смазочном масле под напряжением

Основные закономерности. Трудности пуска холодного карбюраторного двигателя в зимнее время при низких температурах окружающего воздуха обусловливаются тремя основными причинами ухудшением испаряемости бензина, возрастанием вязкости смазочного масла и понижением емкости и напряжения аккумуляторных батарей. Кроме этих основных причин пуск холодного двигателя затруднен из-за увеличения утечек горючей смеси через зазоры, более интенсивной теплоотдачи в стенки камеры сгорания, низкой температуры засасываемого воздуха и, соответственно, невысокой температуры нагрева смеси после сжатия и т. д. , [c.179]

Соотношение, в котором вязкость остается постоянной независимо от напряжения сдвига или от скорости сдвига, называется ньютоновским законом вязкости. Многие обычные растворители, минеральные масла, синтетические базовые жидкости и готовые незагущенные смазочные масла подчиняются ньютоновскому закону вязкости. Такие жидкости называют ньютоновскими. [c.23]

Хлоропреновая резина — незаменимый защитный материал для электрических кабелей особого применения. Высокая озоностойкость и маслостойкость определили применение хлоропренового каучука в качестве защитной оболочки проводов системы зажигания (тракторных, автомобильных и других двигателей), работающей при высоком напряжении и в контакте с бензином и смазочными маслами. Стойкость наиритовых резин к нефтепродуктам выгодно используют в кабелях, эксплуатируемых при бурении нефти и в разведочных работах. Негорючесть резин используют при конструировании кабелей, предназначенных для работы в шахтах и пожароопасных помещениях. [c.197]

Наличие капельной влаги в газе неблагоприятно сказывается на работе компрессора, поскольку за счет выделения теплоты сжатия газа и трения происходит испарение капель. Это сопровождается дополнительным повышением степени сжатия в компрессоре вследствие возрастания конечного давления при испарении капель объем рабочего тела резко увеличивается. В результате понижаются Хо и производительность компрессора. Кроме того, испарение капель сопровождается возникновением локальных (в точках испарения капель) термических напряжений на стенках цилиндра — появляется усталость металла, снижается долговечность работы компрессора. Наконец, потребитель по условиям технологии может потребовать удаления капель из газа. Этим целям и служат влагоотделители (сепараторы), выводящие сконденсировавшуюся влагу из газовой системы. Заметим, что одновременно происходит и удаление капель смазочного масла, так что эти сепараторы по существу являются влагомаслоотделителями. [c.344]

Присадки разного назначения при добавлении в минеральные и синтетические масла (базовые) понижают износ и коррозию металлических поверхностей трения, ингибируют загрязнение двигателей внутреннего сгорания, тормозят окисление базовых масел, расширяют температурные пределы их работоспособности к сообщают им ряд других полезных свойств. Применение присадок позволило и позволяет создавать новые, более производительные конструкции машин, работающие в более напряженных условиях, повышает долговечность машин и понижает расход смазочных масел. Новые, прогрессивные двигатели и механизмы вообще не могут работать на смазочных маслах без присадок. [c.120]

Из.менение свойств жидкости в тонкой пленке можно легко проследить на тонкой пленке керосина, смазочного масла или пластичной смазки, помещенной между двумя предметными стеклами микроскопа. В этих условиях жидкость растекается до равновесного состояния. Если на стекло наложить груз, пленка растечется еще больше и жидкость будет находиться в напряженном состоянии. При снятии груза прежнее положение жидкости быстро эластично [c.69]

В настоящее время смазочные масла приобретают все большее значение в деле повышения долговечности, надежности и экономичности работы промышленного оборудования. Значительно повысились требования к их качеству, в особенности по эксплуатационным свойствам. Еще не так давно машины конструировались с такими запасами прочности и стойкости поверхностей трения, что их необходимая работоспособность обеспечивалась практически любым смазочным маслом более или менее подходящей вязкости. За последние 10 лет положение резко изменилось в связи с переходом к более рациональному конструированию машин, связанному с уменьшением габаритов, а следовательно, и запасов прочности трущихся деталей и повышением давлений на их поверхностях. Рост быстроходности машин и механизмов, повышение рабочих температур во многих объектах смазки и, следовательно, более напряженная в целом работа поверхности трения привели к необходимости тщательного подбора смазочных масел и разработки масел с высокими эксплуата -ционными свойствами. [c.3]

Опытные работы, предпринятые в указанных направлениях и напряженно продолжаемые вплоть до настоящего времени, уже привели к результатам чрезвычайной важности, поскольку от качества моторного топлива зависит не только нормальная работа данного мотора, но и возможность дальнейшего увеличения мощности двигателя внутреннего сгорания путем усовершенствования его конструкции. Одновременно разрешение этих задач, пока еще не законченное, чрезвычайно расширило наши познания о химическом составе моторного топлива из различных нефтей и реализовало возможность повышения его моторных качеств путем введения в него специальных синтетических добавок, которые могут быть изготовлены путем химической переработки крекинговых газов. Если добавить к сказанному, что получение смазочных масел за последние 20—25 лет претерпело столь же глубокие и аналогичные изменения в сторону все большей и большей рационализации методов их приготовления, то получится достаточно ясная, хотя и несколько общая, картина того направления неуклонного и планомерного развития методов переработки нефти на моторное топливо и смазочные масла, которое, для краткости, с полным основанием называют химизацией нефтеперерабатывающей промышленности. [c.750]

Сплавы индия с цинком и кадмием осаждали на медь, сталь, никель и алюминий. По сравнению с обычным цинковым и кадмиевым покрытиями, соответствующие сплавы с индием имеют значительно более высокую микротвердость и стойкость против коррозии. Внутренние напряжения, измеренные по методу гибкого катода, увеличиваются с повышением содержания кадмия в сплаве 1п—Сс1 и уменьшаются с повышением содержания цинка в сплаве 1п—7п. Коррозионные испытания образцов в смазочных маслах показали, что сплавы, содержащие 40% С(1 или 80% 2п, в среднем в три и в шесть — восемь раз более устойчивы, чем, соответственно, кадмиевые и цинковые покрытия. [c.308]

Для нахождения условий повышения срока службы деталей машин и механизмов, смачивающихся в процессе работы смазочными маслами, проведены исследования по проверке возможности замены индиевых покрытий более дешевыми индий-сурьмя-ными. Последние при хорошей антикоррозионной стойкости смазочных масел могли бы найти широкое применение при получении тонких твердых защитных слоев на трущихся деталях машин (например, валов, поршней и пр.). Для гомогенизации таких слоев и снятия напряжений в покрытиях не требуется термообработка покрытых сплавами деталей, поскольку индий-сурьмяные сплавы хорошо диффундируют в другие металлы при обычной температуре. [c.12]

На рис. 10-30 приведены две осциллограммы запуска двигателей внутреннего сгорания. На одной осциллограмме зафиксирован запуск шестицилиндрового бензинового двигателя. На второй осциллограмме показан запуск шестицилиндрового двигателя Дизеля такой же мошности. Каждый двигатель запускался при температуре смазочного масла 0° С. Кривые показывают продолжительность пуска, пусковые токи и напряжение на зажимах аккумуляторной батареи. Эффект сжатия отмечен максимумом на кривых тока и минимумом на кривых напряжения. На основании данных осциллограмм можно сопоставить следующие величины [c.433]

Важную роль при определении эффективности работы электрического стартера играет температура окружающей среды. При низкой температу зе увеличивается вязкость смазочного масла, снижается напряжение на зажимах аккумуляторной батареи и ее емкость, увеличиваются трудности с воспламенением паров бензина в цилиндрах двигателя. [c.465]

Фосфатный слой обладает рядом ценных свойств, которые и определяют область применения фосфатирования. Он устойчив в атмосферных условиях, в смазочных маслах, бензине, керосине, толуоле. В кислотах и щелочах этот слой разрушается. Фосфатная пленка обладает хорошей адгезионной способностью и прочно удерживает масла, лаки и краски. Она имеет высокое электрическое сопротивление и выдерживает напряжение до 1000 в. [c.64]

Фосфатные покрытия представляют собой пленку труднорастворимых в воде фосфорнокислых соединений, образовавшихся в результате взаимодействия металла с фосфорной кислотой и ее кислыми солями. Они устойчивы в обычных атмосферных условиях, нейтральной водной среде и ряде органических продуктов — растворителях, смазочных маслах, но разрушаются под действием кислот и щелочей. Защитная способность их по отношению к стали выше, чем оксидных покрытий, полученных химическим путем, а после пропитки лаками или другими полимерными материалами становится сопоставимой с защитой, достигаемой с помощью гальванических покрытий. Фосфатные пленки являются электроизоляционным материалом, их пробивное напряжение, в зависимости от толщины и условий формирования, достигает 250—500 В, а после пропитки электроизоляционными лаками — до 1000 В. Антикоррозионные и электроизоляционные свойства не ухудшаются до 200 °С. [c.273]

Парафиновые углеводороды и их смеси с маслами растительного или животного происхождения подвергают обработке методом тлеющих разрядов (в процессе вольтолизации) под напряжением 2000—20 ООО В при частоте 200—2000 Гц. Продукты применяют главным образом в качестве присадок к минеральным смазочным маслам. [c.112]

Термические напряжения в гидротурбинных маслах невелики однако важно обеспечение маслом надежной изоляции от воды. Установки с крупногабаритными горизонтальными или вертикальными турбинами оборудованы системами принудительной циркуляции смазки и в большинстве случаев имеют отдельные системы гидравлического управления. Для небольших турбин с кольцевыми подпятниками обычно успешно применяют масляные рафинаты с высокими антиокислительной стабильностью и адгезионными свойствами эти масла изолируют турбины от воды. В гидротурбинах с интегральной управляющей системой могут применяться высококачественные масляные рафинаты соответствующей вязкости, но они не удовлетворяют требованиям по антикоррозионным и водовытесняющим свойствам. Указанные свойства особенно сильно снижаются при окислении масла. Основываясь на соображениях безопасности, для смазывания гидротурбин часто применяют более дорогостоящие масла для паровых турбин, лучше работающие в циркуляционных системах, чем обычные смазочные масла. [c.276]

Одним из путей для решения задачи снижения веса машин является правильный учет масштабного эффекта при назначении допускаемых напряжений. Так как подавляющее большинство циклически нагружаемых деталей машин работает в жидких средах, например смазочных маслах (вызывающих адсорбционную усталость), либо в воде (вызывающей коррозионную усталость), то вопрос о влиянии абсолютных размеров деталей машин на -выносливость при адсорбционной и коррозионной усталости имеет большое практическое значение. [c.132]

Преимущества резин на основе хлоропренового каучука обусловили их широкое применение в качестве защитных оболочек кабелей и проводов различного назначения. Например, высокая озоностойкость и маслостойкость определили применение хлоропренового каучука в качестве защитной оболочки проводов системы зажигания (тракторных, автомобильных и других двигателей), работающей при высоком напряжении и в контакте с бензином и смазочными маслами. Стойкость резин к нефтепродуктам используют в кабелях, эксплуатируемых при бурении нефти и в разведочных работах. Негорючесть резин позволяет применять их при конструировании кабелей, предназначенных для работы в шахтах и пожароопасных помещениях. Кабели с шланговыми оболочками на основе полихлоропрена не могут быть использованы при низких температурах. Температура эксплуатации резин на основе хлоропренового каучука 70 °С. Это ограничивает их использование для защиты резиновой изоляции, способной работать при более высокой температуре, например резин на основе этиленпропилендиеновых каучуков с рабочей температурой 85—90 °С. [c.160]

ООО—15 ООО к/ /с.и , контактное напряжение сдвига лежит в пределах 4000—4600 кГ1см -. Это требует применения смазочного масла с высокой несущей способностью, хорошими противоизносными свойствами. [c.470]

Вязкость представляет собой свойство жидкости сопротивляться сдвигу (или скольжению) ее слоев. Это свойство проявляется в том, что в жидкости при определенных условиях возникают касательные напряжения. Вязкость есть свойство, противоположное текучести более вязкие жидкости (глицерин, смазочные масла и др.) являются менее те- Рис. 1.2. Профиль скоростей при кучимн, и наоборот. течении вязкой жидкости вдоль [c.11]

Практич. интерес представ,1яет также использование специфич. реологич. эффектов. Так, малые полимерные добавки X воде и нефтепродуктам. придают жидкости новые реологич. св-ва, благодаря чему резко снижается гидравлич. сопротивление при турбулентном течении (эффект Томса). Этот эффект используют при перекачке нефтей по длинным трубопроводам. При переработке пластмасс применяют бесшнековые экструдеры, давление в к-рых развивается благодаря эффекту Вайсенберга. Добавление в смазочные масла полимерных модификаторов придает им вязкоупругие св-ва в результате при сдвиге возникают нормальные напряжения и повышается несущая способность опор трения. [c.248]

Аналогично бис-(октилфенокси)-дитиофосфату получают и другие бис-(алкилфенокси)-производные дитиофосфорной кислоты. Эти эфиры являются, как уже говорилось, очень эффективными присадками к смазочным маслам для двигателей с особо напряженным режимом работы. Добавка этих присадок к маслам в количестве 1—5% существенно улучшает термоокислительную стабильность и противокоррозионные свойства смазочных масел и снижает лакооб-разование в двигателях. [c.337]

Дело в том, что в капиллярных трубках с разным радиусом мы по известной формуле, учитывающей поверхность сдвига масла в капилляре, и измеряя критическое давление, вычисляли предельное напряжение сдвига в абсолютных единицах. При этом было показано, что величина эта в достаточно широком интервале размеров не зависит от радиуса капилляра и от его длины. В методе же Ю. А. Пинкевича радиус не учитывается, и ясно, что никакого инварианта не может получиться. Поэтому утверждение Ю. А. Пинкевдча, что он дает способ измерения температуры, при которой критическое напряжение сдвига соответствует давлению 100 мм водяного столба, физически не обосновано. А я еще раз подчер1 иваю, что нам необходимо совместными усилиями внед )ить в практику понятие о предельном напряжении сдвига как меру механической прочности структур, образуемых при низких температурах. Мне кажется, что это связано с ответом Л. Г. Жердевой на вопрос акад. Е. А. Чудакова, спра-. вдивавшего ее о пусковых свойствах маСел. Конечно, процесс пуска двигателя при низких температурах является очень сложным, но я думаю, что одним из важных пусковых свойств является предельное напряжение сдвига, т. е. предел текучести смазочного масла. [c.242]

Контактное напряжение сжатия в зубчатых передачах превышает 12 000—15 ООО кГ1см , контактное напряжение сдвига лежит в пределах 4000—4600 кГ/см . Это требует применения смазочного масла с высокой несущей способностью, хорошими иротивоизносными свойствами. [c.470]

РЕОЛОГИЯ — отдел физ. механики, рассматривающей вопросы текучести веществ. Применительно к смазочным маслам я консист. смазкам Р. изучает их механич. свойства, особенно при низких т-рах. К реологич. характеристике масел и смазок относятся вязкость, предельное напряжение сдвига и тиксотропия. [c.535]

При приготовлении смазки тонкую взвесь глины, смазочного масла и поверхностно-активного вещества нагревают до 93—110°С, после чего энергично гомогенизируют. Смазка имеет гладкую текстуру, не плавится, водоупорна и обладает высоким предельным напряжением сдвига. Стабильность смазки при высоких температурах определяется стабильностью масляной основы, поверхностно-активных веществ и других компонентов. Аттапульгитовая глина выпускается в виде коллоидного продукта под фирменным названием пермагель [2]. [c.241]

Хными пластификаторами и смазочными маслами. Их прямой электросинтез из соответствующих моноэфиров путем электролиза спир- товых растворов нецелесообразен ввиду пассивации анода и, следовательно, резкого возрастания напряжения на электролизере за счет образования пленки из высокомолекулярных продуктов [31]. [c.17]

Эксплуатация турбин на крупных центральных электростанциях показала, что смазочное масло может работать без смены весьма продолжительный срок, исчисляемый годами. Однако во многих турбинах, применяемых при технологических процессах, требовалась замена масла почти каждые 3 месяца вследствие его окисления. Высокие температуры масла, загрязнение его механическими примесями и пылью, отсутствие систем непрерывной очистки масла вызывали быстрое окисление масла в турбинах. Были разработаны ингибиторы, давщие возможность увеличить срок службы масла в этих так называемых тяжело напряженных турбинах в 10 раз и более. ТурбинЕше масла, содержащие в своем составе ингибиторы коррозии и окисления, хорощо зарекомендовали собя, и в настоящее время практически все турбины работают на маслах с ингибиторами. [c.72]

Коленчатый вал — самая ответственная и дорогая деталь компрессора. Срок службы коленчатого вала наибольший среди изнашивающихся деталей. Ремонт коленчатого вала производится при капитальном ремонте компрессора. При работе компрессора происходит естественный износ рабочих поверхностей от трения и возможно образование ряда дефектов, нарушающих трущиеся поверхности, деформаций и трещин. Правильная геометрия коленчатого вала в большой степени определяет износ всех пар трения в компрессоре. Естественный износ шеек коленчатого вала проявляется в уменьшении их диаметра и искажении формы. Обычно шейки изнашиваются неравномерно. Происходит искажение цилиндрической формы с образованием конусности, овальности, бочкообразности или седловитости. Неравномерный износ объясняется действием резкопеременных нагрузок, упругой деформацией вала и различием в условиях смазки всей поверхности шейки. Кроме того, возможно повреждение сопрягаемых поверхностей образующимися рисками, вмятинами, раковинами. Такие повреждения являются следствием дефектов в подшипниках или загрязнения смазочного масла. Деформация вала происходит при перегрузках, возникающих от гидравлического удара. Трещины и изломы появляются главным образом в местах с концентрацией напряжений. [c.579]

При работе зубчатых передач в результате граничной смазки могут возникнуть некоторые осложнения [38], особенно в условиях высоких температур. На смазку зубчатых колес могут оказывать влияние следующие реакции окисление металлической поверхности онисление смазочного масла с образованием жирных кислот химическая или физическая адсорбция полярно-активных соединений, таких как жирные кислоты, на поверхности металла образование многослойных пленок в результате адсорбции упомянутых выше жирных кислот солями, образующимися при реакции кислот с окислами металлов, или присутствующими в масле сложными эфирами окисление ИЛИ полимеризация масел, в частности содержащихся в них непредельных углеводородов, с образованием смолистых веществ ориентировка молекул плевки под действием сил давления и напряжения сдвига разрушение смазочной пленки. [c.26]

Тем не м0нее к изготовителям трансмиссионных масел часто обращаются с просьбой разработать смазочное масло, обеспечивающее надежную смазку самых напряженных щестеренча-тых агрегатов, в том числе с гипоидными шестернями. [c.360]

На экскаваторах имеются самые разнообразные редукторы, ббльшая часть которых открытого типа. Размеры экскаваторов широко варьируются, но независимо от этого механизмы а процессе работы подвергаются большим напряжениям и ударным нагрузкам. Поэтому применяемые в редукторах экскаваторов смазочные масла должны обладать большой несущей способностью. Самый крупный экскаватор The Mountaineer , используемый на вскрышных работах в угольных разрезах, имеет емкость ковша, равную 45 м . Две шевронные шестерни диаметром 4 м вращают сдвоенный барабан для намотки троса подъемной машины. Во всех открытых зубчатых передачах применяют остаточное масло вязкостью 220—650 сст при 99 °С, содержащее противозадирную и защитную присадки. Сюда входят зубчатая рейка, приводящие ее шестерни, поворотный механизм и привод подъемного механизма. Масло не должно чрезмерно сбрасываться с вращающихся шестерен. Более вязкие масла нужно применять летом, менее вязкие — зимой. Открытые редукторы целесообразно смазывать ежедневно, а еще лучше — после каждой смены. Если впадины между зубьями забиваются смесью масла с землей или пылью, это образование нужно размягчать маловязким маслом. Во время стоянки экскаватора эту операцию можно осуществлять дизельным топливом или керосином. [c.443]

Твердые смазки чрезвычайно стабильны в напряженных условиях эксплуатации [6—8]. Они весьма стойки в условиях высоких температур [9], ядерной радиации [10], особо низких, криогенных температур [11], в высокор, вакууме [12], при больших удельных давлениях [13] и в контакте с агрессивными средами. Твердые смазки обычно используют в тех случаях, когда применение смазочных материалов обычных типов неэффективно. Твердые смазочные материалы нередко могут обеспечивать работу механизма в течение полного срока его службы. Они не боятся работы в контакте с загрязнениями и сами не загрязняют детали механизма или основной перерабатываемый материал. Несомненно, однако, что все типы или какой-либо одни из типов твердых смазок не могут применяться в любом случае. Задача специалиста по смазкам состоит в выборе оптимальной техники применения конкретной смазки для тех или иных условий эксплуатации. Во многих случаях не следует заменять смазочные масла и пластичные смазки на твердые смазки. [c.225]

Поверхность хрома плохо смачивается жидкостями, в том числе смазочными маслами, что неблагоприятно сказывается при работе деталей в условиях механического износа. Для устранения этого недостатка используют процесс пористого хромирования. Его осуществляют обычно анодным травлением в том же электролите, в котором получено покрытие. Анодное растворение идет преимущественно по граням микротрещин, имеющихся в покрытии, расширяя их, превращая в своеобразные каналы, а также на участках концентрации внутренних напряжений. За счет капиллярных сил образующиеся поры способны поглощать и удерживать минеральные масла, что способствует скорейшей прираба-тываемости трущихся поверхностей и снижению износа. Пористое хромирование деталей двигателей, работающих в условиях смазки, по сравнению с обычным хромированием, увеличивает срок их службы в 3—4 раза [102]. [c.157]

Контактные напряжения сжатия в зубчатых передачах редукторов превышают 10 000—15 ООО кПсм , а контактные напряжения сдвига лежат в пределах 4000—6000 кПсм . При высоких напряжениях сдвига температура рабочих поверхностей зубьев в момент зацепления может повышаться до величины, при которой смазочное масло выжимается из зоны контакта, что может вызвать большой износ, заедание и даже поломку зубьев. [c.435]