Бензол в бензине каталитического крекинга

Этим в основном и объясняется малое содержание бензола в бензине каталитического крекинга. [c.48]

Эта схема объясняет неодинаковую стабильность ТЭС в растворах углеводородов различного строения. Наиболее стабилен Т в аЛки-лате и бензинах каталитического крекинга, наименее — в алкил-бензоле. В изооктане стабильность ТЭС значительно выше, чем [c.171]

Ресурсы сырья для гидродеалкилирования довольно значительны. Применительно к получению бензола —это толуольные пли ксилольные фракции бензина каталитического риформинга, бензинов каталитического крекинга, полученных при жестком режиме. Для получения нафталина могут быть использованы фракции легкого газойля каталитического крекинга, а также ресурсы [c.288]

Ароматические углеводороды. В качестве сырья нефтехимической промышленности все большее значение приобретают простейшие моноцикличе-ские ароматические углеводороды — бензол, толуол, ксилолы. Основным источником получения этих углеводородов в настоящее время являются фракции бензинов прямой перегонки нефти и бензины каталитического крекинга. Исключение составляет бензол, в основном получаемый при коксовании угля (табл. 1.8). [c.23]

Характерной особенностью перспективных зарубежных бензинов (табл. 11.6) является низкое содержание в них ароматических углеводородов (<30 %, в том числе бензола <1 %), что считается признаком высокого качества по таким показателям, как склонность к нагарообразованию, калильное зажигание, коэффициент равномерного распределения ДС по фракциям, октановое число смешения и прежде всего по экологичности. Низкое содержание ароматических углеводородов при высокой ДС бензинов достигается значительно большим, чем в бывшем СССР, вовлечением в их компонентный состав алкилата и бензинов каталитического крекинга, характеризующихся значительным содержанием высокооктановых изопарафиновых углеводородов (табл. 11.7). [c.649]

В производстве многочисленных промен уточных продуктов и продуктов промышленного потребления необходимы циклогексан, бензол, толуол и фенол. Вследствие недостаточного количества каменноугольной смолы и ароматических углеводородов, выделяемых из бензинов каталитического крекинга и риформинга, во многих странах стали использовать в качестве сырья нафтеновые углеводороды, выделенные из бензинов прямой гонки. В связи с этим появились следующие промьшшенные процессы [c.121]

Ароматические углеводороды характеризуются тем, что, во-иервых, они обладают высокими антидетонационными свойствами и поэтому базовые бензины, содержащие их в значительном количестве (бензины каталитического крекинга и риформинга), используются для получения авиационных бензинов без ограничения по фракционному составу (конец кипения 180 °С) во-вторых, часть ароматических углеводородов, содержащих 10 атомов углерода, так же как и некоторые углеводороды с 9 углеродными атомами, кристаллизуется при температуре выше —60 °С. В бензинах каталитического крекинга и риформинга содержатся ксилолы и ароматические углеводороды Сд—Сю, имеющие температуру кристаллизации выше —60 °С [25]. Поэтому эти углеводороды содержатся в значительном количестве в авиационных бензинах, полученных в каталитических процессах. Кроме того, к бензинам прямой гонки для улучшения их антидетонационных свойств специально добавляют бензол и пиробензол, содержащий до 70—80% бензола. Поэтому ухудшение низкотемпературных [c.31]

Содержание ароматических углеводородов в бензинах каталитического крекинга в значительной мере зависит от режима процесса и характера сырья. Так, при каталитическом крекинге высокопарафинового керосино-газойлевого сырья в мягком режиме получен бензин, содержащий 25% ароматических углеводородов, а в жестком — бензин из того же сырья имел 58% ароматических углеводородов [44]. При ужесточении режима значительно увеличивается выход бензола, толуола, этилбензола, п-ксилола и некоторых других ароматических углеводородов. При каталитическом крекинге. тяжелого сырья значительно увеличивается содержание в бензине непредельных углеводородов, в том числе и ароматических углеводородов с двойной связью в боковой цепи [45]. [c.14]

Продукт, подвергавшийся исследованию, был получен перегонкой бензина каталитического крекинга с постепенным испарением в пределах до 75° (температура верхней части колонны). При этой температуре пары могут увлечь некоторое количество бензола. [c.207]

Как уже указывалось, бензины каталитического крекинга отличаются повышенным содержанием ароматических углеводородов. Так, в бензине 3 (с отбором до 175°) найдено ароматических около 31%. Следует отметить, что отношение концентрации бензола к толуолу в бензине 1 равно 1 10 а в бензине 3 равно 2 10, тогда как отношения концентрации толуола к л -ксилолу соответственно равны 1,2 1 и 1,3 1, т. е. практически одинаковы. [c.71]

Содержание суммы бензол —толуол — ксилолы (БТК) в одном из бензинов 35—218 °С каталитического крекинга в псевдоожиженном слое следующее (в объемн, /о) [c.55]

Так, каталитическим крекингом получают дополнительные количества высокооктановых бензинов, посредством каталитического риформинга повышают октановое число бензинов и получают ароматические углеводороды (бензол, толуол, ксилолы и этилбензол). Гидроочистка позволяет производить реактивные и дизельные топлива с малым содержанием серы. Процесс пиролиза дает возможность получить из нефти важнейшее сырье для нефтехимии этилен, пропилен, бутилены и моноциклические ароматические углеводороды, а также сырье для производства высококачественных сажи и электродного кокса. [c.198]

Нефтепереработка и нефтехимия органически связаны между собой. Выше было изложено, что формирование товарных авиационных бензинов Б-70, Б-91/115, Б-95/130 и Б-100/130 в комплексной схеме переработки нефти осуществляется путем компаундирования базовых бензинов первичной переработки и каталитических крекингов с высокооктановыми добавками—алкилбензином (изооктан), алкилбензолом, этилбензолом и пиробензолом (смесь бензола, толуола и ксилолов), [c.286]

Основным источником получения ароматических углеводорО дов (бензола, толуола и ксилолов) в настоящее время служит, нефть. На установках риформинга для получения этих углеводородов используют прямогонные легкие и тяжелые бензиновые фракции, бензин пиролиза и бензиновые фракции каталитического крекинга и гидрокрекинга. [c.9]

Основной источник получения пропилена — заводы по производству этилена, причем переход на более тяжелые фракции нефти (как сырье пиролиза) повышает его выход. Одним из промышленных методов получения пропилена является дегидрирование пропана на оксидных алюмохромовых катализаторах и катализаторах крекинга углеводородов. Бутен получают каталитическим крекингом бутана, газойля или легкого бензина. Пен-тены, получаемые в процессе переработки нефти и дегидрированием изопентана, рассматриваются в настоящее время как сырье, идущее на алкилирование бензола с целью получения поверх-ностно-активных веществ типа сульфона. [c.16]

I — нагарообразователь — изооктан, воспламенитель — бензол 2 — дни-зобутилен — бензол 3 — бензин термического крекинга — бензол 4 — бензол — бензол 5 — бензин каталитического риформинга 6 — бензин каталитического крекинга 7 — толуол — бензол. [c.82]

Автобензин получают смешением прогидрированных фракций прямогонного бензина, катализата платформинга и бутана. Такой бензин соответствует стандартам канадского рынка. Ясно, что с использованием подобной схемы достичь низкого содержания бензола в автобензине затруднительно, поскольку на установке ISOMAX , в отличие от традиционного каталитического крекинга флюид, получают бензин со средним содержанием бензола 1%, в низкооктановых прямогонных бензиновых фракциях среднее содержание бензола достигает 3%, а в катализате риформинга в среднем 5% об. бензола. На американских заводах низкое содержание бензола в товарном автобензине достигается за счет бензина каталитического крекинга (содержание бензола ниже 1%) и алкилата, вообще не содержащего бензола. [c.85]

АД ЛУКОЙЛ Нефтохим Бургас , спустя два года после приватизации, уже характеризуется наилучшей среди нефтеперерабатывающих предприятий компании компонентной базой для производства автомобильных бензинов. В 2000 г. выработано и экспортировано 159 тыс. т бензина А-95Н, соответствующего Евро-П. Для производства всего объема автомобильных бензинов в соответствии с требованиями ЕС необходимо снизить содержание серы в бензине каталитического крекинга и уменьшить содержание бензола. [c.20]

Общее рассмотрение табл. 5, 6, 7 и 8 подтверждает высказанное выше положение о том, что характер изменения детонационной стойкости узких фракций бензинов, выкипающих до 180°, независимо от активности катализатора примерно близок и подчиняется общим закономерностям, характерным для продуктов каталитического крекинга. Эти закономерности заключаются в том, что на детонационную стойкость бензина оказывает влияние сочетание изопарафиновых углеводородов в головных фракциях бензина с ароматическими углеводородами во фракциях, кипящих выше 105°. Действительно, если проанализировать полученные результаты, то можно заметить, что в бензинах каталитического крекинга содержатся углеводороды, октановые числа которых, по моторному методу с добавкой 3,3 мл/кг Р-9, колеблятся сравнительно в узких нределах 87—99, при этом высокое октановое число, выше 95, обеспечивается в основном следующими углеводородами изонентаном, 2,3-диметил-бутаном, в какой-то мере изогексанами, изогептанами, бензолом, толуолом, ксилолами, этилбензолом и некоторыми триметилбензолами и метил-этилбензолами. [c.281]

Как видно из табл. 125, ароматические углеводороды бензина каталитического крекинга сосредоточены главным образом во фракциях выше 125°, тогда как низшие ароматические углеводороды, особенно бензол, представлены в этом бензине сравнительно слабо (5%). Легко вскрыть причину этого обстоятельства, если принять во внимание, что алюмосиликаты являются ирекрасными катализаторами для реакций алкилиро-вания ароматики, которые при атмосферном давлении могут протекать уже нри температурах порядка 470—480°. А так как в процессе термического распада углеводородного сырья всегда образуются значительные количества низших олефинов, то ясно, что при каталитическом крекинге имеются условия для алкилирования низших ароматичес1 1Х углеводородов и образования тех гомологов бензола, которые, будучи широко представлены в крекинг-бензине процесса с неподвижным слоем катализатора, придают ему весьма ценные моторные свойства. [c.498]

По этой схеме при анализе бензина каталитического крекинга удалось количественно определить более 240 индивидуальных углеводородов, относящихся к следующим структурным группам нормальные алканы, изоалканы с одной и двумя метильными группами, пятичленные и шестичленные циклоалканы, нормальные алкены-1, алкены-2 и алкены-3, изоалкены-1 и изоалкены-2 и нзоалкены-3 с одной и двумя метильными группами, циклоалкены, алкадиены, арены (углеводороды ряда бензола). [c.63]

Содержание бензола в бензине каталитического крекинга гидроочищен-ного вакуумного газойля обычно порядка 1%, серы - -0,01, Для снижения содержания алкенов фракцию НК-100° бензина, содержащую до 80% всех алкенов целесообразно этерифицировать метанолом при этом алкены СНз [c.80]

Нафтены i,, Сю и выше дают большое количество ароматических углеводородов и, следовательно, бензин с высокими октановыми числами. В ЭТ0Л1 ряду имеет место глубокое дегидрирование, и можно предположить, что некоторая часть ароматических оедннений образуется именно таким путем. Так, дифенил (но не бензол) был найден в продуктах, полученных из дициклогексана нафталин был получен из декалина. Однако циклогексан и метил-циклогексан дают очень мало бензола и толуола. Вообще, при каталитическом крекинге различных индивидуальных нафтенов образуется лишь незначительное количество бензола. [c.334]

Авиационные бензины (табл. 14) представляют собой смеси бензиновых фракций прямой перегонки, каталитического крекинга и риформинга (базовые бензины) с высокооктановыми компонентами и присадками. К числу высокооктановых компонентов относятся индивидуальные углеводороды изостроения (изопентан, и.чооктан), продукты алкилирования изобутана и бензола непредельными углеводородами (алкилбензины и алкилбензолы). В качестве присадок применяют для повышения октанового числа — тетраэтилсвинец (не более 3,3 г/кз бензина), который вводится в топливо в виде этиловой жидкости, и для удлинения срока хранения — антиокислители (параоксидифениламин, 0,005 объемн. %, и др.). Авиационные бензины окрашивают в яркие цвета оранжевый, зеленый и желтый, что свидетельствует о наличии в топливе ядовитой этиловой жидкости. [c.126]

Для облегчения расчетов обычно выбирают наиболее значимые эксплуатационные показатели качества и наиболее массовые (т.е. высокотаннажные), так называемые базовые компоненты топлива. Для высокооктановых автобензинов в качестве наиболее значимых показателей качества принято считать детонационную стойкость и испаряемость, а в качестве базовых компонентов - бензиновые фракции многотоннажных процессов прямой перегонки, каталитического риформинга, каталитического крекинга, гидрокрекинга, реже термодеструктивных процессов. Для улучшения тех или иных характеристик смеси бензиновых компонентов применяют высокооктановые компоненты-добавки, такие, как алкилаты, изомеризаты, эфиры, и низкокипящие углеводороды бутановую, изобутановую, изопента-новую, пентан-амиленовую фракции, газовый бензин, бензол, толуол и т.д., а также этиловую жидкость и присадки. Детонационная стойкость является часто решающим показателем, определяющим компактный состав товарных высокооктановых автобенэинов. Требуемая высокая детонационная стойкость достигается, во-первых, использованием наиболее высокооктановых базовых бензинов и увеличением их доли в компонентном составе автобензина, во-вторых, добавлением высокооктановых компонентов и, в-третьих, применением антидетона-ционных присадок в допустимых пределах. При разработке рецептуры товарных высокооктановых автобенэинов следует оперировать октановыми числами не чистых компонентов, а смесительной их характеристикой, т.е. октановыми числами смешения стремиться обеспечить равномерность распределения детонационной стойкости по фракциям и, хотя это не предусмотрено в современных ГОСТ, желательно, чтобы < содержание ароматических углеводородов составляло не более 45 -50% и бензола - не более 6%. Для удовлетворения требований по их испаряемости, т.е. по фракционному составу и давлению насыщенных паров, в базовые компоненты, как правило, вводят низкокипящие компоненты. Выбор базовых высокооктановых и низкокипящих [c.216]

Реакторы для каталитического гидроформинга. Процесс каталитического риформпнга заключается в превращении бензинов, получаемых при первичной перегонке из тяжелой неочищенной нефти илп бензинов термического крекинга, в бензины с высоким октановым чпслом. Этот процесс применяют также при производстве ароматических углеводородов (бензол, толуол и т. д.). [c.316]

Топлива для автомобильных карбюраторных двигателей приготавливают смешением бензинов прямой перегонки, термического и каталитического крекинга, каталитичгского риформинга, алки-латов, изомеризатов, рафинатов от экстракционного выделения бензола и толуола. Отечественная промышленность выпускает автомобильные бензины А-66, А-72, А-73 (цифры обозначают минимально допустимое октановое число по моторному методу), АИ-93, АИ-98 (цифры обозначают октановое число по исследовательскому методу). [c.329]

Авиационные бензины состоят из более ограниченного числа компонентов. В качестве базовых, как пзавило, используются бензины двухступенчатого каталитического крекинга, в некоторых случаях применяются катализаты риформинга. Для улучшения эксплуатационных свойств добавляются алкилат, толуол, алкил-бензол и пиробензол. [c.337]

Масштабы развития нефтеперерабатывающей промышленности и характер применяемых технологических процессов переработки нефти на протяжении почти 50 лет диктовались главным образом потребителями бензина. Для удовлетворения возросших потребностей в бензине был применен процесс термического крекинга. Однако увеличение потребления бензина авиацией и повышение требований к качеству авиационных бензинов вызвали необходимость дальнейшего изменения технологии их производства. Под влиянием этих требований стали применять сначала процессы каталитического крекинга, а затем каталитические процессы производства высокооктановых компонентов авиабензинов (полимеризация и алкилирование), и риформинга низкокачественных бензинов прямой перегонки и термического крекинга. К концу второй мировой войны (1943— 1945 гг.) наиболее высококачественные авиационные бензины нередко содержали от 50 до 70% синтетических компонентов (алкил-бензолов, парафинов разветвленного строения и др.). Производство синтетических компонентов авиабензинов в крупнозаводских масштабах на основе нефтезаводских газов явилось решающим шагом на пути развития современной промышленности нефтехимического синтеза. [c.5]

Промышленные ироцессы химической переработки нефтяного сырья позволяют получать дополнительное количество свотлых нефтепродуктов (коксование, каталитический крекинг, гидрокрекинг), значительно улучшать их качество (главным образом бензинов), используя как компоненты товарных топлив фракции каталитического риформинга, каталитического крекинга, изомеризации, алкилирования, а также исходные мономеры для нефтехимического синтеза ароматические и непредельные углеводороды (бензол, толуол, ксилолы, этилен, пропилен и др.). Эти процессы химической нереработки нефти и ее фракций делятся на термические и термокаталитические. По способу промышленного оформления их можно разделить на периодические, полинепрерывные и непрерывные. [c.78]

В связи с внедрением в промышленность процесса гидрокрекинга последний может быть введен в поточную схему завода для переработки газойлей прямой перегонки нефти, каталитического крекинга и коксования или же остатков. Один из возможных вариантов такой схемы применительно к высокосериистой иефти представлен на рис. 117. По этой схеме гидрокрекингу подвергается вакуумный газойль сырьем каталитического крекинга служит смесь тяжелого дистиллята гидрокрекинга, гидроочищенного газойля коксования и тяжелого рафината с установки экстракции. Поточная схема, изображенная на рис. 117, отличается от предыдущей большим разнообразием процессов для повышения октанового числа бензина использована установка изомеризации легкой головки бензина, предусмотрено разделение ароматических углеводородов на индивидуальные компоненты, в том числе на изомеры ксилола. С целью увеличения ресурсов ароматических углеводородов в схему введены установки каталитического гидродеалкилирования —для производства бензола из меиее ценного толуола и для производства нафталина из легкого газойля каталитического крекинга. На установке карбамидной депарафинизации вырабатывают зимние сорта дизельного топлива с этой же установки получают жидкий парафин —сырье для производства Луирыых кислот и других химических продуктов. Для увеличения ресурсов газообразных олефинов имеется установка пиролиза этана и бутана. В схеме широко используются процессы гидроочистки и экстракции. Большая часть гудрона идет иа получение кокса. Остальной гудрон идет иа п )оизводство битума, а часть [c.357]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология