Транспортирование минеральных

Жидкие топлива могут найти применение и в нашей стране как сырье для производства аммиака, поскольку некоторые районы страны удалены от месторождений природного газа и транспортирование минеральных удобрений обходится гораздо дороже, чем жидкого топлива. Это позволит равномернее разместить азотно-туковые заводы по территории страны. Кроме того, в перспективе жидкое [c.89]

В настоящее время и в перспективе технико-экономические показатели производства полиэтиленовых и поливинилхлоридных пленок будут примерно одинаковы. Это свидетельствует о том, что обе эти пленки конкурентноспособны, однако каждая из них имеет свои специфические области применения, что отражается на различных темпах их развития и потребности в них отраслей народного хозяйства. Более 40% полиэтиленовой пленки в настоящее время применяется в производстве мешков для транспортирования минеральных удобрений (за рубежом для этой цели полимерные пленки не используются). При ограниченных ресурсах иолимерных пленок целесообразно ограничить их использование для выпуска мешков, а в большем количестве направить в отрасли, производящие продукты питания, и в сельское хозяйство. [c.247]

Трубы из полиэтилена выдерживают гидравлические удары потери напора в них меньше, чем в металлических трубах. В химической промышленности полиэтиленовые трубы используются для транспортирования минеральных кислот, щелочей и солей. Полиэтиленовые трубы применяют в качестве трубопроводов для транспортирования воды в коммунальных и промышленных системах, оросительных и ирригационных сооружениях, для транспортирования газов и других назначений. [c.130]

В разделе Хранение и транспортирование минеральных удобрений и химических средств защиты растений приведен подробный материал о размещении и строительстве складов в системе Сельхозтехника , а также в колхозах и совхозах, дан перечень типовых проектов складов минеральных удобрений, химических средств защиты растений и известковых материалов, указаны машины и механизмы для проведения погрузочно-разгрузочных работ на складах и правила транспортирования и приема химикатов. [c.12]

Перевозят аммиачную воду в специальных цистернах, автоцистернах и стальных бочках (см. Хранение и транспортирование минеральных удобрений и ядохимикатов ). Обработку кормов аммиачной водой следует проводить с подветренной стороны и в противогазе или защитных очках. [c.448]

ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ МИНЕРАЛЬНЫХ УДОБРЕНИЙ И ХИМИЧЕСКИХ СРЕДСТВ ЗАЩИТЫ РАСТЕНИЙ, ПРАВИЛА ИХ ПРИЕМА [c.579]

В отношении транспортирования минеральных удобрений необходимо отметить тенденцию к переходу на перевозку твердых удобрений насыпью (навалом). Эта система перевозок, как наиболее экономичная, развивается во всех странах мира. [c.17]

Минеральные масла применяются главным образом в качестве смазочных материалов, значительно меньшее количество их используется в качестве тормозных и гидравлических жидкостей, жидких диэлектриков и для других целей. Техническое значение вязкости минеральных масел прежде всего определяется влиянием этого свойства на трение и износ смазанных деталей. Его можно подразделить на влияние вязкости непосредственно на трение, на сохранение сплошного смазочного слоя, разделяющего трущиеся поверхности, и на поступление масла к гнездам трения. При транспортировании минеральных масел их вязкость представляет интерес с точки зрения производительности слива, налива и перекачки. [c.172]

Минеральные примеси и вода. Содержание золы в авиационных топливах не превышает 0,003% весовых. Зола образуется в результате попадания в топливо почвенной пыли, продуктов коррозии емкостей и трубопроводов, продуктов износа деталей топливной аппаратуры. Количество минеральных примесей резко увеличивается при нарушении правил хранения и транспортирования топлив, а также при увеличении коррозии и износа деталей топливной аппаратуры при повышенных температурах. [c.18]

Нефть, извлеченная на поверхность, проходит на нефтепромыслах специальную подготовку — из нее извлекаются минеральные соли, она освобождается от воды, отделяется газ. Таким образом, нефть перед транспортированием на нефтеперегонные заводы проходит облагораживание — стабилизацию и доводится до кондиций, установленных ГОСТами. [c.40]

Как сырье для химической промышленности природный газ обеспечивает лучшие по сравнению с другими видами сырья технико-экономические показатели нри изготовлении минеральных удобрений, синтетического каучука, спирта, пластмасс, ацетилена, сажи и другой продукции как топливо природный газ интенсифицирует тепловые процессы, сокращает строительные объемы установок, освобождает потребителей от необходимости транспортирования и хранения топлива, вывозки золы и шлаков, повышает к. п. д. нагревательных установок, обеспечивает автоматическое регулирование температурного режима, создает условия для чистоты воздушного бассейна городов и населенных пунктов, [c.89]

Консервационные масла (КМ) — это средства временной противокоррозионной защиты на основе минерального или синтетического масла со значительным содержанием маслорастворимых ингибиторов коррозии, предназначенные для наружной и внутренней консервации металлоизделий во время хранения или транспортирования в различных условиях (не применяется для их эксплуатации). При использовании консервационного масла находящуюся на хранении технику перед введением в эксплуатацию необходимо расконсервировать, т.е. удалить консервационное масло. [c.378]

На промышленных предприятиях значительная часть воды (на отдельных производствах до 70—90 %) расходуется на охлаждение про- дуктов в теплообменных аппаратах (вода практически не загрязняется, а лишь нагревается). Кроме того, вода используется для транспортирования и поглощения растворенных или нерастворенных (минеральных и органических) примесей в качестве растворителя реагентов в качестве среды, где происходят физико-химические реакции для промывки промежуточной и готовой продукции (вода загрязняется продуктами, с которыми она соприкасается). [c.4]

Применяемые в настоящее время минеральные коагулянты относительно дефицитны и дороги. Кроме того, их использование вызывает определенные трудности в эксплуатации установок кондиционирования они коррозионны и относительно сложны при транспортировании, хранении, приготовлении и дозировании. [c.261]

Транспортирование вверх создается в результате определенного сочетания кинематических параметров, угла наклона и коэффициента трения сортирующей поверхности, нагрузки. При отсутствии воздушного потока все компоненты смеси движутся вверх по сортирующей поверхности. При наличии аэрирующего воздействия воздуха псевдоожиженный слой зерна, практически не подверженный транспортирующему воздействию деки, течет как жидкость под уклон и разгружается в нижней широкой части деки. Тяжелые минеральные частицы, находящиеся в нижнем слое и имеющие наибольшее сцепление с шероховатой сортирующей поверхностью, транспортируются вверх против наклона деки и выводятся через верхнюю суженную ее часть. [c.261]

Воды минеральные для экспорта. Упаковка, маркировка, транспортирование и хранение [c.533]

О Для светлых нефтепродуктов (бензины, осветительные керосины, дизельное и реактивное топливо и др.) вредными примесями и нежелательными составными частями являются механические примеси, минеральные и органические (преимущественно нафтеновые) кислоты н их соли, сероводород и другие сернистые соединения, смолистые вещества. Кислоты и сернистые соединения и продукты их распада, образующиеся нри сгорании топлива, активно разъедают металл двигателей и других машин, где используются нефтепродукты. Смолы образуют осадки, ухудшающие условия сгорания топлива в двигателе. Непредельные углеводороды снижают химическую стабильность (неизменяемость химического состава) нефтепродуктов при их храпении и транспортировании. [c.273]

Влага — балласт, снижающий теплоту сгорания топлива, удорожающий транспортирование, затрудняющий его подготовку к переработке, хранение, выдачу из хранилищ и дозирование. Применение влажных топлив обычно сопряжено с возрастанием энергетических затрат и увеличением количества химически загрязненных сточных вод. Присутствие минеральных примесей существенно осложняет практически все процессы термической переработки и деструктивной гидрогенизации. При полукоксовании и высокотемпературном коксовании топлив с большим количеством золы получаемые твердые продукты (полукокс и кокс) имеют повышенную зольность, что ухудшает эффективность их последующего использования. При газификации твердых топлив минеральные включения образуют шлак, который зачастую нарушает нормальный ход генераторного процесса. Прн деструктивной гидрогенизации такого угля снижается выход жидких продуктов, возрастает количество отходов. [c.41]

Интересно отметить, что минеральные компоненты в антрацитах оказывают лишь незначительное действие на активацию процесса. Установлено, что при газификации имеют значение не только химическая активность реагентов, но и их транспортирование к поверхности газифицируемого продукта. При 850 °С для СОг доступными в буром угле являются поры радиусом 50 нм. В соответствии с этим энергия активации газификации при переходе химической реакции в область внутренней диффузии снижается для антрацита и металлургического кокса более чем в два раза (со 194,5 до 88,0 и от 254 до 111 кДж/моль соответственно). Для антрацита с энергией активации 154 кДж/моль и бурого угля с 128,6 кДж/моль даже при высоких скоростях реакции паровая система доступна для газифицирующего агента [34]. [c.250]

Доставка нефтепродуктов на Цзы хранения осуществляется в настоящее время всеми видами транспорта, но чаще всего железнодорожным, автомобильным и трубопроводным. При транспортировании топлив количество твердых загрязнений в них, как правило, увеличивается и достигает в отдельных топливах 150 ООО— 200 000 шт/мл [2]. Состав загрязнений характеризуется высокой зольностью, значительным содержанием железа, кремния и кальция. Кремний и кальций попадают в нефтепродукты с минеральными примесями из воздуха, а железо — в результате процессов коррозии внутренней поверхности цистерн и технологического оборудования. Опыт транспортирования нефтепродуктов в железнодорожных цистернах показывает, что к значительному увеличению содержания механических примесей в нефтепродуктах приводит неудовлетворительная зачистка цистерн и загрязнение их пылью воздуха на пунктах налива или слива. ,, [c.9]

Физико-механические свойства изучены на мелкозернистых смесях с применением щебня, дробленого песка карбонатных и изверженных пород с добавками и без добавок минерального порошка и ПАВ. Оптимальные составы кироминеральных смесей подбирали в соответствии с требованиями ГОСТа 9128—76 на холодные асфальтобетонные смеси. При этом в связи с повышенным содержанием в минеральной части киров частиц песка размером 0,31—0,14 мм зерновой состав смесей не укладывается в пределы оптимальных границ, рекомендованных ГОСТом. Указанные отклонения тем значительнее, чем меньше вяжущего содержится в кирах. Таким образом, наиболее целесообразно для получения оптимальных составов применять киры с высоким содержанием природного битума, но, исходя из технологических трудностей разработки, транспортирования и дозирования киров с высоким количеством органики, наиболее пригодными считаются киры с содержанием природного битума 13—18%. [c.177]

При транспортировании кира на значительные расстояния необходимо его предварительно брикетировать, т. е. создавать брикеты (гранулы), обладающие достаточной механической прочностью, способной выдерживать нагрузки от давления вышележащих слоев при хранении в штабеле и транспортировании, а также не разрушаться при воздействии рабочих органов погрузо-разгрузочных машин. Создание брикета, обладающего достаточной механической прочностью, из кира без добавок возможно далеко не во всех случаях, поскольку в нем содержится много природной органики (жидкой фазы) и минеральная часть представлена в основном одномерным мелкозернистым песком, практически не уплотняющимся. [c.219]

Приведенные результаты позволяют предположить, что брикетирование кира с добавками минерального порошка можно производить в производственных условиях при давлении 50-105 Па температуре окружающего воздуха, т. е. без предварительного нагрева материала. Однако для качественного распределения минерального порошка в кире при перемешивании и обеспечения транспортирования смеси в брикетирующую установку брикетированный материал (кир+ми-неральный порошок) должен быть нагрет. Кроме того, время приложения нагрузки при брикетировании в промышленной установке составляет доли секунды. Для обеспечения за столь короткое время высокой плотности и соответственно прочности брикета необходимо повышение температуры и давления прессования. [c.223]

МЕХАНИЧЕСКИЕ ПРИМЕСИ В МИНЕРАЛЬНЫХ МАСЛАХ -инородные тела (пыль, песок и др.), попадающие в масло при хранении и транспортировании. Находятся в масле во взвешенном состоянии. Отработанные масла загрязняются, кроме того, коксом, металлич. частицами и пр. При определении М. п. 100 г масла разбавляют бензином и фильтруют через высушенный и взвешенный бумажный фильтр. Осадок на фильтре промывают бензолом. После промывки фильтр опять высушивают и взвешивают. Полученное количество М. п. выражают в весовых процентах. Масла, содержащие М. п., не пригодны для смазывания двигателей, т. к. при наличии М. п. увеличиваются износ деталей двигателя и нагаро- [c.350]

Воск защитный Омск-7, ТУ-38-1-01-8—70, представляет собой смесь микрокристаллических углеводородов с минеральным маслом, получаемую депарафинизацией высоковязких масел типа П-40 из деасфальтизата второй ступени. Он применяется в шинной промышленности и вырабатывается двух марок Омск-7 (из сернистых нефтей) и Омск-7т (из смеси сернистых и тюменских нефтей). Воск вырабатывают в форме брикетов весом 20 кГ, каждый из которых упаковывают в пленку из полиэтилена высокого давления толщиной 100 15 лк и крафт-мешки по ГОСТ 2227—65. Маркировку, хранение и транспортирование проводят по ГОСТ 1510—60, отбор проб — по ГОСТ 2517—60, для контрольной пробы берут 1 кг воска. [c.386]

К неуглеводородным соединениям, встречающимся в топливах, относятся сернистые, кислородные, азотистые соединения, смолистые вещества и соединения, содержащие металлы. К последним не относятся минеральные примеси, которые могут попадать в топливо при его выработке, транспортировании и хранении, а только органические соединения металлов, сопровождающие нефть и нефтяные дистилляты. В последнее время появились обширные монографии, посвященные неуглеводородным составляющим топлив [69—71, 75], которые дополняют современным материалом классические работы [10, 11, 72—74, 93]. К этим работам мы отсылаем читателей за подробными сведениями о составе и свойствах неуглеводородных соединений нефтей. Ниже эти соединения рассмотрены в объеме, который необходим для освещения основной темы — химических изменений моторных топлив. [c.26]

В книге приводятся данные о геологичбских запасах минерального топлива, рассматриваются техника и организация добычи нефти, природного газа, угля, сланца, торфа и разбираются путп построения топливного баланса. Особое внимание обращено на анализ современного технического состояния отраслей топливной промышленности и njTeii развития их в предстоящие годы. Приводятся подробные технико-экономические показатели по добыче и транспортированию минерального топлива. [c.2]

Бункерные вад оны. Коррозия кузова бункерных вагонов усилилась при переходе на бестарный способ транспортирования минеральных удобрений. Применения стали 09Г2Д для каркаса кузова и стали ЮХНДП для обшивки при перевозке минеральных удобрений недостаточно для длительной безремонтной эксплуатации вагона. Минеральные удобрения, имеющие в составе активирующие ионы (хлориды, сульфаты и др., а также сложные удобрения), стимулируют коррозию питтингами и язвами. Наиболее интенсивная коррозия наблюдается на внутренней поверхности элементов обшивки, подвергающихся попеременно воздействию коррозии и коррозионно-механическому изнашиванию во время погрузки и выгрузки. [c.181]

А. Г. Миляновский, кандидат ветеринарных наук Применение пластмасс в сельском хозяйстве , А. А. Берлин, доктор технических наук, Б. С. Элъце-фон, кандидат химических наук Хранение и транспортирование минеральных удобрений и химических средств защиты растений , П. В. Молдаван Тара для упаковки, транспортирования и хранения химических продуктов, поставляемых сельскому хозяйству , М. Л. Михель, А. И. Чекмарев, Н. С. Фролов, Т. А. Князева Основные правила безопасности при использовании в сельском хозяйстве минеральных удобрений н химических средств защиты растений , 5. A./To oe Эффективность применения минеральных удобрений, химических средств защиты растений и гербицидов , Н. Н. Баранов, кандидат экономических наук, С. С. Кукаленко, кандидат химических наук, К. В. Новожилов, кандидат сельскохозяйственных наук. [c.4]

Своими советами автору помогли по главе о добыче природного газа — инж. Ю. И. Боксерман, по главе о добыче нефти, переработке ее и транспортировании — инж Н. И. Стрижов, по главам о запасах минерального топлива и путях улучшения топливного баланса — докт. экон. наук Я. С. Зенкис. Автор благодарен эа эту помощь. [c.4]

Для рационального использования углеводородного сырья нефтяной и природный газ с повышенным содержанием этана целесообразно транспортировать в районы потребления так, чтобы по мере необходимости этот газ можно было использовать для производства этана. Транспортная схема должна обеспечивать возможность подачи этансодержаш,его газа до определенных пунктов в чистом виде — без смешения с метановым газом. Дополнительные капитальные вложения, которые могут потребоваться при раздельном транспортировании метанового и этансодержаш,его газов, окупятся, так как в этом случае можно будет получить дополнительные ресурсы этана и использовать их для производства этилена вместо дорогостоящих углеводородных фракций — продуктов переработки мазута и угля (затраты на производство 3— 4 млн. т в год бензиновых фракций из угля соизмеримы с капитальными затратами, необходимыми для строительства крупных газопроводов). В связи с высокой эффективностью газового сырья может оказаться целесообразным извлекать этан из природных и нефтяных газов и закачивать в одно или несколько газовых или газоконденсатных месторождений, которые в связи с истощением собственных запасов газа могут быть использованы в качестве подземных хранилищ. При наличии такой системы появятся дополнительные возможности для более гибкого использования минерально-сырьевых ресурсов нефтяных, газовых и газоконденсатных месторождений (в этансодержащих природных газах на долю этана приходится около 55% от всех потенциальных запасов углеводородов — от этана до бутанов включительно). [c.10]

Содержание сероводорода и СО в природных газах США, Канады, Франции, СССР и других стран колеблется в широких пределах. Как правило, во всех сероводородсодержащнх газах имеется то или иное количество СО а (соотношение СО а На5 изменяется от 1 20 до 70 1). В то же время довольно часто природные газы могут быть с различным содержанием СОа, но без сероводорода [22]. Максимальное содержание сероводорода в природных газах СССР 23% об. (Астраханское газоконденсатное месторождение), в газах Канады —75% об. (месторождение Пантер-Ривер). Во многих природных газах наряду с сероводородом и диоксидом углерода содержатся сероорганические соединения, присутствие которых даже в небольших количествах крайне осложняет добычу, транспортирование и использование минеральных ресурсов газовых и газоконденсатных месторождений. В газе Оренбургского газоконденсатного месторождения содержание сероорганических соединений достигает 1000—2000 мг/м (в пересчете на серу) при содержании сероводорода около 16 ООО мг/м (1,8—2% об.). Это привело к необходимости строительства специальных объектов для очистки газа от сероорганических соединений — до ввода этих объектов в действие при использовании газа были серьезные трудности, несмотря на очистку его от сероводорода. [c.136]

Для К, у, характерно высокое содержание питательных элементов. Удобрения не слеживаются при хранении, не расслаиваются при транспортировании или загрузке в емкость, хорошо рассеиваются при внесении в почву машинами, примен5иотся под все с.-х. культуры. См. также Минеральные удобрения. [c.439]

Ниже, при описании отдельных видов минеральных удобрепий, будут приведены их физико-химические, механические и тоиврпые свойства, играющие большую роль лри храиснии, транспортировании и применении в сельском хозяйстве. Особенно важно знать гигроскопичность, слежипаемость, размер и прочность частиц, фракционный сослан и влагоемкость. [c.179]

Так как полиэфирные смазочные масла обладают гигроскопичностью и абсорбируют воду, особое внимание следует уделять их транспортированию и хранению. Контакт этих масел с воздухом должен быть сведен к минимуму, хранить их следует в герметичных металлических емкостях. При замене во время ретрофита смеси К22 + минеральное масло на смесь К407С + полиэфирное масло для достижения эквивалентной растворимости хладагента и масла остаточное количество минерального масла в системе не должно превышать 5 % общего количества масла в системе. Допустимое остаточное количество минерального масла в холодильной системе зависит от ее конфигурации и от рабочих условий. Если в холодильном контуре появляются признаки падения интенсивности теплообмена в испарителе или наблюдается ухудшение возврата масла в компрессор, то, возможно, требуется дальнейшее снижение количества остаточного минерального масла. После проведения ряда смен масла с использованием полиэфирного масла остаточная концентрация минерального масла обычно снижается до минимального уровня. В настоящее время производителями масла разработана методика определения в полевых условиях содержания минерального масла в полиэфирном. [c.60]

Крупногабарятиую упаковку применяют для минеральных удобрений, цемента и др. Для удобства транспортирования наружную поверхность мешков выполняют с неровностями для этого на нее предварительно наносят распыленную струю полимера. Такие мешки с продуктом не соскальзывают при транспортировании и потери продукта уменьшаются. В качестве сырья для пленки чашр всего используют ПЭ или ПВХ (толщина пленки 0,1...0,3 мм, вместимость мешка 10.. 40 кг). Такая оболочка влагостойка и химически стойка. Многократное использование не рекомендуется из-за загрязнения и невозможности повторного получения качественного сварного шва. Применяют упрочненные мешки из плетеных высокопрочных полимерных узких пленок. Сварной шов достаточно прочен дня удержания упакованных мешков даже за горловину при транспортировании, зафузке и разфузке. [c.73]

Стремление сохранения объемов добычи нефти с применением метода вытеснения ее водой приводит к интенсивному вымыванию из пластов минеральных солей. В процессах подготовки к транспортированию и первичной переработке, эти сопутствующие добыче компоненты удаляют путем промывки пресной водой. Минерализованную воду или закачивают обратно в пласт (на месторождениях), или сбрасывают в пруды-накопители (на нефтеперерабатывающих предприятиях). И в том, и в другом случае происходит или возникает угроза засоления естественных источников пресной воды, запасы которой и так постоянно сокращаются. Кардинальным способом сокращения потребления свежей воды является способ ее термического обессоливания (опреснения). Подобный опыт успешно реализован на установках термического обезвреживания сточных вод (УТОСВ) на Лисичанском (Республика Беларусь) и Кременчугском (Украина) нефтеперерабатывающих заводах (НПЗ). На УТОСВ этих НПЗ осуществлен метод многоступенчатого адиабатического испарения стоков под давлением, что позволило существенно снизить затраты на получение водного конденсата. [c.95]

В. С. Демин, Производство фосфоритной муки, суперфосфата и крем-иефтористого натрия, Госхимиздат, 1955.— //2, М. Е. Позин, Технология минеральных удобрений и солей, Госхимиздат, 1957.— //3. В, С, Вальдиер, Техника размола фосфоритов, КОИЗ, 1933, — 114. А, И, Шерешевский, А, А, Соколовский, П, Ф. Деревицкий, Производство фосфорных удобрений, ГОНТИ, 1938. — 115. Д. М. Дубинки и. Новые физические методы в пищевой промышленности. Тезисы докладов, 1967, стр. 83. —116. А, Г, Ш а-п и р о. Тезисы докладов научно-технического совещания по транспортированию и хранению порошковидного фосфорного сырья для производства минеральных удобрений, ч. II, 1962, стр, 40, — 117. А. В, М а ш а я и о в а, М, Я, X о л о м я н-ский, В. Н. Классе и. Хим. пром., № 9, 50 (1967). [c.37]

К истинно минеральным компонентам нефти относятся различны растворимые соли, образованные металлами и кислотами, а также диспергированные до коллоидного состояния минеральные вещества, вмещающие нефть пород. В нефтях идентифицировано > 40 различных элементов, главными из которых являются ванадий и никель (см. гл. 7). Однако их следует рассматривать как входящие в состав элементоорганических соединений, а не минералов. Содержание твердых минв ральных частичек в нефти не превышает обычно 1,5 %. Из присутствие в нефти затрудняет ее транспортирование по трубопроводам, вызывав износ трубопроводов, приводит к отложению твердых остатков в тепла обменной аппаратуре, что ухудшает ее работу и повышает зольносл тяжелых остатков перегонки нефти. Минеральные примеси могут быть I виде растворенных в воде солей, например хлоридов, которые гидрО лизуются при нагреве с образованием хлористого водорода. Послед ний растворяет отложения сернистого железа, защищающего поверхность трубопроводов от коррозии. Высвободившийся сероводород участвует в дальнейших процессах коррозии. [c.48]

Одна из характерных особенностей усовершенствованного указанными фирмами процесса — проведение реакции диспро-порционирования бензоата калия в виде суспензии в высококн-пяшем органическом диспергируюшем агенте (в частности, тер-фениле или метилтерефталате). Это сразу позволило избежать трудностей, возникавших при проведении реакции в твердом состоянии (сложность транспортирования, неравномерный теплообмен, снижение селе ктивности катализатора). Благодаря другой особенности — замене минеральной кислоты бензойной на стадии выделения ТФК, из ее калиевой соли — удалось предотвратить образование больших количеств побочного продукта— сульфата калия. На рис. 3.34 представлена принципиальная схема этого нового процесса [99]. [c.123]

Упаковку, маркировку, хранение и транспортирование битумов нефтяных дорожных вязких улучшенных проводят по ГОСТ 1510—60 со следующими дополнениями в документе, удостоверяющем качество битума, указывают минеральный материал (песок или мрамор), с которым проводилось испытание на сцепление. При маркировке битумов с поверхностно-активными веществами к наименованию марки битума добавляют индекс п , например БНДп-200/300. [c.336]

Упаковку, маркировку, хранение и транспортирование битумов производят по ГОСТ 1510—60 со следующими дополнениями в документе, удостоверяющем качество битума, указывают минеральный материал (песок, мрамор), с которым проводили исНытание йа сцепление. При маркировке битумов с noBepxHo tHo- [c.336]

Деэмульгатор сульфонафт, ТУ 331—48, представляет собой водный раствор нейтрализованного кислого гудрона, получаемого при очистке легких минеральных масел. Предназначен для разбивки эмульсий нефти и масел. Упаковку, маркировку, хранение и транспортирование деэмульгаторов НЧК и сульфонафт производят по ГОСТ 1510—60 отбор проб —по ГОСТ 2517—60. Характеристика деэмульгаторов приведена в табл. 164. [c.370]

Упаковку, маркировку, хранение, транспортирование и прием щелочного состава производят по ГОСТ 510—60 со следующими изменениями поставляют его в жестяных бидонах. Горловины бидонов после налива запаивают. На боковой поверхности каждого бидона указывают по трафарету наименование составй и год его изготовления. Надпись должна быть сделана черной эмалью, не смываемой водой и минеральным маслом. Наполненные бидоны смазывают смесью смазок по ГОСТ 3045—51 и ГОСТ 3005—51 (1 1) и упаковывают для транспортирования в деревянные клетки, изготовленные по техническим условиям, согласованным с потребителем. Отбор проб щелочного состава производят по ГОСТ 2517—60, для контрольной пробы берут 1 л щелочного состава. [c.385]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология