Транспортирование серы

Органическая масса топлива включает те же элементы, что и горючая учитывают только серу, входящую в состав органических соединений. Негорючие элементы топлива называются балластом. К ним относят кислород и азот (внутренний балласт), а также золу и влагу (внешний балласт). Балласт ухудшает рабочие характеристики топлива и вызывает дополнительные расходы при транспортировании и переработке топлива. [c.120]

Производство сероуглерода включает следующие стадии а) хранение и транспортирование сырья б) плавление и фильтрование серы в) получение сероуглерода-сырца г) очистку сероуглерода д) улавливание из газов паров сероуглерода е) регенерацию серы из сероводорода ж) хранение сероуглерода и его транспортирование з) получение генераторного газа. [c.90]

При применении грейферных тележек для транспортирования серы устанавливаются электродвигатели закрытого типа, подвод электроэнергии к которым производится с помощью гибкого кабеля. [c.329]

I и II сортов серы содержание влаги допускается до 2%, однако повышенное содержание влаги удорожает транспортирование серы [c.162]

Одним из критериев сортности серы является соответствие ее качества требованиям потребителей. В связи с увеличением мощностей серных производств особое значение приобретают вопросы транспортирования и хранения серы. Например, целесообразно переходить на складирование и транспортирование серы в жидком, чешуйчатом и гранулированном видах (вместо комовой серы в чушках). [c.195]

СКЛАДИРОВАНИЕ И ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ СЕРЫ [c.202]

Как показало сравнительное изучение различных способов хранения и транспортирования серы, наиболее целесообразно перевозить и хранить ее в жидком состоянии. Этот способ транспортирования широко применяется за рубежом (США) . На малые расстояния расплавленная сера перевозится в автоцистернах, на большие — в железнодорожных цистернах, баржах и танкерах. Используются также трубопроводы, по которым перекачивают расплавленную серу с места добычи и производства на склады или к потребителям. На рис. 1-9 показан [c.20]

Бесперебойное транспортирование серы по трубопроводам зависит от правильного выбора, тщательной установки н достаточного прогрева запорных и регулирующих устройств на коммуникациях. Наиболее надежными запорными устройствами являются пробковые краны с паровыми греющими рубашками. Чтобы избежать попадания расплавленной серы через трещины сварочных швов в конденсационные горшки и проникания пара через неплотности паровых рубашек в серу (что увеличивает содержание водяных паров в сернистом газе), сваренные участки серопроводов и паровых рубашек тщательно проверяют на герметичность. [c.41]

Аппаратуру и коммуникации для отделений очистки газа, для хранения и транспортирования аммиака изготовляют из углеродистой стали (содержание углерода в пределах 0,2—2,3%) и чугуна (содержание углерода 2,5—5%). Из серого чугуна в основном делают арматуру, насосы, рамы под оборудование. Из углеродистой стали — трубы, фланцы, болты, гайки и аппаратуру, применяемую для производства аммиака, пара, химически очищенной воды и других веществ, не вызывающих коррозию. [c.93]

Ленточные конвейеры применяют для транспортирования угля, серы, колчедана, сульфата натрия, извести и других грузов. Длина ленточных конвейеров может достигать 300 м и более. Предельные углы наклона колеблются от 12 до 25°, в зависимости от транспортируемою материала. Рабочие скорости составляют 0,1 —1,5 м/с. [c.320]

Паропроводы предназначены для транспортирования пара, необходимого для обогревания мазута, фосфора, серопроводов, а также форсунок для серы, фильтров и распыления мазута в мазутных форсунках. [c.398]

Этап технического (рабочего) проектирования заключается в де- / тальной проработке всех окончательных схемных, конструкторских / н технологических решений и включает в ряде случаев, например / при серийном производстве изделия, изготовление макета и опытного образца, а иногда и установочной серии машин. Выполнение этих работ позволяет подготовить конструкторскую документацию, необходимую для изготовления всех деталей и сборки машины, для заказа всех комплектующих деталей, сборочных единиц и материалов, а также для эксплуатации, хранения н транспортирования изделия. у [c.9]

Коррозионная активность топлив, проявляющаяся при их транспортировании и хранении, а также в условиях эксплуатации двигателя, вызвана наличием в топливе (или образованием при его сгорании) активных органических соединений, содержащих кислород, серу и др. Наряду с такими мерами предотвращения коррозии, как тщательная очистка топлива, снижение содержания серы в нем и применение коррозионностойких материалов для конструирования двигателя, большое значение приобретает введение противокоррозионных присадок, особенно для сернистых топлив. [c.252]

Нефтяные и природные газы наряду с углеводородами могут содержать кислые газы — диоксид углерода (СО ) и сероводород (Н jS), а также сероорганические соединения — серооксид углерода ( OS), сероуглерод ( Sj), меркаптаны (RSH), тиофены и другие примеси, которые осложняют при определенных условиях транспортирование и использование газов. При наличии диоксида углерода, сероводорода и меркаптанов создаются условия для возникновения коррозии металлов, эти соединения снижают эффективность каталитических процессов и отравляют катализаторы. Сероводород, меркаптаны, серооксид углерода — высокотоксичные вещества. Повыщенное содержание в газах диоксида углерода нежелательно, а иногда недопустимо еще и потому, что в этом случае уменьшается теплота сгорания газообразного топлива снижается эффективность использования магистральных газопроводов из-за повышенного содержания в газе балласта. Если рассматривать этот вопрос с указанных позиций, то серо- и кислородсодержащие соединения можно отнести к разряду нежелательных компонентов. Однако такая постановка вопроса не исчерпывает всей полноты проблемы, так как кислые газы являются в частности высокоэффективным сырьем для производства серы и серной кислоты. Поэтому при выборе процессов очистки газов учитывают возможности достижения заданной глубины извлечения нежелательных компонентов и использования их для производства соответствующих товарных продуктов. В Канаде, например, сера в зависимости от содержания в газе сероводорода рассматривается как основной, сопутствующий или побочный продукт, и в зависимости от этого распределяются затраты на очистку газа и производство серы, а также регламентируются условия разработки и эксплуатации некоторых месторождений [22]. Известны случаи, когда сероводородсодержащий природный таз добывают с целью производства серы, очищенный газ после извлечения сероводорода закачивают обратно в пласт для поддержания пластового давления. В ряде стран мира (США, Канаде, Франции) открытие крупных месторождений природного сероводородсодержащего газа положило начало широкому развитию в 50-х годах добычи и очистки такого газа и производству серы из этого сырья. В Канаде из сероводородсодержащего газа получено около 5,3 млн. т серы (по состоянию на начало 1978 г. доказанные запасы серы составляли 105 млн. т) [23]. [c.135]

Безопасность транспортирования аммиачной селитры, серы, едкого натра и других продуктов можно повысить, превращая твердые продукты в растворы, расплавы, суспензии и перекачивая их по трубопроводам. [c.44]

Такое направление не противоречит основной линии развития нефтеперерабатывающей промышленности — увеличению глубины отбора от нефти. В результате первичной переработки нефти получают 30—60% тяжелых остатков. Из-за повышенной вязкости их использование в качестве котельных топлив затрудняется кроме того, при транспортировании таких продуктов создаются определенные неудобства. В течение нескольких десятков лет нефтяные остатки прямой перегонки при переработке их по топливной схеме подвергались термическому крекингу для снижения вязкости и получения дополнительного количества бензиновых фракций. Однако в связи с усложнением конструкции карбюраторных двигателей требования к качеству автомобильных бензинов существенно возросли. Кроме того, за последнее десятилетие ведущее место в топливном балансе страны надолго закрепили за собой сернистые, высокосернистые и высокосмолистые нефти Сибири, Башкирии и Татарии. Б результате значительно возросло содержание серы в остатках прямой перегонки, а следовательно, стало невозможным получить из этих остатков при помощи термического крекинга стандартное котельное топливо и базовый компонент автомобильных бензинов. Потребность в больших количествах малозольных углеродистых веществ, а также возможность получения маловязких дистиллятных топлив с содержанием серы на 15—20%, а золы на 85—90% меньше, чем в исходном сырье, обусловили строительство на нефтеперерабатывающих заводах установок коксования. [c.8]

Защита металлов и металлических изделий в процессе производства, транспортирования в различных климатических условиях и длительного хранения на складах является одной из наиболее трудно решаемых задач в области противокоррозионной защиты. В процессе транспортирования, особенно при использовании морского или речного транспорта, или длительного хранения на складах без навеса металлы и металлические изделия подвергаются воздействию разнообразных факторов — влаги, кислорода, диоксида серы, пыли и др,, способствующих развитию коррозионного процесса и выходу из строя машин и приборов. При неправильном хранении и эксплуатации машин, какой бы современной и технически совершенной она ни была, машина может выйти из строя из-за разрушительного действия коррозии намного раньше требуемого срока. Следовательно, защита изделий должна быть обеспечена с момента выхода машины с производственной линии и до поступления ее к потребителю. [c.192]

Стоимость нефтяного кокса, применяемого как топливо, зависит главным образом от содержатся серы и стоимости транспортирования его от завода до потребителей. При прочих равных условиях топливный кокс примерно в 2 раза дешевле кокса, используемого в алюминиевой промышленности. Для улучшения распы-ливания кокса при его сгорании около 70—80% частиц должны иметь размеры меньше 0,074 мм. [c.38]

Качество товарной нефти формируется при подготовке сырой нефти к транспортированию. Важнейшими товарными показателями качества нефти являются плотность, содержание воды, хлористых солей, серы, механических примесей. Кроме того, определяются технологические показатели качества давление насыщенных паров, вязкость, содержание парафинов. [c.236]

Даже при малом содержании ванадия возможна коррозия, вызываемая присутствием натрия и калия (натрий попадает в топливо с водой, особенно при транспортировании его водным транспортом). Сульфат натрия Ка ЗО , попадая в камере сгорания в зоны высоких температур, диссоциирует, и сульфат-ион, в свою очередь, также диссоциирует, при этом выделяется триоксид серы и ион кислорода. Последний взаимодействует с оксидной пленкой, и сульфат-ион, в случае нарушения защитной пленки, непосредственно взаимодействует с металлом лопатки, при этом образуются сульфид и оксид металла, а также ион кислорода. Обычно содержание натрия и калия в газотурбинных топливах не превышает 0,0004 %. [c.120]

Коррозионный процесс, его скорость и характер коррозионного поражения всегда обусловлены рядом факторов [7]. Например, коррозия стали (рис. 4) в атмосферных условиях зависит от относительной влажности воздуха, количества в нем двуокиси серы и пыли. В другом случае, при транспортировании или хранении серной кислоты решающим фактором является концентра-щия кислоты. [c.18]

Сдвиги В качественной структуре добываемых и перерабатываемых нефтей ведут к значительным изменениям в капитальных и эксплуатационных затратах. Затраты на добычу нефти по существу не зависят от содержания в ней серы. Индивидуальная же себестоимость добычи малосернистых нефтей предопределяется районами ее добычи. Затраты на транспортирование при переработке, а в некоторых случаях и при потреблении существенно изменяются в зависимости от содержания серы. [c.40]

При перекачке нефтей с повышенным содержанием серы растут себестоимость и удельные капитальные затраты, что объясняется большим коррозионным износом трубопроводов и емкостей, снижением производительности трубопровода и коэффициента полезного действия насосного оборудования (из-за повышения вязкости нефти). Дополнительные капитальные вложения в перекачку сернистой нефти по сравнению с малосернистой составляют на 1 т нефти 4,8 коп., эксплуатационные затраты—1,8 коп. При транспортировании высокосернистых нефтей капитальные затраты на 1 т нефти увеличиваются на 6%, эксплуатационные — на 24%. [c.40]

Кальций, как и литий, используется для транспортирования водорода в виде гидрида кальция. При этом отношение массы тары к массе транспортируемого водорода в 10 раз меньше, чем в случае транспортирования водорода в стальных баллонах. Гидрид кальция пытались использовать для восстановления титаиа и ванадия, а кальций — для обезвоживания органических соединений. Кальций добавляют к меди для улучшения ее механических свойств и к алюминию — для улучшения электропроводности. Малая присадка кальция увеличивает твердость свинца без уменьшения его пластичности. Добавление кальция в сталь и чугун способствует удалению из них газов, серы и фосфора. [c.527]

При транспортировании по трубопроводам в природный газ добавляют меркаптаны, обладающие резким запахом, что позволяет легко обнаружить утечку газа, но создает дополнительные трудности при его переработке, так как меркаптаны —серосодержащие соединения, а сера является ядом для катализаторов производства аммиака. В этом случае для пндпнидуальной защиты применяют фильтрующие противогазы с коробками марки А. [c.20]

Предприятия нефтеперерабатывающей промышленности выбрасывают в атмосферу значительные количества газов и пыли. По данным [72], по группе предприятий Башкирской АССР 63 /о составляют выбросы паров и газов в атмосферу, а 36%—выбросы в виде продуктов сгорания углеводородов, содержащие оксид углерода, диоксид серы и оксиды азота. При хранении и переработке сернистых нефтей вместе с углеводородами выбрасывается и сероводород. Заводы технического углерода выбрасывают в воздух мелкодисперсную сажу. Пыль выделяется в процессах, связанных с применением твердых катализаторов, при размоле, просеивании, транспортировании пылящих веществ и других операциях. [c.297]

Для оценки защитной способности ингибированных покрытий, предназначенных для защиты металлов в период транспортирования и хранения, проводятся следующие испытания при повышенных относительной влажности и температуре воздуха без конденсации влаги и с периодической конденсацией влаги при повышенных относительной влажности и температуре воздуха при одновременном воздействии диоксида серы с периодической конденсацией влаги при воздействии соляного тумана и повышенной температуре воздуха. [c.95]

Серное предприятие, вступившее в строй в 1960 г., расположено в 12 км от берега на сваях, подобно бакинским Нефтяным камням. Его мощность 1,5 млн. г серы в год. Добытая методом Фраша (рис. 1-1, а, б) сера подается к берегу по трубопроводу. Весь процесс добычи и транспортирования серы с острова на материк на этом предприятии автоматизирован. В США сейчас эксплуатируется 13 таких месторождений, где серу добывают методом Фраша с морского дна. [c.9]

Серопроводы предназначены для транспортирования расплавленной серы от сероплавилки к форсункам печей для сжигания и в реакторы сероуглеродных печей. Сера обладает наибольшей текучестью при 140—150 X. Поэтому серопроводы снабжают рубашкой и обогревают паром под давлением 600 кПа. [c.396]

При алкилировании изобутана чистым пропиленом ухудшается качество алкилата и резко возрастает расход серной кислоты. Поэтому нропан-пропиленовую фракцию перерабатывают в смеси с бутан-бутиленовой в соотношении, обеспечивающем содержание пропилена менее 50% от суммы олефинов Сд и С4. Этилен, диены, углеводороды и выше, органические соединения серы, вода — нежелательные примеси в сырье алкилирования. В промышленности концентрация т серной кислоты снижается с 98,5 до 90% при контактировании соответственно с 0,067—0,105 м этилена, 0,111—0,247 м диенов, 17—67 кг органических соединений серы (в расчете на чистую серу), 62—100 кг воды. Это соответствует росту расхода серной кислоты в среднем от 10 до 30 кг/т алкилбензина при концентрации нежелательных примесей в сырье на уровне 0,1%. Повышение концентрации инертных углеводородов (пропан, я-бутан) в сырье приводит к снижению скорости транспортирования реагирующих веществ, и поэтому их содержание необходи.мо максимально снижать. [c.169]

Для наиболее распространенного вида сырья — лигроинов прямой перегонки нефти, подвергаемых каталитичеакаму риформингу, основной задачей является глубокая очистка от серы и азота, небольшое дегидрирование парафинов и циклопарафинов и гидрокрекинг значения не имеют. Чтобы обеопечить максимальную скорость очистки, можно применять м аксимальные температуры 400—420 °С. При очистке авиационных керосинов недопустимо образование олефиновых и ароматических углеводородов, а иногда необходимо и неглубокое гидрирование последних (нафталинов). При применяемых обычно парциальных давлениях водорода термодинамически возможный выход нафталина при дегидрировании декалина и тетралина резко возрастает при температурах выше 370 °С, и очистку обычно проводят при 350—360 °С. Фракции, используемые в качестве дизельного топлива, можно очищать при температурах до 400—420 °С, при дальнейшем повышении температуры в результате дегидрирования би- и полициклических нафтенов снижается цетановое число, растет выход продуктов гидрокрекинга — газа и бензина и в результате реакций гидрокрекинга резко возрастает расход водорода. Нижний предел температуры очистки определяется в этом случае возможностью конденсации тяжелых фракций сырья появление жидкой фазы резко замедляет гидрирование из-за ограничения скорости транспортирования водорода к поверхности катализатора скоростью диффузии через пленку жидкости. [c.269]

Сырье. С утяжелением сырья степень его очистки в заданных условиях процеоса снижается. Происходит это по следующим причинам. С повышением средней молекулярной массы фракции доля серы, содержащейся в устойчивых относительно гидрирования тиофеновой, бенз-, дибензтиофеновой и подобных структурах, увеличивается. По мере утяжеления сырья (для продуктов, выкипающих выше 350 °С) все большая его часть находится в условиях гидроочистки в жидкой фазе, что затрудняет транспортирование водорода к поверхности катализатора. При жидкофазной гидроочистке с утяжелением сырья скорость диффузии водорода через пленку жидкости на катализаторе снижается, так как повышается вязкость и снижается растворимость водорода при данных условиях. Возрастание концентрации в сырье полициклических ароматических углеводородов, смол и асфальтенов, прочно адсорбирующихся на катализаторе и обладающих высокой устойчивостью относительно гидрирования, также снижает глубину очистки. Так, удаление из вакуумного гудрона 20 /о асфальтенов увеличивает кажущуюся константу скорости обессеривания более чем в 4 раза. [c.272]

Для промышленного осуществления процесса ожижения важное значение имеет изменение свойств каменноугольного масла при его рециркуляции. Были изучены свойства масла, полученного из угля WYO-74-75 эти свойства оказались вполне удовлетворительными. После девяти циклов вязкость масла оставалась достаточно низ1Кой, а содержание серы уменьшилось примерно а 95%, достигнув значения 0,22%. Рассмотренная тех-нология ожижения. может оказаться перспективной для западных углей с высоким содержанием золы и серы, что делает экономически нецелесообразным их транспортирование на далекие расстояния. [c.335]

С целью получить надежные значения К для проектирования и уяснить характер их связи с обстановкой пневматического транспортирования ВНИИТБ провел серию экспериментальных исследований на различных опытных лабораторных установках с последующей выборочной проверкой полученных результатов в производственных условиях. [c.169]

После завершения этой серии экспериментов полимерная добавка DR-102 начиная с первых месяцев 1982 г. стала использоваться фирмой "TAPS" при промышленном транспортировании нефтепродуктов. [c.211]

Для описанных выше процессов очистки газа этаноламинами и фенолятом натрия характерно то, что при обратном процессе (десорбция — регенерация реагента) сероводород выделяется как таковой, без превращения его в другие сернистые соединения. Существуют, однако, процессы химической очистки газа, при которых сероводород окисляется до серы или тиосульфата (или того и другого) выделенная в таком виде сера более удобна для транспортирования и утилизации. Примером может служить очистка мышьяковощелочными соединениями. [c.251]

Содержание сероводорода и СО в природных газах США, Канады, Франции, СССР и других стран колеблется в широких пределах. Как правило, во всех сероводородсодержащнх газах имеется то или иное количество СО а (соотношение СО а На5 изменяется от 1 20 до 70 1). В то же время довольно часто природные газы могут быть с различным содержанием СОа, но без сероводорода [22]. Максимальное содержание сероводорода в природных газах СССР 23% об. (Астраханское газоконденсатное месторождение), в газах Канады —75% об. (месторождение Пантер-Ривер). Во многих природных газах наряду с сероводородом и диоксидом углерода содержатся сероорганические соединения, присутствие которых даже в небольших количествах крайне осложняет добычу, транспортирование и использование минеральных ресурсов газовых и газоконденсатных месторождений. В газе Оренбургского газоконденсатного месторождения содержание сероорганических соединений достигает 1000—2000 мг/м (в пересчете на серу) при содержании сероводорода около 16 ООО мг/м (1,8—2% об.). Это привело к необходимости строительства специальных объектов для очистки газа от сероорганических соединений — до ввода этих объектов в действие при использовании газа были серьезные трудности, несмотря на очистку его от сероводорода. [c.136]

Смблистость сернистых нефтей объясняется химической природой серы, которая является ближайшим аналогом кислорода. Высокомолекулярные соединения, содержащие серу, как бы уже окислены , но не кислородом, а серой, и в результате приобретают физические свойства, приближающие их к окисленным битумам малосернистых нефтей. Высокое содержание смолистых веществ в сернистых нефтях сопровождается повышением их вязкости, что обусловливает большую склонность таких нефтей к образованию стойких эмульсий, в частности, с минерализованной пластовой водой. При высокой минерализации пластовой воды, которой характеризуются воды, добываемые с сернистыми и высокосернистыми нефтями в восточных районах страны, разрушение эмульсий с удалением воды и соли из нефти представляет трудоемкую задачу. При обезвоживании и обессоливании сернистых смолистых нефтей значительное количество смол с нефтью попадает в сточные воды, что способствует образованию стойкой эмульсии нефть в воде , вызывая излишние потери нефти и затраты средств на разделение таких эмульсий. Высокая вязкость нефти определяет также повышенные энергетические затраты на транспортирование ее по магистральным нефтепроводам и перекачивание по заводским коммуникациям. [c.15]

Несмотря на высокую эффективность удаления из заводских газов сероводорода и достаточную разработанность методов очистки, их применению на отдельных заводах, перерабатывающих сернистые нефти, уделяется недостаточное внимание. На 30% пз общего числа действуюпщх заводов установки для сероочистки газа имеют недостаточную мощность или находятся в стадии строительства. На ряде заводов они не включены в технологическую схему завода. Это обстоятельство приводит к перерасходу реагентов, применяемых для заще-лачивания сжиженных газов, получаемых при фракционировании неочищенных газов на ГФУ, повышенному загрязнению атмосферы сернистым ангидридом при сжигании сухих газов в трубчатых печах технологических установок и к интенсивной коррозии оборудования и коммуникаций, связанных с переработкой, транспортированием и сжиганием неочищенных газов. Это положение в ближайшие годы должно быть исправлено необходимые мощности очистных установок и установок получения серы должны быть созданы. [c.65]