Метод термической стабильности

Более перспективным и эффективным методом получения топлив с высокими энергетическими характеристиками является создание синтетических топлив. Путем синтеза углеводородов можно получить топлива с энергетическими характеристиками на 13—15% лучше, чем у керосина. В настоящее время известны топлива на основе изопарафиновых углеводородов с компактным расположением боковых групп, некоторых нафтеновых углеводородов с боковыми цепями на основе би- и полициклических нафтеновых углеводородов. Характерной положительной чертой этих топлив является также высокая термическая стабильность при температурах до 260° С, а недостатком — высокая вязкость при отрицательных температурах. [c.91]

Для оценки степени влияния технологических параметров разделения на термическую стабильность нефтяных фракций при изучении процессов разделения, в работе [55] рекомендуется метод, в соответствии с которым термическая стабильность определяется по относительному при росту содержания непредельных углеводо родов в продуктах разделения по сравнению с сырьем. В частности, с помощью указанного метода удалось установить, что степень деструкции парафинов при ректификации фракций дизельного топлива 200—320 °С повышается с уменьшением кратности циркуляции горячей струи и с увеличением температуры ее нагрева. [c.53]

Метод определения термической стабильности топлив заключается в установлении количества осадка, образовавшегося при окислении топлива в приборе ЛСА-1 нри температуре 150° С в течение 1 ч. [c.199]

Результаты определения термической стабильности топлив стандартными методами [c.114]

Иногда метод азеотропной ректификации применяется для разделения смесей веществ, хотя и не образующих азеотропы, но обладающих близким к единице коэффициентом относительной летучести во всем или в ограниченном диапазоне концентраций либо недостаточно термически стабильных. [c.276]

Масла гидрокрекинга вследствие почти полного удаления из них сернистых и азотистых соединений и большого содержания насыщенных углеводородов характеризуются значительной термической стабильностью. Так, при 385—400°С они разлагаются на 7—87о меньше, чем масла, полученные классическими методами [90]. [c.286]

Большинство известных методов оценки стабильности нефтепродуктов основано на определении эффекта действия кислорода или воздуха на испытуемый нефтепродукт при повышенных температурах в присутствии катализаторов или без них. Этот эффект обычно выражается в смоло- и осадкообразовании и образовании коррозионных продуктов, растворимых в испытуемом продукте. Фиксация указанных продуктов термической и окислительной обработки составляет сущность большинства предложенных методов определения стабильности. [c.563]

В. МЕТОДЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ТЕРМИЧЕСКОЙ СТАБИЛЬНОСТИ [c.727]

Можно предложить также следующий метод (ГОСТ 1631-42 на смазку для подшипников качения) для испытания термической, стабильности берут сетку с 6400 отверстиями на 1 см (200 меш) и, сделав в ней чашеобразное углубление, соответствующее внутреннему диаметру химического стакана емкостью 50 мл, накрывают ею стакан. В углубление сетки помещают 10 г смазки, взвешенной с точностью до 0,1 г, и ставят стакан с сеткой и смазкой в термостат, нагретый до 110 1° на 2 часа. Смазка считается выдержавшей испытание, если по истечении 2 час. в стакане не будет масла. [c.728]

B. Методы определения термической стабильности. .....................727 [c.884]

Для ускоренного окисления используют стандартные приборы методов оценки термической стабильности (см. стр. 94), коррозионных свойств при повышенных температурах (см. стр. 98) или оценки стабильности бензинов. Предложен метод [58], основанный на изменении кислотности и оптической плотности топлива после окисления 150 мл образца в течение 40 ч (этапами по 8 ч) при 95 С в стеклянных стаканах (на 200 мл) с обратными холодильниками (тот же прибор, что в ГОСТ 20449—75 служит для определения коррозионных свойств топлив). Режим испытания подобран с учетом реальных пределов изменения указанных показателей при длительном (5—6 лет) хранении товарных реактивных топлив в складских условиях следовательно, достоинство метода — не требуется корреляции с реальными условиями и можно непосредственно прогнозировать сроки хранения. Однако для предварительной оценки стабильности при хранении современных сортов очишенных топлив он не предназначен. В то же время именно вопрос о стабильности при хранении очишенных топлив является наиболее актуальным, и ему уделяется много внимания [27, 58, 59]. По методам, служащим для оценки стабильности очищенных топлив, одну и ту же порцию топлива многократно окисляют при относительно умеренном нагреве (120°С), оценивая кинетику окисления [58] и степень конечных изменений окисленного топлива [57—60]. [c.91]

Для оценки термической стабильности топлив в последние 20 лет создано много различных методов, и их разработка продолжается. Эти методы основаны главным образом на окислении топлива при температурах, возможных в условиях эксплуатации, с определением количества образовавшегося осадка. В некоторых методах осуществлено приближенно моделирование и других условий топливной системы прохождение топлива через фильтр определенной тонкости, скорости прокачки топлива, давление и др. [c.94]

Методы определения термической стабильности реактивных топлив делятся на статические и динамические. Сущность статических методов заключается в окислении образца топлива в изолированном объеме с последующим определением количества образовавшегося осадка. Дополнительно определяют содержание потенциальных и фактических смол, изменение кислотности и оптической плотности топлива, изменение массы металлической пластинки — катализатора и др. В динамических методах нагретое топливо прокачивают через фильтр и определяют время до забивки фильтра осадками (по перепаду давления на фильтре) или степень засорения фильтра за определенную длительность испытания. [c.94]

В зарубежных стандартах не предусмотрено определение показателя термическая стабильность в статических условиях, и стандартизованного метода для него не имеется. Однако в спецификации на один из высших сортов топлива — JP-7 предусмотрен показатель степень термического осаждения и метод для его определения. Топливо нагревают до 149°С в течение 2 ч, затем охлаждают и фильтруют через мелкопористый фильтр. О стабильности топлива судят по цвету фильтра, сравнивая его с эталонами. [c.95]

Известны методы оценки термической стабильности топлив в статических условиях, которые применяют при исследованиях. Так, описывается методика [63] определения с помощью хрома- [c.95]

Динамические методы. Среди динамических методов также имеются стандартизованные, предназначенные для контроля топлив, и исследовательские. Созданию стандартных методов для оценки термической стабильности топлив в СССР и за рубежом предшествовала разработка многочисленных установок с моделированием в той или иной степени условий, создающихся в топливной системе самолетов. [c.101]

По стандартному методу ГОСТ 17751—72 термическую стабильность в динамических условиях определяют на лабораторной установке ДТС-1 (рис. 36). Непрерывно в течение 5 ч испытуемое топливо прокачивают насосом 9 через подогреватель 13, где оно нагревается до заданной температуры при этом на алюминиевой нагревательной трубке образуются отложения. Затем топливо проходит через контрольный фильтр 14 (12—16 мкм), где нагревается до другой заданной температуры. Осадки, отлагающиеся на фильтре, вызывают его забивку, характеризуемую перепадом давления (измеряется дифференциальным манометром 17). Пройдя через камеру с металлическими пластинками 15. топливо поступает в холодильник 16 и сливается в бак. Условия испытания следующие [c.101]

Для оценки термической стабильности топлив описанными выше стандартными методами требуется сравнительно много топлива (20—40 л) кроме того, точность их недостаточно высока. Поэтому наблюдается стремление к созданию динамических мини- [c.102]

Метод [13, с. 38—46] служит для оценки термической стабильности топлива и дополнительно коррозионного действия его на металл при температуре испытания. Испытуемое топливо, нагретое до температуры 250—300°С, прокачивают через сетчатый фильтр 14 (рис. 40) с размерами пор 20 мкм. Длительность испытания 5 ч, расход топлива 10—30 л/ч. [c.106]

Ряд других приборов и методов [76—78] также основан на прокачивании нагретого топлива через фильтр [76] или на фик-сации отложений на поверхности нагревателя топлива [77]. По методу [76] 1,3 л топлива циркулирует через алюминиевый змеевик под давлением 1,76 МПа со скоростью 40 мл/мин и проходит через фильтр с размером пор 5 мкм. Метод [78] еще более миниатюрный — 100 мл топлива прокачивают медицинским шприцем (работает от мотора) через стеклянный теплообменник и затем через бумажный авиационный фильтр. Перепад давления на фильтре служит критерием оценки стабильности. В методе [77] термическая стабильность оценивается по величине отложений на стеклянном (термостойком) змеевике, опущенном в нагретую баню. Топливо (4 л) движется под давлением воздуха 0,02 МПа по змеевику длиной 2 м и диаметром 4 мм. Температура масляной бани, в которую погружен змеевик, поддерживается 204 °С в течение 3—4 ч. [c.109]

Имеются и другие модели установок [19, 27, 46]. Однако и стандартные методы и многочисленные исследовательские установки позволяют оценивать главным образом термическую стабильность тех топлив, которые образуют нерастворимые продукты, засоряющие фильтр, т. е. топлив, которые содержат неочищенные продукты прямой перегонки. При оценке этими методами высокосортных топлив гидроочистки или глубокого гидрирования существенных количеств нерастворимых продуктов не образуется результат в большинстве случаев получается одинаково высоким, и эти топлива между собой, как правило, дифференцируются с трудом. Однако некоторые образцы таких топлив образуют осадки и не выдерживают 5-часовых испытаний [59, 79]. Поэтому исследования по разработке методов для оценки термоокислительной стабильности лучших современных и перспективных сортов топлив не прекращаются. [c.109]

Для оценки противоизносных свойств реактивных топлив наиболее часто используют лабораторные методы [38, с. 25—34], [101]. Предложены две установки для моделирования условий трения качения (машина КНИГА-1) и для моделирования условий трения скольжения (машина КИИГА-2). Методы и установки предназначаются для одновременной оценки противоизносных свойств и контактно-термической стабильности топлив — термоокислительной стабильности в условиях трения, которой авторы методов при общей оценке поведения топлива в топливной системе двигателя справедливо отводят значительную роль. Для оценки после испытаний контактно-термической стабильности опреде- [c.119]

Состав топлив определяет их важнейшие эксплуатационные свойства. От соотношения в топливе групп углеводородов зависят его энергетические свойства — теплота сгорания, качество горения. Наличие малостабильных углеводородов в топливах обуславливает склонность их к окислению, наличие гетеросоединений оказывает влияние на термическую стабильность, коррозионные, защитные и противоизносные свойства. Поэтому в стандартах на топлива регламентируются некоторые показатели состава топлива и предписываются методы их определения. Однако практически состав топлив нормировать не представляется возможным поэтому при соблюдении норм на стандартизуемые показатели остальные составные части его могут варьироваться в широких пределах. [c.134]

Комплекс методов квалификационной оценки реактивных топлив [19, 105, 190] включает лабораторные методы определения состава топлива и показателей его эксплуатационных свойств, испытания на установках, моделирующих реальные узлы двигателя, ускоренные испытания на стендах и реальных агрегатах двигателя, Так, согласно [19, 105], кроме соответствия требованиям стандарта, топливо должно иметь удовлетворительные характеристики по содержанию бициклических ароматических углеводородов, содержанию микроэлементов (ванадия, кобальта, молибдена), выдерживать испытания на взаимодействие с водой, коррозионную активность в условиях конденсации воды и при высоких температурах, по люминометрическому числу, нагарным свойствам, испытание на модели камеры сгорания, иметь удовлетворительные противоизносные свойства при оценке на лабораторных машинах, выдерживать испытания на термическую стабильность в динамических и статических условиях. [c.223]

Испытание динамическим методом термической стабильности топлив, хранившихся длительное время в складских условиях, показывает, что образование осадков, засоряюш,их фильтры, начинается при температурах, более низких (на 10—20° С), чем в аналогичных свежих топливах термическая стабильность при одинаковой температуре, выражаемая продолжительностью испытания до засорения фильтра, половины обследованных образцов хуже, чем свежих топлив (рис. 37), и примерно в 1/3 из них резко понижена. [c.122]

К. К. Папок [2] разработал метод, аналогичный предложенному Мак-Николем и др. [8] для определения способности масел вызывать пригорание поршневых колец — метод термической стабильности масел . Этот ппкяяяте.ль выражается в минутах, в течение которых масло при заданной температуре (обычно 250°) превращается в лаковую эластичную пленку, удерживающую металлическое кольцо с силой 1 кГ. [c.178]

Термическая стабильность определяется по ГОСТ 11802—66 прибором ТСРТ-2 (рис. 14). Сущность метода заключается в окислении топлива в приборе при температуре 150° С в течение 5 ч в присутствии электролитической меди. Окислившееся топливо фильтруют через обезволенный бумажный фильтр и взвешиванием определяют [c.29]

Ныяняенные различия в цроцессах осадкообразования топлив, содержащих меркаптаны, при нагреве их в условиях контакта с поверхностью различных металлов должны учитываться при разработке стандартного метода определения термической стабильности. Метод должен возможно более полно отражать действительные рабочие условия контакта нагретого топлива с металлами топливных систем двигателей. [c.93]

Термическую стабильность масел (метод FTMS 2508) оценивают по степени их разложения при длительном нагреванки в запаянной стеклянной ампуле (чтобы исключить каталитическое влияние металла). Чтобы влияние гидролиза и окисления масла на его стабильность было минимальным, из нагретой ампулы откачивают следы воды и воздуха под вакуумом. Стеклянная ампула с оттянутым носиком длиной 152 мм и диаметрам сверления около 3 мм вмещает 20 мл испытуемого масла. После наполнения ампулы шцрицем ее взвешивают и помещают на 24 ч в металлическую баню при 260 1°С. Затем ампулу охлаждают и повторно взвешивают. Потери от испарения рассчитывают в %. Кроме того, определяют изменение за время испытания кинематической вязкости при 38 °С и кислотного числа. [c.121]

Высокомолекулярный полимер окиси тетрафторэтилена является кристаллическим веществом с Тил == 36 °С. Попытки получения высокомолекулярных сополимеров окисей тетрафторэтилена и гексафторпропилена пока не увенчались успехом. На ионных катализаторах типа фторида цезия образуются только жидкие олигомеры, а при попытке осуществления сополимеризации радиационным методом при низких температурах образуется гомополимер окиси тетрафторэтилена. Перфторированный эластомер с прекрасными свойствами и высокой термической стабильностью синтезирован из а,со-дииодперфтордиэтилового эфира при облучении его УФ-светом в присутствии ртути [40] [c.512]

Термоокислительную стабильность топлива оценивают по средней скорости возрастания перепада давления на контрольном фильтре, индексу термостабильности и температуре начала образования отложений. Таким образом, отличием этого метода от метода определения термической стабильности на установке ДТС-2 является предварительный нагрев топлива в баке, что, как считают, имитирует условия пребьшания топлива в системе самолетов при продолжительном сверхзвуковом полете. [c.140]

Термическая стаби.1ьность. Метод определения термической стабильности мазутов разработан Т.Н. Митусовой и Б.Я. Тухватулиной. Он заключается в выдерживании испытуемого топлива в контакте с нагретой металлической поверхностью в динамических условиях и определении степени изм ения внешнего вида этой поверхности (метод аналогичен ASTMD 1661-64). [c.186]

Таким образом,наличие прямой зависимости между термической стабильностью высококипящих фракций бензина и склонностью его к нагарообраэо-ванию позволяет создать лабораторный метод оценки нагарообразую- щих свойств автомобильных бензинов по их термической стабильности.. [c.279]

Прокаливание микросфер. Если обезвоживание суспензии в процессе сушки осуш ествляется непрерывным методом, то процесс прокаливания микросферического катализатора в прокалочной колонне протекает периодически в кипяш,ем слое, создаваемом дымовыми газами, подаваемыми под слой катализатбра. Количество дымовых газов регулируют таким образом, чтобы в колонне было достаточное шевеление прокаливаемого катализатора и в то же время не было уноса не только основной массы, но и наиболее легких частиц. Разность температур катализатора и дымовых газов должна быть максн-мальЕюп, но в то же время такой, чтобы при быстром парообразовании и затруднительности его диффузии через поры катализатора она не могла привести к деформации частиц. При резком повышении температуры в прокалочной колонне катализатор вследствие оседания на его поверхности большого количества органических веществ может загореться и в результате произойдет спекание микросфер и все поры закроются. Каталитическая активность такого катализатора сильно снижается. Путем прокаливания исправляются некоторые нарушения в структуре катализатора, появившиеся в процессе сушки. После прокаливания катализатор приобретает высокую механическую прочность и термическую стабильность. Кроме того, при температуре прокаливания 600 — 750° С входящий в состав алюмосиликатного катализатора глинозем ЛиОд переходит в каталитически активную форму. [c.68]

Техническими условиями па топлпва для реактивных двигателей предусматривается определение термической стабильности по ГОСТ 9144—59 в приборе ЛСАРТ (рис. 2. 7) пли в бомбах для определения пндукцпонного периода бензпнов (статические методы). По первому методу для окисления берется 50 мл, а по второму 100 мл топлпво выдерживается [c.114]

В США термическую стабильность топлив определяют стандартным динамическим методом (О = 1600, при котором используется коксообразова-тель СРВ (рис. 2. 8). Топливо [c.114]

По распространенному методу ASTMD 1661-59Т термическая стабильность определяется в стеклянном приборе при циркуляции нагретого до 98° С мазута в течение 6 ч. Стабильность устанавливается сравнением наружного вида омываемой мазутом стальной втулки, нагреваемой до 176° С, с эталонной втулкой. При наличии на втулке (после промывки бензолом) коксообразной пленки или сильного ее потемнения мазут считается неста--б ильным. [c.218]

Для оценки термической стабильности и установления начала термохимических превращений пеко-полимерных композиций использовали дериватофафический метод. Объектом исследования служила композиция, состоящая из пека смолы пиролиза (30%) и поликапроамида (70%). Исследование проводили на дериватофафе системы Паулик-Паулик-Эрдей в неизотермическом режиме при линейной скорости нагрева 10 град/мин в среде гелия. Термофавиметрические кривые обрабатывали по методике Дойла. [c.256]

Термическая стабильность масел с успехом может быть оценена методом, разработанным К. К. Папок [48]. Автор метода показал, что такие добавки, как трибутил и трифеиилфосфит (получаемые взаимодействием РС1з соответственно с бутиловым спиртом пли фенолом), олеат никеля, нафтенат и рицинолят меди, повышают термическую стабильность масел. [c.413]

К. Папок [291] разработал метод (принятый в СССР в качестве стандартного), аналогичный предложенному Мак-Николем и др., для определения способности масел вызывать пригорание поршневых колец. Этот показатель выражается во времени (в минутах), в течение которого масло при заданной температуре (обычпо 250 ) превращается в лаковую эластичную пленку, удерживающую кольцо с силой 1 кГ. Практика показала, что даже при применении масел с высокой термической стабильностью нригорание поршневых колец все равпо происходит в большей или меньшей степени. [c.582]

Великовский [336] описывает следующий метод определения термической стабильности консистентных смазок. Тщательно перемешанную исследуемую смазку, с которой предварительно снят верхний слой, вмазывают шпателем в специальную форму (высота формы и длина ребер — 10 мм), изображенную на рис. XXIV. 17. [c.727]

Статические методы. Существует несколько стандартных методов оценки термической стабильности топлив. По ГОСТ 9144—59 определяют термическую стабильность, характеризующую устойчивость топлива к образованию осадков при нагревании его в среде воздуха. Испытание проводят в приборах ЛСА-1 или ЛСАРТ (см. рис. 28, стр. 86) при 150 °С в течение 4 ч в присутствии катализатора — пластинки из электролитической меди. Испытуемое топливо (50 мл) наливают в стеклянный стаканчик прибора. Металлические пластинки прокаливают в восстановительном пламени газовой или бензиновой горелки и раскаленными опускают в этиловый спирт. Сушат фильтровальной бумагой и затем опускают в стаканчики с топливом. Стаканчики с топливом помещают в бомбочки, которые ставят в термостат, нагретый до 150 °С. Через 4 ч колбы вынимают и охлаждают на воздухе для определения количества образовавшегося осадка топливо фильтруют через доведенный до постоянной массы обеззоленный бумажный фильтр. Фильтр с осадком тщательно промывают изооктаном и также доводят до постоянной массы. Термическую стабильность выражают количеством образовавшегося осадка в мг/100 мл топлива. [c.95]

В ряде иоследовательских методов кроме количества осадка (термическая стабильность) определяют и другие высокотемпературные свойства топлива, характеризующие склонность его к образованию отложений и к коррозии металлов топливной аппаратуры, например в комбинированном методе КОС [36], предназначенном для определения термической стабильности топлив. Испытания можно проводить при атмосферном и при повышенном давлении. [c.98]

Применяемый за рубежом стандартный метод ASTM D 1660 (IP 197) отличается от ГОСТ 17751—72 аппаратурным оформлением, температурным режимом, размером пор испытательного фильтра (20 мкм), предварительной аэрацией топлива. По этому методу топливо можно испытывать на установках двух моделей—с ручным управлением и полуавтоматической. Так же, как и по методу ГОСТ 17751—72, оценка термической стабильности основана на прокачивании нагретого топлива через контрольный фильтр. Параметрами оценки являются степень забивки фильтра (длительность испытания до забивки фильтра, когда перепад давления на фильтре равен 0,094 МПа, или перепад давления на фильтре через 5 ч испытания) и отложения на поверхности подогревателя отложения оценивают по цветовой шкале ASTM D 18. [c.102]

Молекулярная масса смолистых веществ в 1,2—2 раза больше, чем углеводородов топлива соответствующей фракции. Полярность, поверхностная активность, большая молекулярная масса, склонность к химическим превращениям обусловливают влияние их на такие важные экоплуатационные показатели топлив, как термическая стабильность, противоизносные свойства, образование отложений в топливной системе и др. Методы, применяемые для определения соде,ржания смолистых веществ в топливах, основаны на различии молекулярных масс углеводородов и смолистых веществ и их поверхностно-активных свойств. [c.166]

I — топлива, очищенные адсорбентом (по оси ординат — термическая стабильность, метод ЛСАРТ, 150 °С, 4 ч, после искусственного старения при 50 °С в течение 2 месяцев) а — Т-5 б —ТС-1 / — без присадок 2 —с 0,05% масс, ионола // — товарные топлива прямой перегонки (по оси ординат —то же в течение 4 месяцев) о —Т-1 б — Т-5 / — без присадок 2 —с 0,05% масс, ионола 3 — с 0,02% масс, фенил-п-аминофенола 4 —с двухкомпонентной присадкой) 0,05% масс, ионола и 0,01% масс, деактиватора металла) /// — топливо гидроочистки Т-7 [36,60] (по оси ординат — то же в течение 12 месяцев) / — до старения 2 — после старения без присадок 3 — с 0,005% масс, фе-нил-я-аминофенола 4 —с 0,01% масс. 2,6-ди-грет -бутил-4-метилфенола. [c.98]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология