Камера сгорания, элементы

При окислении бензинов происходит накопление в них смолистых веществ, образующихся в результате окислительной полимеризации и конденсации продуктов окисления. На начальных стадиях окисления содержание в бензине смолистых веществ невелико, и они полностью растворимы в нем. По мере углубления процесса окисления количество смолистых веществ увеличивается, и снижается их растворимость в бензине. Накопление в бензинах продуктов окисления резко ухудшает их эксплуатационные свойства. Смолистые вещества могут вьшадать из топлива, образуя отложения в резервуарах, трубопроводах и др. Окисление нестабильных бензинов при нагревании во впускной системе двигателя приводит к образованию отложений на ее элементах, а также увеличивает склонность к нагарообразованию на клапанах, в камере сгорания и на свечах зажигания. [c.23]

Трубчатыми печами называются облицованные шамотом камеры сгорания, внутри которых размещены нагревательные элементы, состоящие из стальных трубок. Трубки либо соединяются в пучок, подвешенный в топочном пространстве, в котором проходят продукты сгорания, отдающие стенкам трубок основную часть своего тепла, либо размещаются по стенам топочного пространства, полностью покрывая их. В этом случае трубки, воспринимая тепло, которое излучают продукты сгорания и стены камеры, охлаждают эти стены. Охлажденные в экранированной камере продукты сгорания могут затем подаваться в конвективный трубчатый пучок. Температура газов в пучке снова понижается, после чего продукты сгорания через дымовую трубу выводятся в атмосферу. [c.259]

Основными элементами экспериментальной установки являются газотурбинный двигатель 1, состоящий из одноступенчатого центробежного компрессора а с односторонним входом, кольцевой камеры сгорания б, состоящей из четырех форкамер, одноступенчатой турбины в и реактивного сопла г. Входное устройство 2 представляет собой патрубок переменного сечения, спрофилированный по кривой лемнискаты с диаметром узкого сечения /)в=160 мм. Во входном устройстве смонтирован пьезометр 3, предназначенный для замера расхода воздуха, проходящего через проточную часть ГТД. Реактивное сопло г изготовлено из листовой жаропрочной стали диаметр выходного отверстия сопла Ос= 106 мм площадь / 0 = 848-10 м . [c.240]

Основными элементами камеры сгорания ГТД являются кольцевая часть 2 (рис. 108) и четыре форкамеры I. Так как установка УНТ-1 предназначена для оценки нагарных свойств различных топлив, то для удобства визуального наблюдения за состоянием отложений и определения их массы одна форкамера 3 выполнена съемной. Такая конструкция камеры сгорания позволяет производить демонтаж съемной форкамеры после проведения испытания, ее фотографирование и повторное взвешивание. [c.242]

При работе двигателя на деталях цилиндро-поршневой группы, стенках камеры сгорания и газовыпускного тракта, элементах топ- [c.101]

Правильное размещение воздушного заряда является одной из сложнейших задач, с которыми приходится сталкиваться при конструировании камеры сгорания. Основным способом повышения полноты использования воздуха и улучшения процессов сгорания рабочей смеси является усиление вихреобразования в цилиндре двигателя. Этой задаче обычно подчиняют ряд конструктивных элементов камеры сгорания и форсунки. [c.32]

Среди кислородсодержащих соединений наиболее коррозионно-агрессивны низкомолекулярные кислоты, перекиси и некоторые другие продукты окисления углеводородов. Коррозионная агрессивность тяжелых, в том числе и остаточных, топлив связана также с наличием зольных элементов, содержащих натрий и ванадий. Производные ванадия при сгорании превращаются в пятиокись ванадия и ванадаты металлов. Эти соединения при рабочих температурах в камерах сгорания находятся в полужидком состоянии [c.20]

Основные области применения ПУ вкладыши критических сечений сопловых блоков ракетных двигателей [7-2], носовые части ракет [7-3], покрытия камер сгорания ракетных двигателей, углеродные сопротивления (отложения на керамике) газоплотные радиационно стабильные слои (коэффициент газопроницаемости 10" ° - 1,0 м /с), для тепловыделяющих элементов высокотемпературных газоохлаждаемых реакторов объемное уплотнение тормозных колодок из композитов углерод-углерод, гра- [c.420]

Уровень требований к элементам АДС, сжигаемым без камеры сгорания, невысок, что позволяет использовать для изготовления АДС некондиционные пороха и пороха с истекшим сроком хранения. [c.10]

Нагревание топочными газами производят в трубчатых печах-облицованных шамотом камерах сгорания, внутри которых размещены нагревательные элементы, состоящие из стальных трубок. Трубки либо соединяются в пучок, подвешенный в топочном пространстве, в котором проходят продукты сгорания, отдающие стенкам трубок основную часть своей теплоты, либо размещаются по стенам топочного пространства, полностью покрывая их. В этом случае трубки, воспринимая теплоту, которую излучают продукты сгорания и стены камеры, охлаждают эти стены. Охлажденные в экранированной камере продукты сгорания можно затем подавать в трубчатый пучок. Температура газов в пучке снова понижается, после чего продукты сгорания через дымовую трубу выходят в атмосферу. В печах сжигают жидкое или газообразное топливо, которое подают к горелкам различных конструкций, установленным в печи. Температура нагреваемой жидкости автоматически регулируется подачей топлива к горелке. [c.326]

Сплавы на никелевой основе используют для изготовления элементов камер сгорания. Эти сплавы проявляют высокую жаростойкость при температурах 1000—1200°С в условиях окисления кислородом (воздух, продукты сгорания природного газа и др.) и подвергаются, как правило, интенсивной коррозии в средах. [c.238]

При хранении в среде топлив появляются и остаются во взвешенном состоянии твердые частицы размером до 0,02—0,5 мкм. Эти частицы являются броуновскими частицами и практически не выпадают из раствора. Количество таких частиц постепенно увеличивается и достигает (2-4-4)-10 . шт/м . Мельчайшие частицы, взвешенные в топливе, коагулируют в более крупные, которые выпадают на дно и стенки емкостей. Но большая часть мелких частиц остается в топливе, в основном проходит все фильтрующие элементы и попадает в топливную систему двигателей,. а затем в камеры сгорания. Полностью эти частицы не сгорают, в результате чего увеличивается нагарообразование, уменьшается мощность [c.122]

Следует иметь в виду, что отдельные элементы присадок, входящих в состав моторных масел, при угаре и разложении в камере сгорания могут отрицательно влиять на работоспособность нейтрализаторов отработавших газов, устанавливаемых на автомобиле для снижения загрязнения окружающей среды токсичными выбросами. Поэтому эта проблема должна учитываться прн подборе композиций присадок к маслам, [c.41]

Как известно, создание высокофорсированных топок сопряжено с рядом трудностей. Одной из них является борьба с высокочастотными колебаниями, возникающими в камере сгорания. Эти колебания могут существенно нарушать процесс горения и приводить к разрушению конструктивных элементов топки или двигателя. Известны примеры возбуждения колебаний в топках тепловых электростанций при переходе к форсированным режимам горения. Эти явления наблюдались, например, при доводке предтопков, работавших на угольной пыли, причем пульсации выводили из строя элементы топок. Кроме того, аналогичные явления известны и из практики доводки жидкостных ракетных двигателей, как видно из многочисленных статей, публикуемых в периодической печати. [c.9]

Относительно источника импульса, расположенного внутри зоны о, можно сделать следующие замечания. Наличие такого источника является вполне вероятным. Его можно представить себе в виде некоторого сопротивления Р, которое оказывают потоку различного рода конструктивные элементы (например, стабилизаторы), находящиеся в камере сгорания. Так как аэродинамические силы, приложенные к этим конструктивным элементам, не совершают внешней работы, можно сказать, что такой источник импульса не является источником энергии (сопротивления [c.117]

В большинстве случаев различного рода топки, камеры сгорания двигателей и т. п. содержат в качестве одного из основных элементов устройства для подготовки горючей смеси. Нередко эти устройства выполняются в виде форсунок для распыла топлива перед зоной горения. Иногда применяются и другие конструкции. Какими бы ни были устройства для подготовки горючей смеси, если только они существуют, процесс смесеобразования может самым существенным образом сказаться на горении и, в частности, на возбуждении вибрационного горения. Проще всего это видно из таких соображений. Смесеобразование может характеризоваться известной неравномерностью. Если эта неравномерность будет к тому же иметь периодический характер, то в зону горения будет попадать смесь с периодически изменяющимся коэффициентом избытка воздуха или с периодически изменяющимся соотношением между горючим в жидкой и паровой фазе и т. п. Это может приводить как к появлению колеблющегося тепловыделения, так и к подвижности фронта пламени, а следовательно, к поддержанию колебаний. Подобный случай уже рассматривался в 25. Однако упомянутый случай не исчерпывает всех возможностей и поэтому приведенные здесь общие соображения целесообразно несколько конкретизировать, описав более подробно типичные механизмы поддержания колебаний, связанные с процессом смесеобразования. [c.286]

СО смесеобразованием параметры (в частности, испарение) в сильной степени зависят от скоростного нанора набегающего на форсунку течения. Поэтому качество распыла также меняется периодически, строго следуя за акустическими колебаниями в потоке. В результате в зону горения поступает смесь горючего с воздухом, которая имеет периодически изменяющееся качество. Это приводит к тому, что в процессе горения реализуются отличные от нуля колебательные составляющие эффективного возмущенного теплоподвода Q и эффективной возмущенной скорости распространения пламени f/ , т. е. смогут поддерживаться автоколебания системы. Особенно заметную роль описанный механизм обратной связи может играть при условии, что периодически изменяющееся качество смеси оказывается во взаимодействии с важными конструктивными элементами камеры сгорания. Мыслимы, например, случаи, когда колеблющиеся траектории полета капель горючего то направляются непосредственно на стабилизатор, то попадают в струи воздуха, движущиеся на известном расстоянии от стабилизатора, или периодически попадают на стенки камеры сгорания. Во всех этих и подобных случаях колебание качества распыла должно сказываться наиболее сильно, поскольку оно непосредственно влияет на самые ответственные участки камеры сгорания. [c.295]

Если такой механизм обратной связи реализован, то может оказаться полезным изменить взаимное положение элементов топливного коллектора и элементов камеры сгорания. Эти изменения приходится производить чисто эмпирически, так как подробное изучение взаимосвязи нестационарного смесеобразования с нестационарным горением является еще далеко не решенной проблемой, требующей очень глубокой теоретической проработки и тонкого эксперимента. [c.295]

Для защиты отдельных элементов конструкций турбореактивных и реактивных двигателей, таких, как стенки камер сгорания, выхлопные сопла и лопатки газовых турбин, были разработаны специальные методы охлаждения. Сущность этих методов излагается в этом разделе. [c.373]

В газотурбинных двигателях, в стационарных и судовых котельных установках и печах промышленных предприятий процесс сгорания топлива происходит непрерывно, не в замкнутом иро-странстве, а в потоке воздуха. Топливо восила-меняется и сгорает непосредственно в факеле. В таких условиях сиецифических требований к качеству тоилив не возникает. Наибольшее значение имеют минимальное. содержание зольных элементов, наименьшее образование отложений на форсунках, стенках камер сгорания, отсутствие в золе ванадия и натрия и т. д. [c.16]

Б изношенных двигателях или при работе двигателей в тяжелых условиях эксплуатации масло очень быстро загрязняется продуктами, попадающими в него из камеры сгорания это приводит к частой забивке фильтрующих элементов масляных фильтров (через 1600 или 3200 км). В таких случаях обыкновенно винят масло, однако необходимо учитывать, что фильтрующие элементы масляных фильтров забиваются отнюдь не самим маслом, а посторонними примесями, накапливающимися в нем. Количество примесей и осадков, задерживаемых фильтром, зависит от изношенности двигателя, условий эксплуатации и качества применяемого топлива. Поэтому возможно, что в результате работы [c.483]

Двигатели с непрерывным сгоранием топлива. Основной элемент таких двигателей - камера сгорания постоянного объема. В нее непрерывно подаются горючее и окислитель. Газовый поток продуктов сгорания за счет высокой температуры приобретает большую кинетическую энергию, которая преобразуется в так называемую реактивную силу тяги двигателя или энергию вращения ротора газовой турбины. Реактивная сила тяги, возникающая при истечении газов из сопла, не зависит от скорости движения реактивной уста- [c.121]

На основании экспериментов установлено, что предкамер-ные дизели при работе на растительных маслах имеют лучшие характеристики и менее склонны к выходу из строя, чем дизели с неразделенной камерой сгорания. Так, в исследованиях тракторного дизеля Steur WD 408/43 на смеси рапсового масла и дизельного топлива в равном соотношении после 287 ч эксплуатации наблюдалось залегание колец, засмоление выпускного канала и значительные отложения на выпускных клапанах, хотя распылители форсунок и элементы топливного насоса высокого давления оставались без изменения. При испытаниях смеси подсолнечного масла с дизельным топливом в соотношении 2 8 на предкамерных дизелях типа Deutz F3L 912 после 400 ч эксплуатации обнаружено закоксовывание сопловых каналов распылителей форсунок. В то же время предкамерные дизели фирмы Deutz удовлетворительно работали на очищенном подсолнечном масле на протяжении около 2000 тыс. ч в условиях рядовой эксплуатации [177]. [c.188]

Периодические колебания горения классифицируются в соответствии с поддерживающими их элементами конструкции двигателя. Частоты в диапазоне 10—200 Гц (низкочастотная неустойчивость) возникают в результате взаимодействия процесса горения и системы подачи топлива. Высокочастотная неустойчивость (выше 1000 Гц, за исключением очень больших камер сгорания) ассоциируется с акустическими характеристик ками объема камеры. Промежуточные частоты обычно обусловлены гидравлическими и тепловыми явлениями в системе впрыска или механическими вибрациями двигателя. Сильные колебания (случайные или периодические) в камере сгорания обычно рассматриваются как нежелательные, поскольку они могут привести к возрастанию тепловых нагрузок на элементы двигателя и, таким образом, уменьшить его ресурс. По аналогии с классическими видами акустических колебаний в цилиндрическом объеме высокочастотная неустойчивость подразделяется на продольную, радиальную и тангенциальную. Случается и сочетание двух или трех видов. Тангенциальные высокочастотные колебания являются самыми разрушительными. Зачастую размах таких колебаний достигает величины среднего давления в камере, а тепловой поток в стенку возрастает при этом больше чем на порядок. Сохранение таких колебаний в течение 0,3 с обычно приводит к разрушению камеры сгорания. [c.173]

Большой опыт эксплуатации энергетического оборудования в различных климатических условиях говорит о том, что существующие способы очистки нефтепродуктов не способны поддерживать их физико-химичес-кие свойства на уровне требований, вытекающих из условий работы механизмов. Так, например, на водном транспорте среди параметров нефтепродуктов, по которым производится их выбраковка, на первом месте стоит обводнение. В результате использования обводненного топлива выходят из строя прецизионная топливная аппаратура газовых турбин и дизелей, камеры сгорания, элементы автоматического и дистанционного управления, в которых рабочим телом является топливо или масло. Влажный морской воздух, резкие перепады температур в машинных отделениях, использование системы замещения топлива водой, нарушения герметичности топливных систем, особенно в местах соприкосновения с водяными забортными системами, неотвратимо приводят к обводнению запасов топлива. Коррозийная агрессивность нефтепродуктов, содер-жащ1к даже незначительное количество воды, весьма высока. [c.17]

Удовлетворительные литейные свойства, сваривается электродуговой сваркой. Следует избегать резких переходов в сечениях отливок. Детали насосов, печное химическое оборудование Горячая обработка давлением и свариваемость удовлетворительные. Заменители сталей типа Х18Н10Т, Химическая аппаратура, трубопроводы, трубные пучки теплообмеини-ков, камеры сгорания, элементы газовых турбин. От —100 до 300" С [c.30]

Противодымные присадки, как правило, содержат соединения бария, железа, марганца и других элементов. Они снижают в продуктах сгорания содержание частиц углерода. Так, в условиях модельной камеры сгорания добавление к топливу циклопентадиенилмарганца [176] уменьшает содержание частиц углерода в продуктах сгорания примерно на 50%. Однако указанные соединения, являясь катализаторами горения (окисле- [c.201]

В двигателях с воспламенением от искры в результате сильного нагароотложения в камерах сгорания появляются детонация и неуправляемое воспламенение. В двигателях с воспламенением от сжатия образование отложений на форсунках нарушает распы-лн1вание топлива, снижает эконо Мичность двигателя. Отложения, образующиеся при сжигании тяжелых дистиллятных и остаточных топлив в газотурбинных и котельных установках, часто содержат натрий, ванадий и другие элементы. В определенном соотноше-,нии окислы натрия и ванадия вызывают сильную коррозию сталь- ных стенок топок, труб и других деталей. [c.290]

Как видно из баланса, наибольшая потеря эксергии относится к камере сгорания и составляет 37,94%. Эксергетический КПД камеры сгорания (tiex= 76,5%) сравнительно высок. Это объясняется тем, что сжигание топлива происходит при повышенном давлении и с предварительным подофевом воздуха. Эксергетические КПД всех остальных элементов схемы также достаточно высоки (более 85%). Тем не менее общий КПД ГТУ значительно ниже — 28,3%. [c.217]

У современных самолетов дублируются многие системы, но не двигатель. Он не имеет резервированных деталей и узлов. Разрушение любого из основных элементов — лопатки, диска, камеры сгорания — как правило, приводит к отказу. Поэтому выявить неисправность необходимо на ранней стадии, до отказа, скажем, диска компрессора или турбины. Если другие системы еще можно эксплуатировать, надеясь на дублирующие устройства, то концепция эксплуатации авиадвигателя предполагает выявление предотказного состояния. [c.46]

При работе стенда измерялись расход топлива сдвоенной диафрагмой со ртутным дифмаиометром, расход воздуха общий и по элементам камеры сгорания с помощью расходомеров Вентури, температура горячего воздуха и температура газов перед воздухоподогревателем и дымовой трубой стандартными термопарами. Сопротивление элементов стенда находилось по разности статических давлений в различных точках газовоздушного тракта. Теплопоглощение стен камеры горения определялось методом калориметрирования. Для контроля за режимом периодически через 5—7 мин производился анализ газа, отбиравшегося из точки за переходной камерой (сечение III, рис. 2), на СО2 и О2 на приборе Орса. Избыток воздуха по газовому анализу совпадал с избытком, рассчитанным ио расходу топлива и воздуха с точностью 0,02. [c.205]

Основным элементом топки являлась экранированная инвертная камера сгорания с поперечным размером 1,0 X 1.0 м и активной высотой 4,0 м. Чтобы максимальный пирометрический коэффициент камеры сгорания был бы близок к пирометрическим коэффициентам топок пылесланцевых парогенераторов с сухим шлакоудалением, экраны были ошнпованы и покрыты огнеупорной массой. Снаружи установка имела герметическую металлическую обшиву. [c.93]

Первые исследования сжигания пыли эстонских сланцев в опытной топке с жидким шлакоудалением провели А. А. Отс и X. Г. Аллпере в Институте энергетики (ИЗ) АН ЭОСР в 1959 г. Основным элементом этой топки являлась вертикальная цилиндрическая камера сгорания из корунда с внутренним диаметром 137 мм и высотой 2,1 м. Под камерой сгорания располагалась шлаковая ванна, а сверху — круглая горелка полного перемешивания пыли и воздуха диаметром 40 мм. В опытах сжигалась обогащенная сланцевая пыль следующего состава W P= =1,06%, Лр=32,20%, (С02)Рк=9,43%, др =19,8 МДж/кг, 75=Ю,95%. Опыты проводились в интервале расхода топлива 7—И кг/ч и при коэффициенте из бытка воздуха ат=1,05—1,22. Максимальная температура в толочной камере была 1550—1660 °С. Концентрация золы в газах за шлаковой ванной колебалась от 3,89 до 4,30 г/м (или от 15,9 до 18,3 г/м в пересчете на давление 760 мм Hg и температуру 0°С), что составляет 27—31% всей массы -поступающей в толку золы. [c.104]

Рассмотрим физическую картину теилообмеиа на элементе контура охлаждения двигателя (рис. 4.22). Жидкость, омывающая элемент поверхности камеры сгорания, имеет температуру То л-Температура самой иоверхности Т . До тех пор пока температура элемента иоверхности не достигнет температуры насыщения Т , на этой иоверхности со стороны охлаждающей жидкости под действием движущегося потока формируется пограничный слой. Интенсивность теплообмена всецело определяется режимом дви- [c.198]

Механизм осадкообразования в двигателях может быть описан достаточно точно. При низкой температуре стенок цилиндра масло загрязняется продуктами, попадающими в картер в результате конденсации прорывающихся из камеры сгорания веществ. Если в картере также поддерживается более низкая температура чем требуется, и вентиляция картера двигателя недостаточно эффективна, вода и горючее, разжижающее масло, не могут быть удалены из последнего. В таком случае продукты загрязнения, попадающие в масло из камеры сгорания, постепенно накапливаются в масле это продолжается до тех пор, пока эти продукты не начнут коагулировать и выпадать из масла в врще осадков. На первой стадии образования осадки, вероятнее всего, представляют собой мазеобразные вещества н могут попасть вместе с маслом в такие части двигателя, в которых масло протекает сравнительно людленно илп доступ масла к которым ограничен, и выпасть там в виде отложени . Это относится к образованию осадков в клапанных коробках, коробках шестерен газораспределения, поддонах картеров, на фильтрующих элементах масляных фильтров, лшслоириемнпках и т. д. [c.318]

Расчеты. кондуктивного или конвективного теплообмена в частях А и В начинались всегда с баланса энергии в элементе объема, и для составления такого баланса было достаточно знать состояние среды, окружающей элемент. Эти состояния можно выразить градиентами параметров состояния, особенно температуры, и в результате записать баланс энергия в виде дифференциального уравнения. При лучисто1м теплообмене положение обычно является более сложным. Допустим, напримар, что мы хотим изучить лучистый теплообмен в камере сгорания реактивного двигателя или ракеты. Для этой цели должен быть составлен баланс энергии в малом произвольно расположенном элементе объема. При рассмотрении прироста энергии газа, содержащегося в этом элементе объема, оказывается, что газ поглощает лучистую энергию, нспускаемую другими его элементами или элементами твердых стенок, даже в том случае, когда они расположены на значительном расстоянии. Поэтому баланс энергии зависит не только от состоя- [c.433]

Для снижения загрязнершости топлива, поступающего в камеру сгорания, через 50 ч работы двигателя необ.кодамо сливать отстой из топливного бака, отстойника, фильтра грубой очистки. Промывать бак нужно не реже двух раз в год при сезонном обслуживании, а фильтры тонкой очистки - через 250 ч. Фильтрующие элементы тонкой очистки меняют через 1500, 1000 или 500 ч в соответствии с рекомендациями заводов-изготовителей двигате-пей. [c.102]

Электромоби- ли Топливо Топливо Инжектор >- Электромобили с аккумулятором >- Впускной клапан >. Гибридные автомобили>-Топливные элементы >. Камера сгорания > Реформули-рованный бензин >- [c.35]

Масляные фильтры значительно удлиняют срок службы масла в результате удаления из пего (в процессе его циркуляции в двигателе) пыли, продуктов загрязнения и других нерастворимых веществ. Чтобы масляные фильтры могли выполнить свои функции, фильтрующие элементы тонкой очистки масла необходимо сравнительно часто менять. В легких и умеренных условиях эксплуатации иногда требуется заменять фильтрующие элементы при каждой смепе масла. Если же часто пе менять фильтрующие элементы фильтров топкой очистки масла, то масло фактически будет работать без фильтрации. К тому же растворимые продукты загрязнения, попадающие в масло из камеры сгорания (топливо, разжижающее масло, и вода), фильтры из масла не удаляют. Несмотря па то, что масляный фильтр, несомненно, оказывает большую пользу, фильтры не могут предохранить двигатель от всех неполадок, предотвратить загрязнение масла и необходимость периодической смены масла в картере. [c.276]

I) масляной системе. Загрязнение масла нерастворимыми продуктами снизилось практически до нуля, несмотря на то, что разжижение масла горючим осталось столь же значительным. Отложений в двигателе почти пе было (что соответствует низкому содержанию нерастворимых продуктов в масле), несмотря на интенсивную конденсацию в пем водяных паров. Таким образом, масляный фильтр оказал значительное влияние на удаление нерастворимых продуктов из ыасла во время испытания и практически не изменил содержание в масле растворимых продуктов. Несомненный интерес представляет тот факт, что за время 48-часового испытания требовалось дважды заменять фильтрующий элемент масляного фильтра, чтобы поддерживать масло чистым. В условиях работы двигателя на холостом ходу интенсивность загрязнения масла продуктами, нонадающими в него из камеры сгорания, была так высока, что фильтрующие элементы очень быстро забивались и теряли способность фильтровать масло. Несмотря на определенную пользу, которую приносил масляный фильтр в поддержании незначительного содержания нерастворимых продуктов в масле, ограниченность его возможностей также очевидна. [c.347]

Анализируя эти способы в отдельности, не следует ззбывать, что самым важным элементом в нефтяных сожигательных устройствах является печь. Наибольшее значение имеют ее форма, площадь пода, объем и камера сгорания. При конструировании печи должны быть согласованы требования к нагреву материала с условиями сжигания жидкого топлива. [c.98]