Нефтяной масляный битум

Весьма привлекательным является использование нефтяных остатков, так как они имеют химическое сродство с углеродной основой, дают высокий выход кокса и имеют значительную сырьевую базу, соизмеримую с каменным углем. Однако возможности формирования ассортимента и пористой структуры углеродных адсорбентов из каменного угля уже исчерпаны. Известно, что нефтяные остатки в процессах первичной и вторичной переработки нефти составляют 30 % и более. В общем балансе добываемых нефтей значительную долю составляют сернистые и высокосернистые нефти, которые одновременно имеют наибольшую плотность и являются высокосмолистыми. Мировой рост добычи нефти в 1,2 раза в настоящее время достигается за счет тяжелых нефтей. В последующие годы эта тенденция еще более усилится. В России существуют разведанные запасы тяжелых нефтей, которые из-за низкого содержания светлых продуктов и невысокого качества масляных фракций пока еще не эксплуатируются. В США из подобных тяжелых нефтей получают битумы. Российские нефти после отгонки светлых фракций представляют собой нефтяные дорожные битумы. Содержание смол, асфальтенов и, соответственно, остатков в тяжелых нефтях составляет 42-81 %, поэтому эти нефти можно рассматривать как потенциальное сырье для производства углеродных адсорбентов. [c.594]

Другим вариантом двухколонной перегонки мазута является процесс с использованием испаряющегося агента. В этом процессе остаток первой вакуумной колонны (полугудрон или гудрон) смешивается с легкоиспаряющейся нефтяной фракцией, например керосином или газойлем, и после нагрева в трубчатой печи направляется во вторую вакуумную колонну, где отбирается высоковязкий масляный дистиллят, испаряющийся агент, возвращаемый обратно в процесс, и остаток — битум. Такой вариант перегонки осуществлен на АВТ четырехкратного испарения, описанной далее (см. рис. 190). [c.304]

Заводы топливно-масляного профиля (рис. 2.3) проектируются таким образом, чтобы обеспечить получение заданного количества смазочных масел. Попутно с производством масел вырабатываются парафины и церезины. На базе асфальтов и экстрактов, являющихся побочными продуктами установок очистки масел, получают битумы и нефтяной кокс. [c.32]

Смолистые вещества, содержащиеся в нефтяных продуктах (например в маслах), ухудшают их свойства, повышают склонность масел к окислению п осадкообразованию. Поэтому для получения товарных масел необходимо удаление этих веществ из масляных фракций, что достигается различными методами очистки масел с помощью селективных растворителей или адсорбентов. Остатки от перегонки (мазут, гудрон), а также крекинг—остатки служат сырьем для получения искусственных битумов. Битумы находят широкое применение в промышленности (строительная промышлен- [c.106]

Перегонка нефтей и нефтяных остатков в экстремальном состоянии обусловливает количественно и качественно иное распределение углеводородов между дистиллятной фракцией и остатком перегонки. Таким образом, представляется возможность уже на этапе перегонки влиять на количество и качество дистиллятных фракций как сырья для последующих процессов масляного производства и каталитического крекинга на выход и состав остатков, используемых в качестве сырья для коксования, производства битумов и т. д. [c.43]

Более высокое содержание в битуме асфальтенов обеспечивает большую твердость и более высокую температуру размягчения битума. Смолы придают битуму эластичность, масла разжижают. Отгонка масляных фракций при получении остаточных битумов, окисление последних и других нефтяных остатков уменьшает количество масел и повышает содержание асфальтенов. В лаках наиболее ценны асфальтены и смолы. Большой процент масел нежелателен, так как они замедляют скорость высыхания пленок. Масла и смолы хорошо растворимы во всех углеводородах. Асфальтены не растворяются в нафтеновых и метановых углеводородах, но растворимы в ароматических и хлорированных углеводородах. Битумы поэтому хорошо растворимы в бензоле, хлороформе, хуже е бензине, нерастворимы в воде и водонепроницаемы. [c.300]

Переработка мазута. Мазут — жидкий остаток, не испарившийся при первичной перегонке нефти в зависимости от характера и свойств перегоняемой нефти и производственно-экономических соображений может предназначаться в качестве 1) сырья для термического крекинга б) сырья (масляный мазут) для получения смазочных и специальных масел путем новой фракционной перегонки и очистки продуктов перегонки в) сырья для получения нефтяного битума г) смазки без всякой дальнейшей переработки — для грубых механизмов (смазочный мазут). Мазут из высокосернистых и высокосмолистых нефтей не всегда экономически выгодно перерабатывать на смазочные масла или направлять на крекинг. [c.396]

Нефтяной гудрон и полугудрон. В зависимости от природы и качеств исходной нефти гудрон и полугудрон также получают различное дальнейшее применение. Остаток мазута из высокосмолистых нефтей (асфальтовый гудрон) является сырьем для получения нефтяного битума. Остаток мазута из масляных нефтей с малым содержанием асфальтово-смолистых веществ употребляется непосредственно или в смеси с другими фракциями как смазочный материал (например, нигрол Л — собственно полугудрон, применяемый без дальнейшей очистки для смазки осей вагонеток и других грубых механизмов). [c.397]

Гудроны балаханской и других нефтей (группа I), после того как они превращены окислением в битумы (группа II), содержат значительно больше асфальтенов и меньше масляных углеводородов углеводороды и являются первичным материалом для новых образований смол и асфальтенов. Табл. 50 показывает, что, во-первых, нефтяные битумы в основном состоят из масел, асфальтенов и смол, а во-вторых, что природные асфальты сравнительно близки по своему составу к искусственным. [c.403]

При окислении кислородом воздуха гудронов, крекинг-остатков и других высокомолекулярных остатков нефтяного происхождения получаются густые, вязкие и даже твердые вещества, которые называются нефтяными битумами. Они представляют собой сложную смесь высокомолекулярных углеводородов (масел) и смолистых веществ, обладающих различными техническими свойствами в зависимости от химического состава исходного сырья, а также от количества пропущенного при окислении воздуха, температуры и длительности окисления. Битумы лучшего качества получаются из тяжелых смолистых нефтей, не содержащих парафина. Некоторые сорта битумов получаются в результате отгона под вакуумом масляных фракций от гудрона. Эти так называемые остаточные битумы характеризуются пониженной плавкостью и могут служить сырьем для получения путем окисления более твердых сортов битумов. [c.258]

Схема реологических состояний дорожных битумов трех типов приведена на рис. И. Наиболее приемлемыми для дорожных покрытий являются битумы третьего типа, физико-химические свойства которых регламентируются ГОСТ 11954—66 на битумы нефтяные дорожные вязкие улучшенные. В связи с этим технологический режим производства должен обеспечивать получение улучшенных дорожных битумов, соответствуюших третьему типу (умеренная подача сжатого воздуха на окисление сырья, температура окисления 230—250 °С, непрерывность процесса, умеренное содержание масляной части в сырье и др. — см. гл. IV). [c.64]

Потеря массы битума при нагревании до 160°С показывает присутствие в нем легких масляных фракций и иногда — продуктов крекинга. Испытание регламентируется ГОСТ 2400—51. Остаточные битумы из тяжелых нефтей практически не теряют в массе при нагревании. Битумы же, полученные смешением с нефтяными дистиллятами, дают большие потери по сравнению с другими битумами той же пенетрации. [c.83]

В производстве битумов определенный интерес могут представлять процессы холодного фракционирования нефтяных остатков. Такие процессы применяют для выделения из остатков перегонки нефти масляных компонентов для производства высоковязких смазочных масел. [c.755]

Битумы нефтяные изоляционные по ГОСТ 9812-74 применяют ддя изоляции трубопроводов от грунтовой коррозии. Получают окислением нефтяных остатков прямой перегонки нефти или их смесей с экстрактами масляных производств. Применение продуктов крекинга в их производстве не допускается. Битумы выпускаются трех марок [c.768]

Прочие отходы. Экстракты от очистки нефтяных масел избирательными растворителями используются на всех заводах либо как компоненты котельного топлива, либо как сырье для получения нефтяных битумов и т. п. Однако имеются и более рациональные пути их утилизации. Прежде всего из экстрактов следует выделить перегонкой и использовать по назначению масляную часть оставшийся остаток может дать хорошие сорта нефтяного битума. Осернением экстракта при 170° можно получить твердый битуминозный материал с очень пологой кривой пенетрации, с успехом применяемый для цементации швов. [c.404]

Битумы из нефтяных остатков могут быть получены в результате вакуумной перегонки, окисления кислородом или деасфальтизации их селективными растворителями. При производстве окисленных битумов сырье и получаемые продукты нагреваются до 220-300 °С, а в случае получения остаточных битумов — до 390 30 °С. Нагрев сырья при производстве остаточных битумов связан с необходимостью глубокого отгона масляных дистиллятов для получения остатка с требуемой пенетрацией и температурой размягчения. Оптимальный уровень температуры процессов окислительного уплотнения диктуется скоростью их протекания. [c.750]

Продукты. Все нефтяные фракции сжиженные нефтяные газы, бензин, тяжелый бензин — сырье риформинга, керосин, дизельное и печное топлива, масляное сырье (для производства парафина и смазочных масел), котельное топливо, битум, сырье каталитического крекинга. [c.183]

Петролатум Битум нефтяной Канифоль сосновая Графит П Гудрон масляный марки Л или мазут прямой перегонки [c.715]

Для определения практической пригодности процесса применения тетралина в качестве разбавителя-донора водорода при термическом крекинге проводили опыты на различных нефтяных остатках, битумах и масляных экстрактах (см. табл. 3). Характеристики сырья, на котором проводились испытания, приведены в табл. 4. Степени превращения при крекинге изменялись в пределах 50— 94% выходы кокса и сухого газа оказались чрезвычайно низкими. [c.176]

Масляный битум — часть В-битума, растворимая в бензине (соответствует смеси петроленов и мальтенов нефтяных битумов) [c.156]

На коксовых установках могут перерабатываться разнообразные тяжелые нефтяные остатки гудроны от прямой гонки нефти, крекинг-остатки от термического крекинга, битумы деасфальтизации с масляных установок, остатки от процесса пиролиза. Если исходное сырье для коксования не содержит золы или содержит ее мало и снльно ароматизировано, то при коксовании оно дает большой выход беззольного кокса н сильно ароматизированный дистиллят, не пригодный нп для каталитического, ни для термического крекинга. Таким сырьем являются остатки высокого удельного веса (выше единицы), полученные при термической переработке дистиллятов, например остатки от процесса пиролиза — пек и гидравличная смола. [c.300]

Неароматизированные нефтяные остатки — мазуты, полугудроны и гудроны прямой перегонки нефти, крекинг-остатки от крекинга мазута, битумы деасфальтизации с масляных установок — дают при коксовании дистилляты, вполне пригодные для крекирования и получения из них бензина. Качество получаемого при этом кокса будет зависеть от содержания золы и серы в исходном сырье. Полученный из мазутов и гудронов прямой гонки и крекинг-остатков от крекинга мазута кокс обычно содержит значительное количество золы. Если исходная нефть была высокосернистой, то кокс содержит также повышенное количество серы. Такой кокс не может служить сырьем для изготовления электродов и используется как топливо. Следовательно, в зависимости от характера исходного сырья меняются качества получаемых продуктов. Поэтому, если целью коксования является получение беззольного кокса для электродов, выгодно брать малозольное и сильно ароматизированное сырье если же нефтяные остатки подвергают коксованию для углублейия отбора светлых и целевым продуктом является широкая фракция, годная для последующей переработки в бензин, то сырьем должны служить неароматизированные остатки, у [c.300]

Третий принцип, наиболее широко используемый в производстве пеков, основан на низкотемпературной карбонизации (с применением инициаторов, реагентов, катализаторов или без них) различного нефтяного сырья (тяжёлые нефти, остатки перегонки нефти, крекинг-остатки, тяжёлые смолы пиролиза, экстракты масляного производства, декант-ойлы каталитического крекинга, асфальты, битумы, кислые гудроны и др.) с последующим вьщелением пека из реакционной смеси методами сольвентного фракционирования или перегонки [34,40.64,87,94,106,199]. [c.126]

Сурмели Д. Д. О зависимости качества нефтяных битумов (окисленных) от глубины отбора масляных фракций при перегонке нефти. — Нефтяное хозяйство , 1955, № 11, с. 77. [c.256]

Было установлено,что после отгонки цри 80°С легких фракций из образца жидких битумов марок ВНШ 130/200 остаток представляет собой гетерогенную систему с четким выделением масляных фракций. Для образца битума 2, полученного окислением легких нефтяных остатков отгонкой фракций, выкипающих до 350°С, также характерно отделение масляных фракций. Как в остатке жидкого битума, так и в образце битума 2, наблюдается повышенное содержание аофальтенов (около 20 ) и парафино-нафтеновых углеводородов. Образцы битумов, полученные окислением остатка с 350оС (образец 3) и вакуумной концентрацией [c.6]

Наряду с дисперсионной средой растворов на нефтяной основе, большое значение имеет их коллоидная битумная фаза. Битум — остаток после отгонки из мазута масляных фракций — содержит некоторое количество масел и асфальто-смолистые вещества, состоящие из нейтральной смолы, главная составная яасть которой — асфальтены — имеют наибольшее значение для растворов на нефтяной основе, а также асфальтогеновых кислот, карбенов и карбоидов. Битумы являются коллоидными системами с дисперсионной средой — маслами и смолами и дисперсной фазой — асфальтенами. При [c.377]

В настоящее время в общем объеме битумного производства все большую и большую долю составляют неокисленные битумы. Таковы битумы нефтяные дорожные жидкие класса Б , приготовляемые обычно из крекинг-остатков, битумы дорожные БН-1, БН-П и ВН-1П, получаемые из отходов масляного производства (асфальта деасфальтизации и экстракта селективной очистки), и некоторые другие. Но тем не менее процесс производства битумов окислением не теряет своего значения. Он особенно необходим на тех заводах, где битумы вырабатываются из гудронов, и предназначаются для производства строительных и специальных бптумов. [c.151]

Головным процессом переработки нефти (после ЭЛОУ — электрообессоливающей установки) является атмосферная перегонка (АТ — атмосферная трубчатка), где отбираются топливные фракции (бензиновые. осветительного керосина, реактивного и дизельного топлив) и мазут, используемый либо как компонент котельного топлива, либо как сырье для последующей глубокой переработки. Топливные фракции атмосферной перегонки далее подвергаются облагораживанию гидроочистке от гетероатомных соединений, а бензины — каталитическому риформингу с целью повышения их качества или получения индивидуальных ароматических углеводородов — сырья нефтехимии (бензола, толуола, ксилолов и др.). Из мазута путем вакуумной перегонки (на установках ВТ — вакуумной трубчатки) получают либо широкую фракцию (350-500 °С) вакуумного газойля — сырья для последующей переработки на установках каталитического крекинга или гидрокрекинга с получением главным образом компонентов моторных топлив, либо узкие дистиллятные масляные фракции, направляемые далее на последующие процессы очистки (селективная очистка, депарафиниза-ция и др.). Остаток вакуумной перегонки — гудрон — служит при необходимости для получения остаточных масел или как сырье для глубокой переработки с получением дополнительного количества моторных топлив, нефтяного кокса, дорожного и строительного битума или же в качестве компонента котельного топлива. [c.53]

Сырьем для производства остаточных битумов служат мазуты и гудроны, получаемые из различных нефтей, преимущественно содержащих значительное количество смол и асфаль-теиов. Получение остаточных битумов осуществляется на обычных вакуумных установках, причем для углубления отгона масляных фракций из остатка иногда сооружается дополнительная вакуумная колоннаЛспаритель. Температура плавления остаточного битума при данном сырье зависит от глубины отгона от него масляных фракций. Основное количество нефтяных битумов получается окислением смолистых нефтяных остатков. [c.354]

НБП являются перспективным сырьем для строительства автомобильных дорог при условии изменения технологической схемы получения битумоминеральной смеси, С другой стороны, НБП в своем составе содержат наиболее ценные углеводородные компоненты и различные металлы ( и др. ), Например, при термокаталитическом крекировании НПБ выделяется синтетическая нефть, а при атмосферной разгонке -бензин, керосино-газойлевые и масляные фракции.. Минеральная составляющая выступает в роли катализатора и накопителя всех металлов, содержащихся в НБП, Поэтому прямое использование НБП, как сырьевого источника для строительства автомобильных дорог, экономически невыгодно. Во-первых, безвозвратно уходят вместе с дорожными материалами все ценные компоненты. Во-вторых, при комплексг-ном подходе можно по соответствующей технологии получить все углеводороды, металлы, в том числе нефтяные остатки, окисление которых даст возможность получить дорожные, гидроизоляционные, кровельные и другие марки битумов. [c.36]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология