Вязкость специальных

Б. С. Филатов [24] провел сравнение величин т] и То, найденных двумя методами. Первый метод был основан яа измерениях вязкости специально сконструированным Б. С. Филатовым совместно с С. Ю. Жуховицким ротационным вискозиметром, второй — на определении потерь напора в трубах. [c.26]

Большинство лакокрасочных материалов не имеет таких характеристик. Поэтому перед нанесением таких материалов в электрическом поле высокого напряжения их разбавляют до рабочей вязкости специальными растворителями или их смесями. [c.102]

По описанной технологической схеме очищают главным образом индустриальные масла — веретенные, машинные и близкие к ним по вязкости специальные масла. [c.26]

Стеклянный сосуд Дьюара 1 заполняется жидкостью с большим коэффициентом поглощения при относительно малой вязкости — специально обработанным оливковым маслом 2. Сосуд закрыт притертым стеклянным колпачком 3 с тонким стеклянным окном 4. Через это окно ультразвуковые волны проникают внутрь сосуда и поглощаются рабочей жидкостью. Окно хорошо пропускает ультразвуковую энергию внут рь сосуда в то же вре- [c.20]

Жидкие силиконы можно перегонять при нормальном давлении без разложения. Они представляют собой жидкости соломенно-желтого цвета с весьма высоким индексом вязкости и низкой температурой застывания и могут применяться в качестве специальных смазочных масел. Некоторые силиконы вследствие высокой теплостойкости могут применяться в качестве теплоносителей. Из них можно вырабатывать также консистентные смазки, отличающиеся хорошей теплостойкостью и химической стойкостью. Силиконовые смолы с асбестом и стеклянным волокном применяют как уплотнители и прокладочный материал. Силиконовые каучуки стойки, длительно выдерживают воздействие температур до 200°, не становясь при этом хрупкими и не размягчаясь. Силиконовую резину можно вальцевать и перерабатывать в шкурку [161]. [c.209]

Масла, у которых вязкость при понижении температуры резко повышается, т. е. масла с крутой вязкостнотемпературной характеристикой, обладают плохими пусковыми свойствами. Чем выше вязкость нефтяного масла, тем резче она возрастает с понижением температуры. Вязкостнотемпературную характеристику масла можно значительно улучшить применением специальных вязкостных присадок. [c.157]

С. У специальных масел этот уровень вязкости может достигаться при [c.171]

Эти процессы предназначены для производства базовых масел различного уровня вязкости, деароматизированных жидких и твердых парафинов и специальных углеводородных жидкостей. Они основаны на избирательном выделении полярных компонентов сырья (смолистых веществ, кислород- и серосодержащих углеводородов, остатков избирательных растворителей) на поверхности адсорбентов. Высокая адсорбируемость полярных компонентой сырья на активном высокопористом адсорбенте обусловлена ориентационным и индукционным взаимодействием полярных и поляризуемых компонентов сырья активными центрами поверхности адсорбента. В качестве адсорбентов при очистке и доочистке масел применяют природные глины (опоки или отбеливающие земли) и синтетические (силикагель, алюмогель и алюмосиликаты). Активность природных глин повышают обработкой их слабой серной кислотой или термической обработкой при 350—450 °С. Синтетические адсорбенты активнее, но значительно дороже природных. [c.273]

Кроме обычных методов непрерывного контроля (температуры, давления, расхода), п схемах предусматривают локальные системы автоматического регулирования стадий процесса с применением общетехнических и специальных приборов и устройств. На стадии получения мыльной основы, например, литиевых смазок для контроля полноты омыления по щелочности, успешно используется рН-метр. Контролируется также содержание влаги в высоковязки.х системах. Качество смазок на заключительной стадии их приготовления оценивают показателями реологических свойств на потоке (предел текучести и вязкость при различных скоростях, сдвига). [c.100]

Сущность метода заключается в окислении масла в специальных колбах в приборе ДК-3 (подробная характеристика прибора ДК-3 дана при описании метода определения коррозионности) в течение 50 ч при 200° С. Температура испытания 200 С установлена, исходя из того, что она приблизительно соответствует рабочим температурам картерного масла. Продолжительность испытания 50 ч выбрана с учетом того, что она должна превышать индукционный период окисления масел из сернистых нефтей, обусловленный наличием в них сернистых соединений. Определение стабильности по этому методу характеризуется образованием нерастворимого осадка и степенью повышения вязкости окисленного масла. Содержание осадка определяют путем разбавления навески окисленного образца растворителем, фильтрования раствора, промывания осадка на фильтре тем же растворителем и определения остатка взвешиванием. [c.219]

Тщательно выбирая сырье, можно получить большое разнообразие материалов с широким пределами вязкости, индекса вязкости и устойчивости к окислению. Такие продукты обычно значительно дороже смазочных масел, полученных при помощи избирательной экстракции и депарафинизации соответствующего сырья, однако, так как возможно варьировать их свойства, они находят применение в специальных областях смазочных масел. На схеме 2 показан типичный процесс. [c.511]

Производство масел из нефтей, не содержащих парафина. Получать масла из подобных нефтей гораздо проще, так как не требуется специальных установок извлечения парафина. Однако довольно сложно разыскать такое сырье, которое не содержало бы парафина и удовлетворило бы технологическим требованиям данного метода переработки. Нефти, не содержащие парафинов, и их дистилляты имеют больший удельный вес, более низкую температуру кипения и молекулярный вес по сравнению с парафини-стыми продуктами той же вязкости. [c.495]

Поскольку упомянутые выше методы оценки вязкости моторных масел в настоящее время не стандартизованы, их еще предстоит доработать, а затем установить нормы на показатели, определяемые при помощи этих методов. В США проведение исследований в этом направлении намечено на 1977—1980 гг. [10]. В странах Западной Европы аналогичные работы координирует специальный Совет (СЕС), два подкомитета которого (1СЬ—8 и ШЬ—9) изучают соответствие результатов определения вязкости моторных масел различными лабораторными методами данным, получаемым непосредственно на двигателях [14]. [c.10]

В последнее время большое внимание уделяют также снижению потерь на трение в автомобильных бензиновых двигателях, что является важным источником экономии горючего. Существенный результат в этом направлении достигается применением специальных высокотемпературных антифрикционных присадок к моторным маслам, а также моторных масел с меньшей вязкостью [15]. В последнем случае использование вместо масел 5АЕ 10Ш/40 и 5АЕ 15 У/40 масла 5АЕ 10 /30 обеспечивает экономию 1—1,6% автомобильного бензина. Особенно перспективно сочетание двух указанных способов. При введении в базовое масло синтетических компонентов высококачественные моторные масла могут быть изготовлены с еще более низкой вязкостью, в частности типа 5АЕ 5 У/20 и ЗАЕ 5W/30. Их применение обеспечивает еще более значительную экономию горючего (см. раздел Синтетические и полу-синтетические масла для наземной техники ). [c.19]

В США специальные масла для ТВД не производят, а успешно используют те же масла, что и в ТРД. В Англии специально для ТВД разработаны минеральные масла вязкостью около [c.68]

Наиболее распространенной конструкцией кранов, применяемых в нефтяной промышленности, являются краны со смазкой. Герметичность этих кранов обеспечивают подводом специальной смазки к уплотнительной поверхности. В этом случае в пробке крана выполняют специальные отверстия для периодической подачи смазки. Смазка должна обладать необходимой вязкостью в широком диапазоне температур, быть нерастворимой в среде. [c.304]

Сопоставление данных для систем воздух —вода и воздух — водные растворы сахара показало, что вязкость жидкости влияет на Еп Еп пропорционально Специально поставленными [c.199]

В связи с этим вопрос о возможном влиянии температуры окисления на свойства битума следует решать опытным путем для каждого конкретного случая. С целью оценки роли температуры окисления проведены специальные промышленные испытания. Так, показано, что при использовании в качестве сырья гудрона с условной вязкостью при 80 °С 77—98 с повышение температуры окисления с 267 до 287 °С почти не отражается на свойствах строительных битумов (рис. 33) [74, 83]. Окисление гудрона с условной вязкостью 50 с при температуре 290 °С приводит к получению битумов, удовлетворяющих требования стандарта (рис. 34) [75]. Нужно также отметить промышленный опыт окисления асфальтов при температурах 280 °С [84] и 290 °С [85] с получением битумов разных марок. Таким образом, можно считать установленной возможность повышения температуры во многих случаях до 290 °С, что особенно целесообразно при производстве строительных битумов. [c.63]

Зачастую некоторые нефтепродукты характеризуют условной вязкостью, определяемой в специальных вискозиметрах. Условная вязкость в градусах (°ВУ) представляет собой отношение времени истечения 200 сл нефтепродукта нри температуре испытания t° С ко времени истечения 200 сл дистиллированной воды при температуре 20° С в одном и том же вискозиметре, т. е. [c.27]

Для получения СОЖ с заданными свойствами в минеральную базовую основу вводят различные легирующие добавки, называемые присадками. В зависимости от назначения присадки подразделяют на антифрикционные (снижающие коэффициент трения между обрабаты-вае.мым изделием и инструментом), противоизносные (снижающие износ инструмента), противозадирные (предотвращающие заедание и схватывание материалов инструмента и изделия), моющие (препятствующие оседанию и. адгезии загрязнений), антикоррозионные (снижающие коррозионное действие масел), антиокислительные (ингибирующие окисление), вязкостные (повышающие вязкость и изменяющие индекс вязкости), специальные (трибополимеризующиеся, аитискачковые, насыщающие взаимодействующие материалы продуктами распада, облегчающие диспергирование и др.), антипенные (ингибирующие пено-образование), многофункциональные (одновременно повышающие свойства масел по нескольким показателям) и др. [c.16]

Для вычисления кинематической вязкости находим относительную плотность крекинг-остатка при 200° С, пользуясь специальным графиком. Относительная плотность по графику равна 0,900, откуда бгоо = 900 кг/.и . [c.15]

Застывание масла может быть связано с двумя различными процессами постепенным повышением вязкости вплоть до превращения масла в аморфную стекловидную массу или образованием кристаллического каркаса из высокоплавких парафиновых углеводородов. При производстве масел для обеспечения низкой температуры застывания из них стараются удалить высокоплавкие парафины. Крометого, понизить температуру застывания можно специальными присадками — депрессаторами. Действие депрессаторов объясняют способностью их ослаблять силы молекулярного взаимодействия между кристаллами парафина, вследствие чего уменьшается возможность образования пространственной кристаллической решетки. [c.158]

Для смазки отдельных узлов, агрегатов и приборов применяются специальные масла, наиболее полно удовлетворяющие требованиям работы данного узла, агрегата или прибора. Отдельные узлы, агре- гаты и особенно приборы самолета работают в условиях повышенной влажности, интенсивных вибраций и тряски, очень широкого диапазона температур (от —70 Д0+ 120°С). В этих условиях масло должно иметь малую вязкость и сохранять легкую подвижность при низких температурах, так как это будет обеспечивать достато чную точность показаний приборов. Вместе с тем масло не должно испаряться в тонком слое при повышенных температурах. Масло должно обеспечивать надежную защиту деталей от коррозии в широком диапазоне изменения внешних условий (влажности, температуры). [c.184]

На нефтеперерабатывающих заводах в настоящее время вырабатывают широкий ассортимент топлив, масел, полупродуктов и продуктов для нефтехимии. В производстве топлив заводы ориентируются на выпуск главным образом высокооктановых бензинов АИ-93, дизельного топлива с содержанием серы не выше 0,2%, реактивного топлива с ограниченным содержанием ароматических углеводородов (не более 127о для некоторых сортов керосинов) и малосернистого котельного топлива. Масла будут выпускаться с высоким индексом вязкости, высоковязкие и маловязкие, стойкие против нагарообразования и обладающие целым рядом других ценных эксплуатационных свойств, которые им придают специальные композиции в виде различных присадок. [c.14]

Вязкость — не аддитивное свойство, поэтому вязкость смеси нефтяных дистиллятов или масел определяется либо эксперимен — тальнод1ЛИ по специальным номограммам, построенным по сложным ммпирическим уравнениям, например, по формуле Вальтера [c.84]

Значения Ь, Н и Р находят [ю специальным таблицам. Чем более по. шга т емперапурная кривая вязкости (меньше коэффициент вязкое — ти , тем выше значение ИВ и более качественно масло (современные ма ла должны иметь ИВ не менее 90). Индекс вязкости, наряду с теппературой застывания,определяет интервал температур, в котором раоотоспособно масло. Всесезонные масла, например, имеют более высокие значения ИВ, чем летние или зимние. Наибольшим ИВ обладают алканы нормального строения. Для циклических углеводородов характерно улучшение вязкостно-температурных свойств с уменьшением цикличности молекул и увеличением длины боковых цепей. Для получения высоко индекс ных масел следует полностью удалять полициклические арены и нафтено-ароматические углеведо — роды с короткими боковыми цепями и смолисто-асфальтеновые ве — щ -ства. [c.131]

Силиконовые масла sili ones - SI). Эти масла по стандарту D1N 51 502 обозначаются S1. Они химически инертны и термически стойки (разрушаются при температуре выше 300°С, температура вспышки около 300°С), имеют низкую температуру застывания (ниже - 50°С), незначительную летучесть, наивысший индекс вязкости (около 300) и не вспениваются. Силиконовые масла не обладают хорошими смазывающими свойствами, не смешиваются с минеральными маслами. Применяются как специальные компрессорные масла и гидравлические жидкости и в качестве электроизоляционного масла. Силиконовые масла дорогие, примерно в 10 - 100 раз дороже минерального масла. [c.18]

Индекс вязкости сильно зависит от молекулярной структуры соединений, составляющих базовые минеральные масла. Наивысший индекс вязкости бывает у парафиновых базовых масел (около 100), у нафтеновых масел - значительно меньший (30 - 60), а у ароматических масел - даже ниже нуля. При очистке масел их индекс вязкости, как правило, повышается, что в основном связано с удалением из масла ароматических соединений. Высоким индексом вязкости обладают масла гидрокрекинга. Гидрокрекинг является одним из основных методов получения масел с высоким индексом вязкости. Высокий индекс вязкости у синтетических базовых масел у полиальфаолефинов - до 130, у полиалки-ленгликолей - до 150, у сложных полиэфиров - около 150. Индекс вязкости масел можно повысить введением специальных присадок - полимерных загустителей. [c.50]

Вязкость при 50° С характеризует свойства индустриальных и других масел, работающих при относительно низких рабочих температурах — в пределах 40—60° С. Вязкость при 100° С характеризует свойства масел для двигателей внутреннего егорания и специальных смазочных масел, работающих при температурах около и свыше 100 С. [c.169]

Мазут. Это наиболее распространенное промышленное топливо. Оно получается при простейшей переработке нефти, — отбензи-нивании, при которой отгоняются бензин или бензин и легкие топливные масла и остается мазут. Именно таким образом перерабатывалась в прошлом большая часть низкосортных нефтей. Такие топлива содержат в концентрированной форме серу, парафин и асфальтовые вещества из всей нефти. Они представляют весьма вязкие вещества. Их вязкости обычно измеряются специальными приборами, вискозиметрами Сейболта Фурол или Редвуда II. [c.477]

Моторное масло должно обладать смазывающей способностью, т. е. требуемой вязкостью, хорошей прокачиваемостью при любой температуре, до -которой может нагреться двигатель, и, кроме того, оно должно иметь определенную маслянистость . Испытание маслянистости и способности масла работать при высоких давлениях проводится с помощью специальных устройств, измеряющих трение, таких, нанример, как прибор Дили и Хер-шеля (Deeley and Hershel [6]). Практика эксплуатации показывает, что обычные минеральные масла имеют удовлетворительные показатели маслянистости , хотя следует заметить, что зубчатые передачи автодвигателей требуют использования смазочных масел, содержащих противоизносные присадки. Минеральные масла среднего молекулярного веса, полученные из нефтей, не содержащих парафина, или депарафинизированные настолько, что их температура застывания удовлетворяет требованиям, предъявляемым климатическими условиями (—20° С в умеренном климате, —35° С на севере), будут сохранять удовлетворительную вязкость и подвижность при температуре эксплуатации. Способность моторного масла охлаждать двигатель — очень важный фактор, большая часть производимой при сгорании топлива тепловой энергии удаляется с помощью масла. Но улучшить эту характеристику трудно теплоемкость и теплопроводность масел можно варьировать в небольших пределах. [c.491]

Специальные защитные средства рекомендуют для предотвращения коррозии топливной системы двигателей. Например, для консервации топливных баков самолетов их обрабатывают ингибированным составом по спецификации MIL-F-38299B [14]. В Югославии детали топливной системы дизелей включая трубопроводы, насосы и форсунки, а также топливные баки, рекомендуют обрабатывать ингибированным дизельным топливом Protektol А вязкостью 7 мм /с при 20 °С, обладающим высокими водовытесняю-щими свойствами выпускается это средство в промышленных масштабах объединением Naitgas. [c.108]

БНК, модифицированные поливинилхлоридом, различаются по соотношению БНК. и ПВХ, типу БНК, способу полимеризации, вязкости по Муни. Выпускаются две группы каучуков 70% БНК+ 30% ПВХ (главным образом) и 50% БНК+ 50% ПВХ. Эти каучуки легко перерабатываются на обычном оборудовании, резиновые смеси на их основе хорошо шприцуются, каландруются, формуются, льются. Основным преимуществом БНК, модифицированных ПВХ, является их исключительная погодо-, озоностой-кость, а также высокое сопротивление раздиру, высокая стойкость к тепловому старению и несколько большая стойкость к агрессивным средам. Кроме того, резины из этого каучука имеют высокую огнестойкость. Для обеспечения стойкости каучуков с ПВХ к тепловому старению в них вводят обычные неокрашиваюшие антиоксиданты для БНК и специальные для ПВХ. Эти каучуки выпускают обычно в виде гранул. [c.365]

На трубопроводах, работающих при температура ниже —40°, должна применяться арматура, изготовленная из легированных сталей, специальных спу1авов или цветных-металлов, обеспечивающих-при этих температурах ударную вязкость металла не ниже 2 кГм1слА. Конструкция арматуры должна соответствовать требованиям эксплуатации ее при низких температурах. [c.66]

Гу ревич 1 считает, что фивические состояния, в которых встречается парафин, не зависят, как это предполагает Залозецкий, от различия в химическом строении, но скорее от вязкости содержащего их масла. Чем выше вязкость масла, тем труднее образование кристаллов парафина. Это легко объясняет, почему повторные перегонки благоприятствуют образованию кристаллов парафина, так как при этом масла подвергаются частичной диссоциации, вызывающей уменьшение их вязкости. Гурьич подтверждает эту гипотезу тем фактом, что при перегонке, произведенной при специальных условиях, можно получить парафин, физические свойства которого не будут заметно изменены. [c.128]

Пластичные (консистентные) смазки представляют собой пластические коллоидные системы. Это особый класс смазочных материалов, приготавливаемых путем введения в смазочные масла специальных, главным образом твердых, загустителей, ограничивающих их текучесть. Большинство консистентных смазок п широком интервале температур ведет себя как твердые упругие тела. Они приобретают способность необратимо деформироваться (течь), если приложенная сила больше предела текучести смазки. С повышением температуры предел текучести консистентных смазок понижается и при некоторой, определенной для каждой смазки температуре становится равным нулю (смазка течет). Вторым характерным признаком консистентных смазок, отличающим их от смазочных масел, является аномальное внутреннее трение, в отличие от нормальных н идкостей, зависящее от условн течения (структурная вязкость). Эти свойства консп-стентных смазок связаны с их коллоидной природой и структурой. [c.146]

В литературе опубликованы [87] результаты исследования противоизносных свойств дизельных топлив производства заводов ГДР на специальном форсуночном стенде с циркуляцией. Кроме дизельных топлив испытывались гексадекан, декалин и топливо ТС-1. Авторами не отмечено какой-либо строгой связи между износом и вязкостью испытуемых топлив, однако обнаружена очень четкая зависимость износа от содержания в топливе меркаптановой серы. [c.117]

Снижение температуры алкилирования на 10—11°С вызывает повышение октанового числа алкилата примерно на единицу. Однако чрезмерное понижение температуры ограничено температурой замерзания серной кислоты, а также повышением ее вязкости и, следовательно, трудностью диспергирования катализатора в реакторе. Возможность проведения реакции при более высокой температуре — одно из достоинств фтористоводородной кислоты, так как упрошает систему отвода тепла от реакционной смеси (не требует специальных зсладоагентов). [c.82]

Большое значение придавалось отбору и подготовке проб. Для предотвращения потерь легких фракций был сконструирован специальный пробоотборник. В случае отдельных пластов, горизонтов и сортов пробы отбирались с учетом дебита скважин и привлечением промысловых геологических управлений. При высоком содержании влаги (1 %) нефть предварительно подвергалась деэмульсации нли дегидратации. Определялись плотность, вязкость,, молекулярная масса всех нефтей и нефтепродуктов, рефракция нефтепродуктов и узких фракций, температура вспышки и истинная температура кипения нефтей и отдельных фракций, кислотность нефтей, температура застывания мапутов, упругость насыщенных наров бензинов, октановые числа и приемистость к ТЭС бензинов. Изучался потенциальный выход бензина, лигроина, керосина в нефтях. Останавливалось содержание смол, твердого парафина, нафтеновых кислот, кокса в нефтях и фракциях, общей серы и азота в нефтях, тяжелых нефтепродуктах и бензинах. Фактический материал был получен классическими в то время методами, применявшимися для исследования нефтей и нефтепродуктов во всем мире, на основе стандартов и официальных руководств, действовавших в Советском Союзе, и с использованием многолетнего опыта АзНИИ НП в области нефтяного анализа. [c.7]

Нефть не в состоянии удовлетворить всем тем требованиям, какие могут представить некоторые специальные задачи техники, но она, в виде своих дериватов, пожалуй, ] иболее универсальна. Это относится и к смазочным маслам. Всяше масло из нефти можно представить состоящим из более или менее вязкой жидкости. На холоду оно прекрасно выполняет свои задачи, но при нагревании вязкость одной может еще лежать в допустимых пределах, в то время как другая уже становится бесполезной в силу текучести. В сумме масло является негодным. В этом отношении растительные масла, как более однородные, выше нефтяных повышение температуры вызывает в них меньшее и более постепенное падение вязкости. Нефтяная техника поэтому вырабатывает, помимо чисто нефтяных продуктов, также и смешанные, и практика во многих случаях показывает их ценность. [c.223]