Кислотность реактивных

Вязкость и кислотность реактивных топлив определяют соответственно по ГОСТ 33-82 ГОСТ 5985-79 описание методов и уровень качества указанных топлив по этим показателям приведены в гл. 2,4 и 5. [c.154]

Увеличение кислотности воды, конденсирующейся в процессе опытов на металлических образцах, происходит за счет раство рения в ней продуктов окисления сернистых соединений — сульфоновых кислот. Образование сульфоновых кислот в процессе хранения и применения моторных и реактивных топлив повышает долю агрессивного вещества в общей кислотности топлив. [c.284]

Авиационные масла получают из дистиллятов и остатков от перегонки отборных масляных нефтей путем селективной очистки и депарафинизации, реже кислотно-контактной очистки. В поршневых и реактивных двигателях авиационные масла работают в условиях высоких температур и нагрузок. Предусматривается производство зимних и летних масел, отличающихся уровнем вязкости и температурой застывания. Для реактивных двигателей используются масла МК-8 (из нафтеновых нефтей) и МС-8 (из сернистых нефтей), для поршневых двигателей масла МС-14, МС-20, МК-22. [c.136]

Кислотность определяют по ГОСТ 598 79. Методика испытания реактивных топлив не отличается от описанной выше для автомобильных бензинов. [c.144]

Косвенно о противоизносных свойствах реактивного топлива можно судить также по его вязкости и кислотности. Вязкость характеризует величину угла (образующегося) клина смазывающего топлива в условиях обеспечения гидродинамического режима смазки. Кислотность свидетельствует [c.154]

Учитывая преобладающую долю нафтеновых кислот и пренебрегая прочими нефтяными кислотами, можно приближенно содержание нафтеновых кислот в реактивных топливах считать-прямо пропорциональным фактическому значению кислотности. При расчете содержания нафтеновых кислот (табл. 1.9) их кислотное число принято равным 240 мг КОН/г. [c.17]

Для ускоренного окисления используют стандартные приборы методов оценки термической стабильности (см. стр. 94), коррозионных свойств при повышенных температурах (см. стр. 98) или оценки стабильности бензинов. Предложен метод [58], основанный на изменении кислотности и оптической плотности топлива после окисления 150 мл образца в течение 40 ч (этапами по 8 ч) при 95 С в стеклянных стаканах (на 200 мл) с обратными холодильниками (тот же прибор, что в ГОСТ 20449—75 служит для определения коррозионных свойств топлив). Режим испытания подобран с учетом реальных пределов изменения указанных показателей при длительном (5—6 лет) хранении товарных реактивных топлив в складских условиях следовательно, достоинство метода — не требуется корреляции с реальными условиями и можно непосредственно прогнозировать сроки хранения. Однако для предварительной оценки стабильности при хранении современных сортов очишенных топлив он не предназначен. В то же время именно вопрос о стабильности при хранении очишенных топлив является наиболее актуальным, и ему уделяется много внимания [27, 58, 59]. По методам, служащим для оценки стабильности очищенных топлив, одну и ту же порцию топлива многократно окисляют при относительно умеренном нагреве (120°С), оценивая кинетику окисления [58] и степень конечных изменений окисленного топлива [57—60]. [c.91]

Методы определения термической стабильности реактивных топлив делятся на статические и динамические. Сущность статических методов заключается в окислении образца топлива в изолированном объеме с последующим определением количества образовавшегося осадка. Дополнительно определяют содержание потенциальных и фактических смол, изменение кислотности и оптической плотности топлива, изменение массы металлической пластинки — катализатора и др. В динамических методах нагретое топливо прокачивают через фильтр и определяют время до забивки фильтра осадками (по перепаду давления на фильтре) или степень засорения фильтра за определенную длительность испытания. [c.94]

Указанный метод позволяет разграничить дизельные топлива по противоизносным свойствам и оценить влияние на них состава топлива. Так, критерий износа К возрастает от 100 до 350% при увеличении вязкости топлива (при 20°С) от 1 до 6 мм /с, снижается с 355 до 208% при уменьшении содержания нафтеновых кислот в топливе (кислотность уменьшена с 4,56 до 0,5 мг КОН/100 мл), в 3 раза снижается при добавлении 1,0% воды и т. д. В среднем противоизносные свойства товарных дизельных топлив характеризуются высоким значением критерия износа (/С=300—350%). Однако потребность в оценке противоизносных свойств дизельных топлив в настоящее время не является такой острой, как для реактивных поэтому специальные методы для них не разработаны. [c.128]

Для реактивного топлива РТ, получаемого с применением гидроочистки (по ГОСТ 16564—71), противоизносные свойства значительно улучшаются также при добавлении присадки К кислотного характера (кислотность топлива возрастает до 0,7 мг КОН/100 мл), хорошо растворимой в топливе [43]. При содержании ее в топливе 0,003—0,007% противоизносные свойства гидроочищенного топлива повышаются до удовлетворительного уровня [43] [c.176]

Детально эти методы описаны в соответствующих монографиях и учебниках . Применительно к исследованию нефти как сырья для производства товарных продуктов использование упомянутых методов представляет как научный, так и практический интерес. Но в технических нормах на товарные нефтепродукты не лимитирован ни углеводородный, ни групповой химический состав. Лишь в отдельных случаях, нанример для реактивных топлив, есть требование к содержанию ароматических углеводородов. Остальные показатели химического состава представлены в виде косвенных данных (йодное и кислотное число) исключением являются содержание серы (в топливах всех видов), ванадия (в газотурбинном топливе) и некоторые другие. Это положение не противоречит необходимости глубокого химического исследования фракций нефти. [c.75]

Несмотря на то, что при окислении реактивных топлив, полученных гидрогенизационными процессами, твердые осадки не образуются, длительному хранению и применению такие топлива (без присадок) не подлежат. Это связано с тем, что образующиеся гидропероксиды разрушают резиновые технические изделия и герметики, используемые в топливной системе самолетов, а кислотные продукты корродируют конструкционные материалы. [c.54]

Соединения натрия могут попадать в топливо вследствие недостаточной промывки его водой после щелочной очистки, применяемой в отдельных случаях для снижения кислотности топлива или удаления из него сероводорода. Присутствие соединений ванадия возможно в топливах, полученных прямой перегонкой нефти соединения молибдена, а также кобальта, никеля и цинка могут попасть в реактивные топлива, прошедшие обработку в присутствии катализаторов, содержащих эти элементы. В комплексе методов квалификационной оценки реактивных топлив предусмотрено спектральное определение перечисленных элементов и установлено предельно допустимое их содержание (не более 10 %). [c.57]

Графики, связывающие изменения удельной низкочастотной электропроводности с приростом величины определяемых активной и реактивной компонент полной проводимости, или импеданса ячейки с раствором, называются диаграммами соответствия. Обязательным элементом диаграмм соответствия являются характеристические кривые. Рассмотрим пример кислотно-основного титрования [c.126]

Неочищенные керосины и потенциальные комноненты реактивных топлив, получаемые из некоторых нефтей, характеризуются высоким содержанием серы и нестабильностью цвета. Очистку их можно проводить обычным методом серной кислотой, но это сопровождается соответствующим снижением выхода. Если имеется побочный водород риформинга, вместо кислотной очистки можно применять гидроочистку в мягких условиях. При расходе водорода (при нормальных условиях) всего 4,5—9 на 1 жидкого сырья достигается почти полное удаление серы, улучшается цвет, повышается стабильность цвета и значительно улучшаются характеристики сгорания. Типичные результаты гидрогенизационной очистки сырого керосинового дистиллята приведены в табл. 8 [50]. [c.157]

Таблица 1.9. Кислотность реактивных топлив и сод ржание в них нафтеновых кислот (по данным ЦИАМ)

При переработке чечено-ингушских нефтей могут быть получены реактивное топливо ТС-1 с высокой теплотой сгорания (10 320—10 350 ккал/кг), осветительный керосин с хорошими фотометрическими свойствами (высота некоптя-щего пламени 22 мм и выше) дизелыюе топливо летнее с низкой температурой застывания или компонент специального дизельного топлива дизельные топлива с высокими цетановыми числами (53—60 пунктов). Как бензиновые, так лигроино-керосиновые и дизельные фракции нефтей отличаются малым содержанием серы и низкой кислотностью. [c.191]

Рис. 7.7. Влияние давления водорода на показатели гидроконверсии вакуумного дистиллята в процессе гидрокрекинга при 400 °С на различных катализаторах (конверсия К — превращение сырья в продукты, выкипающие ниже начала кипения сырья селективность РТ ДТ - соотношение содержания реактивного РТ и дизельного ДТ топлив в продуктах гидроконверсии АУ - ароматические углеводороды Н - цеолитсодержащий М -содержащий аморфный алюмосиликат -НМГ-90 - алюмоникельмолибденовый, не содержащий кислотного компонента 1, 2,3 — см, табл. 7.7)

Для оценки противоизносных свойств дизельных топлив можно применять методы, которые используют для оценки реактивных топлив, а также масел и гидравлических жидкостей. Так, в работе [112] для оценки противоизносных свойств дизельных топлив использована установка КНИГА [38, с. 25—34] и метод оценки результатов по комбинированному критерию [10, с. 40—45]. Образцы дизельных топлив с различной вязкостью, кислотностью и содержанием меркаптановой серы, а также с добавлением возрастающего количества воды испытывали в течение 1 ч при 60 °С. [c.128]

Стандартами на реактивные топлива состав регламентируется более строго — кроме норм на смолы, кислотность, общую серу, водорастворимые кислоты и щелочи включаются показатели, ограничивающие содержание непредельных и ароматических углеводородов [3, 23, 117], в том числе бициклических содержание, меркаптановой серы, даются нормы на допустимое количество загрязнений, на взаимодействие с водой (наличие поверхностно-активных веществ) и в некоторых стандартах — на содержание сероводорода, элементарной серы, а также предусматривается испытание на присутствие мыл нафтеновых кислот [117]. [c.136]

Прямогонные реактивные топлива, особенно топливо Т-1, содержат значительное количество гетероорганических соединений, которые не индиферентны в процессе окисления топлива, содержащего присадки. Поэтому необходимо было выяснить в какой мере ИПОДА и сополимер инициируют окисление в топливе, подвергнутом гидроочистке. Для этого присадки вводили в топливо Т-7 в концентрации сополимер 0,025% (считая на активный компонент — 0,0125%) и ИПОДА 0,02%. Топливо до и после введения присадок подвергали четырехкратному нагреву при 120° С (по 6 ч каждый) в отсутствие металла по методике (8]. Для сравнения четырехкратному нагреву подвергали топливо Т-7, содержащее 0,001 и 0,01% смеси фенолов, топливо Т-7 с 0,005 и 0,01 7о ПОДФА и фракцию 192—262° С с 0,01% смеси фенолов, подвергнутую глубокому гидрированию. В топливе до и после окисления определяли кислотность, содержание фактических и адсорбционных смол и оптическую плотность (табл. 2). [c.41]

Так, яксплуатационпые качества автомобильных бензинов отражены их фракционным составом, октановым числом, давлением насыщенных наров однако дополнительно необходимо знать содержание серы и кислотное число, которые ограничены стандартными нормами. Применительно к реактивному топливу помимо физических констант (плотности, вязкости и др.) необходимо знать содержание серы, кислотное число, непредельность (йодное число) и содержание ароматических углеводородов, которые способствуют нагарообразованию. Наконец, при определении ресурсов сырья для 1саталитического риформинга (с получением ароматических углеводородов) следует располагать данными [c.65]

Схема переработки озексуатской нефти, ранее предложенная ГрозНИИ, является типичной схемой топливно-масляного направления. Головным процессом в этой схеме является атмосферновакуумная перегонка с выделением компонентов бензина, реактивного и дизельного топлив (фракции до 310° С) с депарафинизацией МЭК — бензолом фракции 310—375° С и обезмасливанием гача фракции дистиллятных масел (375—500° С) подвергаются депарафинизации, вторичной вакуумной разгонке кислотной и контактной очистке, а выделяемый при депарафинизации гач — обезл1асливанию, кислотно-щелочной очистке и перколяции. 1 он-центрат направляется на деасфальтизацию пропаном, затем на фенольную очистку, депарафинизацию и контактную очистку. [c.174]

Эти данные показываюх, чте с увеличением интенсивности перемешивания более полно удаляются нафтеновые кислоты, что приводит к снижению кислотности топлива. Однако при полном их удалении из реактивного и дизельного топлив противоизносные свойства этих топлив ухудшаются. [c.56]

Термоокислительная стабильность прямогонных реактивных топлив улучшается при удалении из них гетероатомных соединений в результате гидроочистки. Однако при гидроочистке из топлива удаляется не только основная масса соединений серы (меркаптаны — полностью), но и природные антиоксиданты, в результате химическая стабильность топлива ухудшается повьппается склонность его к окислению в условиях хранения и при повышенных температурах. Степень окисления гидроочищенных топлив определяется их углеводородным составом наиболее склонны к окислению нафтеноароматические углеводороды и углеводороды с третичным атомом углерода в молекуле. Первичными продуктами окисления, как правило, являются гидропероюгиды, которые быстро, особенно при повьпиенных температурах, подвергаются дальнейшему окислению с образованием растворимых в топливе кислородсодержащих соединений нейтрального и кислотного характера. [c.54]

Хорошие противоизносные свойства реактивных топлив обусловливаются, прежде всего, наличием в них гетероатомных соединений, часть которых, особенно соединения кислотного характера, обладает поверхностно-активными свойствами. С этой точки зрения нежелательно удаление из топлива гетероатомных соединений. Однако последние при повышенных температурах (>100 °С) легко окисляются с образованием осадков, т.е. являются основной причиной низкой термоокислительной стабильности реактивных топлив, получаемых прямой перегонкой нефта. Для ее улучшения, а часто и для обессеривания прямогонные топлива подвергают гидроочистюг. В результате ухудшаются их противоизносные свойства и химическая стабильность (табл. 1.15). [c.58]

Присадка К допущена в реактивные топлива в содержании 0,001-0,004 % (мае. доля). При таком содержашш кислотность топлив, полученных с использованием гидрогенизационных процессов, не превьппает 0,7 мг КОН/100 см что не влияет отрицательно на другие эксплуатационные свойства топлив. Топливо РТ (ГОСТ 10227-86) с этой присадкой нашло широкое применение как в нашей стране, так и за рубежом. [c.70]

При углублении переработки вакуумных газойлей с целью получения реактивного топлива и бензина, а также при переработке тяжелых газойлей вторичного происхождения используют двухступенчатые схемы. На первой ступени происходит гидрооблагораживание сырья на азот- и серостойких катализаторах, а на второй - гидрокрекинг облагороженного сырья на катализаторе кислотного типа, содержащем Со, Ni, W, Мо или другие металлы VI и VIII групп на оксиде алюминия или на цеолитах. Катализатор в реакторах размещен по секциям. Для отвода тепла между секциями предусмотрена подача холодного водорода. Ввиду значительного тепловыделения при гидрокрекинге вторичного сырья его рекомендуется перерабатывать с добавкой 25-30 мае. %. прямогонного сырья. [c.75]

По некоп зым эксплуатационным свойствам зарубежные реактивные топлива отличаются от отечественных аналогов, в частности, температура начала кристаллизации топлив изменяется от -66 до -40 С (Jet А-1, Jet А), допускается более высокая кислотность и большее содержание олефинов. Испьпания зарубежных топлив с такими показателями качества показали возможность их (фименения без каких-либо ограничений на отечественной авиатехнике. Необходимы систематические исследования качества зарубежных топлив, чтобы своевременно выявлять изменения их эксплуатационных свойств и вносить корректировку в порядок замены отечественных топлив на зарубежные аналоги. [c.166]

Кроме рассмотренного случая высокочастотного титровани Я, основанного на применении построенной в координатах g — тс характеристической кривой, возможно титрование, при котором измеряемым параметром является эквивалентная емкость Са = Ь/ш уравнение (20)]. На рис. 27 представлены диаграммы соответствия для кислотно-основного титровз Ния в емкостной ячейке. Рассмотрение кривых хуг показывает, что титрованикэ по реактивной составляющей полной проводимости соответствуют кривые более простой формы, чем. в предыдущем случае. Нередко это является решающим обстоятельством при выборе способа высокочастотного титрования. [c.127]

Простейшим органическим нитросоединением является нитрометан — H3NO2 (т. пл. —17, т. кип. 101 °С). Молекула его полярна (р, = 2,71)) и характеризуется структурными параметрами d( N) = 1,49, d(NO) = 1,22 А, / ONO = 127°. Для силовой константы связи С—N дается значение к = 4,7. Присоединение нитрогруппы к атому С настолько усиливает поляризацию связей С—Н, что нитрометан в водном растворе ведет себя, как слабая кислота ( i=l-10- ). Кислотная функция динитрометана выражена уже отчетливо (i i = 3-10 ), а НС(Ы02)з (т. пл. 25 °С, (X = 2,7) является сильной кислотой (I = 7-10- ), для которой известен ряд солей. Сам тринитрометан (иначе, нитроформ) бесцветен, а ион [ (N02)3] имеет желтую окраску. Тетранитрометан представляет собой бесцветную жидкость (т. пл. 14, т. кип. 126 °С), способную разлагаться со взрывом. Затвердевающая лишь при —30 °С смесь 70% С(N02)4 и 30% N2O4 может быть использована в качестве окислителя реактивных топлив. [c.565]

Ниобий Nb (лат. Niobium, старое название колумбий, СЬ). Н.— элемент V группы 5-го периода периодич. системы Д. И. Менделеева, п. н. 41, атомная масса 92,906. Имеет один стабильный изотоп Nb. Открыт в 1801 г. Ч. Хатчетом. В природе встречается в минералах совместно с танталом. Н.— светло-серый тугоплавкий металл, на воздухе устойчив. По химическим свойствам близок к танталу (отсюда название в честь древнегреческой богини Ниобеи—дочери Тантала). Проявляет в наиболее устойчивых соединениях степень окисления +5. В кислотах, за исключением плавиковой, нерастворим. Оксид ниобия NbaOs имеет кислотный характер. Н.—один из главных компонентов многих жаропрочных и коррозионно-стойких сплавов. Основные области применения Н. и его сплавов — атомная энергетика, радиоэлектроника и химическое аппаратостроение, реактивные двигатели и ракеты, вакуумная техника. [c.90]

Экологичность реактивных топлив определяется содержанием ароматических углеводородов, смол, общей и меркаптановой серы. Современные отечественные топлива по данным показателям не уступают зарубежным. Продукты горения ароматических и сероорганических соединений способствуют возникновению кислотных дождей и попаданию канцерогенных углеводородов в почву, воду и воздух. Кроме того, предполагают, что серосодержащие продукты горения реактивного топлива способствуют разрушению озонового слоя земной атмосферы. Для снижения содержания серы и ароматических углеводородов в реактивных топливах перспективны процессы гидроочистки соответствующих бензинокеросиновых фракций. [c.405]

Химическая стабильность реактивных топлив. Поскольку топлива для ВРД готовят преимущественно из дистиллятных прямогонных фракций, они практически не содержат алкенов, имеют низкие йодные числа (не выше 3,5 г 12/100 мл) и характеризуются достаточно высокой химической стабильностью. В условиях хранения окислительные процессы в таких топливах идут очень медленно. Гидроочищенные реактивные топлива, хотя в них удалены гетеросоединения, тем не менее легче окисляются кислородом воздуха ввиду удаления природных антиокислителей и образуют смолоподобные продукты нейтрального и кислотного характера. Для повышения химической стабильности гидроочищенных топлив добавляют антиокис-лительные присадки (типа ионола). Химическая стабильность реактивных топлив оценивается по йодным числам и содержанию фактических смол. [c.148]

Коррозионная активность реактивных топлив. Она оценивается, как и для топлив поршневых ДВС, следующими показателями содержанием общей серы, в т.ч. сероводорода и меркаптановой серы, содержанием водорастворимых кислот и щелочей, кислотностью и испытанием на медной пластинке. В соответствии с ГОСТом в реактивном топливе ограничивается содержание общей серы для Т-6<0,05 %, для Т-1 и РТ<0,1 % и ТС-1 и Т-2<0,25 % масс., меркаптановой серы для Т-6 отсутствие, РТ<0,001, для ТС-1 и Т-2< 0,005% масс. кислотность для Т-6<0,5 и для остальных марок <0,7 мг КОН/100 мл. В топливах должны отсутствовать сероводород, водорастворимые кислоты и щелочи, и они должны выдерживать испытание на медной пластинке (при 100°С в течение 3 ч). [c.149]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология