Работа выхлопа

На трубопроводе выброса воздуха должен быть установлен глушитель, обеспечивающий снижение до санитарных норм уровня шума при работе выхлопа. [c.95]

Рис. 35. Схема работы четырехтактного дизеля а всасывание, б —сжатие, й--рабочий ход, г —выхлоп

До определенного уровня насос заполняется водой или другой жидкостью, неогнеопасной и неразъедающей детали машин, так, чтобы концы лопаток при вращении всегда находились в жидкости. При быстром вращении колеса вода (жидкость) отбрасывается к стенкам корпуса, образуя равномерное водяное кольцо. Между лопатками и этим кольцом в силу эксцентричности колеса образуются неодинаковые по объему ячейки — большие внизу, меньшие вверху. Работу поршней выполняет вода. При первой половине оборота вала ячейки увеличиваются и через эти отверстия засасывается газ. При второй половине оборота ячейки уменьшаются, происходит сжатие и выхлоп газов через специальные отверстия. Глубина вакуума зависит от температуры рабочей жидкости. Поэтому воду подают с возможно более низкой температурой, другие жидкости охлаждают в специальных холодильниках. [c.245]

На некоторых режимах работы автомобиля, обычно связанных с большой нагрузкой, при использовании бензина, качество которого не полностью отвечает требованиям двигателя, может возникнуть особый вид сгорания рабочей смеси, так называемое детонационное сгорание. Такое сгорание сопровождается появлением характерного звонкого металлического стука, повышением дымности выхлопа и увеличением температуры в цилиндрах двигателя. [c.65]

Кроме того, наличие тяжелых фракций снижает полноту горения, ухудшает экономичность, увеличивает дымность выхлопа, что не позволяет применять такое топливо при переменных режимах работы двигателя и при езде в городских условиях. [c.115]

Рис. 3. 25. Влияние средней температуры кипения топлив и их цета-нового числа на дымность выхлопа (условия работы двигателя п = = 1800 об мин, = 1400 л. с., степень сжатия 17 1) [3]

Период задержки самовоспламенения зависит от цетанового числа топлива (табл. 3. 28 и рис. 3. 30—3. 32). Цетановое число топлив влияет на ряд показателей работы двигателя его запуск, жесткость 30 работы (скорость нарастания давления), максимальное давление сгорания, удельный расход топлива, температуру выхлопа, отложения в двигателе, дымность и запах выхлопных газов. Наиболее сильно влияние цетанового числа проявляется при его относительно небольшом значении до 45— [c.173]

Поэтому в случае прекращения подачи воды переводят турбины ОК-500 работать на выхлоп, а па охлаждение подшипников [c.296]

I такт. Поршень движется вниз. В начале этого такта закончилось сгорание топлива и расширяющиеся газы производят работу. Приблизительно за 70—90° по углу поворота вала до нижней мертвой точки открываются выпускные окна (отверстия в нижней части стенки цилиндра) и начинается выхлоп. Благодаря большому сечению выпускных окон основная часть газов выходит из цилиндра за 20—30° по углу поворота вала. В этот момент примерно за 50—60° до нижней мертвой точки открываются впускные или продувочные окна и начинается процесс продувки. Так как давление продувочного воздуха должно быть несколько выше, чем остаточное давление в цилиндре, все двух- [c.24]

На фиг. 47 показано влияние средней температуры кипения и цетанового числа дизельного топлива на дымность выхлопа, выраженную в условных единицах. Условия работы двигателя число оборотов в минуту 1800, мощность 1400 л. с., степень сжатия 17 1. [c.124]

Ненормальная жесткая работа быстроходного дизеля сопровождается помимо стуков еще и неполным сгоранием, дающим дымный выхлоп. [c.651]

К особенно нежелательным последствиям приводит образование отложений на форсунках, вызывающее зависание форсунок, искривление факела, ухудшение распыливания, появление дымного выхлопа отработавших газов и снижение экономичности работы двигателя. [c.15]

Некоторые аспекты конструкций и работы карбюраторных двигателей. Карбюраторные двигатели с искровым зажиганием работают по так называемому циклу ОТТО, состоящему из четырех тактов всасывания смеси, сжатия, искрового зажигания и выхлопа. Когда в качестве топлива применяют бензин, горючая смесь образуется в карбюраторе, который преобразует жидкое топливо и воздух в туман и паровую смесь, поступающую по трубопроводу в рабочее пространство цилиндра через клапаны, которые последовательно открываются и закрываются через строго [c.214]

При работе с повышенным противодавлением полученные расходы пара следует умножить на коэффициент р,, учитывающий увеличение утечек пара. При избыточном давлении на выхлопе 1 бар р,= 1,05 при давлении 2 бар р,= 1,10 и при давлении 3 бар ц= 1,15. [c.162]

Для насосов двойного расширения расход пара уменьшается и ориентировочно может быть найден умножением на коэффициент ф, который при работе на выхлоп равен 0,65, при работе на конденсацию — 0,50. Более точный расчет для случая работы с расширением пара проводится по формулам, приводимым в курсах Паровые машины . [c.162]

Для насоса с приводом от паровой машины, работающего с расширением и конденсацией, расход пара составляет 12— 15 кг ч на 1 кет гидравлической мощности насоса для прямодействующих паровых насосов при работе на выхлоп пара расход последнего равен 40—55 кг/ч, а при регулировании подачи [c.162]

Из рис. 14 и 17—20 можно заметить, что поднятие выхлопа на два-четыре калибра существенно улучшает санитарные условия работы воздухозабора. Так, при безветрии дополнительное увеличение высоты выхлопа на четыре калибра обусловливает удлинение зоны безопасного размещения воздухозабора с 16 до 23 калибров, а при ветре (с указанными выше величинами скоро- [c.59]

Вторым характерным геометрическим параметром эжектора является степень расширения диффузора / = Р 1Рг — отношение площади сечения на выходе из диффузора к площади на входе в него. Если эжектор работает при заданном статическом давлении на выходе из диффузора, например при выхлопе в атмосферу или в резервуар с постоянным давлением газа, то степень расширения диффузора / существенно влияет на все нараметры эжектора. С увеличением / в этом случае снижается статическое давление в камере смешения, растет скорость эжектирования п коэффициент эжекции при не очень значительном изменении полного давления смеси. Разумеется, эго справедливо лишь до того момента, когда в каком-либо сечении эжектора будет достигнута скорость звука. [c.504]

Детонация заключается в следующем. Как известно, в цилиндрах двигателя происходит сжатие смеси паров бензина с воздухом. При этом менее стойкие углеводороды под действием высоких температур и давления окисляются воздухом легче и быстрее основной массы топлива и образуют легко взрывающиеся перекиси. Когда содержание в смеси этих соединений достигнет определенной величины, они воспламеняются у накаленных точек двигателя (искра свечи, раскаленный металл,, тлеющий нагар). Пламя распространяется с огромной скоростью, давая преждевременный взрыв рабочей смеси происходит, как говорят, опережение взрыва создается детонационный удар он воспринимается на слух как сильный стук. Удар-сопровождается резким нарастанием давления в цилиндрах, их мгновенным перегревом. Происходят учащенные выхлопы черного с сажей дыма. Это создает неустойчивый и жесткий режим работы двигателя, приводит к снижению его мощности, повышению расхода топлива, а главное — к преждевременному изнашиванию и разрушению двигателя. Детонация усиливается при повышении степени сжатия. [c.40]

Плазмотроны выполняют со стержневыми, трубчатыми или кольцевыми электродами, как правило, охлаждаемыми водой. Они могут работать при различных давлениях газа в дуговой камере вплоть до грубого вакуума (выхлоп в вакуумную камеру). Характерным является сжатие дуги по оси газовой струи (газовая стабилизация), что обусловливает резкое увеличение температуры в канале дуги и плазменной струи (до 10 000—15000°С и выше). В некоторых случаях стабилизация дуги осуществляется магнитным полем. [c.5]

Изменение технологического процесса и режима работы оборудования также может обеспечить увеличение количества сохраняемого конденсата. Так, заменив пар для кузнечных молотов и прессов, работающих на выхлоп, сжатым воздухом, заменив для механизмов, также работающих на выхлоп, паровой привод электрическим или организовав использование отработавшего пара от существующих паровых приводов в теплообменных аппаратах со сбором от них конденсата, также можно значительно увеличить общее количество конденсата, возвращаемого источнику пароснабжения. Этого же можно достичь, если, например, насосы с паровым приводом, работающие на выхлоп, использовать лишь при остановке электрических насосов режим постоянного или длительного использования паровых насосов при нахождении электрических в резерве недопустим. Замена пара сжатым воздухом для обдувки котлов и хвостовых поверхностей нагрева (там, где это допускают конструкция котла, вид сжигаемого топлива и т. д.) приведет к устранению потери конденсата вместе с паром, поступающим в обдувочные аппараты, Потеря пара, а следовательно, и конденсата на дутье в топках может быть устранена путем замены парового дутья воздушным. Потеря конденсата с выхлопом пара после лабиринтовых уплотнений в атмосферу может быть устранена при достаточном давлении пара за счет отвода его в регенеративный подогреватель. [c.38]

Мы рассмотрели расчет пароструйных вакуум-насосов без промежуточной конденсации пара по ступеням. Выпарная установка, показанная на фиг. УП. 26 имеет группу пароструйных вакуум-насосов с промежуточной конденсацией пара между ступенями. В предыдущем расчете расход острого пара на две ступени без конденсации составил 75,4 кг или 7,54 кг/кг удаленного воздуха, при этом на вторую ступень расходуется пара в 4,4 раза больше чем на первую. В насосах без промежуточной конденсации пара на каждую последующую ступень расходуется приблизительно в 5 раз больше пара, чем на предыдущую. Но в рассмотренной установке отработанный пар из второй ступени используется в теплообменнике. В этом случае насосы работают практически бесплатно. В установке (фиг. УП. 26) насосы работают на выхлоп. [c.297]

Выхлоп ротационного насоса (особенно при работе в балластном режиме, когда еще откачивается достаточное количество воздуха или газа) представляет собой аэрозоль масла в эвакуируемом газе. В настоящее время промышленность выпускает много разнообразных фильтров для очистки выхлопа, [c.49]

Автомобилестроители работали над усовершенствованием двигателей, систем впрыска топлива, компьютерного регулирования подачи топлива в зависимости от рельефа местности, скорости, условий движения. Автомобили в обязательном порядке обеспечивались специальными каталитическими дожигателями выхлопных газов, иначе говоря, автомобилестроители трудились над мероприятиями, которые снижают вредные выбросы автомобильных выхлопов независимо от качества бензина. [c.34]

Чрезмерное давление выхлопных газов. Помятые или загрязненные выхлопные трубы и заслонки вызывают высокое давление газов при выхлопе. В результате этого заметно теряется мощность двигателя и сильно ухудшаются условия работы клапанов, что может выражаться в преждевременном заедании и выгорании клапанов. Во всех случаях порчи клапана рекомендуется проверять давление газов па выхлопе и выхлопную систему. [c.434]

Мотороллеры и мопеды. При использовании в городах к ним предъявляются требования по уменьшению дымообразования и создаваемого шума. Для снижения шума, особенно при забросе оборотов, они имеют эффективную конструкцию глушителей и системы выхлопа. Их двигатели, как и мотоциклов, постепенно форсируются, но без увеличения степени сжатия. Условия работы масел приближается к условиям мотоциклов. Объем цилиндров двигателей зависит от мощности и находится в пределах 50 - 200 см , а обороты достигают 6000 об./мин. Для снижения загрязнения двигателя применяются эффективные полимерные и металлоанионные детергенты. С целью. хорошего смазывания цилиндров и подшипников, масла производятся на основе остаточных масел, которые отличаются лучшей липкостью. Такие масла более дымные и существенно загрязняют двигатель, поэтому намечается тенденция использования для мотороллеров и мопедов синтетических моторных масел на основе алкилбензола или полиэфиров. Это существенно повышает стоимость масла. В некоторых странах (Австрия, Швейцария, Тайвань) существуют законы, требующие применения дополнительного сжигания выхлопных газов катализаторами. Для использования в Таиланде, все масла для двухтактных дви1ателей должны быть протестированы на дымообразование. [c.123]

Искажение процесса подачи топлива вызывает прежде всего увеличение его расхода. Так как расходы на топливо составляют одну из ооноаных статей расхода при эксплуатации дизелей, то мотивом для ремонта или замены топливной аппаратуры должна быть экономическая нерентабельность дальнейшей работы дизеля с повышенным расходом топлива. Далее, по мере развития износа плунжерных пар наступает ухудшение пусковых свойств, нарушение устойчивости работы на малых нагрузках и холостых оборотах, падение мощности двигателя, дымный выхлоп. [c.10]

После достижения НМТ поршень по инерции движется к ВМТ. При этом открывается выпускной клапан, и продукты сгорания топлива удаляются из камеры сгорания. Затем цикл работы двигателя повторяется. Таким образом, рабочий цикл такого двигателя состоит из четырех тактов всасывания, сжатия, раоли-рения продуктов сгорания и выхлопа. Один цикл совершается за два оборота коленчатого вала. [c.140]

Кроме того, он установил экспериментально на двигателе образование перекисей из углеводородов. Вначале взятый им двигатель (со скоростью 1200 об/мин.) работал нормально на газовой смеси иг бензина с бензолом. После достижения обычного теплового режима двигатель переключался на ундекан. причем зажигание выключалось, а число оборотов поддерживалось электромотором. Поступающая смесь подогревалась до 60". Выходящая из двигателя с выхлопом смесь анализи-роваоЧась на перекиси и альдегиды. [c.355]

Следует также учитывать, что утяжеление фракционного состава топлива неизбежно вызывает соответствующее повышение вязкости и, следовательно, ухудшение распыливания топлива. В связи с этим возрастает роль топливоподающей аппаратуры. При плохой топливоподаче смесеобразование и горение будут затягиваться, догорание в процессе расширения возрастать, температура и дымность выхлопа увеличиваться, а экономичность двигателя снижаться. Наддув двигателя, создающий по-Бышенный термический режим камеры сгорания, обеспечивает возможность нормальной работы на топливах утяжеленного фракционного состава. [c.123]

Дымность выхлопа и степень использования топлива зависят также от режима работы двигателя. Работа на холостых оборотах при низких тепловых напряжениях в камере сгорания и низком среднем индикаторном давлении вызывает недогар топлива и выпуск части его вместе с выхлопными газами. В этих условиях происходит сильное нагароотложение в выхлопных коллекторах, вызывающее повышение противодавления и значительное [c.125]

В двигателях внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия, называемых дизелями, четырехтактный рабочий процесс протекает несколько иначе, чем в двигателях с зажиганием от искры. В дизельном двигателе в первых двух тактах засасывается и сжимается чистый воздух. Температура воздуха в конце хода сжатия достигает 550—650 °С, а давление возрастает до 4 МПа. В конце хода сжатия в сжатый и нагретый воздух шрыскивается в течение определенного времени под большим давлением порция топлива. Мельчайшие капельки топлива переходят в парообразное состояние и распределяются в воздухе. Через определенный весьма незначительный момент времени топливо самовоспламеняется и полностью сгорает. Время между началом впрыска и воспламенением топлива называется периодом задерокки самовоспламенения. В современных быстроходных двигателях этот период не более 0,002 с. В результате сгорания топлива давление газа достигает 6—10 МПа. Весьма важным для обеспечения плавной, нормальной работы двигателя является скорость нарастания давления газов. Из практики известно, что эта скорость не должна превышать 0,5 МПа на 1° угла поворота коленчатого вала. В противном случае двигатель начинает стучать, работа его становится жесткой , а нагрузка на подшипники чрезмерной. Появление стуков и жесткая работа двигателя тесно связаны с длительностью периода задержки самовоспламенения. Чем продолжительнее этот период, тем большее количество топлива успеет поступить в цилиндр двигателя. В результате — одновременное поопламенение повышенного количества топлива приводит к взрывному характеру сгорания, и давление газов будет нарастать скачкообразно. В двух последующих тактах рабочий ход и выхлоп — происходит рабочее расширение газов и освобождение цилиндра двигателя от продуктов сгорания. [c.93]

Необходимо отметить, что все проектные данные были достигнуты. В колонне были смонтированы три слоя насадки ВАКУ-ПАК. Первый слой — высотой 3,3 м. Насадка укладывалась на металлическую выгородку по квадрату, со стороной квадрата 3,3 м и высотой слоя 2,69 м, второй слой укладывался внутри цилиндрической выгородки диаметром 7,4 м и высотой слоя 2,016 м. Третий слой укладывался внутри цилиндрической выгородки диаметром 7 м и высотой 2 м. Под каждым слоем имеется глухая по жидкой части тарелка желобчатого типа, откуда насосами забираются циркуляционные орошения колонны, а избыток с тарелки через переливные трубы сливается на нижележащие секции насадки. Ввод в колонну мазута из вакуумных печей П-3/1 и П-3/2 производится через 2 штуцера диаметром 1000 мм каждый. Под нижнюю тарелку отгонной части дается перегретый водяной пар давлением 0,7-1,0 МПа. Водяные пары и газы с верха колонны К-10 отсасываются двумя рядами параллельно работающих пароэжекторов и конденсируются в промежуточных поверхностных конденсаторах К-1, К-2, К-3. Сконденсированная часть водяных паров и газов из поверхностных конденсаторов уходит в барометрическую емкость Е-3. Несконденсированная часть газов после 3-ей ступени эжекции отправляется натермический дожигв печи П-3/1, П-3/2. Перед входом в печи эти газы попадают в глушитель выхлопа Е-27, где происходит дополнительная сепарация алаги. В вакуумную колонну предусмотрена подача нейтрализатора и ингибитора коррозии. Схема работы вакуумсоздающей системы принципиально не отличается от общепринятых. [c.109]

Ротационные вакуум-насосы не имеют поршней. Вместо них применяется рабочее колесо с неподвижными лопатками, устано-Елепное эксцентрично в цилиндрическом корпусе насоса. Насос заполняется водой с таким расчетом, чтобы концы лопаток при вращении всегда находились в воде. При быстром вращении колеса вода отбрасывается к стенкам цилиндра, образуя равномерное водяное кольцо. Между лопатками и этим кольцом вследствие эксцентричности колеса образуются не одинаковые по объему ячейки — большие внизу, меньшие вверху. Работу поршней выполняет вода. При первой половине оборота вала ячейки увеличиваются и через особое отверстие засасывается газ. При второй половине оборота обт>ем ячеек уменьшается, происходят сжатие и выхлоп газов через специальные отверстия. Насос может заполняться не только водой, но и любой другой жидкостью, не огнеопасной и не разъедающей деталей машины. [c.267]

Горячие насосы, как видно из описания технологической схемы, играют очень важную роль в работе крекинг-установки. В то же время условия их работы — перекачка больших количеств горячего продукта — могут легко вызвать неполадки и даже аварии. Этих неполадок можно избежать только при внимательном и умелом уходе за горячим насосом. На установке должна иметься специальная инструкция по пуску, эксплуатации и остановке горячих насосов. Перед пуском насоса необходимо продуть конденсат, так как попадание последнего в паровой цилиндр насоса (в случае применения поршневых насосов) вызывает порывистые движения поршня, сопровождаюшиеся гидравлическими ударами. Известен случай, когда перед пуском насоса не была произведена продувка конденсата произошел настолько значительный гидравлический удар, что треснула станина насоса и последний был выведен из строя. Другим, не менее опасным случаем является упуск уровня в колонне. Если уровень упущен и подача прекратилась, т. е. насос сорван , число ходов резко увеличится и насос поломается, если подача пара не будет немедленно уменьшена. При пуске и во время работы насоса необходимо следить за тем, чтобы не грелись подшипники и сальники, непрерывно подавалась смазка, чтобы на выхлопе отработанного пара поддерживался вакуум. [c.186]

Дыхательный клапан типа КД (рис. 6.6) состоит из корпуса /, внутри которого на седлах 4 размещены тарелка давления 3 и тарелка вакуума 6. При работе клапана тарелки перемещаются по направляющим штокам. Давление срабатывания (подъема) тарелок регулируется с помощью грузов 2. Наружные отверстия клапанов закрыты сетками 7. Клапаны типа КД устанавливают на фланце огнепреградителя типа ОП , у клапанов типа СМДК кассета огнепреградителя встроена в корпус клапана, поэтому у него ниже посадка, а высота выхлопа над крышей равна примерно 0,5 м. Доступ к тарелкам давления и вакуума возможен через откидные крышки 5. [c.82]

Легкость запуска и плавность работы двигателя под нагрузкой находятся в прямой зависимости от воспламеняемости или цетанового числа дизельного топлива. Топливо с цетановым числом ниже 40 вообще считается топливом с плохими пусковыми свойствами и низкими характеристиками плавности, к тому же имеющее тенденцию к плохому сгоранию, что вызывает загрязнение двигателя сажей и нагаром. Испаряемость дизельного топлива является характеристикой степени загрязнения двигателя и дымности выхлопа отработанных газов из-за плохого сгорания топлива, содержащего избыточное количество неисиаряющихся тяжелых фракций. Температурные пределы выкипания дизельного топлива должны строго ограничиваться, чтобы не увеличивать расходы при эксплуатации и не ухудшать состояние двигателей. На рис. 89 показаны различия загрязнений двигателей, зависящие от качества топлива и подтверждающие значение испаряемости и воспламеняемости топлива. [c.380]

Своевременность впрыска. Момент впрыска топлива в цикле работы дизеля оказывает большое влияние на полноту и эффективность сгорания. Ранний впрыск означает ввод топлива в камеры сгорания до того момента, когда воздух достиг наивысшего сжатия и температуры, и обусловливает удар струи топлива на стенках камеры, а также задержку воспламенения и сгорания. Потеря мощности, дымный выхлоп и нпзкая температура иа выхлопе, если форсунки находятся в хорошем состоянии, могут указывать на преждевременный впрыск топлива. [c.502]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология