-х и 1980-х годов, то производители этилена стали искать альтернативные источники сырья. Первоначальные исследования сосредоточились на средних дистиллятах и более тяжелых газойлях. Важной разницей в рабочих характеристиках является то, что более высокое содержание ароматических соединений, в частности многоядерных компонентов, более тяжелых масел снижает выход этилена и увеличивает выход пиролитического топливного масла. Более тяжелые масла также вызывают больше проблем в эксплуатации, связанных с повышением закоксовывания.. Допускается разработка новых установок для обработки многих типов сырья, но обычно требуются дополнительные капиталовложения, чтобы удостовериться в том, что все элементы оборудования удовлетворяют все расчетные критерии на самые худшие случаи по каждому типу сырья. Хотя некоторые установки отпарки паром были разработаны или перенастроены на работу на газойловом сырье, обилие более качественных сортов сырой нефти в 1980-х годах позволило большинству установок продолжить обработку с сырьем СНГ или светлого легкого дистиллята. [c.397]

Следовательно, для обеснечепня надежной работы двигателей моторные масла должны обладать эффективными защитными свойствами и высокой влагостойкостью, т. е. сохранять свои рабочие характеристики даже при достаточно сильном обводнении. [c.41]

Масло в вакуумных насосах имеет тенденцию сильно абсорбировать летучие органические вещества, и после того как оно растворит заметное количество таких веществ, насос перестает давать достаточно высокий вакуум (см. раздел III, 4). Характеристика масла в этом отношении значительно более важна, чем качество масла, которое было первоначально залито в насос. Следовательно, в практике лучше пользоваться дешевым маслом и часто его менять. Летучие загрязнеш я могут быть часто удалены, если дать насосу, соединенному с воздухом, поработать в течение нескольких часов или нагревать масло. Пределы рабочих давлений вакуумных насосов можно найти в гл. VI, часть II. [c.408]

АКОР-1 (ГОСТ 15171-78) Смесь нитрованного масла с технически м стеарином и синтетическими жирными кислотами Улучшает консео-вационцые свойства без изменения основных рабочих характеристик Добавляется к моторным и трансмиссионным маслам [c.74]

Присадка АКОР-1, ГОСТ 15171—70, изготовляется на основе селективно очищенных нитрованных базовых масел АС-9,5 или ДС-8 и ДС-11 из сернистых нефтей с добавлением при защелачивапии 10 1 % технического стеарина (по ГОСТ 6484—64). Присадку добавляют к смазочным маслам различного назначения для улучшения консервационных свойств без изменения основных рабочих характеристик, а также применяют как самостоятельный продукт для консервации изделий. [c.238]

Настоящие межреспубликанскпе технические условия распространяются на присадку АКОР-1, добавляемую в стандартные моторные и трансмиссионные масла для придания им защитных от коррозии (консервациониых) свойств без ухудшения основных рабочих характеристик. [c.216]

Полусинтетическое моторное масло, изготовляемое на основе нетрадиционной технологии базового масла с применением передовой технологии присадок, дающей исключительную стабильность, длительный срок службы и сохранение рабочих характеристик Разработано для соответствия требованиям следующего поколения эксплуатационной классификации АСЕА, которое находится на стадии планирования Отвечает самым последним требованиям европейских производителей по максимальному увеличению интервала между заменами масла Имеет превосходные характеристики в двигателях стандарта Euro 3. Соответствует спецификациям API F, AOEA Е4, Е6. [c.78]

Ф Ф Ф Моторное масло с очень высокими эксплуатационными свойствами, специально созданное для обеспечения повышенной топливной экономичности и исключительной защиты современных высокомощных дизелей, работающих в тяжело нагруженных дорожных машинах ф Производится с применением самых передовых базовых масел для достижения отличной низкотемпературной текучести, обеспечения необходимого уровня высокотемпературной вязкости, снижения испаряемости и улучшения топливной экономичности ф Базовые масла и современная система присадок позволяют достичь высочайшего уровня защиты всех частей двигателя ф Препятствует образованию высокотемпературных отложений, шламов и коррозии Имеет повышенный запас щелочного числа и отличные низкотемпературные свойства Характеризуется увеличенным интервалом замены Имеет исключительные рабочие характеристики и применяется для первой заправки дизелей грузовых автомобилей Mer edes Benz A tros. [c.95]

ИСО 24254 устанавливает минимальные требования к рабочим характеристикам машинньж масел для четырехтактных двигателей и дает классификацию их рабочих характеристик в соответствии с их фрикционными свойствами. Указанный стандарт создан для решения проблемы, когда обьгано применяемые масла для четырехтактных автомобильных двигателей не отвечают требованиям по фрикционным характеристикам для двигателей мотоциклов, мотороллеров, снегоходов и подобного оборудования. [c.692]

Для моторов с общими рабочими характеристиками, для которых не-обходлма запщта от отложений в системе выхлопа и для которых необходимо обеспечить пониженный уровень дымообразования при выхлопе, применяют масла типа L-EG . Эти масла включает ингибиторы, моюпще и др. присадки, а также добавки синтетических жидкостей для понижения дымообразования при выхлопе. [c.1006]

Защитные свойства нефтепродуктов заключаются в их способности предотвращать электрохимическую (атмосферную) или химическую коррозию металлов. Для придания нефтепродуктам защитных свойств в них вводят ингибиторы коррозии. Так, маслорастворимые ингибиторы коррозии — нитрованные масла, введенные в обычные масла, смазки или топлива, значительно улучшают их защитные свойства. Кроме того, нитрованные нефтепродукты, обладая детер-гентно-диспергирующими и другими ценными свойствами, улучшают рабочие характеристики масел и топлив. [c.6]

ПЯТЬ все большее и большее количество производственных операций, роль рабочей характеристики гидравлического масла становитсн все более ответственной. Чтобы автоматы вынускали продукцию в соответствии с графиками, необходимо предотвратить появление ржавчины или отстоя грязи в гидравлических системах. В настоящее время довольно обычна практика применения турбинных масел с ингибиторами коррозии и окисления в гидравлических системах промышленного типа. Совершенно очевидно, что системы, использующие эти высококачественные продукты, следует по возможности держать в состоянии, исключающем всякую утечку. [c.73]

Присадку АКОР-1 добавляют к стандартным моторным и трансмиссионным маслам для придания им антикоррозионных (консервациопных) свойств без ухудшения основной рабочей характеристики. [c.410]

В настоящее время лопастные насосы стали широко применяться для перекачки высоковязких жидкостей (минеральное масло, мазут, глицерин, высоковязкая нефть и т. п.). Поскольку специально для перекачки высоковязких жидкостей лопастные нвсосы не выпускаются, все большее применение находят серийные насосы, рассчитанные и прошедшие заводские испытания на воду. При перекачке высоковязких жидкостей рабочие характеристики лопастных насосов Q — Н, Q — N ш Q — у значительно отличаются от аналогичных характеристик, полученных на воде. Производственной практикой и многочисленными исследованиями установлено, что с увеличением вязкости жидкости подача, напор и к. п. д. насоса снижаются, а потребляемая насосом мощность растет. Изменяется также кавитационная характеристика. [c.49]

По найденным значениям ( в, ) т]в г строят характеристики насоса. На рис. 4.11 изображены рабочие характеристики вихревого насоса на воде и автотракторном масле вязкостью 1,25 2,38 2,83 3,80 см7с. Пунктиром показаны расчетные характеристики. Расчетные и опытные характеристики практически совмещаются, погрешность не превышает 5%. [c.92]

Использование геттеро-ионного насоса вместо диффузионного не приводит к заметному изменению рабочих характеристик разборных вакуумных систем. Так, Касуэллу [79] с помощью ионно-распылительного насоса и ловушки Мейснера удалось снизить предельный вакуум всего лишь до 2 10 мм рт. ст. Получившийся в результате состав атмосферы остаточных газов был таким же, что и в случае использования диффузионного насоса. Мейнард [291] для откачки прогреваемой до 100 С внутренними нагревателями разборной системы применил ионно-испарн-тельный насос. Ему удалось достигнуть разрежения около 3 10 мм рт. ст., причем основными газами в остаточной атмосфере были СО, Nj. Аг, На, СН4 и HjO в соотношении, зависящем от рабочих условий. Некоторым преимуществом системы этого типа является отсутствие других, кроме метана, углеводородов. Однако при наличии в системе тлеющего разряда или электронного луча даже небольшой обратный поток паров масла из диффузионного насоса может приводить к постепенному накапливанию пленок твердого полимера или сажи. [c.297]

Сравнение рабочих характеристик подшипников, насосов, масляных баков, фильтров и уплотнений на нефтяном и огнестойком маслах показало, что масло Иввиоль-3 можно применять в системах смазки мощных турбогенераторов. [c.83]

Отделение масла прп хранении вредно сказывается на эксплуатационных свойствах смазок. Вследствие повышения концентрации загустителя рабочие характеристики таких смазок изменяются [44]. Интенсивное выделение масла из смазки приводит к его вытеканию из тары прп хранении. При применении коллоидно-нестабильных смазок в негерметичных узлах трения масло будет вытекать наружу (что часто недопустимо), а остающийся загуститель препятствовать нормальной работе механизма. Считается, однако, что чрезмерное связывание масла в смазке может также неблагоприятно сказываться на ее работоспособности в узлах трения [45, 46]. Перемешивание смазок ири работе механизмов, как правило, предотвращает выделение из них масла в эксплуатационных условиях. Наблюдающееся же иногда расслоение смазок при работе в жесткпх условиях (высо- [c.596]

Изменение вязкости масел с температурой имеет большое практическое значение. Пригодное при высоких рабочих температурах масло может оказаться слишком густым при обычной температуре, вследствие чего пуск машины будет сопровождаться большим расходом энергии на преодоление внутреннего трения масла. Наиболее ценными являются масла, для которых температурные изменения вязкости л[алы. Точного иризнака, по которому можно было бы заключигь о вязкости масла при различных температурах, не имеется, однако возможно установить связь между химической однородностью смазочных веществ и относительно. малой изменяемостью их вязкости с те.мпературой. Характеристика масла с точки зрения большей или меньшей зависимости его вязкости от температуры носит название ин- [c.40]