Ф и л и п п о в. Методы оценки эксплуатационных свойств моторных масел

Основной особенностью зарубежных и особенно американских спецификаций на моторные масла, как это следует из всего сказанного в предыдущих главах, является требование обязательной оценки качества моторного масла путем испытаний на специально созданном или приспособленном для этого двигателе. Из европейских стран первой на этот путь оценки качества масел встала Англия, спецификации которой в главном повторяют спецификации США. К настоящему времени моторные методы оценки получают все более широкое признание и в спецификациях других европейских стран. В этом, в частности, коренное отличие зарубежной практики от системы оценки, принятой в СССР, где до последнего времени главное внимание уделялось разработке и совершенствованию лабораторных (модельных) методов оценки эксплуатационных свойств моторных масел. [c.153]

Методы оценки эксплуатационных свойств моторных масел с присадками на модельных установках и одноцилиндровых двигателях, Папок К. К-, Присадки к маслам, Труды второго всесоюзного научно-технического совещания, стр. 72. [c.335]

Практикой применения масел в двигателях, трансмиссиях и других механизмах убедительно показано, что многие характеристики физико-химических свойств масел, приводимые в технических условиях на эти масла, удобны для технологического контроля производства масел, но совершенно недостаточны для оценки их эксплуатационных свойств. Поэтому в последние два десятилетия в СССР проводились работы по изысканию лабораторных методов оценки эксплуатационных свойств масел, которые закончились разработкой и стандартизацией методов оценки таких важных эксплуатационных показателей, как антиокислительная стабильность, коррозионные, противоизносные и моющие свойства масел и присадок. Некоторые показатели, получаемые с помощью этих методов, вошли в существующие стандарты на моторные и трансмиссионные масла. [c.7]

В первые спецификации на моторные масла были включены только лабораторные методы и методы определения физико-химических констант. С развитием техники, с усложнением условий работы масел в двигателе к ним стали предъявлять более жесткие требования, потребовались новые методы оценки новых свойств масел. Все это отражено в спецификациях. В них появились лабораторные методы оценки эксплуатационных свойств масел с присадками и методы испытаний их на модельных установках. Особенно изменились спецификации на моторные масла в последние годы. [c.73]

Методы оценки эксплуатационных свойств масла можно классифицировать на безмоторные, или методы косвенной оценки, и моторные (методы прямой оценки). Единственным путем для всестороннего и надежного определения эксплуатационных свойств масел является проведение исследований и испытаний в такой последовательности лабораторные исследования, лабораторные испытания на безмоторных установках, стендовые испытания на одноцилиндровых и многоцилиндровых специально предназначенных для этого двигателях, эксплуатационные испытания и, наконец, опытная эксплуатация большого количества двигателей. [c.81]

Метод 1-D получает все более широкое применение при разработке масел, способных обеспечить работу двигателей на топливе с высоким содержанием серы, а также для оценки масел, предназначенных для двигателей новой конструкции с очень высокой удельной мош,ностью. Масла, получившие положительную оценку по методу L-1, могут оказаться совершенно неудовлетворительными в ужесточенных условиях испытаний по методу 1-D последнее убедительно подтверждает положение о том, что нельзя требовать, чтобы один и тот же метод испытаний на двигателе давал правильную характеристику эксплуатационных свойств моторных масел для различных условий работы, встречаюш ихся в эксплуатации. [c.89]

Следует подчеркнуть, что различные методы стендовых испытаний предназначены для оценки высокотемпературной стабильности (противоокислительной стабильности, склонности к лако- и осадкообразованию, противокоррозийных свойств) и моюш их свойств моторных масел. Считается, что масла, получающие положительную оценку в условиях стендовых испытаний, имеют значительный запас качества по тем свойствам, которые подлежат оценке но данному методу однако это относится только к работе двигателя на режиме высоких температур. При этом нисколько не учитывается важность работы двигателя в условиях малых нагрузок, с остановками и запусками двигателя, его работе на холостом ходу, т. е. условиях, когда исключительно низкие температуры деталей двигателя и масла создают необычайно серьезные проблемы в области смазки двигателя, совершенно иные проблемы, чем при работе на режиме высоких температур. Как видно, методы стендовых испытаний позволяют оценить свойства масел, работающих при высоких температурах, в тяжелых условиях эксплуатации однако эти методы могут и не дать правильной оценки эксплуатационных свойств масел применительно к легким условиям эксплуатации и работе на режиме низких температур, хотя именно на этом режиме двигатели работают большую часть времени [c.91]

В Советском Союзе оценка эксплуатационных свойств масел с присадками, регламентируемых Государственными стандартами и техническими условиями, производится при помош,и специальных лабораторных методов. В США, Англии и ряде других стран Европы такие методы в спецификации на моторные масла не включаются вместо них для оценки эксплуатационных свойств масел, как правило, проводят испытания масел на одноцилиндровых двигателях, так как считают, что таким путем получают более точную характеристику качества масла. [c.33]

В последние годы в связи с широким фронтом исследований по улучшению эксплуатационных свойств моторных масел, а также в связи с разработкой эффективных моющих, противоокислительных и других присадок к маслам потребность в надежных и быстрых методах предварительной оценки эксплуатационных свойств смазочных масел значительно возросла. [c.523]

Отечественный и зарубежный опыт показывают, что наилучшим и экономически целесообразным способом надежной оценки и классификации моторных масел является испытание их на специальных одноцилиндровых установках. Широко применяя такие методы, стандартизованные в США и некоторых европейских странах, можно значительно сократить период от синтеза новой присадки до ее массового внедрения. Этими же методами за рубежом контролируют все моторные масла, поступающие к потребителю. Во всех отечественных стандартах и МРТУ критериями качества моторных масел пока являются многочисленные физико-хи-мические и лабораторные показатели, по большинству которых нельзя надежно оценить эксплуатационные свойства масел. Ни в одном ГОСТ на масло нет показателя моторной оценки, что является одной из главных причин выпуска товарных масел значительно худшего качества, чем опытные партии с теми же присадками, прошедшие испытания с положительным результатом па двигателях. [c.271]

Данные табл. 6 свидетельствуют о высоких эксплуатационных свойствах остаточных масел из сернистых нефтей. Они имеют лучшие показатели по моторной характеристике и лучшую оценку моющей способности (метод ПЗВ), чем масла из бессернистых нефтей. Коррозийная агрессивность сернистых масел одного порядка с маслом МК-22 и меньше, чем у грозненского МС-20. [c.74]

Квалификационные испытания проводят с целью установления, удовлетворяет или не удовлетворяет данный образец моторного масла требуемому уровню эксплуатационных свойств. Квалификационная оценка базируется на 6 комплексах методов [c.235]

Необходимо отметить, что, несмотря на достаточно широкое распространение метода Ь-38 для оценки антиокислительных и противокоррозионных свойств моторных масел и возможность дифференциации масел различного качества при помощи него,, комиссия, возглавившая исследования, связанные с разработкой метода Ь-38, не считает свою работу завершенной и намечает ее продолжение. При этом имеется в виду усовершенствование автоматического контроля за отсосом газов из картера, подсосом свежего воздуха в картер и давлением в картере, а также улучшение контроля подачи масла к подшипникам [22, 23]. Необходимо также уточнить соответствие результатов, получаемых по методу Ь-38, с данными эксплуатационных испытаний и решить, для каких типов двигателей и условий эксплуатации оценка антиокислительных и противокоррозионных свойств масел по методу Ь-38 наиболее показательна [26]. [c.53]

Так как с помощью химических, физических и механических методов испытаний невозможно оценить эксплуатационные свойства моторных масел, для правильной оценки их очень важны испытания на двигателях. Для одновременного определения нескольких свойств моторного масла применяют одно- или многоцилиндровые двигатели, смонтированные на стендах или установленные на транспортных средствах. Оценивают моюще-днс-пергирующие свойства, способность предотвращать шламообра-зование, антиокислительную стабильность, антикоррозионные свойства, изменение вязкости, склонность к образованию отложений и способность снижать расход топлива. Оценка на двигателях включает также определение массы образующегося лака и нагара на поршнях и клапанах (и в продувочных окнах в случае двухтактных двигателей) отложения шлама на стенках цилиндров, в картере, на масляном фильтре, на деталях передач и в клапанной коробке износ поршневых колец, гильз цилиндров и коррозию подшипников. Химический анализ работавших масел, который проводится в дополнение к моторным испытаниям, дает информацию об окислительной стабильности, разложении или изменении присадок, степени загрязненности масла и, в случае универсальных (загущенных) масел, об изменении стабильности загустителя к сдвигу, т. е. об изменении вязкостно-температурных характеристик. [c.255]

Дифференциация масел с заведомо различными эксплуатационными свойствами является одной из основных характеристик всякого метода моторных испытаний. С целью проверки дифференцирующей способности метода ДК-2-36 проведены испытания масел групп В, Г, Д и Е, приготовленных на основе базового масла ДС-11 с использованием импортных присадок. Результаты этих испытаний, представленные в табл. 1, показывают достаточно хорошую дифференциацию масел различных групп, причем масло группы Е отличается по оценке износа комплекта поршневых колец от масла ближайшей группы Д более чем вдвое. [c.212]

Эксплуатационные качества моторных масел определяются в основном не начальными их свойствами, оцениваемыми различными методами, а главным образом изменениями, которые происходят в моторных маслах в процессе работы двигателя. Скорость и глубина этих изменений являются в конечном счете основным критерием оценки моторных масел, так как все двигатели внутреннего сгорания средней мощности работают в условиях циркуляционной системы смазки. Этот критерий оценки одинаково применим как к базовым маслам, так и маслам с присадками, в которых степень ухудшения масел зависит от стойкости масляных углеводородов и стабильности присадки. [c.373]

Рассмотренные в предыдущем разделе методы классификационных испытаний широко используют также для квалификационной оценки моторных масел, т. е. при установлении соответствия качества (эксплуатационных свойств) масла требованиям определенной спецификации. Об этом можно получить представление из табл. 53 (в которой перечислены методы моторных испытаний, включенные в военные спецификации различных стран) — военные спецификации США на моторные масла для наземной техники базируются на. методах испытаний масел в двигателях, включенных в классификацию API. [c.138]

По действующему в настоящее время ГОСТ 1013-49 лабораторная оценка моторных свойств авиационного масла МС-20 производится путем определения коррозийности по методу Пинкевича и термоокислительной стабильности по методу Папок. Величины, характеризующие коррозийность и термоокислительную стабильность авиационного масла МС-20, различны, но еще не установлено, в какой степени это влияет на эксплуатационные свойства масла при работе его в двигателе. [c.108]

Оценку лакообразующих и коррозионных свойств производили по моторному методу ГСМ-20 (табл. 1). Загущенное масло, приготовленное из сернистого сырья, оказалось лучше бакинского. Наибольший эффект по улучшению эксплуатационных качеств масла в условиях принятой методики показали присадки ДФ-1 и внии нп-360. [c.244]

Применение присадок и продолжающееся улучшение качества моторных масел создало потребность в классификации по качеству помимо классификации по вязкости. Смазочный комитет американского нефтяного института (API) опубликовал в 1947 г. классификацию моторных масел, разделив их на три группы согласно содержанию в них присадок. Для преодоления возникших трудностей API ввел в 1951 г. в классификацию разделение на масла для карбюраторных и для дизельных двигателей по принципу их применения в различных условиях работы. С тех пор были проведены различные пересмотры. Масла, соответствующие классам API-SE, были введены в Европе в 1972 г. Последнее ужесточение требований было сделано в 1979—1980 гг. Новая классификация API-SF должна обеспечить в США увеличение сроков смены масла до 15 ООО миль (24 ООО км). В настоящее время автомобильная промышленность США не гарантирует таких качеств для группы SF. На сегодняшний день сроки смены масла в легковых автомобилях составляют 7500—10 ООО миль (12 ООО—16 ООО км) для карбюраторных двигателей. В дизельных двигателях или в дизелях с наддувом масло следует менять чаще. Рассматривается воспрос о дальнейшем ужесточении классификации (возможно до API-SG). Классификация моторных масел по уровню эксплуатационных свойств и согласно классификации двигателей по условиям эксплуатации SAE J 183а представлена в табл. 80. Кроме этого, во всем мире приняты военные спецификации США для оценки качества моторных масел [11.6]. В Европе показатели этих спецификаций приняты в качестве обязательных всеми важнейшими производителями двигателей (за исключением производителей крупных дизельных двигателей, которые используют другие спецификации). Методы моторных испытаний и показатели оценки масел согласно классификации API (SE, SF, СС и D), применяющиеся повсеместно в настоящее время, представлены в табл. 81 (см. также раздел 10.5). [c.281]

Единственным удовлетворительным способом оценки эксплуатационных свойств моторных масел является их применение непосредственно в двигателях [1, 2, 3]. Как показано в главе II, физико-химические методы испытаний применимы для идентификации различных сортов смазочных масел, а также для контроля за свойствами последних для оценки эксплуатационных свойств моторных масел физико-химические методы непригодны. Поскольку испытания на полноразмерных двигателях обходятся дорого и требуют значительных затрат времени, были проведены многочисленные исследования, имевшие целью разработать аппаратуру п методы лабораторной оценки эксплуатационных свойств масел стабильности, стойкости против окисления, коррозийной агрессивности но отношению к материалам подшипников, склонности к образованию лаковых отложений и. осадков и т. д. Из литературы видно, что за последние годы создано и исследовано более двухсот различных лабораторных методов подобного типа [2, 3]. Специальные исследования [4] позволили, однако, заключить, что оценка эксплуатационных свойств масел этими методами не полностью соответствует поведению масел в двигателях п поэтому таким путем йельзя точно предсказать поведение моторных масел в эксплуатации. Несмотря на то, что некоторые лабораторные методы и применяются в отдельных лабораториях п иногда включаются в спецификации на товарные масла (нанример, метод определения окисляе-мости масел по Сляю [10], методы Индиана [И], Андервуда [121 и Мак-Коула) ни один из них не был стандартизован и не получил всеобщего признания В связи с этим в последние [c.69]

При разработке моторного метода оценки эксплуатационных свойств масел при высоких температурах необходимо создать термически напряженный режим работы двигателя, который бы позволил сравнительно быстро определить антиокислительные, термические, моющие (детергентные и диспергирующие), противо-износные и противокоррозионные свойства. Выбор режима испы таиия обусловлен влиянием некоторых факторов на результаты испытаний к этим факторам прежде всего относятся следующие часовой расход масла температура цилиндра и масла в картере двигателя продолжительность испытания угол опережения зажигания состав смеси эффективная мощность двигателя скорость вращения коленчатого вала двигателя микропрофиль поверхности поршня количество масла, находящегося в картере зазоры в сопряжениях. [c.272]

Метод L-3 предназначается для оценки тех же эксплуатационных свойств моторных масел, что и метод L-1 единственным дополнением является определение коррозийной агрессивности масла по отношению к вкладышам подшипников из свинцовистой бронзы. Как правило, масло, удовлетворительно выдержавшее испытание по методу L-1, получает положительную оценку и по методу L-3, если только оно содержит противоокнслительную присадку, предотвращаюш,ую коррозию вкладышей подшипников из свинцовистой бронзы. [c.79]

Для оценки коррозионных свойств моторных масел наибольшее распространение получили методы Пинкевича и НАМИ-ДК-2. Однако многочисленными испытаниями показана недостаточная жесткость этих методов и при выбранных режимах — отсутствие корреляции с результатами эксплуатационных испытаний [79, 102]. При окислении и изучении коррозионных свойств масел с присадками и без них по отношению к свинцу при 140, 150, 170 и 190 °С показано, что чистые масла наиболее агрессивны при 170 °С, масла с сульфонатными присадками — при 190 °С. Снижение коррозионной агрессивности чистых масел с повышением температуры со 170 до 190 °С авторы объясняют ингибирующим действием вторичных продуктов окисления, в частности нейтральных смол, карбенов и карбоидов [79]. Аналогичные явления объясняются также снижением при высоких температурах числа свободных стабильных радикалов [88]. Однако повышение температуры со 140 до 180 °С (окисление по методу НАМИ) и далее (до 200 и 250°С) приводит к значительному усилению коррозионной агрессивности масел с такими присадками, как ДФ-11, ПМС Я, ВНИИ НП-360, ВНИИ НП-370, АСК, MA K, АБЭС, С-5А и другими, а также с композициями присадок. [c.71]

В книге обобщены требования, предъявляемые за рубежом к нефтяным и синтетическим моторным и трансмиссионным маслам и присадкам к ним, приведены спецификации на масла, принятые в наиболее промышленно развитых зарубежных странах, указан аосортимент масел и присадок ведущих зарубежных нефтяных компаний, дапы сведения о фактическом качестве этих продуктов п методах оценки их эксплуатационных свойств, рассмотрены перспективы дальнейшего повышения качества моторных и трансмиссионных масел за рубежом. [c.2]

Согласно классификациям ГОСТ 17479.1-85 и API группу (класс) по уровню эксплуатационных свойств устанавливают только по результатам моторных испытаний масел в специальных одноцилиндровых установках и полноразмерных двигателях. Испытания проводят в стендовых условиях по стандартным методам. Чем вьште присваиваемый маслу уровень эксплуатационных свойств, тем строже проходные оценки результатов испытаний или жестче условия их проведения. Для контроля стабильности качества серийно выпускаемых моторных масел цх классификационные испытания проводят согласно требованиям ГОСТ 17479.1—85 не реже одного раза в два года. При этом определяют моющие, диспергирующие, [c.139]

Оценка различных характеристик масла не ограш1чивает-ея только моторными методами, которые представляют один из конечных этапов определения уровня эксплуатационных свойств масел. На различных стадиях разработки, производства и допуска масел к применению они подвер1 аются оценке лабораторными и эксплуатационными методами, т. е. схема определения основных показателей масел по тину испытаний выглядит следующим образом I — лабораторные испытания II — моторно-стендовые III — эксплуатационные. [c.139]

Классификация моторных масел в СССР. На основании анализа экспериментальных данных, накопленных в процессе подбора отечественных присадок к маслам для различных двигателей внутреннего сгорания, а также на основании специально проведенных работ и с учетом международного опыта была разработана отечественная классификация моторных масел определяющая комплекс требований к качествам масел. В основу этой классификации положены условия эксплуатации двигателей, их тепловая и механическая напряженность. Все двигатели разделены на шесть групп по определенным эксплуатационным свойствам масла внутри каждой группы различаются по вязкости (табл. 36). К классификации прилагаются условия оценки свойств масел каждой группы в условиях оговорены тип двигателя, вид применяемого топлива и метод испытания. В качестве эталонов использованы масла из восточ- [c.216]

Рабоче-коисервационные масла. Двигатели, предназначенные для экспорта, часто хранят в течение долгого периода, иногда в морских портах с солями в атмосфере и/или в тропическом климате. Там, где недостаточно обеспечена защита от коррозии с помощью обычных моторных масел, следует применять специальные масла с антиржавейными (консервационными) свойствами. Эти масла могут оставаться в двигателе после транспортирования и хранения до первой замены на эксплуатационное масло. Антиржавейные свойства таких масел оценивают методами испытаний во влагокамере (DIN 51 359), в атмосфере морского солевого тумана (DIN 51 358) и методом оценки коррозии с НВг (DIN 51 357). Производители двигателей разрабатывают и свои фирменные методы испытаний способности масел защищать детали от атмосферной коррозии. Рабоче-консервационные масла применяют также для сезонной защиты временно неработающих двигателей, например в сельском хозяйстве или во вспомогательных силовых агрегатах. [c.296]

Поэтому результаты оценки моторных свойств масел в стендовых условиях по данным методам не всегда совпадают с результатамр эксплуатационных испытаний, которые по нагрузкам, температурам и другим условиям очень разнообразны. Поэтому для окончательного суждения об эксплуатационных свойствах любого смазочного масла в США и Англии обязательно проводятся эксплуатационные испытания на нескольких десятках машин (а иногда и сотнях) и опытная эксплуатация на большом количестве машин. [c.169]