Авиационные масла свойства

При загустевании масел ухудшаются их пусковые свойства и прокачиваемость в системе смазки. Эти показатели эксплуатационных свойств, характеризующие возможность применения -масел при низких температурах, называют низкотемпературными свойствами. Нижний температурный предел пуска холодного двигателя связан прежде всего с вязкостно-температурными свойствами моторных масел и обычно на 15—30 °С выше температуры их застывания. Так, вязкость авиационного масла МК-8 с понижением температуры резко возрастает, препятствуя нормальному пуску двигателя при температурах ниже 25 °С меньшую вязкость при —40 °С и более пологую вязкостно-температурную кривую по сравнению с МК-8 имеют масла МК-6 и МС-6, обладающие заметно лучшими пусковыми свойствами, что видно из следующих данных [c.30]

Регенерация масел. Масла, бывшие в работе, в большинстве случаев можно регенерировать, т. е. восстановить их первоначальные свойства. Регенерированные масла можно многократно использовать по прямому назначению. Это относится к индустриальным, специальным, автотракторным, авиационным маслам. Регенерация масел дает огромную выгоду народному хозяйству. Потребность страны в маслах может быть удовлетворена при меньшем расходе нефтяного сырья для производства масел и меньших затратах. [c.398]

Интересно также отметить, что масла SS-903 и SS-906 очень сходны по свойствам с маслами, полученными полимеризацией продуктов крекинга парафина (табл. 70). По-видимому, главным направлением в производстве масел этого типа было производство высоковязкого масла вязкостью приблизительно 43 сст при 98,9°, которое затем смешивалось с высокоочищенными нефтяными дистиллятными маслами вязкостью 9—10 сст при 98,9°, давая в результате стандартные авиационные масла вязкостью 19—23 сст при 98,9°. В этом же направлении, как уже указывалось, использовались и высшие полимеры продуктов крекинга парафина. Данные табл. 71 иллюстрируют физические свойства таких смесей. [c.251]

Исходя из сопоставления свойств полученных масел, можно утверждать, что при дуосол-процессе (вследствие высокой селективности растворителя) не только резко повышается выход авиационного масла, но получаются остаточные масла иной качественной характеристики. [c.111]

ЦИАТИМ-330 (по ВТУ 483—53) 24—34 8 не менее 1,2 Со 2—3 К автомобильным и авиационным маслам 2—4% улучшает антикоррозионные и моющие свойства [c.149]

Остатки разной глубины отбора характеризуются высокими температурами застывания и значительной вязкостью (см. табл. 19 и рис. 13, 15). Из них можно получать высокосернистые мазуты марок от 20 до 200, содержащие 2,3—2,75% серы. Из остатков выше 500° С, после выделения асфальтенов и депарафинизации, путем адсорбции на силикагеле были выделены метано-нафтеновые и ароматические углеводороды (см. табл. 18 и рис. 6, 9, 12). Из метано-нафтеновых углеводородов и фракций легких ароматических углеводородов удалось получить масло, соответствующее ВТУ 598-56, аналогичное по свойствам авиационному маслу из сернистых нефтей. [c.16]

Для изготовления моторных масел вязкостью 20 и 22 сст при 00° С используют в качестве базовых товарные авиационные масла МС-20 и МК-22 по ГОСТ 1013—49 и МС-20С по ГОСТ 9320—60. Свойства базовых масел приведены в табл. 40. [c.74]

Смазка ВНИИ НП-260, МРТУ 12Н № 137—64, — комплексная натриевая, в качестве основы взято авиационное масло МС-20. Применяется в приборных шарикоподшипниках высокого класса точности, работающих со скоростью до 60 000 об/мин, в диапазоне температур от —10 до 170 С и кратковременном воздействии вакуума до 1 10 мм рт. ст. В отдельных случаях ее можно применять и при более низких температурах. По сравнению со смазками ВНИИ НП-223 и, ВНИИ НП-228 обеспечивает больший ресурс работы узла. Влагостойкость и защитные свойства удовлетворительные. [c.277]

Особым свойством этого битума является хорошая сплавляемость с трансформаторными и авиационными маслами, необходимая в связи с условиями их [c.343]

Битум нефтяной для заливочных аккумуляторных мастик, ГОСТ 8771—76. Особым свойством этого битума является хорошая сплавляемость с трансформаторными и авиационными маслами, необходимая по условиям их применения. Битум для аккумуляторных мастик должен обладать кислотоупорностью, механической прочностью, тепло- и морозостойкостью, обеспечивать диэлектрические свойства, необходимую для прессования пластичность в нагретом состоянии и достаточную текучесть для заполнения деталей пресс-формы. [c.409]

Сложные многокомпонентные системы представляют собой современные авиационные масла для газотурбинных двигателей (они содержат до 5-7 различных присадок). Для смесей таких масел непросто обеспечить однородность и сохранность состава и свойств во всем объеме. Совместимость авиационных масел определяют с помощью квалификационного [c.28]

Присадки к смазочным маслам имеют троякое назначение они снижают износ и коррозию, уменьшают образование нагара, лака и осадка, изменяют физические свойства базовых масел. Антиокислительные присадки замедляют окисление масла, антикоррозионные — защищают металлические поверхности от разрушения под действием агрессивных продуктов окисления. Базовые масла без присадок часто не обеспечивают надлежащей смазки в условиях высоких нагрузок и требуют введения гипоидных присадок для предотвращения чрезмерного износа металла. Моющие и диспергирующие присадки уменьшают образование нерастворимых в маслах соединений и предотвращают их выпадение в осадок. Применение соответствующих присадок позволяет улучшать такие свойства смазочных материалов, как температура текучести, вязкостно-температурная зависимость, уменьшает вспенивание. В настоящее время лишь очень небольшое количество смазочных материалов выпускают без присадок. Картер-ные, турбинные, индустриальные, авиационные масла, масла для зубчатых передач и жидкости для автоматических трансмиссий всегда содержат присадки, без введения которых практически нельзя достигнуть необходимых эксплуатационных показателей. [c.9]

Не оказывая заметного влияния на большинство свойств масла, добавка паратона повышает вязкость масла и увеличивает его индекс вязкости при этом, чем ниже индекс вязкости исходного масла, тем эффективнее сказывается влияние паратопа. Смешение масел с паратоном подчиняется законам смешения минеральных масел в частности, увеличение индекса вязкости масла зависит исключительно от первоначального индекса вязкости масла и величины добавки к нему паратона. Так, например, добавка 10% паратона к автолу повышает его индекс вязкости на 40—50 единиц и обеспечивает автолу индекс вязкости выше 60 та же добавка паратона к авиационному маслу повышает его индекс вязкости на 20—25 единиц, обеспечивая авиамаслу индекс вязкости выше 100. [c.736]

Авиационные масла вырабатывают марок МС-14, МС-20, МК-22, МС-20С. Краткая характеристика и область применения авиационных масел в двигателях тепловозов приведены в табл. 17, а их физико-химические свойства — в табл. 18. [c.31]

Воздушные компрессоры с давлением нагнетания 200—225 ати смазываются компрессорным маслом 19, а более высокого давления — авиационным МК-22 и брайтстоком. Масло брайтсток является одним из стабильных минеральных масел. Его характерные свойства температура вспышки 245° С, Еюо = 2,6°, отсутствие воды, механических примесей и зольности. Близкие качества имеет и авиационное масло МК-22. [c.337]

НГ-210 (ТУ 38-101-217—72) —защитное масло — смесь дизельного масла ДС-11 и авиационного масла МС-20 с присадками — ингибиторами коррозии, противоизносными, противопенными, вязкостными и антиокислительными. Свойства [c.271]

К-17 (ГОСТ 10877—76) — консервационное масло — смесь трансформаторного или индустриального масла И-12А и авиационного масла МС-20 с добавками загустителей (каучук СКБ-45, литиевое мыло окисленного петролатума) и присадок — ингибиторов коррозии. Свойства [c.271]

Авиационные масла для газотурбинных двигателей. В авиации применяют два типа газотурбинных двигателей турбореактивные и турбовинтовые. Загущенные масла применяются только в турбовинтовых двигателях, где имеется редуктор воздушного винта, для которого требуется масло с более высокой вязкостью. Так как авиационные масла эксплуатируются при высокой рабочей температуре в двигателе, развиваемой при сверхзвуковых скоростях полета, очень большое значение для них имеют такие показатели, как термоокислительная стабильность, смазывающая способность и коррозионность важны также и низкотемпературные свойства, от которых зависит быстрый и надежный запуск двигателей. [c.107]

Авиационные масла для газотурбинных двигателей. С появлением около- и сверхзвуковой авиации за рубежом в реактивных двигателях используют в основном синтетические масла. Так, в Англии применяют синтетические масла, содержащие в качестве вязкостных присадок эфиры многоатомных спиртов и одно- и двухосновных кислот. В результате загущения вязкость при 100 °С повышается с 3 до 7,5 мм /с, одновременно улучшаются противоизносные и антиокислительные свойства, особенно термоокислительная стабильность в тонком слое. [c.113]

ИЗМЕНЕНИЕ СВОЙСТВ АВИАЦИОННОГО МАСЛА ПРИ РАБОТЕ [c.402]

Проверяют также склонность масла к изменению свойств в результате длительного хранения (метод FTMS 3456). Для этого масло в стеклянном сосуде хранят 12 месяцев в термостате при 24 2 °С, затем визуально оценивают присутствие механических примесей, изменение цвета или нарушение гомогенности. По спецификациям на авиационные масла пробы хранят в складских условиях от 1 до 3 лет, а затем оценивают степень изменения физико-химических и эксплуатационных свойств. [c.122]

Виниполы ВБ-2,-ВБ-3 с молекулярной массой 6000—12000 применяются в гидротормозных и гидравлических жидкостях, а также в авиационных маслах. Винипол не только повышает вязкость и индекс вязкости масел, но и улучшает их смазывающие свойства, однако он недостаточно устойчив к механической и термоокислительной деструкции [157, с. 13]. Более высокой устойчивостью к деструкции, чем винипол, обладает поливинилэтиловый эфир [160], который также исследован в качестве вязкостной присадки. [c.141]

Синтетическое авиационное масло получают n a основе смеси эфиров алифатических дикарбоновых кислот и алифатических спиртов разветвленного строения и 10—25 % метилфенилполиси-локсанового масла с вязкостью 250—600 мм /с при 25°С и температурой застывания —60 С. Это масло с введенными присадками обладает улучшенными вязкостно-температурньщи свойствами, имеет меньшую температуру застывания, лучшие антиокислительные и противокоррозионные свойства и улучшенную смазочную способность при повышенных температурах [япон. заявка [c.166]

По смазывающим свойствам маловязкие нефтяные масла для ТРД уступают авиационным маслам для поршневых авиационных двигателей (типа МК-22), однако износы основных узлов трейия ТРД незначительны, что объясняется использованием в них подшипников качения. Усилия на зуб шестерен в ТРД выражаются величиной порядка 40 кГ .им ширины зуба. Смазывающие (противоизносные) свойства масел для ТРД определяются на четырехшариковои машине трения, на стенде КВ-1, на стендах по свободному пробегу подшипников, а также на высоконагруженных шестеренчатых стендах замкнутого контура. [c.458]

Касторовое масло применяется для изготовления главным образом смазок 1-13 (жировой) и 1-ЛЗ, а также различных бензоупорных и маслостойких смазок. Оно может служить основой для получения натриевых и кальциевых мыл или добавляется в смазки в виде присадки для повышения смазывающих и других эксплуатационных свойств. Получают его из семян клещевины. Оно состоит в основном из глицеридов рицинолевой кислоты хороню растворяется в ароматических углеводородах (бензоле, толуоле) и этиловом спирте, но плохо растворяется в бензине при низких температурах. С повышением температуры его растворимость в бензине повышается. Так, при 0° С в бензине растворяется 3—4% масла, а при 20° С — уже 10—12%. Бензин хорошо растворяется в касторовом масле при 0° С до 35%, а при 20° С — до 47—50% (по Панютину и Раппопорту). В минеральных (нефтяных) маслах, богатых ароматическими углеводородами, растворяется до 25% касторового масла, а в маслах парафинового основания — не более 0,5— 1,0%. С повышением температуры и вязкости минерального масла растворимость касторового масла повышается. В хорошо очищенных авиационных маслах растворяется не более 1% касторового масла. В зависимости от способа обработки техническое касторовое масло выпускается рафинированным и нерафинированным (табл. 12. 12). [c.677]

МС-8рк (ТУ 38.1011181-88) — рабоче-консервационное авиационное масло. Предназначено для эксплуатации и консервации авиационных газотурбинных двигателей. Обладает высоким уровнем эксплуатационных и защитных свойств. Обеспечивает сохраняемость техники при длительном хранении без проведения работ по перекон-сервации и надежную эксплуатацию авиационных газотурбинных двигателей в условиях увеличенного в 2 раза срока замены масла по сравнению со сроком замены штатных масел (см. гл. 3, табл. 3.2). [c.384]

NESTE AVIATION OIL MS 20 — минеральное авиационное масло, изготовленное в соответствии с требованиями ГОСТ 21743-76. Обладает хорошими смазывающими свойствами, вьщерживает высокие нагрузки и температуру, эффективно защищает детали двигаггеля от коррозии. [c.578]

Полимеризату дают остояться в течение 20 час., отделяют от осадка, обрабатывают 5%, глины п 1% извести, нагревают до 260—270°, и затем от него при помощи пара отгоняют легкие фракции. Оставшееся масло отфильтровывают и отгоняют под вакуумом легкую фракцию и брайтсток — СС-1006. Легкое масло возвращается на полимеризацию. Брайтсток представляет собой целевой продукт его свойства приведены в табл. 27. Оно используется в чистом виде или как компонент смесей, применяемых как авиационные масла. [c.95]

Влияние температуры на вязкость. Вязкость жидкостей является единственным их свойством, которое резко изменяется с изменением температуры и давления. Причем эта зависимость тем резче, чем более вязкая жидкость. Так, при изменении температуры от 223 до 448° К при постоянном давлении вязкость авиационного масла уменьшается примерно в 100 раз, а при изменении давления от 10 до 10 при постоянной температуре она увеличивается примерно в миллион раз. Так же, как и в случае зависимости поверхностного натяжения от температуры, здесь нет еще общих закономерностей, определяющих зависимость вязкости жидкостей от температуры и давления. Было предложено много эмпирических уравнений, выражающих зависимость вязкости от темпе-)атуры, но каждое из них имеет лишь ограниченное применение. Лростое уравнение, выражающее зависимость вязкости неассоции-рованных жидкостей от их удельного объема, было установлено опытным путем Бачинским в 1913 г. Он нашел следующую зависимость [c.45]

Варьируя величинами нагрузки на контакт и тангенциального усилия сдвига шара, можно выбирать три различных режима испытаний с постоянным тангенциальным усилием, с постоянной амплитудой проскальзывания и без макропроскальзывания. В первом случае испытания проводятся при постоянной величине напряжения питания электромагнита, что обеспечивает постоянство тангенциального усилия сдвига шара. При этом амплитуда проскальзывания характеризует антифрикционные свойства масел в реверсивном режиме трения. Результаты испытаний в этом режиме показали, что в трансмиссионных, моторньк, авиационных маслах в условиях реверсивного трения с малыми амплитудами проскальзывания эффект снижения износа в сравнении с базовыми маслами за счет действия противоизносных присадок не проявляется в той мере, как это имеет место при однонаправленном трении скольжения [пз]. Для трансмиссионных масел в сравнении с моторными и авиационными наблюдается малая амплитуда проскальзывания. свидетельствующая о низких антифрикционных свойствах. [c.39]

Авиационные масла для газотурбинных двигателей должны обладать хорошими смазочными свойствами. Масло, разделяющее поверхности трения, снижает трение и износ сопряженных деталей. Считается, что при прочих равных условиях противоизносные (смазочные) свойства повышаются с увеличением вязкости масел. Например, по величине критической нагрузки заедания Рк, определяемой на четырехшариковой машине трения, маслосмеси, рекомендуемые для смазки турбовинтовых двигателей, практически равноценны между собой. По этому показателю они уступают маслу МС-20, но превосходят маловязкое масло МК-8. Аналогичные результаты имеют место и для диаметра пятна износа при нагрузках ниже Рк (табл. 50). Однако большая вязкость отражается на низкотемпературных свойствах. Поэтому при подборе масел с оппгимальными смазочными характеристиками необходимо учитывать и их вязкостные свойства. Наилучший способ улучшения смазочных свойств масел — [c.242]

ГОСТ 8771-58) — беспарафино-вый твердый продукт, не содержащий никаких искусственно введенных примесей. Особым свойством битума является хорошая сплавляемость с трансформаторным и авиационным маслами. [c.77]

Сведения о составе, свойствах и технологической характеристике катанглийской и уйглекутской нефтей слабо освещ ены в литературе. В справочнике по нефтям восточных районов СССР [25] приводятся результаты исследований физико-химических свойств и технологическая характеристика двух образцов товарной нефти. Согласно этим данным, катанглийская нефть имеет удельный вес 0,940, обладает высокой вязкостью, содержит 0,56% серы, имеет температуру застывания—37°С. При отборе от нефти 12,8% дистиллятных фракций в остатке получается флотский мазут Ф-20. Уйглекутская нефть сходна по своей характеристике с катанглийской. В лабораторных условиях из этой нефти было получено авиационное масло типа М-22. Выход его составил 7,9% на нефть. [c.61]

Смазывающие свойства синтетического масла ВНИИ НП-7 и авиационного масла МС-20 определяют на четырехшариковой машине трения (ЧШМ) при температуре окружающей среды. Узел трения машины представляет собой пирамиду из четырех контактирующих друг с другом подшипниковых шариков диаметром 19 мм не ниже IV степени точности по ГОСТ 3722—60 из стали марки LQX15 по ГОСТ 801—60. [c.107]

Смазка ВНИИ НП-260, ГОСТ 19832—74, комплексная натриевая, на авиационном масле МС-20. Применябтся в тех же узлах, что и смазка ВНИИ НП-228, а также в узлах трения скольжения в диапазоне температур от —10 до 180°С и кратковременном действии вакуума до 10" мм рт. ст. В узлах с большими усилиями сдвига ее употребляют при температурах до —50 °С. Обеспечивает больший ресурс работы узла, чем смазки ВНИИ НП-223 и ВНИИ НП-228. Влагостойкость и защитные свойства удовлетворительные. [c.337]

Полученная сукцинимидная присадка Дипол-45 (без-зольная диспергирующая) на основе атактического полипропилена (отхода производства изотактического полипропилена), малеинового ангидрида и полиэтиленпо-лиаминов показала высокие моюще-диспергирующие свойства при применении ее в авиационных маслах для поршневых авиадвигателей. [c.17]

Дизельное масло Д-11 без присадок (ГОСТ 5304-54) представляет собой смесь остаточного авиационного масла МК-22 с ди-стиллятным маслом индустриальным 50 или веретенным АУ вязкостью при 100° от 10,5 до 12,5 сст. Масло это пригодно к использованию в быстроходных дизелях с баббитовыми (оловя-нистыми) подшипниками, где от масла не требуются специальные антикоррозийные свойства. Для двигателей 37Д применяется масло Дп-11, содержащее присадку азнии-циатим-1 или циатим-339 в количестве 5 и 3% вес. соответственно. То же масло [c.403]

Чрезвычайно широкий интервал рабочих температур создает иногда серьезные затруднения при выборе масла. Так, маловязкие масла типа турбинных или трансформаторных, удовлетво-ряющ ие требованиям по низкотемпературным свойствам, оказы-наются неудовлетворительными в условиях особенно высоких температур подшипников. Поэтому на некоторых турбореактивных двигателях применяют смеси авиационного масла с турбинным и трансформаторным, а также специальные синтетические масла, отличающиеся от обычных минеральных той же вязкости меньшей упругостью паров, не вскипаюш ие при малых давлениях на большой высоте и обладающие меньшей склонностью к вспениванию [4, 5, 6, 7, 8, 9]. [c.429]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология