Коэффициент трения

Наиболее распространенным способом оценки смазывающей способности масел являются механические испытания на приборах и машинах трения. К сожалению, несмотря на большое многообразие машин и приборов трения, до сих пор ни одна из них не получила общего признания в качестве стандартного прибора для оценки смазывающей способности масел. В существующих приборах и машинах трения смазывающая способность масел оценивается по различным показателям величине коэффициента трения, предельной нагрузке, которая вызывает заедание трущихся поверхностей, температуре подшипника, величине износа трущихся деталей и др. Наиболее распространенной машиной для определения смазывающих свойств масел в условиях больших контактных нагрузок при трении твердых стальных поверхностей является четырехшариковая машина. [c.159]

При жидкостном трении надежность смазки, или, что то же самое, приложенная максимальная сила возрастает с увеличением скорости движения трущихся поверхностей и с увеличением вязкости масла, что можно видеть, подставив в вышеприведенную формулу величину силы трения, выраженную через коэффициент трения и приложенную нагрузку [c.130]

В отечественной литературе коэффициент трения при движении жидкости пли газа по трубам обычно обозначается Я. — Прим. ред. [c.94]

Влияние физических величин учитывается коэффициентом g. На последний оказывает значительное влияние величина вязкости, которая включена в критерий Re. В области турбулентного течения коэффициент трения зависит от шероховатости стенок трубки или канала. [c.169]

При сухом трении металлов по фторопласту-4 коэффициент трения, как правило, очень мал и не превышает обычно коэффициентов, трения при жидкой смазке. [c.207]

Образование адсорбированных пленок на поверхности металла имеет решающее значение для уменьшения трения контактирующих металлических поверхностей. Например, коэффициент трения меди уменьшается с 6,8 в вакууме до 0,8 после выдерживания на воздухе [210]. После контакта со средой, содержащей ПАВ и образующей на металле хемосорбционные пленки, коэффициент трения снижается до 0,05—0,015. За счет образования адсорбированного слоя на металле не только уменьшаются потери на трение в работающих механизмах, но снижается износ трущихся поверхностей, а также опасность питтинга, задира и т. п. [c.192]

В основных узлах трения турбореактивного двигателя подшипники качения шариковые или роликовые. Таким образом, основным видом трения в турбореактивном двигателе является трение качения. Коэффициент трения подшипников качения составляет в среднем 0,002—0,004, ВТО время как в подшипниках скольжения коэффициент трения может достигать величины 0,01. Следовательно, затраты мощности на преодоление сил трения в турбореактивных двигателях сравнительно невелики. Незначительный пусковой крутящий мо-, мент подшипников качения значительно облегчает запуск двигателя прп низких температурах. Подшипники качения требуют небольших количеств смазки и люгут надежно работать на маловязких смазочных маслах. Подшипники компрессора при работе нагреваются приблизительно до 100—150° С, подшипники турбины до 150—200° С, а после останова двигателя из-за прекращения циркуляции масла и внешнего обдува температура подшипника может возрасти до 250° С. Это способствует испарению масла, а в случае наличия в нем нестабильных составных частей создает условия для лакообразования. [c.170]

Расход энергии на преодоление трения составляет значительную часть общего расхода энергии, поэтому возможностям уменьщения трения уделяется большое внимание. Введение в моторное масло присадок повышающих липкость или модификаторов трения приводит к уменьшению коэффициента трения и усилению адсорбционной пленки на трущихся поверхностях деталей, что позволяет применять масла с пониженной вязкостью и уменьшать расход топлива на преодоление трения. [c.52]

С появлением первых простейших механизмов человек встретился с явлениями трения и износа. Было замечено, что на преодоление сил трения требуется затрата значительной энергии, поэтому сразу же начались поиски способов и средств снижения этих затрат и уменьшения износа трущихся деталей. При этом человеческая мысль стала развиваться по двум направлениям подбор более прочных, износостойких конструкционных материалов с малым коэффициентом трения и применение различных смазочных материалов. По мере развития и усложнения техники совершенствовались и оба направления. Возникла наука о трении и износе. Однако, уделяя достаточно много внимания различным тонкостям взаимодействия твердых трущихся поверхностей, она относительно мало занималась изучением влияния качества смазочных материалов на трение и износ двигателей и механизмов. [c.7]

Х-1ъ — коэффициент трения твердого материала о стенки пневмоствола, определяемый опытным путем с достаточной для практических целей точностью можно принимать = = 0,05 [c.83]

А. С. Ахматов рассматривает формирование граничных смазочных слоев как одно из явлений кристаллизации. Граничные слои, по мнению А. С. Ахматова, представляют собой моно- или поликри-сталлические тела, возникающие за счет зародышевой функции первичного слоя. Смазочные материалы в очень тонких слоях под двусторонним влиянием поверхностей трущихся металлов обнаруживают исключительные антифрикционные свойства. Молекулы смазочных веществ в граничных слоях обеспечивают достаточно большую прочность на сжатие и легкость сдвигов в горизонтальном направлении. Этим и объясняются небольшие коэффициенты трения при скольжении смазанных поверхностей. Тонкие смазочные слои могут не только в значительной степени снижать силу трения, но и оказывать большое влияние на величину износа. Причем, как показали исследования П. А. Ребиндера. Б. В. Дерягина и др., во многих случаях смазка, достаточно интенсивно снижающая силу трения, может значительно увеличивать износ. [c.131]

П. А. Ребиндер пишет Обычно представляют дело так, что хорошая смазка имеет всегда своим назначением предотвращение износа, наряду с понижением коэффициента трения и расходуемой мощности, т. е. работы, расходуемой в единицу времени на трение и превращающейся в тепло. Это положение оказывается неправильным, необходимо помнить о двойственной роли смазки. [c.131]

Возникновение и характер протекания процессов схватывания металлов зависит от природы масел. Большое влияние на граничное трение оказывают окислительные процессы, так как продукты окисления углеводородных масел и поверхностных слоев металлов существенно изменяют интенсивность износа и величину коэффициента трения. Окисные слои играют важнейшую защитную роль, предотвращая интенсивное схватывание металлов. [c.133]

Модификация поверхности активных рабочих органов направлена на увеличение их коэффициента трения и, тем самым, диспергирующей активности этих органов по фрикционному механизму (глава 3). Достигается это путем нанесения рифления на азимутальную поверхность ротора и статора и на поверхности, образующие элементы перфорации. [c.43]

Вязкость. Из таблиц, в которых указаны свойства воды, видно, что вязкость ее незначительна, особенно при высоких температурах. Незначительная вязкость воды также благоприятна для естественной циркуляции ее, так как коэффициент трения при расчете сопротивления в трубопроводе, пропорционален вязкости, а именно при ламинарном движении — первой степени вязкости, а при турбулентном движении в диапазоне Ке от 3 10 до 10 — четвертой степени. В разделе теплопередачи показано, что с понижением вязкости коэффициент теплопередачи увеличивается. Это обстоятельство также благоприятствует использованию воды в качестве теплоносителя. [c.290]

Смазочные добавки — реагенты, уменьшающие коэффициент трения и придающие буровому раствору смазывающую способность при высоком давлении. [c.185]

Повышенные противоизносные и противозадирные свойства трансмиссионным маслам придаются путем добавок химически активных веществ. При очень тяжелых условиях работы шестерен трансмиссий обычные минеральные масла даже с присадками, улучшающими их противоизносные свойства, не пригодны, так как они не обеспечивают минимальных износов и не устраняют задиры. Только введение в масло химически активных присадок, соде15жащих серу, хлор, фосфор и т. д., дает положительные результаты. Действие таких присадок состоит в том, что при высоких температурах в зоне контакта поверхностей зубьев присадки разрушаются и взаимодействуют с металлом. При этом на поверхности металла образуются пленки хлоридов, сульфидов или фосфидов железа. Последние плавятся при более низких температурах, чем металлы, и тем самым предохраняют металлы от схватывания в точках контакта, уменьшают износ. Кроме того, благодаря пластинчатой структуре такие пленки обладают малым сопротивлением сдвигу, что обеспечивает снижение коэффициента трения. [c.183]

На воздухе МоЗг окисляется до МоЗз и серы или 50г. Окисные пленки начинают образовываться при 350° С, а при температуре выше 480 С происходит быстрое окисление МоЗг. В вакууме М0З2 стабилен до температуры 1100° С. Дисульфид молибдена обладает высокой радиационной стойкостью. Коэффициент трения при смазке М0З2 уменьшается при увеличении скорости скольжения и удельного давления. Присутствие,воды снижает смазывающие свойства М0З2. [c.205]

Нитрид бора обладает низкой электропроводностью и высокой термической стабильностью. При высоких температурах он окисляется и образует окись бора В2О3, которая также является хорошей смазкой. Коэффициент трения у него более высок, чем у графита и двусернистого молибдена. [c.206]

На основе этoйJпpeдпo ылки Мартинелли вывел довольно сложную зависимость между критерием Стантона 81 и величиной коэффициента трения f. [c.100]

Модификаторы, повышающие трение fri tion enhan ers). Такие присадки одновременно понижают возможность возникновения шума и вибраций, вследствии скольжения со скачками коэффициента трения, характерного в мощных узлах трансмиссий с тормозами мокрого типа. В качестве таких присадок применяются соединения, в молекуле которых имеется сильная полярная группа, обеспечивающяя хорошее прилипание и короткая линейная часть, при определенных условиях обеспечивающая хорошее сцепление. Такими соединениями являются некоторые детергенты, сульфиды. Эти присадки добавляются в масла для гидромеханических передач, автоматических коробок передач, дифференциалов повышенного трения и др. [c.29]

JASO МА, для четырехтактных двигателей мотоциклов, отличается большим коэффициентом трения [c.120]

JASO MB, для четырехтактных двигателей мотоциклов, отличается малым коэффициентом трения. [c.120]

Мотоциклы с четырехтактными двигателями. Для этих двигателей применяются автомобильные масла для бензиновых двигателей (API SF, SG, SH, SJ A EA A2, A3 или M G4, G5), но к ним предъявляются дополнительные требования относительно фрикционных свойств, так как в одном агрегате с двигателем мотоцикла имеется фрикционный механизм сцепления. Масло должно обеспечить хорошее сцепление и не допустить проскальзывания. Для этой цели непригодны маловязкие и энергосберегающие масла, содержащие присадки - модификаторы трения, понижающие коэффициент трения. [c.122]

Смотреть страницы где упоминается термин Коэффициент трения: [c.130] [c.74] [c.108] [c.119] [c.141] [c.183] [c.45] [c.46] [c.52] [c.6] [c.292] [c.28] [c.28] [c.28] [c.29] [c.29] [c.52] [c.64] [c.94] [c.95] [c.101] [c.101] [c.239] [c.114] [c.157] [c.250] [c.223]

Курс коллоидной химии 1974 (1974) -- [ c.0 ]

Физическая и коллоидная химия (1988) -- [ c.303 ]

Теория рециркуляции и повышение оптимальности химических процессов (1970) -- [ c.303 ]

Переработка нефтяных и природных газов (1981) -- [ c.277 ]

Абсорбция газов (1966) -- [ c.113 ]

Динамика и регулирование гидро- и пневмосистем (1987) -- [ c.328 ]

Основные процессы и аппараты химической технологии Изд.7 (1961) -- [ c.66 , c.67 , c.80 , c.215 , c.487 , c.497 ]

Полиэфирные волокна (1976) -- [ c.252 , c.253 ]

Физическая химия (1978) -- [ c.341 , c.353 ]

Массообменные процессы химической технологии (1975) -- [ c.5 , c.11 , c.50 , c.238 ]

Процессы и аппараты химической технологии Часть 1 (2002) -- [ c.103 , c.116 ]

Технология пластмасс на основе полиамидов (1979) -- [ c.121 , c.147 ]

Оборудование и основы проектирования заводов резиновой промышленности (1985) -- [ c.33 , c.50 , c.175 ]

Эмульсии (1972) -- [ c.265 ]

Массопередача при ректификации и абсорбции многокомпонентных смесей (1975) -- [ c.54 , c.57 , c.59 ]

Научные основы химической технологии (1970) -- [ c.94 , c.95 , c.100 , c.101 , c.239 ]

Псевдоожижение твёрдых частиц (1965) -- [ c.32 ]

Теоретические основы типовых процессов химической технологии (1977) -- [ c.120 , c.125 , c.133 , c.148 , c.149 , c.154 , c.169 , c.171 , c.176 , c.189 , c.196 ]

Пневмо- и гидротранспорт в химической промышленности (1979) -- [ c.54 , c.231 , c.239 ]

Конструкционные свойства пластмасс (1967) -- [ c.310 , c.326 ]

Основные процессы и аппараты химической технологии Издание 5 (1950) -- [ c.69 , c.72 , c.566 ]

оборудование производств основного органического синтеза и синтетических каучуков (1965) -- [ c.66 , c.68 , c.186 , c.188 ]

Вода в полимерах (1984) -- [ c.39 , c.111 ]

Истирание резин (1975) -- [ c.50 , c.70 , c.112 ]

Эмульсии (1972) -- [ c.265 ]

Сверхвысокомодульные полимеры (1983) -- [ c.106 ]

Гидродинамика, массо- и теплообмен в дисперсных системах (1977) -- [ c.10 ]

Инженерные методы расчета процессов получения и переработки эластомеров (1982) -- [ c.90 ]

Процессы и аппараты химической технологии (1955) -- [ c.111 , c.113 , c.337 , c.338 ]

Температуроустойчивые неорганические покрытия (1976) -- [ c.258 ]

Трение и износ полимеров (1972) -- [ c.0 ]

Жидкостные экстракторы (1982) -- [ c.151 ]

Химия и технология газонаполненных высокополимеров (1980) -- [ c.398 ]

Конструкционные свойства пластмасс (1967) -- [ c.310 , c.326 ]

Химия и биология белков (1953) -- [ c.48 ]

Технология ремонта химического оборудования (1981) -- [ c.80 , c.81 , c.85 , c.112 ]

Свойства и особенности переработки химических волокон (1975) -- [ c.11 ]

Процессы и аппараты химической технологии Издание 3 (1966) -- [ c.56 , c.155 , c.172 , c.454 , c.455 ]

Реакционная аппаратура и машины заводов (1975) -- [ c.25 , c.124 , c.125 , c.252 ]

Сушка во взвешенном состоянии _1979 (1979) -- [ c.21 , c.44 ]

Теплопередача и теплообменники (1961) -- [ c.619 , c.621 ]

Технология переработки пластических масс (1988) -- [ c.38 ]

Рабоче-консервационные смазочные материалы (1979) -- [ c.104 , c.107 ]

Технический справочник железнодорожника Том 13 (1956) -- [ c.551 , c.552 ]

Справочник по монтажу тепломеханического оборудования (1953) -- [ c.28 ]

Свойства химических волокон и методы их определения (1973) -- [ c.152 ]

Тепломассообмен Изд3 (2006) -- [ c.154 ]

Справочник химика Том 5 Издание 2 (1966) -- [ c.392 , c.397 ]

Процессы и аппараты химической технологии Часть 1 (1995) -- [ c.103 , c.116 ]

Структура и функции мембран (1988) -- [ c.104 ]

Физическая Биохимия (1980) -- [ c.276 , c.355 ]

Теплопередача Издание 3 (1975) -- [ c.197 ]

Динамика многофазных сред Часть 1 (1987) -- [ c.73 , c.92 , c.94 , c.100 , c.139 , c.159 ]

Основы переработки пластмасс (1985) -- [ c.97 , c.99 , c.100 , c.376 ]

Псевдоожижение (1974) -- [ c.58 ]

Теплопередача и теплообменники (1961) -- [ c.619 , c.621 ]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология