Стабильность масел авиационных

Авиационные масла. Современные авиационные двигатели предъявляют чрезвычайно высокие требования к качеству смазочных масел. Увеличение мощности двигателя за счет увеличения поддува, степени сжатия и повышения скорости создает весьма жесткие условия для работы смазочного масла. Авиационные масла должны иметь высокий индекс вязкости, быть достаточно стабильными и обладать хорошей маслянистостью в случае эксплуатации двигателя при низких температурах масло соответственно должно характеризоваться низкой температурой застывания. Авиамасла являются остаточными маслами и изготовляются из лучших эмбенских, сураханской, карачухурской и грозненской нарафинистой нефтей. Они проходят либо контактную очистку (авиамасло МК ), либо селективную (авиамасла МС и МЗС ). Последние характеризуются более высоким индексом вязкости, повышенной стабильностью и меньшим содержанием кокса по Конрадсону они применяются на наиболее мощных авиационных двигателях, особенно требовательных к качеству смазочного масла. Все авиамасла имеют высокий удельный вес (0,890—0,905) и большую вязкость (. юо = 2,25—3,15). Температура вспышки их лежит в пределах 180—230° (М. —П.). Все авиамасла характеризуются высоким индексом вязкости (по Дину и Девису 92 и выше) и низкой температурой застывания, от —И до —30°. Наиболее низкое застывание (—30°) и наименьшую вязкость = 2,25) имеет масло [c.741]

Основные преимущества синтетических масел перед маслами нефтяными — их высокая термоокислительная стабильность, улучшенная смазочная способность, меньшая испаряемость при работе в двигателях, более пологая вязкостно-температурная кривая. Поэтому за рубежом синтетическим маслам для авиационных ГТД уделяют большое внимание [6]. [c.68]

Семенов [288], изучая вопросы стабильности авиационных масел и способы ее определения, также пришел к выводу, что ни один пз способов определения стабильности в интервале 170—250° не дает полной картины изменения масла в моторе, ио все способы в равной степени (с различным абсолютным значением величин) характеризуют химическую стабильность масел в зависимости от химического состава и происхождения последних. [c.582]

А н т и п е и и ы е присадки. Стабильные масляные пены могут образоваться как в авиационных двигателях при работе на больших высотах, так и в автомобильных двигателях при очень больших скоростях. Сильное вспенивание масла по ряду технических причин недопустимо. Для борьбы с этим нежелательным явлением применяются антипенные присадки, которые могут не только предупреждать образование пены, но и разрушать эту воздушно-масляную коллоидную систему. Механизм действия анти-пенных присадок заключается в снижении прочности поверхностных масляных пленок вследствие адсорбции на них молекул присадок. Лучшими присадками этого типа являются кремнийор-ганические соединения — силиконы или полисилоксаны. Силиконы представляют собой соединения, в основе которых лежит силокса-новая группировка [c.102]

Авиационные масла отличаются от остальных масел рассматриваемой группы большей вязкостью, высокой температурой вспышки, хорошей подвижностью при низких температурах, глубокой очисткой и хорошей стабильностью. Это объясняется особой сложностью и мошностью авиационных двигателей, большими нагрузками на смазываемые детали, тяжелым температурным режимом работы, особенно у моторов с воздушным охлаждением. [c.48]

Раньше были пригодны для всех авиационных двигателей масла, очиш,енные серной кислотой. Современные форсированные моторы новых конструкций уже не удовлетворяются такими маслами, особенно в отношении их смазочной способности и стабильности. Это вызвало к жизни применение специальных методов очистки масел, потребовало особо тщательной сортировки и подбора пригодных для этой цели нефтей, заставило добавлять к маслам специально разработанные присадки. Все это позволило создать высококачественные масла, отличающиеся хорошим отношением вязкостей при 50 и 100°, малым коксовым числом (0,3—0,45%), хорошим цветом, низкой температурой застывания, меньшей способностью к лако- и нагарообразованию в цилиндрах двигателя. [c.48]

Термоокислительная стабильность по методу К. К. Папок. Нормируемым показателем стабильности в этом методе является время, в течение которого при заданной температуре масло в условиях испытания создает лаковую пленку, способную удержать стандартное кольцо при отрыве его усилием в 1 кг. Нормами предусмотрено, что термоокислительная стабильность при 250° С для авиационных, автомобильных и дизельных масел не должна быть менее 17—35 мин. [c.177]

Авиационные масла селективной очистки в сравнении с маслами сернокислотной очистки обладают лучшей стабильностью. Все масла сернокислотной очистки имеют температуру застывания на 2-3 С ниже температуры застывания масел селективной очистки. Масла сернокислотной очистки несколько лучше по своей смазывающей способности масел селективной очистки. Однако, эти масла уже не в состоянии были удовлетворить моторостроение. [c.243]

Немецкие масла обладали хорошими качествами и высокой стабильностью и применялись главным образом в авиационных двигателях в смеси с хорошо очищенными высокоиндексными нефтяными маслами (табл. 71). [c.247]

Хотя вполне надежных данных очень мало, но известно, что присадка вольтоля к нефтяному маслу увеличивает его стабильность и сопротивляемость окислению и уменьшает склонность вызывать пригорание поршневых колец в высоконагруженных двигателях. Этим обусловлено применение его в маслах для авиационных двигателей и в высококачественных маслах для наземных машин. [c.255]

В группу моторных масел входят авиационные, дизельные и автотракторные масла. Развитие моторостроения, направленное на создание форсированных двигателей, предъявляет к качествам моторных масел повышенные требования, основными из которых являются стабильность масел к окислению при повышенных температурах пологая кривая изменения вязкости при различных температурах, определяющая легкость запуска двигателя и надежность смазки при его работе низкая температура застывания (особенно для зимних сортов масел) хорошие противокоррозионные свойства и др. [c.48]

В связи с тем, что авиационные двигатели работают в условиях высоких нагрузок и температур, масла для них должны обладать высокой химической стабильностью, хорошей смазывающей способностью, а также, в случае эксплуатации двигателей при низких температурах, хорошей подвижностью в этих условиях. [c.49]

Например, комплекс методов квалификационной оценки масел для авиационных ГТД и редукторов вертолетов включает в себя определение термоокислительной стабильности масел в объеме и в тонком слое, кинематической вязкости, фракционного состава, степени чистоты, смазочных и в том числе противо-питтинговых свойств, стабильности вязкости масел и т. д. Наряду с перечисленными в комплекс входят также методы, определяющие содержание в маслах функциональных присадок. [c.242]

В Германии началом развития работ по получению синтетических смазочных масел на основе сложных алифатических эфиров было выяснение причин низкой стабильности касторового масла, применявшегося продолжительное время в ряде стран для смазки авиационных поршневых моторов. Касторовое масло, представляющее собой эфир рицинолевой кислоты и гли- [c.173]

Однако наиболее важной является способность фосфитов предохранять от окисления моторные масла (авиационные, дизельные, автомобильные и т. п.) при высоких температурах (250—270°) и при окислении последних в тонком слое на металле. В этих условиях рассмотренные выше присадки аминного, фенольного и суль-фониламидного характера оказывались неэффективными. Так, например, добавление к компаундированному (остаточному 4-дистиллятному) маслу, имеющему термоокислительную стабильность по Папок 21 мин. при 250°, 0,5% трибутилфосфита повышает этот показатель до 28 мин., а 0,05% трифенилфосфита —до 38 мин. п-Оксидифениламин в этих условиях оказывается неэффективным. [c.309]

Коломацкий Д. Я., Жирнова Л. В., Васильева Н. П. Улучшение химической стабильности минеральных авиационных масел обработкой их хлористым алюминием // Авиационные топлива и. масла. Сборник NelO-ll, 1940,- С. 105 [c.245]

Для моторов легких самолетов рекомендуются следующие марки масла SAE 20 или SAE 30 для работы в условиях низкой температуры воздуха и SAE 30 или SAE 40, а в некоторых случаях SAE 50 для работы в теплую ногоду. Рекомендуемые интервалы между очередными заменами масла 25—50 час. Большие- интервалы возможны при благоприятных условиях погоды и для тех случаев, когда применяются хорошие воздушные фильтры. Меньшие интервалы предпочтительны при менее благоприятных условиях. Обычно рекомендуются масла авиационные, однако моторные масла для легковых автомобилей также иногда рекомендуются и часто применяются. При использовании такого моторного масла следует выбирать масла лучшего качества, имеющие максимальную стабильность и сопротивляемость окислению. Одна из фирм, выпускающих моторы для маленьких самолетов, рекомендует масла, предназначенные для работы в тяжелых условиях опыт показывает, что эти масла уменьшают зону отложений па кольцах и стержнях клапанов при тяжелых условиях работы и противодействуют вредному влиянию бензина с высоким содержанием свинца [3]. Однако масла с моющими присадками не всегда пригодны для самолетных моторов и не рекомендуются для моторов, снабженных бронзовыми направляющими втулками Добавки, имеющиеся в некоторых маслах для тяжелых условий работы, вызывают коррозию, истирание и износ бронзовых втулок, в не- [c.509]

Кремнийорганические пресс-материалы включают волокниты, изготовленные на основе асбестового, стеклянного и кремнеземного волокна, и композиционные пресс-материалы с минеральным наполнителем (молотая слюда, кварцевая мука и др.). Соответствующие сочетания наполнителей обеспечивают пресс-материалам хорошие механические свойства как в нормальных условиях, так и при повышенных температурах. Кремнийорганические пресс-материалы могут эксплуатироваться при температурах от —60 до -(-300 °С. Они трибо- и влагостойки, имеют высокие электроизоляционные свойства (табл. 32), армируются металлами [36]. Материалы стабильны в авиационном бензине, смазочных маслах, серной и соляной кислотах, слегка смачиваются и разрушаются при действии едкого натра (за исключением пластиков с минеральными наполнителями). Стойкость их в органических растворителях проверяют индивидуально. [c.68]

Практически наиболее важной, однако, является способность фосфитов предохранять от окисления моторные масла (авиационные, дизельные, автомобильные) в условиях окисления их в тонком слое на металле при температуре 250—270°. Так, например, добавление к компаундированному (смесь остаточного с дистиллятным) маслу 0,5% трибутилфосфита повышает термоокислительную стабильность (по Папок) этого масла с 21 до 28 мин., а 0,05% трифенилфосфита — до 38 мин. Добавление 0,5% трибутилфосфита к маслу МС-20 снижало образование лака пример1но в 10 раз. Тот же эффект дает трибутилфосфит в масле кислотноконтактной очистки. [c.526]

Метод Британского министерства авиации применяется в Англии для оценки стабильности авиационных масел. В стандартные пробирки длиною 25 см и диаметром 2,5 см заливают по 40 мл масла. Пробирки помещают в масляный термостат, нагретый до 200° С, и выдерживают в течение б час., пропуская через слой масла воздух со скоростью 15 л/час. После окончания опыта пробирки вынимают из термостата, оставляют при комнатной температуре в течение 12—18 час., а затем вновь повторяют 6-часовое окисление. Стабильность масла оценивают по нарастанию коксового числа по Ромс-боттому и кинематической вязкости при 37,8° С в окисленных маслах по сравнению со свежим. Окисление ведут в течение 1-5—30 час. [c.55]

Общим для масел, применяемых во всевозможных двигателях внутреннего сгорания, является требование высокой противоокислительной стабильности. Это вызвано тем, что от момента залива в двигатель до момента слива, т. е, в течение нескольких десятков часов для автомобильных и авиационных двигателей и сотен часов для дизелей, масло должно сохранять свои качества в такой сте пени, чтобы обеспечивать иаделшую работу и сохранность машии. От стабильности масла зависит его способность образовывать твердые отложения (лаки, нагар) па деталях двигатели под действием высокой температуры. Поэтому именно для масел, предназначенных р>аботать в двигателях внутреннего сгорания, раньше всего начали применять новые совершенные методы очистки, позволяющие получить масла, отличающиеся высокой стабильностью. [c.318]

В гидравлических системах летательных аппаратов в основном применяется жидкость АМГ40 (авиационное масло, гидравлическое) с вязкостью не ниже 10 сст при температуре 50° С. Жидкость АМГ-10 получается путем загущения маловязкого нефтяного дистиллята высокомолекулярным полимером (виниполом ВБ-2). Для обеспечения стабильности в течение длительного срока службы [c.215]

Коррозионную агрессивность масел для авиационных двигателей контролируют по потере массы катализатора при оценке термоокислительной стабильности, а также агрессивность по отношению к меди и серебру при высокой температуре (метод FTMS 5305). Для этого тщательно промытые пластинки взвешивают, закрепляют в державках и устанавливают в стаканах, в кото рых содержится по 200 мл испытуемого масла. Стаканы помещают в термостат и выдерживают 50 ч при 232 °С. По окончании испытаний пластинки снова тщательно промывают. Если после этого на пластинках сохранились углеродистые отложения, то их снимают в электролитической ванне в течение 10 мин при токе 0.5 А, используя пластинки в качестве катода. Коррозию пластинок (в мг/см2) определяют по разнице масс до и после испытаний. [c.121]

Эксплуатационные свойства масел для авиационных ГТД, и в первую очередь их термоокислительную стабильность, оценивают в подшипниковом стенде по методу FTMS 3410 при смазке роликового подшипиика диаметром 100 мм (рис. 1). Температуру под-шипкика, расположенного в испытуемом отсеке головки стенда, регулируют, подводя тепло к наружному кольцу от специального нагревателя 2. Установочный подшипник 7, воспринимающий нагрузку от нагружателя /, смонтирован в изолированном отсеке головки и смазывается независимо от испытуемого подшипника 4. Масло к испытуемому подшипиику 4 подается под давлением че- [c.127]

Исследования на биологическую стабильность, приведенные в соответствии с международным стандартом МЭК-1954, показали, что наиболее подвержены микробиологическому заражению и наиболее интенсивно разлагаются авиационные масла, а также некоторые рабочие жидкости для гидравлических систем [31]. Биологическая стабильность масел зависит от химического состава нефтяного сырья, из которого они изготовлены. В связи с тем что масло одной и той же марки можно производить из различных нефтей, оно может иметь неодинаковую биологическую стабильность. Так, у авиационного масла МС-20, изготовленного из туймазинской нефти, степень поражения микроорганизмами при 60-су-точных испытаниях составила 90%, у того же масла, изготовленного из бакинских нефтей, 70—80%, а у масла МС-20 из эмбенской нефти была равна всего 50%. Сильно поражаются микроорганизмами рабочие жидости АМГ-10, МГЕ-10А, ГМ-50И и т. п. [c.72]

Баня прибора имеет автоматический электронагрев, регулируемый ири помощи контактного термометра и реле, а также механическое перемешивание, осуществляемое мешалкой, приводимой в движение электромотором баня должна быть почти доверху залита маслом. Давление воздуха фиксируется манометром 5, присоединенным к воздухораспределительному коллектору 6, снабженному регулировочным краном 7. Воздух для окисления берется из воздушной линии, которая прщ оединяется резиновым шлангом к патрубку 8. В качестве термостатной жидкости употребляется чистое и сухое авиационное масло, имеющее высокую стабильность и высокую температуру вспышки. Пуск мотора и обогрева совершается нри помощи выключателя 9. [c.583]

Комплексные эфиры неопентилполиолов обладают высокой вязкостью, низкой температурой застывания, малой летучестью и высокой термической и терноокислительной стабильностью [I]. Они применяются в качестве базовых компонентов синтетических авиационных или моторных масел [2], в качестве загущающих или противоизнос-ных присадок к маслам [3]и в качестве основ или компонентов пластичных смазок [4]. [c.43]

В авиационных маслах при работе на больших высотах, а также в автомобильных, работающих в высокоскоростных двигателях, могут образовываться стабильные масляные пены, затрудняющие нормальную работу системы юмазки. Для предотвращения этого нежелательного явления в масла добавляют противопенные присадки (0,005—0,01%). Наиболее эффективными присадками этого типа являются полис илокоановые жидкости (например, ПМС-200А). Снижая поверхноотное натяжение масел (прочность поверхностных масляных пленок), присадки способствуют удалению растворенного в масле воздуха без образования обильной пены. [c.309]

Масло МС-8п (ОСТ 38 101163-78) — наиболее широко применяемое масло на нефтяной основе с комплексом высокоэффективных присадок. Производят из западно-сибирских и смеси западно-сибирских и приуральских нефтей. Предназначено для газотурбинных двигателей дозвуковых и сверхзвуковых самолетов, у которых температура масла на выходе из двигателя не более 150 °С. Используют в составе маслосмесей с авиационным маслом МС-20 (в соотношении 25 75, 50 50 и 75 25) в турбовинтовых двигателях, а также для консервации маслосистем авиационных двигателей. Применяют в корабельных газотурбинньк установках и в газоперекачивающих агрегатах. Масло МС-8п разработано взамен масел МК-8 и МК-8п, оно значительно превосходит их по ряду эксплуатационных показателей, в частности, по вязкости при низких температурах, термоокислительной стабильности, ресурсу работы. [c.167]

При использованни новых методов испытания авиационных масел иа двигателе LR [91 наметилась тенденция к снижению температуры масла в картере при проведении высокотемпературных испытаний. Если ранее ири оценке окислительной стабильности масел ири высоких температурах температура масла в картере двигателя была равна 138 °С, то сейчас рекомендуется не более 107 °С. При этом температура охлаждающей жидкости на выходе составляет 160 °С. Эти и ряд других параметров режима испытания совпадают с условиямй испытания по отечественным методам, разработанным одним из авторов настоящей статьи 61 более 10 лет назад. [c.268]

Рис. 10. Стабильность авиационных Рнс. 11. Изменение ксксуемости масла масел в зависимости от метода в зависимости от мощности двига-очистки теля (цифры на кривых — модцность

Эти смешанные масла имеют по сравнению с диэфирами более высокую окислительную стабильность. Сверхочищенные глу-бокодепарафинированные смазочные масла и гидравлические жидкости рекомендуются для использования в различных машинах и приборах, включая автомобильные, авиационные турбореактивные двигатели и космические летательные аппараты 12, 91. [c.78]

Условия работы масел для двигателей виутрениего сгорания значительно сложнее и тяжелее условий работы индустриальных и специальных смазочных масел. Масла для двигателей внутреннего сгорания должны создавать достаточный смазочный слой между отдельными трущимися частями двигателя, в том число и горячими частями, имеющими очень высокую температуру (стенки цилиндра и поршневые кольца). Кроме того, масло должно создавать надежное уплотнение между поршневыми кольцами и стенками цилиндров. Уилотнение предотвращает возможность пропускания газов в картер двигателя во время взрыва п рабочего ходаИоршпя в условиях высокой температуры. В связи с тем, что часть масла попадает в зону сгорания топлива в цилиндре двигателя, оно должно испаряться по возможности без остатка н сгорать, не оставляя значительного нагара. Требуется, чтобы масло, нагреваясь в двигателе, сохраняло свою химическую и термическую стабильность — не окислялось, не осмолялось, не разлагалось и ие коксовалось возможно более продолжительное нремя. Особенпо это важно для авиационных масел. [c.44]

Повышение требований к качеству авиационных масел привело к необходимости использовать для их производства масляный гудрон и полугудрон парафинистых нефтей, ранее не применявшихся Д.11Я этой цели. Масла, по,яученные из них, отличаются хорошей химической стабильностью п высокими вязкостными свойствами. Такие масла были названы брайт-стоками Они являлись готовыми товарными продуктами или компоиептами для получения авиационных масел. Вследствие большого содержания церезина в таких маслах они имеют высокую температуру застывания. В связи с этим пришлось ввести дополнительную степень обработки — депарафинизацию. В первые годы применения этого процесса депарафинизация проводилась в растворе нафты. [c.299]

Наряду с требованиями хорошей смазывающей способности и высокой стабильности в рабочих условиях к авиационным маслам предъявляется требование иметь хорошую текучесть при низких температурах. Последнее вызвано теми тяжелыми условиями, эксплоатации карбюраторных двигателей в зимнее время, когда температура окружающего воздуха достигает —30,—40° С и ниже. В этих условиях смазочное масло с хорошей текучестью при низких температурах может значительно облегчить эксплоатацию авиационного и автомобильного двигателей, в связи с чем отпадает необходимость в предварительном подогреве масла, в, сливе его из маслосистемы и в излишнем прогреве мотора. За последнее время вопрос подбора таких масел все больще и больше начинает волновать как специалистов нефтяников-химиков, так и специалистов эксплоатациюнни-ков карбюраторных двигателей., [c.145]

Величина ивду1 онного пернода окисления авиационных масел является основным показателем харавтерязущям процесс окисления углеводородов масла и йх термоокислительную стабильность в зависимости от температур . [c.62]

Растворимость воды зависит от химического состава нефтепродуктов и внешних условий [3]. В бензинах наблюдается наибольшая растворимость, в реактивных и дизельных топливах — в 2 раза меньше, чем в авиационных бензинах, в котельных топливах и маслах без присадок — еще меньше. С повышением температуры растворимость воды в нефтепродуктах значительно возрастает. Свободная вода обычно находится на дне резервуара и является источником образования водно-топливных эмульсий. Она обусловливает также црлное насыщение нефтепродуктов растворимой водой. В легких топливах воднр-топливные эмульсии обычно нестойки. Весьма стойкие эмульсии образуются в тех случаях, когда плотности нефтепродуктов и воды отличаются незначительно друг от друга. Так, эмульсия воды с мазутом [30% (масс.)] при комнатной температуре не разрушается в течение нескольких месяцев. Устойчивость эмульсий возрастает в присутствии смолистых и высокомолекулярных веществ, а также сернистых, азотистых и кислородных соединений. Кроме того, на стабильность эмульсий оказывают влияние размеры капель, температура, вязкость нефтепродуктов и т. д. [c.10]

Масло кабельное С-220, ГОСТ 8463—57, применяют для заливки кабелей высокого давления. Оно отличается высокой вязкостью, низким значением тангенса угла диэлектрических потерь и высокой стабильностью диэлектрических свойств в процессе старения. Такое сочетание свойств достигается глубокой пер-коляционной очисткой (до полного удаления ароматических углеводородов) авиационных масел по ГОСТ 1013—49 из доссорских нефтей или смеси сураханской и карачухурской. Полноту удаления ароматических углеводородов контролируют формалитовой реакцией (реакция Настюкова). [c.175]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология