Углеводороды нефти антидетонационные свойств

В табл.4.1 приведены антидетонационные свойства индивидуальных углеводородов и компонентов бензинов, полученных раз — личными процессами переработки нефти и нефтяных фракций. Из анализа этой таблицы можно заметить следующие основные закономерности влияния химического строения углеводородов и бензиновых компонентов на их детонационные свойства [c.105]

При хорошей ректификации бензина крекинга и смешении бензиновых компонентов прямой перегонки из отсортированных нефтей можно получить бензины, которые после очистки от непредельных углеводородов удовлетворяют техническим требованиям по всем пунктам, кроме детонационных характеристик, даже после присадки предельных количеств ТЭС. С другой стороны, такие продукты химического синтеза, как технический изооктан, алкилаты, бензол, технический изопропилбензол триптан и некоторые другие, имеют высокие антидетонационные свойства, но по фракционному составу не отвечают требуемым нормам. Это позволяет изготовлять высокооктановые бензины, удовлетворяющие всем требованиям путем смешения очищенных, химически стойких бензинов с перечисленными высокооктановыми продуктами. [c.386]

Бензины вторичного происхождения, получаемые при различных термических и термокаталитических процессах сернистых и высоко сернистых нефтей, содержат значительное количество серы, нестабильных к окислению непредельных углеводородов (в основном диеновых), смол и соединений азота, которые снижают их качество и антидетонационные свойства. Наиболее полно эти соединения удаляются гидрогенизационной очисткой. [c.73]

Бензиновая фракция, получаемая прямой перегонкой нефти бензин прямой гонт), улучшается добавкой соединений с более высоким октановым числом иногда она полностью заменяется этими топливами. Разветвленные алканы и алкены, а также ароматические углеводороды обычно обладают хорошими антидетонационными свойствами они получаются из углеводородов нефти путем каталитического крекинга (разд. 4.35) и каталитического реформинга (разд. 12.4). Сильно разветвленные алканы получают из алкенов и алканов реакцией алкилирования (разд. 6.16). [c.137]

В табл. 3.1 приведены антидетонационные свойства индивидуальных углеводородов и компонентов бензинов, полученных различными процессами переработки нефти и нефтяных фракций. Из анализа этой таблицы можно заметить следующие основные закономерности влия- [c.58]

Было найдено (см. табл. 54), что бензин эхабинской нефти отличается значительным содержанием фракций с высокими антидетонационными свойствами и небольшим содержанием низкооктановых фракций, концентрирующихся в пределах кипения нормальных парафиновых углеводородов. [c.90]

Как- известно, нефтяные фракции представляют собой сложную смесь углеводородов различных классов. Химическое использование как самой нефти, так и ее отдельных фракций требует знания химического состава нефти. В случае бензинов, например, важнейшей характеристикой являются их антидетонационные свойства, которые выражают в виде октановых чисел. Эти свойства бензинов зависят от структуры тех углеводородов, которые входят в состав бензинов. Естественно, что наиболее надежным методом исследования химического состава бензинов явилось бы определение содержания индивидуальных углеводородов, из которых они состоят. Однако задача определения индивидуального углеводородного состава, хотя и разрешимая в случае бензиновых фракций, является сложной и трудоемкой и требует даже в этом простейшем случае применения комбинации различных методов исследования, в том числе и оптических. [c.16]

Поскольку в бензинах парафинистых нефтей, наряду с низкооктановыми нормальными парафинами, содержатся высокооктановые ароматические углеводороды (бензол, толуол, ксилолы, этилбензол и др.), узкие ароматизированные фракции, получаемые тщательной фракционировкой этих бензинов, резко выделяются по своим высоким антидетонационным свойствам. Октановые числа узких фракций ряда бензинов парафинистых нефтей показаны на рис. 16 [117]. [c.120]

В табл. 1.3 приведены антидетонационные свойства индивидуальных углеводородов и компонентов бензинов, полученных различными процессами переработки нефти и нефтяных фракций. [c.43]

Авиационные бензины предназначены для применения в поршневых авиационных двигателях малых винтовых самолетов и вертолетов. В отличие от автомобильных двигателей в авиационных используется в большинстве случаев принудительный впрыск топлива во впускную систему, что определяет некоторые особенности авиационных бензинов по сравнению с автомобильными. В связи с тем что к авиационным бензинам предъявляются более жесткие требования, чем к автомобильным, в их состав входят компоненты ограниченного числа технологических процессов прямой перегонки нефти, каталитического риформинга, алкилирования, ароматизации, реже продукты изомеризации. Продукты вторичных процессов, содержащие олефиновые углеводороды, для получения авиационных бензинов не используются. К основным показателям качества авиационного бензина относятся достаточная детонационная стойкость на богатой и бедной топливно-воздушной смеси, оптимальный фракционный состав, низкая температура кристаллизации, небольшое содержание смолистых веществ, кислот и сернистых соединений, высокие теплота сгорания и стабильность при хранении. Для авиационных двигателей требуется топливо с такими же и даже более высокими антидетонационными характеристиками, чем у чистого изооктана. Поэтому оценивать антидетонационные свойства авиационных бензинов только на бедной смеси (по октановому числу) [c.225]

Таким образом, если ранее главное внимание исследователей было направлено на изучение низкотемпературной гидрогенизации, то требования на авиабензин с высокими антидетонационными свойствами заставили их переключиться на изучение высокотемпературной гидрогенизации, осуществляемой при температурах порядка 530—540° в паровой фазе. Эта форма процесса приложима лишь к дестиллатным продуктам и совмещает, наряду с крекингом, своеобразный реформинг в присутствии водорода. Благодаря высокой температуре имеет место сдвиг равновесия в сторону дегидрирования, вследствие чего реформинг не приводит к заметному превращению ароматических углеводородов в нафтены. Оказалось, что при температурах 500—520° процесс гидрогенизации дестиллатов, выкипающих до 330°, протекает весьма энергично без всякого отложения кокса и с высокими выходами бензинов, имеющих повышенный удельный вес и незначительное содержание непредельных углеводородов (5—10%). Так, при 520° за 2,5 мин. пребывания в зоне реакции нефтяная фракция 174—330° (нефть Эмбенского района), в смеси с рисайклингом в пропорции 1 2 и в присутствии 6 объемов сжатого до 200 атм водорода на 1 объем жидкого продукта, дала выход катализата, выкипающего до 160° в количестве 27% от веса загрузки исходного материала. [c.172]

Альтернативные моторные топлива. Непрерывный рост потребности в жидких моторных топливах и ограниченность ресурсов нефти обусловливают необходимость поисков новых видов топлив, получаемых из ненефтяного сырья. Одним из перспективных направлений является получение моторных топлив из таких альтернативных источников сырья, как уголь, сланец, тяжелые нефти и природные битумы, торф, биомасса и природный газ. С помощью той или иной технологии они могут быть переработаны в синтетические моторные топлива типа бензина, керосина, дизельного топлива или в кислородсодержащие углеводороды - спирты, эфиры, кетоны, альдегиды, которые могут стать заменителем нефтяного топлива или служить в качестве добавок, улучшающих основные эксплуатационные свойства топлив, например, антидетонационные. К настоящему времени разработаны (или ведутся интенсивные исследовательские работы) многие технологии производства синтетических моторных топлив. В нашей стране ведутся исследования по получению моторных топлив из угля (прямым его ожижением или путем предварительной газификации в синтез-газе) в рамках специальной комплексной программы. [c.655]

Идентификация ароматических углеводородов бензина имеет, кроме теоретического, также большой практический интерес. Как известно, антидетонационные свойства бензинов в значительной степснп зависят от присутствия ароматических углеводородов. Отдельные представители ароматических углеводородов, с точки зрения антидетонациоиных свойств бензина, имеют разное значение. Так, например, этилбензол, кроме высокого октанового числа, характеризуется хорошей восприимчивостью к тетраэтилсвинцу поэтому, несмотря на небольшое содержание ароматических углеводородов в большинстве нефтей, их идентификация является актуальным вопросом химии нефти. [c.14]

В самом деле, из приведенной в первом разделе характери- тики антидетонационных свойств углеводородов в октановой шкале видно, что нафтены, за исключением циклонентана, значительно уступают по антидетонацпонным свойствам изо-парафиновым и ароматическим углеводородам. При гидрировании последних октановые числа падают, примерно, на 30 единиц, а индексовые даже на 100—130 единиц. Поэтому синтезы цикланов диктовались задачами их идентификации в природных или синтетических нефтях, желанием проследить, как зависит от структуры углеводородов протекание того или иного каталитического процесса и т. д. [c.70]

Непредельные газообразные углеводороды, полученные при высокотемпературном крекинге нефти с водяным паром и предназначенные для синтезов, содержат высококонденсированные ароматические и высоконенасыщенные соединения. Большая часть этого остатка выкипает в пределах, характерных для моторного топлива, и имеет очень хорошие антидетонационные свойства. Однако ненасыщенные углеводороды полимеризуются при хранении, переноске и использовании, причем образующиеся полимеры отлагаются в контейнерах и нефтепроводах. Такие ненасьш1енные остатки необходимо гидрировать селективно, не затрагивая ароматических углеводородов и не изменяя антидетонационных свойств. Ненасьпценными веществами являются циклопентадиен и его димеры, стирол, инден и т.п. [c.208]

Антидетонационные свойства авиационных карбюраторных топлив могут быть подняты смешением соответствующих нефтяных фракций 1С высокооктановыми синтетическими продуктами, к числу которых относятся технический изооктан, продукты алкили-роваиия изобутана бутиленами (алкилбензин) и бензола пропиленом или бутиленами (алкилбензолы), а также изовентан, извлекаемый из низкокипящих фракций нефти. Эти синтетические углеводороды в технически производимых продуктах меют характеристики, данные в табл. 95. [c.209]

При добавлении одинакового количества ТЭС к бензинам различного происхождения их антидетонационные свойства улучшаются неодинаково. Это свойство бензинов в различной мере повышать детонационную стойкость при добавлении антидетонаторов называют приемистостью. Приемистость бензинов к ТЭС зависит от углеводородного состава к содержания неуглеводородных примесей, в первую очередь сероорганических соединений. Наибольшей приемистостью к ТЭС обладают парафиновые углеводороды, наименьшей— олефиновые и ароматические, нафтеновые углеводороды занимают промежуточное положение. Бензины прямой перегонки обычно обладают большей приемистостью к ТЭС, чем бензины термического крекинга и.ч той же нефти. При увеличении содержания ароматических углеводородов в бензинах каталитического крекинга и риформинга их приемистость к ТЭС ухудшается. Сер Оорганичеокие соединения способны связывать активные соединения, образующиеся при разложении ТЭС, поэтому с увеличением содержания серы в бензине его приемистость с ТЭС уменьшается. [c.288]

Из октанов наибольшее значение в технике имеет 2,2,4-триметилпентан,. обы.чно. называемый и з о о к т а и о м. Как мы увидим дальше в разделе о нефти, этот, углеводород служит стандартом при определении антидетонационных свойств. моторного, топлива (октанового числа). В настоящее время вследствие своих превосходных антидетонационных свойств он производится нефтяной промышленностью в огромных количествах и применяется как компонент особенно высококачественных, в первум очередь авиационных бензинов. [c.41]

Таким образом, из всего обилия циклоалкановых углеводородов, находящихся в нефти (а их идентифицировано около двухсот), единственным индивидуальным углеводородом, который выделяют в промышленности и используют в нефтехимическом синтезе, является циклогексан. Другие циклоалканы нефтей либо исйользуют в качестве высокооктановых добавок к бензинам для улучшения их антидетонационных свойств, либо перерабатывают с целью получения ароматических углеводородов. [c.73]

Ввиду значительного содержания нафтеновых углеводородов бензиновые фракции нефтей можно считать благоприятным сырьем для каталитического риформинга. Бензиновые дистилляты отличаются низкими антидетонационными свойствами и могут быть использованы в качестве компонента автобензина лишь с добавкой ТЭС. Дистилляты топлива ТС-1 характеризуются свойствами, удовлетворяющими требованиям ГОСТа, за исключением повышенной температуры начала кристаллизации дистиллята нефти воробьевского горизонта. Из нефти можно получать значительные количества (20—30% на нефть) высокоцета-новых дизельных топлив летних и специальных марок, а также высокоиндексные дистиллятные и остаточные масла. Потенциальное содержание базовых масел в нефти воробьевс кого горизонта составляет 20,4%. [c.63]

После мировой войны- интерес к получению ароматических углеводородов из нефти в значительной степени упал, однако за последние годы истекшего десятилетия наблюдается вновь повышение интереса к этому вопросу. Особенный интерес вызывают процессы, при которых в качестве сырья используются обильные запасы естественного газа, который обычно или не находит себе совсем применения, или же используется крайне нерационально. Два обстоятельства повлияли на то, что нефтяная промышленность обратила свое внимание на получение ароматических углеводородов из газообразных алифатических углеводородов, особенно из метана и из его- ближайших гомологов. Одно из них состоит в возросшей необходимости экономнейшим образом использовать ресурсы естественных газов. Другое заключается в возможности получения ароматических углеводородов (которые являются прекрасным антидето национным материалом) из естественного газа для смешения их с бензином с целью улучшения антидетонационных свойств последнего. Особенное значение имеет второй фактор. В странах, импортирующих жидкое топливо, широко развивается ксследовательская работа в области превращения метана и других газообразных углеводородов, содержащихся в угольном газе и в газе коксовых печей, в жидкие углеводороды (бензол и толуол). Особенно широкое развитие такого рода исследования получили в Великобритании и в Германии. [c.181]

Для успешной работы мотора необходимы два особенно важных качества бензина. Во-первых, топливо должно иметь соответствующую летучесть для того, чтобы дать быстрое воспламенение при минимальном содержании бензина в газовой фазе в момент наибольшего сжатия. Если весь бензин будет испарен, сила толчка, которая в большой степени зависит от возрастания объема пара, значительно уменьшится. Второе требование — сгорание топлива должно происходить с правильной скоростью, чтобы давать мягкий толчок опускающемуся поршню. Если реакция протекает слишком быстро, сгорание идет с детонацией, и образуется взрывная волна при этом мотор начинает стучать и непроизводительно расходуется значительная часть его мощности. Фракции бензина прямой гонки из сырой нефти, имеющие пределы кипения от (О до 200°, содержат значительное количество смеси углеводородов от до кипящей около 100°. Такая смесь имеет приемлемую летучесть, но не всегда хорошие антидетонационные свойства. Высокоразветвлен-ные углеводороды гораздо менее способны детонировать, чем их изомеры с прямой цепью. [c.603]

Наиболее интересным является факт полного отсутствия в исследуемом бензине циклонентана, метилциклопентана, циклогексана и метилциклогексана, т. е. именно тех нафтеновых углеводородов, которые характеризуются высокими антидетонационными свойствами и обычно содержатся в бензинах прямой нерегонки других нефтей как парафинового, так и нафтенового основания. [c.274]

Автомобильные бензины представляют обычно смесь продуктов прямой перегонки и крекинга нефти, выкипающую не выше 205°. Основные параметры автомобильных Б. 1) антидстонаци-онная характеристика, выражаемая октановыми числами (04) 2) испаряемость, характеризуемая фракционным составом и давлением насыщенных паров. Кроме того, регламентируются кислотность, содержание смол, серы, механич. примесей, воды и нек-рые другие показатели. Улучшение антидетонационных свойств автомобильных Б. достигается повышением содержания в них изопарафиновых и ароматич. углеводородов добавлением к Б. антидетонатора тетраэтилсвинца (ТЭС). Ввиду сильной ядовитости ТЭС, содери<ащие его Б. окрашивают. Двигатели со степенью сжатия до 6 допускают применение Б. с 04 не ниже 66 (68—70) (в скобках здесь и далее приведены значения 04, полученные по исследовательскому методу). Для двигателей с более высокими степенями сжатия в СССР применяются Б. с 04 72 (76), 74 (78), 76 (80). Для некоторых современных автомобильных двигателей со степенью сжатия 8,0, 9,0 и у нек-рых до 10,5 (для автомобилей 4айка , ЗИЛ-111 и др.) выпускаются две марки автомобильных Б. с 04 (93) и (98). [c.200]

Ароматические углеводороды, короче — ароматика, обыкновенно составляют лишь небольшую часть нефти. Особенно слабо представлена в громадном большинстве нефтей низшая ароматика, бензол и толуол, столь важная для получения разнообразнейших соединений ароматического ряда, и лишь глубокая термическая или химическая переработка нефти (пиролиз, гидроформинг) сделали возможным повысить ресурсы ароматики-за счет нефтяного сырья до требований, предъявляемых химической промышленностью. Если добавить к сказанному, что ароматика в значительной степени определяет антидетонационные свойства моторного,...,1оплива, то станет понятным, что вопрос о нефтяной ароматике представляет для химика-нефтяника не только теоретический, но и большой практический интерес. [c.92]

Громадное различие углеводородов различных рядов в отногчении их склонности к детонации указало на один из методов борьбы с детонацией бензинов, богатых парафинами, вроде, например, нашего грозненского. Чтобы повысить антидетонационные качества такого рода бензинов, к ним добавляют достаточное количество ароматики в виде моторного бензола, т. е. в основном смеси бензола, толуола и небольшого количества ксилолов. Такое добавление широко практикуется в настоящее время во всех странах и, смотря по надобности, может составлять от 30 до 60% от бензина прямой гонки. Тем самым определяются роль и значение ароматических углеводородов нефти как одной из важнейших составных частей топливных бензинов, понижающих детонационные свойства последних. Такие богатые ароматикой нефти, как майкопская и ей подобные, представляют в этом отношении, естественно, особый интерес и значение как сырье для получения антидетонирующего топлива. [c.113]

Впервые она была предложена в 1865 г. для повышения выхода осветительного керосина, в то время являвшегося самым ценным нефтепродуктом. После появления осветительного газа и электричества попытки осуществить крекинг нефти снова прекратились. Только с развитием автомобильной промышленности, вызвавшим непрерывный рост потребления бензина, началось быстрое развитие крекинг-процесса. При создании новых конструкций автомобилей со все более мощными двигателями степень сжатия горючего непрерывно увеличивалась и требования к антидетонационным свойствам бензинов все более повышались. Этим требованиям удовлетворял крекинг-бензин. Начиная с 1936 г., стали применять также термический и каталитический крекинг газообразных низкомолекулярных углеводородов для получения непредельных углеводородов, используемых в качестве исходного сырья при получении так называемых полимеризационных бензинов и изопарафинов. В дальнейше . крекинг стали применять также для получения низковязках масел и снижения температуры их застывания. [c.140]

Ароматические углеводороды обычно составляют лишь небольшую часть нефти. Особенно слабо представлена в большинстве нефтей низшая зоматика бензол, толуол и др., которые являются столь важными для получения различных продуктов, оме того, ароматика в значительной степени определяет антидетонационные свойства моторных топлив, поэтому вопрос о нефтяной ароматике представляет не только теоретический, но и практический интерес. [c.25]

Химический состав этих бензинов примерно одинаков, октановые же числа их показывают большое расхождение. Очевидно во фракции грозненского бензина преобладает и-гексан, в бакинском же бензине — изогексаны (ср. бензины Дженингс и Джэтс Тэйло на стр. 79). Детонационные свойства парафинистых и нафтеновых бензинов различного фракционного состава (с различным концом выкипания) охарактеризованы в табл. 26. Из приведенных в ней данных видно, что октановые числа бакинских бензинов по мере утяжеления фракционного состава показывают меньшее ухудшение детонационных свойств, чем бензины грозненской парафинистой нефти. Однако тяжелые бакинские бензины обладают неподходящим фракционным составом. Почти полное отсутствие легких головных, так называемых пусковых фракций, делает эти бензины малопригодными в качестве товарных продуктов. Грозненский газовый бензин, улучшая фракционный состав, ухудшает антидетонационные свойства тяжелых бакинских бензинов. Положение может быть исправлено за счет внесения в бензин синтетических индивидуальных углеводородов — изопентана или неогексана. [c.87]

Различают следующие виды карбюраторного топлива 1) авиационное (авиационные бензины), получаемое из лучщих отборных нефтей, 2) автомобильное (автомобильные бензины) и 3) тракторное (тракторный керосин, лигроин). Для получения авиационных и автомобильных бензинов с хорощими антидетонационными свойствами бензины смешивают с добавками-антидетонаторами. В авиационные бензины вводят также добавки-антиокислители с целью замедления превращения содержащихся в бензине непредельных углеводородов в смолистые вещества. Основными качественными показателями карбюраторного топлива являются его фракционный состав и октановое число, характеризующее детонационную стойкость бензина. Качество авиационных и автомобильных бензинов определяет также упругость их паров. Имеет значение и содержание в бензине смол, серы, воды и механических примесей. [c.274]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология