Детонации передача

При дефлаграционном горении происходит послойная передача поджигающего импульса путем молекулярной теплопроводности, давление повсюду остается постоянным. При детонации от слоя к слою передается лишь импульс сжатия, теплопроводность в этом процессе не играет роли. Детонационная волна распространяется с огромной скоростью — несколько километров в секунду. Давление в детонационной волне примерно вдвое больше максимального давления адиабатического сгорания в замкнутом сосуде. При отражении от преграды давление в детонационной волне дополнительно возрастает в два — восемь раз. Поэтому очевидно, что детонация может приводить к большим разрушениям. Разрушающее действие детонации не зависит от того, возникает ли она в открытом или закрытом сосуде. [c.35]

Испытание взрывчатых свойств имеет целью установление пригодности взрывчатых веществ для данного назначения. Поэтому наряду со взрывчатыми свойствами исследуется восприимчивость к детонации, а для каменноугольной промышленности — безопасность в отношении рудничного газа. Большинство испытаний требует на заводе взрывчатых веществ специальных приспособлений и особого места для производства взрывов. Методы испытания будут описаны здесь лишь вкратце. При испытании изучается чувствительность к детонации, передача детонации, скорость детонации, взрывное действие, бризантность и безопасность в отношении рудничного газа и угольной пыли. К испытаниям взрывчатых свойств в известном смысле относится и определение плотности взрывчатого вещества в той форме, в которой оно применяется, так как плотность влияет на скорость детонации и бризантность. Наконец, к физико-химическим испытаниям относится также определение количества выделяющегося тепла и количества и состава газообразных продуктов взрыва. Если взрывчатое вещество содержит доста- [c.663]

Детонационные характеристики автомобиля определяют не менее чем на пяти смесях эталонных топлив с разными октановыми числами. На каждой эталонной смеси, изменяя углы опережения зажигания, определяют скорость движения, при которой появляется детонация во время разгона автомобиля на высшей передаче и быстром нажатии педали газа до упора от минимальной стабильной скорости движения. [c.36]

Соответствие октановых чисел бензинов, определенных тем или иным лабораторным методом, их фактической детонационной стойкости в дорожных условиях зависит не только от конструктивных особенностей самого двигателя, но и от типа трансмиссии, использованной в данном автомобиле. В автомобиле с ручным переключением передач возможна работа двигателя на полностью открытом дросселе при сравнительно малых числах оборотов. Максимальная детонация в этом случае обычно наблюдается при малых числах оборотов и исследовательский метод оценки октановых чисел точнее отражает поведение топлива в дорожных условиях. [c.93]

При автоматической передаче двигатель не может работать на малых оборотах с полностью открытым дросселем. Поэтому детонация возникает в области больших чисел оборотов и поведение бензина в дорожных условиях точнее оценивается моторным методом определения октановых чисел. [c.93]

Детонационное сгорание сопровождается повышением дымности отработавших газов и увеличением их температуры в цилиндрах двигателя. Главная опасность детонации заключается в повышении передачи теплоты от сгоревших газов к стенкам камеры сгорания и днищу поршня. Повышенная теплопередача приводит к местному перегреву двигателя, может вызвать отдельные разрушения камеры сгорания и днища поршня. Первоначально они выражаются в появлении на поверхности металла небольших щербинок. Часто при этом происходит разрушение кромок прокладки между цилиндром и головкой, завершающееся ее прогоранием. Характерно, что такие разрушения появляются во вполне определенных для данного двигателя местах. Следует отметить, что еще до появления каких-либо видимых разрушений работа двигателя с детонацией приводит к повышенному износу основных деталей. В некоторых случаях долговечность двигателя снижается в 1,5-3 раза. Перегрев двигателя от детонации способствует нарушению его теплового режима и ведет к перерасходу топлива. [c.160]

Внешне это проявляется в перегреве двигателя. Опытный водитель определяет нарушение угла опережения зажигания "на слух". Если при движении на прямой передаче с небольшой скоростью резкое нажатие на педаль выдачи топлива вызывает детонацию, значит зажигание слишком раннее. Полное отсутствие звона в этом случае свидетельствует о запаздывании момента зажигания. При правильной установке зажигания должен прослушиваться короткий, едва слышимый звон. Установлено, что уменьшение угла опережения зажигания по сравнению с его наивыгоднейшим значением только на 1 снижает экономичность автомобильного двигателя в среднем на 1 %, а мощность двигателя на 0,75 %. [c.161]

Но это еще не все. Двигатели бывают разные условия, в которых они работают, тоже неодинаковы. Скажем, одно дело стабильность сгорания топлива в двигателе тяжелого грузовика, работающего на пониженных передачах, и совсем другое — детонация в двигателе легкового автомобиля, работающего в форсированном режиме на высоких оборотах. [c.89]

Стандартная установка для определения октановых чисел (рис. 50) была выбрана в 30-х годах в результате специальных исследований. Она представляет собой одноцилиндровый четырехтактный двигатель внутреннего сгорания, соединенный ременной передачей с тормозящим асинхронным мотором-генератором и оборудованный специальным карбюратором, аппаратурой для замера детонации и системами зажигания, охлаждения, смазки, подогрева воздуха или рабочей смеси, подогрева масла и кондиционирования воздуха по влажности. Основной особенностью двигателя является переменная степень сжатия. Изменение степени сжатия достигается подъемом и опусканием с помощью червячной передачи цилиндра двигателя по специальной направляющей. Для этого цилиндр отливается в одно целое с головкой двигателя и рубашкой для охлаждающей жидкости. Переменная степень сжатия позволяет создавать стандартный дето- [c.164]

При горении распространение р-ции обеспечивается передачей энергии к непрореагировавшему в-ву в результате теплопроводности. Скорость горения (от десятых долей мм/с до десятков см/с) в значительно большей степени зависит от природы ВВ, чем скорость детонации. Небольшие добавки катализаторов, повышение начальных т-ры и давления увеличивают скорость горения. [c.365]

Часто для капсюлей применяют взрывчатые смеси различных веществ, т. е. ударные составы. Капсюли, предназначенные для воспламенения состава или пороха, называются капсюлями-воспламенителями, а предназначенные для передачи детонации — капсюлями-детонаторами. [c.49]

В описанных экспериментах возникновение детонации отсутствовало, что находит свое естественное объяснение, если сравнить значения р (см. рис. 72) с критическим давлением / кр инициирования детонации ударной волной. Величина была измерена в опытах по передаче детонации через инертную (медную) преграду (см. 29). Определяли минимальную амплитуду ударной волны. [c.151]

Детонация отсутствует (например, испытание гексана, рис. 4, а). Свинцовую трубу разорвало, но не на два отдельных осколка. Разрушение, вероятно, было вызвано передачей ударной волны от капсюля через инертную жидкость. После взрыва избыток жидкости остался в трубе. [c.122]

Роль передачи энергии в очень быстрых процессах, протекающих на пределах или вблизи пределов детонации. [c.116]

Так, произошла детонация азотосодержащих отложений в вентиле с последующей передачей огневого импульса по соединительной трубе в аппарат, что привело к взрыву всей массы побочного нитропродукта, накопившегося в теплообменном аппарате глубокого охлаждения конвертированного газа. [c.358]

Детонация может возникать не только при инициировании взрывом, но и при воспламенении искрой или другим тепловым источником. Другими словами, может происходить переход обычного горения в детонационное. Так, возникновение детонации газов в трубах можно объяснить следующим образом. При нормальном горении фронт пламени, имеющий сферическую или плоскую форму, передвигается в газе с постоянной для данных условий скоростью. При этом передача тепла из зоны горения в зону свежего газа происходит сравнительно медленно диффузией и теплопроводностью, [c.160]

Автомобиль на высшей передаче подводят к мерному участку дороги с уста-новившейся минимальной скоростью движения. Быстро выжимают педаль газа до упора, и одновременно регистрируют начало появления детонации в двигателе и скорость движения автомобиля. [c.184]

Вследствие легкости инициирования и распространения взрыва детонаторы требуют при обращении с ними особых мер предосторожности. Их приводят в контакт с основной массой такого взрывчатого вещества, в котором по соображениям безопасности детонация инициируется значительно труднее. При инициировании детонационная волна, возникшая в первичном заряде взрывчатого вещества, передается менее чувствительному инициируемому заряду. Ясно, что предельным является тот случай передачи детонации на расстояние, когда оба заряда взрывчатого вещества находятся в контакте и разделяются только тонкой металлической (алюминиевой или медной) оболочкой детонатора. Так как инициируемый заряд обычно гораздо менее чувствителен, чем возбуждающий заряд, то часто возникает вопрос, будет ли детонация распространяться и в менее реакционноспособном взрывчатом веществе. Фотографическая запись и результаты изучения местных разрушений, вызванных двумя находящимися в контакте зарядами, показывают, что во многих случаях детонационная волна от инициирующего заряда начинает распространяться в инициируемом заряде почти с той же самой скоростью. В дальнейшем устанавливается новая скорость детонации, характерная для инициируемого взрывчатого вещества, или детонация постепенно затухает. [c.385]

Важное направление исследования представляет испытание передачи детонации на расстояние. Оно состоиу в том, что два заряда взрывчатого вещества помещаются на различных расстояниях друг от друга и пространство между ними заполняется воздухом или другими инертными веществами, обладающими особыми свойствами. Один из зарядов, называемый активным, подрывается обычным способом, и исследуется возможность передачи детонации второму, пассивному заряду, в зависимости от таких переменных, как величина расстояния между зарядами, плотность и природа вещества, находящегося между ними, диаметр заряда, природа взрывчатых веществ активного и пассивного зарядов. На основании результатов, полученных при таком методе исследования, составлены эмпирические зависимости чувствительности, имеющие большое практическое значение однако влияние переменных, определяющих чувствительность к возбуждению детонации на расстоянии, далеко не полностью освещено. Энергия взрыва может передаваться от одного заряда к другому следующими способами [c.384]

Недостаточность наших знаний о природе основных пламенных реакций стала особенно остро чувствоваться в начале XX в., когда был изобретен двигатель с искровым зажиганием и возникла проблема борьбы с неуправляемым горением топлива, приводящим к возрастанию скорости передачи тепла от сгоревших газов к стенкам камеры сгорания, снижению мощности двигателя, опасности его разрушения и шуму. Это явление получило название детонация (т. 1, стр. 174). К настоящему времени накоплено много данных, которые свидетельствуют о связи детонации с самовоспламенением топливо-воздушной смеси (через стадии образования холодного и голубого пламен), происходящим до прихода фронта пламени, возбужденного искрой. Ключ к решению этой проблемы был найден совместными [c.567]

Детонометр ДП-60 (детонационный прибор 1960 г.) служит для усиления сигнала (напряжения), поступающего от датчика, преобразования его в постоянное напряжение, пропорциональное интенсивности детонации (рис. 31), н передачи этого сигнала на стрелочный указатель детонации УД-50. На установке УИТ-65 детонометр ДП-60 вмонтирован в пульт управления, а на установках ИТ9 он переносной. На передней панели детонометра имеются ручки усиления и диапазона, переключатель постоянной времени, тумблер включения датчика, гнезда для подключения осциллографа, корректор нуля, тумблер включения прибора, сигнальная лампочка и предохранитель. На заднюю стенку прибора выведены провода для соединения с датчиком, указателем детонации и стабилизатором напряжения. [c.43]

Явление распространения фронта реакции играет важную роль в природе и во многих процессах, с которыми приходится иметь дело на практике. В качестве примеров можно назвать распространение пламени в горючей среде, или детонацию, передачу раздражения в нервной системе, распространение эпидемий среди населения и т. п. Важнейшим химическим примером является, без сомнения, распространение пламени. Поскольку этим вопросам посвящена обширная литература (см. [115]), мы не станем здесь подробно останавливаться на них. Распространение фронтов реакции в БМФ-системе наблюдали Жаботинский и Заикин [155], а также Уинфри [160]. При 14°С в растворе 0,16 М броммалоновой кислоты, 0,23 М ЫаВгОз, 0,36М серной кислоты, и 0,003 М ферроина фронт реакции можно проявить с помощью стеклянной палочки, смоченной раствором азотнокислого серебра или с помощью нагретой проволочки. [c.169]

Термическое влияние нагара. Склонность трпливо-воздуш-ной смеси к детонации увеличивается с повышением температуры. Отложения нагара обладают хорошими теплоизоляционными свойствами и препятствуют теплопередаче от горячих газов к охлаждающей жидкости. Кроме того, экспериментально установлено, что отложения имеют большую теплоемкость и, поглощая тепло при сгорании топлива, отдают его вновь поступающим порциям смеси, нагревая их до высоких температур. Такое совместное действие, как передача тепла свежим порциям смеси и уменьшение отвода тепла от продуктов сгорания, приводит к общему повышению температуры в камере сгорания и способствует протеканию реакций, предшествующих детонации. [c.266]

По. ГОСТ 10373—82 предусмотрен также метод ускоренных дорожных детонационных испытаний бензинов. По этому методу определяют угол опережения зажигания, обеспечивающий наименьший расход топлива при движении автомобиля с постоянными скоростями 30 и 70 или 40 и 80 км/ч с использо ванием высокооктанового бензина, обеспечивающего бездетонационную работу двигателя при всех установках опережения зажигания. Затем на смесях эталонных топлив с различными октановыми числами определяют углы опережения зажигания, вызывающие начало детонации, легкую детонацию, сильную и очень сильную детонацию при разгоне автомобиля от минимально устойчивой скорости на высшей передаче при быстром нажатии педали газа до упора. По результатам испытаний определяют детонационную характеристику автомобиля (рис. 13.5). Определяют угол опережения зажигания при разгоне на испытуемом бензине с легкой детонацией и по детонационной характеристике автомобиля находят значение дорожного октанового числа /ДОЧ/ испытуемого бензина. По детонационной характеристике автомобиля и углу опережения зажигания, обеспечивающему наименьший расход топлива, можно также определить требуемое ДОЧ бензина для данного автомобиля. [c.389]

Детонация представляет собой процесс распространений в газе, жидкости или твердом теле экзотермического химического превращения в виде узкой зоны, движущейся относительно исходного вещества со скоростью, превышающей скорость звука. Эта зона названа детонационной волной. Быстрая реакция в зоне возбуждается не вследствие передачи тепла от прореагировавшего слоя вещества к непрореагировавшему, а путем ударного сжатия и соответствующего нагревания исходной среды, вызванного давлением продуктов реакции. Поэтому детонация возможна только в таких средах, продукты реакции которых занимают больший объем, чем исходное вещество. Строгим критерием принципиальной возможности детонации в данной среде является положительный знак изобарическо-изохорическо-го теплового эффекта соответствующей реакции Qpv. Эта величина измеряется теплотой, выделяемой в условиях постоянства давления р и удельного объема V. [c.311]

Для ВВ характерны два режима хим. превращения-Эелго-нация и горение. При детонации р-ция распространяется очень быстро (1-10 км в зависимости от природы ВВ, св-в и размеров заряда) в результате передачи энергии посредством ударной волны. Материалы, находящиеся в контакте с зарядом детонирующего ВВ, сильно деформируются и дробятся (местное, или бризантное, действие взрыва), а образующиеся газообразные продукты при расширении перемещают их на значит, расстояние (фугасное действие). Бризантное действие зависит от плотности заряда и скорости детонации, фугасное действие определяется теплотой взрыва, объемом и составом выделившихся газообразных продуктов. [c.365]

На основе существуюш,их представлений переход горения твердых ВВ в детонацию можно представить обш,ей упрош енной схемой (рис. 44), которая включает следующие стадии I — устойчивое послойное горение II — конвективное горение III — низкоскоростной (800—3500 м1сек) режим взрывчатого превращения IV стационарная, нормальная детонация. Каждая из стадий различается механизмом передачи тепла и возбуждения реакции. Основной формой передачи тепла при послойном горении является молекулярная теплопроводность, при конвективном горений — вынужденная конвекция. Низкоскоростной режим возбуждается волнами сжатия, детонация — ударной волной. В общем случае развитие процесса является ускоренным. Конечным результатом ускоренного развития является формирование ударной волны, которая инициирует детонацию ВВ, если ее амплитуда превышает критическое значение, и система является детонационноспособной (диаметр заряда превышает критический диаметр детонации). Существование и пространственная протяженность отдельных стадий зависят от структуры заряда, физико-химических (индивидуальных) свойств ВВ, условий проведения опыта. Так, например, конвективное горение может непосредственно переходить в детонацию, минуя стадию III. Развитие процесса может заканчиваться установлением низкоскоростного режима с постоянной скоростью, и возникновение детонации отсутствует. [c.110]

Измерение критического давления инициирования детонации. Существует несколько методов определения Рк ,с содержанием которых можно ознакомиться в работе [148]. Если в ранних исследованиях передача детонации от активного заряда к пассивному осуществлялась в основном через воздушный промежуток, то в последние годы широкое распространение получил экспериментальный метод определения основанный на использовании инертной преграды (металл, плексиглас и т. п.). Схема опыта представлена на рис. 88, а 1 — ВВ, 2 — преграда, 3 — активный заряд, 4 — линза, 5 — детонатор), а его графическая интерпретация — на рис. 88, б (О/ — ударная адиабата материала преграды, О// — ударная адиабата исследуемого ВВ, 1 2— изэптропа расширения преграды). При детонации активного заряда в преграду входит ударная волна, давление в которой определяется, если известна ударная адиабата ВВ и зависимость массовой скорости материала преграды от свойств активного заряда. После подхода волны к границе преграда — исследуемое ВВ обратно по преграде распространяется волна разгрузки, а по ВВ — ударная волна. [c.185]

Содержание антидетонационных добавок (тетраэтилсвинец, анилин и т. д.) и добавок, способствующих детонации (метилнитрат и т.д.), было достаточным, чтобы вызвать заметное изменение самовоспламеняе-мости горючих смесей. Исследование механизма явления стука , наблюдаемого в двигателях с искровым зажиганием, показало, что оно контролируется скоростью предпламенных цепных реакций, которые предшествуют самовоспламенению. Однако, так как пред-пламенные реакции не изменяют скорость горения, можно заключить, что скорость горения лимитируется не цепной реакцией, а, как ул<е упоминалось ранее, быстрой тепловой реакцией, которая инициируется передачей тепла от сгоревшего газа и диффузией актив- [c.145]

Взрывчатыми веществами называют химические соеди-яения или их смеси, способные к быстрой химической реакции, сопровождающейся высвобождением большого количества энергии, выделением газов, передачей энергии с помощью тепло- и массопереноса (горение) или ударной волны (детонация) Способностью к взрыву обладают многие вещества и смеси, но в качестве ВВ используют обычно нитросоединения, например, тротил, тетрил, пикриновую кислоту (стр 539), нитроэфиры (стр 539) — динитроэтиленгли-коль, тринитроглицерин, тетранитропентаэритрит (ТЭН), тринитроцеллюлозу (пироксилин, стр 797), нитрамины, например, гексоген (стр 613), октоген, соли азотной кислоты, особенно нитрат аммония КН4КОз [c.817]

В непосредственной близости от фронта ударной волны происходит воспламенение сжатого газа, и так как вследствие большой скорости распространения ударной волны диффузия (как и теплопроводность) не играет сколько-нибудь существенной роли , то в реакцию вступает смесь, не разбавленная продуктами реакции и не содержащая активных центров, образовавшихся в соседних слоях газа в предшествующие моменты времени. По этой причине воспламенение горючей смеси в ударной волне должно ближе соответствовать самовоспламенению газа в статических условиях, чем воспламенению при нормальном горении (где передача тепла теплопроводностью и диффузия активных центров играют основную роль). Экспериментальным (качественным) доказательством правильности этих представлений являются данные по влиянию небольших концентраций активных примесей, получетшые в работах Соколика [322], Ривина и др. [38, 293]. Из этих работ, в частности, следует, что активные примеси одинаково расширяют концентрационные пределы детонации (не влияя, однако, на скорость детонации), так же как расширяют пределы и ускоряют самовоспламенение тех же смесей в статических условиях. [c.510]

Согласно принятой СОКС методике, испытания проводятся в дор ож1ных условиях на авт омобнлях с различным эксплуатационным пробегом (от 3 до 65 тыс. км) при заводской установке опережения зажигания. Последовательными разгонами автомобиля на прямой передаче полным открытием дросселя подбирается смесь (Первичных эталонных топлив, (вызывающая (начало слышимой детонации. Аналогичные испытания проводятся также на частичных нагрузках. Точность определения антидетонационных требований составляет 0,5 октановых единиц (о. е.). [c.68]

АЗТМ-СРК метода Зс для оценки интенсивности детонации используют детонометр Сперри модель КМ-1 с магнитным вибрационно-частотным датчиком. Кроме того, в конструкцию этой установки внесены идругие усовершенствования. Например, одноцилиндровый двигатель вместо ременной передачи соединен с синхронным электромотором специальной муфтой. В результате этого уменьшились потери на трение и устранилось возможное пробуксовывание ремней. Изменено расположение воздушных ресиверов системы сжатого воздуха (наддува). Воздушные ресиверы установлены вертикально один под другим. Оба эти усовершенствования сделали установку более компактной (рис. 32). [c.79]

Условия, определяющие распространение или затухание детонации, тесно связаны с физико-химическим механизмом макроиииции-ровапия детонации в последовательных слоях взрывчатого вещества. Опубликовано мало работ, посвященных систематическому изучению затухания детонации. К одному из важных факторов, о котором говорилось выше и значение которого показывают опыты по определению передачи детонации на расстояние, можно отнести влияние оболочки инициируемого заряда. Достаточно прочная оболочка препятствует быстрому понижению температуры и давления после резкого роста этих параметров, вызываемого прохождением фронта детонационной волны по инициируемому заряду взрывчатого вещества. Таким образом удлиняется период эффективного выделения энергии и затухание становится менее интенсивным. По той же причине увеличение площади макроинициирования препятствует затуханию, которое при определенных условиях может определяться диаметром заряда [43]. [c.385]

Беляев А. Ф., Харитон Ю. Б., О передаче детонации между инициирующими взрывчатыми веществами, ЖЭТФ, 6, 870 (1936) 7, 191, 198 (1937). [c.539]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология