Нефть воспламенения

Дизельным топливом служат керосин, газойль и соляровый дистиллат, получаемые при перегонке или химической переработке нефти. Воспламенение этого топлива в поршневых двигателях внутреннего сгорания происходит от сжатия. Способ- [c.175]

Дизельным топливом служит керосин, газойль и соляровый дистиллят, получаемые при перегонке или химической переработке нефти. Воспламенение этого топлива в поршневых дви- [c.177]

Важно уметь правильно определить наиболее эффективные места охлаждения резервуаров. Часть корпуса резервуара, смачиваемая жидкой фазой нефтепродукта, нагревается от действия пожара значительно меньше, поскольку жидкость хорошо поглощает тепло. Корпус резервуара выше уровня жидкости нагревается быстро до потери устойчивости, так как содержащаяся в резервуаре газовая фаза имеет незначительную теплопроводность, и тепло сохраняется в металле корпуса резервуара. Поэтому резервуары с нефтью и нефтепродуктами, оказавшиеся в зоне пожара, необходимо непрерывно охлаждать водой выше уровня жидкости. Если на таком резервуаре возникло горение на клапанах (даже на открытых), то внутреннего взрыва не последует, независимо от температуры нагретой стенки резервуара, так как концентрация содержащихся газов будет находиться за пределами воспламенения. [c.146]

Обеспечение взрывозащиты средств автоматики. Средства автоматики электрического исполнения, используемые в пожаровзрывоопасных цехах, должны иметь взрывобезопасное исполнение. Наиболее распространенное исполнение взрывозащищенных средств автоматики — взрывонепроницаемое, предусматривающее взрывозащиту корпуса, достигаемую устройством щели с заданными геометрическими размерами. Однако, несмотря на широкое распространение, взрывонепроницаемое исполнение не лишено ряда недостатков. Так, в процессе эксплуатации, особенно в условиях повышенной коррозии (например, при добыче нефти с большим содержанием сероводорода), взрывозащитные поверхности корродируются. Поэтому геометрические размеры щелей нарушаются и взрывонепроницаемая оболочка не может предотвращать наружное воспламенение взрывоопасных смесей от заключенных в оболочке электрических частей. [c.179]

Весьма важным физическим свойством нефти и ее продуктов является температура их вспышки и воспламенения. Легкие бензиновые фракции испаряются на воздухе, образуя с ним смесь, способную воспламениться прн зажигании. То же происходит и с более тяжелыми фракциями (с керосином и смазочными маслами, а также и с сырой нефтью), но только при их нагревании. Пары этих веществ с воздухом также образуют воспламеняющуюся при зажигании смесь. [c.67]

В институте нефти Великобритании изучалась возможность определения антидетонационных свойств по характеристике самовоспламенения капель бензина [41]. Установлено, что температура самовоспламенения топлива при постоянном времени задержки воспламенения, или величина задержки воспламенения капель топлива при постоянной температуре практически линейно зависят от октанового числа бензина в интервале октановых чисел 82-90 (по моторному методу) и 94-100 (по исследовательскому методу). Таким образом, можно ожидать, что перспективные лабораторные методы оценки детонационной стойкости бензинов могут в значительной степени вытеснить традиционные моторные методы при осуществлении внутризаводского контроля компонентов бензинов, а также при проведении научно-исследовательских работ, когда опытные образцы получают в ограниченных количествах. [c.40]

Бензиновые фракции процессов переработки нефти и газов широко потребляются в качестве горючего для двигателей. Бензины являются основным топливом для двигателей, в которых рабочая смесь воспламеняется от искры. В последние годы некоторые двигатели с воспламенением смеси от сжатия (дизельные двигатели) оборудуют на заводах таким образом, чтобы можно было использовать в качестве горючего и бензины (например, многотопливные двигатели). Однако возможность использования бензинов в дизелях рассматривается как временная мера при каких-то особых обстоятельствах. [c.8]

Пренебрежение правилами пожарной безопасности при тепловой обработке призабойной зоны горячей нефтью может привести к воспламенению паров нефти. Установка для подогрева нефти должна располагаться не ближе 25 м от емкости с горячей нефтью. Электрооборудование, установленное на тележке или санях с емкостью для нефти, а также на установке для подогрева нефти должно быть взрывозащищенного исполнения. Транспортное средство, буксирующее тележку, должно иметь искрогаситель на выхлопной трубе. Ёмкость с нефтью должна устанавливаться с наветренной стороны скважины не ближе 10 м от устья. [c.44]

Дизельное топливо используется в двигателях с воспламенением от сжатия, а также в судовых газовых турбинах. Изготавливают его из продуктов прямой перегонки нефти, гидроочистки и депарафинизации, а также смешением продуктов, полученных при использовании указанных процессов, с легким газойлем каталитического крекинга. [c.434]

Наилучшим топливом для дизелей являются газойль и соляр из нефтей парафинового основания. Детонация, имеющая место также в дизелях, тем меньше, чем ниже температура самовоспламенения топлива. Легко воспламеняющиеся топлива способствуют спокойному ходу дизельных машин. Точно так же установлено, что уменьшение задержки воспламенения ведет к равномерной работе двигателя без детонации, а потому все средства амилнитрат, бензальдегид, ацетальдегид, перекиси и т.д., уменьшающие задержку воспламенения, служат для дизелей антидетонаторами, тогда как антидетонаторы (тетраэтилсвинец и др.), увеличивающие задержку воспламенения (и повышающие температуру воспламенения),переводят нормальную работу дизеля в работу с детонацией, являются в данном случае детонаторами. Все другие факторы, способствующие детонации в карбюраторных двигателях, способствуют болео спокойной работе дизеля. Можно перевести детонационную работу дизеля в спокойную не только соответственными детонаторами, но и увеличением степени сжатия, наддува и т. д. [c.93]

Дизельные топлива, применяемые в двигателях с воспламенением от сжатия, подразделяются на три группы топлива для быстроходных дизелей (ДА, ДЗ, ДЛ, ДС) топлива для автотракторных, тепловозных и судовых дизеле (А, С, 3, Л) топлива для среднеоборотных дизелей (ДТ и ДМ . Дизельные топлива состоят из средних дистиллятных фракций нефти, перегоняющихся в пределах 180—350°С, легких газойлей каталитического и термического крекинга, коксования и гидрокрекинга. [c.330]

Темпы развития и совершенствования двигателей с воспламенением от сжатия настолько высоки, что наука о топливах и смазочных маслах для этих двигателей не всегда успевает за ними, а существующие технологические методы переработки нефти не всегда обеспечивают эти двигатели необходимыми для их работы высококачественным топливо и и смазочными маслами. Здесь широкий фронт исследований только еще развертывается, а проведенные в этой области работы в значительной степени разобщены и недостаточно систематизированы. [c.3]

Первый в мире двигатель с воспламенением от сжатия, работавший на нефти, был построен в России в 1898 г. на заводе Русский дизель . Этот год и следует считать началом промышленного выпуска двигателей с воспламенением от сжатия. [c.6]

Сгорание дизельных топлив из нефтей алканового основания происходит равномерно без резкого нарастания давления. Исходя из этого, следовало бы считать, что лучшим топливом для дизелей должно быть топливо, состоящее из алканов. Такое топливо весьма короткий период задержки воспламенения (цетановое число около 90). В то же время применение такого топлива, так же как и низкоцетанового, сопровождается дымлением и снижением экономичности работы двигателя. Одной, из причин [c.74]

При производстве дизельных топлив из нефтей лучшим видом топлива являются дестиллаты, полученные из нефтей алканового основания. Следующими по качеству будут топлива из нефтей цикланового основания и, наконец, худшими по показателю воспламенения будут топлива, полученные из нефтей ароматического основания. Продукты глубокой термической переработки нефти содержат большое количество ароматических и непредельных углеводородов и как дизельное топливо мало пригодны. [c.84]

Экспериментально установлена количественная зависимость между температурой самовоспламенения дизельного топлива и периодом задержки воспламенения в двигателе. Это означает, что в некоторых случаях температура самовоспламенения может быть характеристикой воспламеняемости дизельных топлив, особенно при оценке топлив, полученных из нефтей одинакового состава. [c.113]

Двигатели с воспламенением от сжатия работают на дистиллятных топливах с пределами выкипания более высокими, чем у бензина, но более низкими, чем у базовых масел. Наилучшими являются прямогонные топлива, получаемые простой перегонкой сырой нефти, но многие товарные топлива содержат продукты каталитического крекинга, позволяющие увеличить их выработку. [c.87]

Огне- и взрывоопасные свойства нефти, продуктов ее переработки, катализаторов и реагентов, используемых на НПЗ, характеризуются температурами вспышки, самовоспламенения паров в воздухе, температурными и концентрационными пределами воспламенения (взрываемости) паров в воздухе. [c.352]

Следует отметить метод для оценки качества сгорания топлива, осуществляемый на однокамерной установке [13, с. 60—66], [19]. Установка представляет собой реальную камеру сгорания двигателя и снабжена аппаратурой для подачи, замера и зажигания- топлива и подогрева воздуха. На такой установке оценивают пусковые свойства топлива, полноту его сгорания, склонность к образованию нагаров и пределы устойчивого горения. Эти характеристики определяют, сравнивая их с аналогичными характеристиками эталона — топлива Т-1 из бакинских нефтей. Испытание проводят при следующем режиме расход воздуха 0,25 м /с, температура воздуха 60°С, давление воздуха 0,1 МПа, температура топлива 15—20 °С. Пусковые свойства топлива оценивают по коэффициенту избытка воздуха, при котором наступает воспламенение топливо-воздушной смеси пределы устойчивого горения определяют по коэффициенту избытка воздуха между моментами срыва пламени (смесь обеднена) и появления пламени на выходе из камеры (при обогащении смеси) полноту сгорания топлива определяют по коэффициенту выделения тепла, склонность к образованию нагара —по привесу жаровой трубы камеры сгорания до и после испытания. [c.64]

Долгое время, когда уже производили простейшую переработку нефти, выделяя пз нее в перегонных кубах отдельные фракции, углеводороды считали химически инертными веществами. При высокой температуре они, конечно, разлагались и сгорали, но ниже температур разложения и воспламенения углеводороды рассматривались как весьма устойчивые соединения, и казалось не реальным производство из них каких-либо полезных продуктов. Поэтому некоторые химики считали, что природные нефтяные углеводороды — это, образно выражаясь, химические мертвецы . [c.321]

За последние годы для химической чистки применяется растворитель на базе нефти, точка воспламенения которого равна примерно 140° по Фаренгейту". В 1951 году издана соответствующая спецификация этого растворителя, получившего название 140-Ф . [c.6]

В книге проанализированы особенности бурения, вскрытия продуктивных пластов, освоения и возбуждения нефтяных и газовых скважин газообразными агентами. Дана классификация причин осложнений в зависимости от гидрогеологических и технико-технологических факторов. Обоснован диапазон возможного изменения давления горючей смеси в стволе скважины в зависимости от режима циркуляции и характеристики оборудования. Обобщен опыт борьбы с осложнениями, связанными с внутрискважинным воспламенением смеси пластовых флюидов с воздухом. Рассмотрено влияние технологических условий на эксплуатацию трубопроводов при совместном транспорте нефти и газа. [c.280]

ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО — средние и тяжелые фракции нефти, используемые в качестве топлива для дизельных двигателей (с воспламенением от сжатия). В качестве Д. т. служат керосино-газойлевые фракции прямой перегонки и каталитического крекинга нефти с пределами выкипания 270—400° С, цета-новым числом 35—50 в зависимости от числа оборотов двигателя. [c.88]

Фракционная разгонка нефти. В учебнике химии для демонстрации разгонки нефти рекомендуется установка, состоящая из колбы Вюрца с холодильником Либиха. Нагревается нефть горелкой, установленной под колбой. Для смягчения нагревания используют асбестированную сетку. Однако в таких условиях реакция идет очень неравномерно, сопровождаясь толчками, выбрасывающими порции горячей нефти на верхние, более холодные стенки колбы. В случае растрескивания колбы горячая нефть прольется на горелку и вспыхнет, а воспламенение смеси паров легких фракций с воздухом может дать взрыв. Для безопасного проведения этого опыта необходимо а) нагревание вести на песочной бане (рис. 35) возможно больших размеров б) брать небольшую порцию нефти (100—150 г) в) непрерывно контролировать температуру паров термометром. [c.66]

В качестве жидких смазочных материалов применяют главным обра.юм минеральные масла, которые получаются в результате переработки нефти. Каждый сорт жидкого масла характеризуется вязкостью, удельным весом, температурой вспышки и воспламенения, влажностью, маслянистостью и т. д. [c.189]

В связи с этим обеспечить взрывобезопасность процесса фиксированием содержания углеводородов вне их пределов взрываемости практически невозможно. Дополнительную сложность в стабилизации содержания горючего на безопасном уровне вносят такие трудно контролируемые факторы, как пропуск в теплообменниках нефть — гудрон на АВТ, неполное отделение легких углеводородов на деасфальтизации, образова--ние лепких углеводородов в процессе окисления и при повышении температуры в нижней части вакуумной колонны (легкий крекинг), что практически обусловливает непредсказуемость состава газовой фазы. Содержание углеводородов в этой фазе может меняться в широких пределах — от 0,12 [263] до 4% (об.) [283]. В соответствии с ГОСТ 12.1.004—76 ( Пожарная безопасность ) нижний концентрационный предел воспламенения снижается с утяжелением углеводородного топлива следующим образом 1% (об.) для бензинов, 0,6% (об.) для керосинов и 0,3—0,4% (об.) для дистиллятных масел с молекуляр- -ной массой 260—300. Молекулярная масса отгона — 250 [262] (260 [2]) — близка к молекулярной массе дистиллятных масел, поэтому нижний концентрационный предел его можно принять в пределах 0,3—0,47о (об.). Для определения безопасной концентрации отгона необходимо (в соответствии с названным стандартом) учесть влияние температуры и коэффициента безопасности. Температурный фактор оценивается lio формуле [c.175]

В первую группу входят топлива для пор1Ш1евых двигателей с принудительным воспламенением. В таких двигателях испарение топлива и образование топливо-воздушной смеси происходит при относительно невысоких температурах, поэтому применяют низкокипящие фракции продуктов переработки нефти это-автомобильные и авиационные бензины. [c.7]

Ко второй группе отнесены топлива для поршневых двигателей с воспламенением от сжатия. В этих двигателях испарение топлива осуществляется в воздухе, нагретом до высоких температур (х 700°С), и образование горючей смеси обеспечивают более высококипящие фракции продуктов переработки нефти. В быстроходных дизелях с высоким числом оборотов коленчатого вала, применяют более низкокипящее топливо, так как время на испарение и смесеобразование в них меньше, чем в среяне-и малооборотных двигателях. [c.7]

Испаряемость бензинов должна быть такой, чтобы обеспечить создание смеси паров с воздухом, которую можно было бы воспламенить с помощью электрической искры. При этом смесь должна быть воспламеняема на всех режимах работы двигателя при любых климатических условиях. Кроме того, испаряемость должна быть такой, чтобы обеспечить полный перехотт брнчиня из жилкпгп в парообразное состояние до завершения процесса сгорания в ци-линдрах двигателя. Двигатели с воспламенением от искры предъявляют наиболее жесткие требования к испаряемости топлива, поэтому в них применяют самые легкие, бензиновые фракции продуктов переработки нефти. [c.17]

Для взятия навески рационально брать только отстоявшуюся нефть. Относительно того, как помещать Шавеску в бомбу, и как ее потом сожигать, нельзя дать общих правил — тут все зависит от летучести исследуемого прод тста. Густые, мало летучие нефти можно прямо помещать в платиновую чашечку, опуская в нее железную спираль, служащую для воспламенения. Цо Лугинину (34), Бертло брал платиновый цилиндрический сосудик диаметром 30 и высотой в 15 мм с широкими краями, которыми он лежит на кольце, соединенном со стержнем, проводящим ток. В бомбе Малера можно воспользоваться уже имеющейся чашечкой, вставляя в нее только-что описанную. Нефть помепгаетса в эту чаше жу и для предохранения от испарения покрывается коллодиевым конусом, служащим также и для воспламенения. [c.65]

При проектировании и эксплуатации открытых технологических установок особое внимание необходимо обращать на дыхательное оборудование, газоуравнительные системы и газосбросные устройства, обеспечивающие снижение уровня загазованности. Для улучшения пожарной безопасности резервуарных парков нефтеперерабатывающих заводов, нефтепроводов и нефтебаз целесообразны следующие меры децентрализация выбросов нефтевоздушной смеси, если клапаны расположены на крыше резервуара удаление выбросных устройств от вероятных источников воспламенения разра--ботка новой конструкции дыхательного клапана, обеспечивающей горизонтальное направление выброса смеси из клапана увеличение высоты выброса устройство свечи для сброса нефтевоздушной смеси из газоуравнительной системы при несовпадении операций приема и откачки нефти и т.п. [c.33]

Воспламенение аварийного фонтана разрядами статического электричества является следствием целого ряда причин, в основе которых лежат такие явления, как трибоэлектрический эффект (заряжение трением), возникающий прн взаимном трении движущихся частиц потока и неподвижных конструкций, изменение агрегатного состояния фонтанирующего вешеетва, распыление жидкой фазы в составе струи, деформация фонтанирующей струи при ударе о твердое препятствие и т. д. Факторами, увеличивающими вероятность воспламенения фонтана от разрядов статического электричества, являются увеличение скорости истечения (повышение дебита фонтана), появление в составе струи твердых или жидких компонентов, механическое воздействие на фонтанирующую струю, приводящее к изменению ее формы, удар струи о свободную поверхность жидкости (например, нефти или конденсата, разлитых у устья скважины). [c.35]

Нефть и нефтепродукты характеризуют показателями следующих физических свойств плотность, вязкость, молекулярная масса, температуры застывания, помутнения, кристаллизации, вспышки, воспламенения и самовоспламенения, показатель преломления. Для характеристики нефтяных дисперсных систем служат показатели структурно-механической прочности и агре-гативной устойчивости. [c.24]

В качестве топлива для двигателей с воспламенением от сжатия применяются более тяжелые фракции нефти — от ли -роино-керосино-соляровых фракций до тяжелых мазутов вклю- [c.3]

ГИ Б энергетических и зкономических проблемах. Общность элементар ного состава ГИ природного газа, газовых конденсатов, нефтей, бурых и каменных углей, горючих сланцев и др. Теории происхождения и генезиса ГИ. Понятие об условном топливе и нефтяном эквиваленте ГИ. Основные физические свойства плотность, молекулярная масса, температуры застывания, размягчения, вспышки, воспламенения и самовоспламения. Теплотворная способность, [c.224]

Лекция 3. Основные физические свойства нефтей и нефтепродуктов С плотность, молексулярная масса, вязкость, давление насыщеннык паров, температуры вспышки, воспламенения, самовоспламенения, застывания, каплепадения и размягчения, тепловые свойства). [c.352]

В двигателях с воспламенением от искры образование топлив-но-воздушной смеси происходит при температуре окружающего воздуха. Поэтому для таких двигателей нужны топлива с наибольшей испаряемостью (бензиновые фракции нефти и продуктов ее переработки). В двигателях с воспламенением от сжатия впрыск топлива осуществляется в сжатый воздух, нагретый до температуры выше 600 °С. В этих условиях топливо даже с невысокой испаряемостью успевает испариться. Требования к дизельному топливу по этому показателю менее жесткие. В дизельных двигателях используют 1керооиновые и соляровые фракции нефти и продуктов ее переработки. В газотурбинных двигателях и топочных устройствах топливо непрерывно впрыскивается в факел горящего топлива. В этих условиях даже тяжелое топливо успевает испариться воспламениться. В авиационных газотурбинных двигателях в качестве топлива используют керосиновые фракции, в стационарных и судовых двигателях — соляровые и более тяжелые, а в топочных устройствах — мазуты, тяжелые остатки и т. д. [c.17]

Наиболее существенное эксплуатационное свойство дизельных топлив — их способность быстро воспламеняться и плавно сгорать, что обеспечивает нормальное нарастание давления и мягкую работу двигателя без стуков. Воспламенительные свойства топлив зависят от их химического и фракционного состава. Очевидно, что это, в первую очередь, связано с температурой самовоспламенения компонентов топлива. Известно, например, что ароматические углеводороды имеют очень высокие температуры воспламенения (500—600°С). Ясно, что сильноароматизованные продукты неприемлемы в качестве дизельного топлива. Наоборот, парафиновые углеводороды имеют самые низкие температуры самовоспламенения, и. дизельные топлива из парафинистых нефтей обладают хорошими эксплуатационными свойствами. [c.93]

В технологических процессах переработки нефти и газа участвует большое количество продуктов, пары которых могут создавать с воздухом взрывоопасные смеси. Такие смеси образуются в закрытых помещениях, каналах, внутри аппаратов. При наличии импульса воспламенения, например искры, смеси взрываются. Источниками имнульса воспламенения могут быть искры от неисправного или неприспособленного для работы во взрывоопасных помещениях электрооборудования, открытый огонь, возникающий при соприкосновении пожароопасной среды с нагретыми поверхностями и т. п. Взрывы и пожары могут вызываться так называе-мый<1 статическим электричеством, которое возникает при трении друг о друга двух диэлектриков или диэлектриков об металл. На НПЗ статическое электричество можег появиться при перекачке нефти по трубопроводам и резиновым шлангам, переливании нефтепродуктов из сосуда в сосуд, транспортировании сыпучих продуктов по транспортерам и т. д. Источником воспламенения также являются разряды атмосферного элект зичества — молнии. [c.160]

В самом начале XX века в качестве химической очищающей жидкости повсеместно применялся газолин- Это относится во всяком случае к Соединенным Штатам Америки. Пожарная опасность, связанная с использованием газолина, была, конечно, чрезвычайно высока. Поэтому министерство торговли США издало в марте 1928 года коммерческую спецификацию, в соответствии с которой минимальная точка воспламенения растворителей для химической чистки, являющихся продуктами перегонки нефти, была установлена в 100° по Фаренгейту . В США преобладающая часть общего объема работ по химической чистке выполняется при помощи этого растворителя, которому присвоено название стод-дард . [c.6]