Керосин производство

Когда В. В. Марковников, Д. И. Менделеев и А. А. Летний начинали свои исследования, главным целевым продуктом переработки нефти был керосин производство смазочных масел только начиналось, а бензин являлся помехой, от которой старались избавиться. Основным методом переработки являлась перегонка нефти. [c.114]

Пиролиз углеводородов, таких, как этан, бутан, бензин, керосин и другие нефтяные фракции, превратился в один из самых современных и экономичных методов получения олефинов, которые приобрели такое большое значение в промышленности органической химии [59]. Процесс производства газообразных олефинов на крупно-тоннажных пиролизных установках обходится дешевле, чем их выделение из нефтезаводских газов. [c.15]

Изобретение в последней четверти XIX в. двигателя внутреннего сгорания (бензинового и дизельного) и применение его во многих отраслях промышленности и на транспорте способствовали НОЕ ому качественному скачку в развитии нефтепереработки. Бен — зиг, ранее не находивший применения, стал одним из важнейших прс дуктов, увеличение производства которого требовало роста добычи нефти и совершенствования технологии ее переработки. С развитием дизельного двигателя появилась необходимость в дизельном топливе, являющемся промежуточной фракцией нефти между керосином и мазутом. [c.37]

Ранее построенные установки первичной перегонки нефти рассчитывали для получения ограниченного количества нефтяных углеводородных фракций. В секции атмосферной перегонки нефти получали не более 3—4 светлых компонентов (бензин, лигроин, керосин и дизельные топлива), а в секции вакуумной перегонки мазута насчитывалось всего 2—3 масляных фракции и гудрон. Современные установки обеспечивают производство большого ассортимента нефтепродуктов. Так, при переработке наиболее распространенных нефтей (обессоленных) Ромашкинского и Туймазинского месторождений на установках АВТ можно получить до 12 различных компонентов (табл. 4). [c.26]

Легкие керосино-соляровые дистилляты прямой гонки являются хорошим сырьем для производства базовых авиационных бензинов, так как дают по сравнению с тяжелыми фракциями большие выходы целевых продуктов при меньшем коксообразовании. [c.30]

Бензиновый дистиллят, полученный из керосина путем его каталитического крекинга, разделяют на две части легкую — с концом кипения около 160° и тяжелую — с пределами кипения ст 100° до 2.30°. В качестве сырья для производства базового бензина — компонента авиабензина сорта 115/145 — в дальнейшем используется только тяжелая часть, т. е. лигроин. Легкую Же часть добавляют к автобензину. [c.102]

Исходным сырьем для производства базовых авиабензинов являются обычно прямогонные керосино-соляровые фракции. При переработке дистиллятов нафтенового основания получается больше базового авиабензина и с более высоким октановым числом, чем при переработке сырья, богатого парафиновыми углеводородами. Материальный баланс переработки парафинистого дистиллята (удельный вес 0,875, пределы кипения 258—440°) одной из нефтей приведен в табл. 41. В обеих ступенях применялся синтетический катализатор [55]. [c.223]

Получение авиабензина повышенной сортности, например сорта 115/145, более сложно, чем 100-октанового топлива. Одна из схем производства высокосортного авиабензина представлена на рис. 43 и описана на стр. 102. Применительно к этой схеме в табл. 43 дан баланс процесса производства из керосина базового бензина — компонента авиабензина сорта 115/145, а в табл. 44 характеристики исходного сырья и получаемых продуктов. [c.225]

Одной из важных областей применения гидроочистки является производство малосернистого дизельного топлива из соответствующих дистиллятов сернистых нефтей. В качестве исходного дистиллята обычно используют керосин-газойлевые фракции с температурами выкипания 180—330, 180—360 и 240—360 °С (метод разгонки стандартный). Выход стабильного дизельного топлива с содержанием серы не более 0,2 % (масс.) составляет 97 % (масс.). Побочными продуктами процесса являются низкооктановый бензин (отгон), углеводородный газ, сероводород и водородсодержащий газ. [c.45]

На нефтеперерабатывающих заводах серу получают из технического сероводорода. На отечественных НПЗ сероводород в основном выделяют с помощью 15 %-ного водного раствора моноэтаноламина из соответствующих потоков с установок гидроочистки и гидрокрекинга. Блоки регенерации сероводорода из насыщенных растворов моноэтаноламина монтируют на установках гидроочистки дизельного топлива, керосина или бензина, гидрокрекинга или непосредственно на установках производства серы, куда собирают растворы моноэтаноламина, содержащие сероводород, с большой группы установок. [c.111]

В СССР в промышленных масштабах нефть добывается так же давно, как и в США. Нефтеносные площади Баку известны в течение столетий как источники нефти и газовых факелов. Наиболее богатые нефтяные месторождения расположены между Черным и Каспийским морями, а также в районах несколько севернее и восточнее этой области [3, 24, 40]. Существует предположение, что в дальнейшем добыча будет развиваться в центральных районах Азии, на тысячу миль и более к востоку от Баку и к северу от Афганистана. Можно считать, что нефтеносные структуры и свиты напоминают нефтеносные структуры и свиты США. Около одной трети перспективных площадей лежит севернее 60° северной широты, и разработка их представляет некоторые затруднения Старые месторождения Баку (плиоценовые свиты) дают нефти смешанного основания, содержащие мало серы и довольно большие количества смолистых и асфальтовых веществ. Эти нефти характеризуются низким содержанием бензиновых фракций (менее Ю ), низким содержанием ароматических углеводородов но высоким содержанием нафтеновых и изопарафиновых углеводородов и поэтому довольно высоким октановым числом. Только в некоторых месторождениях, как, например, в Сураханском, добываются нефти более парафинового основания, используемые в качестве сырья для производства керосина и смазочных масел. Грозненские нефти (миоцен) обладают более высоким содержанием бензиновых и керосиновых фракций (25 и 15%), [c.56]

В прошлом специальные сорта керосина в значительных количествах использовались как горючее для тракторных двигателей и для небольших сельских силовых генераторов. В настоящее время производство керосина для этих целей сократилось из-за нерентабельности получения продуктов различной сортности. Если же такие специальные керосины и производятся, то они обычно представляют фракции ароматических нефтей или продукты их крекинга. В этом случае получаются керосины с более высоким октановым числом, чем обычные парафинистые продукты [40-41]. [c.468]

Содержание серы также может оказывать влияние. Сера может вызвать коррозию металлов и загрязнение атмосферы сернистым газом, а при производстве стекла содержание серы в топливе, превышающее 0,5%, может вызвать образование отложений (сульфата натрия) на стеклянной поверхности. Уже упоминалось действие серы, содержащейся в керосине, на ламповые стекла. Высокое содержание серы всегда являлось помехой в керамическом производстве и в большинстве металлургических процессов. [c.478]

В нефтехимической технологии сравнительно немного процессов синтеза с получением целевых продуктов (продуктов потребления), использующих в качестве сырья газовые или нефтяные фракции (смеси углеводородов). Среди них — некоторые процессы производства моющих веществ типа алкиларилсульфонатов из крекинговых бензинов, эмульгаторов из керосина или газойля, жирных кислот окислением смеси твердых или жидких парафинов, нафтеновых мыл из керосиновых и масляных фракций, крезолов из бензиновых фракций (крекинга) и т. д. [c.46]

Сравнительно недавно тяжелые фракции крекинга (керосин, газойль), содержащие нафталиновые углеводороды, стали использовать в процессах деалкилирования для производства нафталина. [c.55]

Отбор светлых составлял 44,7% керосина 10,5% и дизельных топлив 22,7%. Для предотвращения сероводородной коррозии в шлемовые линии подается газообразный аммиак. На установке применены кожухотрубчатые теплообменники с корпусом диаметром до 1200 мм и поверхностью до 600 Печи двухскатные, работающие на комбинированном топливе (газ — мазут), их тепловая мощность 32 м.т1н. ккал/ч. В конвекционных камерах печей установлены секции котла-утилизатора для производства водяного пара давлением 6 ат, имеются также пароперегреватель и воздухоподогреватель. Колонны оборудованы тарелками с З-образными колпачками. Технико-экономические показатели установки следующие [c.316]

Заводы частных компаний расположены главным образом вдоль побережья, так как они в основном рассчитаны на переработку импортной нефти. Государственные заводы расположены ближе к потребителям и нефтяным месторождениям. Объем производства нефтепродуктов на заводах любой нефтяной компании, действующей в стране, контролируется правительством исходя из потребностей в нефтепродуктах. Наибольшим спросом (окоЛо 75%) пользуются темные нефтепродукты (дизельное топливо, мазут и керосин), а потому все построенные и строящиеся заводы рассчитаны в основном на производство темных нефтепродуктов. Большой спрос предъявляется и на смазочные масла. С целью удовлетворения спроса на смазочные масла построен завод по производству их при нефтеперерабатывающем государственном заводе Б г. Мадрасе мощностью 200 тыс. т в год и в г. Бомбее совместно с фирмой ЭССО мощностью 150 тыс. т в год. Эти заводы удовлетворяют до 65% потребностей страны. [c.47]

Структура производства нефтепродуктов в Японии направлена на увеличение выхода мазута, дизельного топлива и продуктов керосиновой группы, т. е. направлена в сторону повышения доли тяжелых нефтепродуктов, чтобы удовлетворить спрос промышленности. В общем производстве основных нефтепродуктов доля мазута достигает более 50%, бензина—12%, дизельного топлива — 12%, керосина и горючего для реактивных двигателей — 10 7о, смазочных масел — 2 %. [c.48]

Авиационный транспорт начиная с 1958 г. сокращает спрос па авиационный бензин, поскольку расширяется парк реактивных самолетов. Согласно прогнозным данным, доля бензина в общем потреблении моторного горючего снизится. Тем не менее бензин будет продолжать занимать ведущее ме сто среди других видов моторного топлива. Потребление авиакеросина для нужд реактивной гражданской авиации возрастет на 4—5%. Почти половина производимого на заводах США керосина потребляется коммерческими авиакомпаниями. Потребность в керосине полностью удовлетворяется за счет собственного производства. В 1975 г. потребление керосина в США превысило уровень 1954 г. более чем в 3 раза. Около 70% газойля и дизельного топлива используется для отопления зданий, в добывающей, металлургической, обрабатывающей промышленности, в качестве котельного топлива остальное количество потребляется автомобильным и железнодорожным транспортом. Общее потребление дизельного топлива в США составляло в 1975 г. 145,0 млн. т. [c.52]

Чили. Потребление нефтепродуктов в Чили в 1970 г. составило 4,6 млн. т. За счет собственного производства в 1970 г. страна полностью удовлетворяла свои потребности в автомобильном бензине, на долю которого приходится более трети общего потребления нефтепродуктов, примерно 95% потребностей в дизельном топливе и 80% в керосине. За счет импорта покрывалось примерно 25% потребностей страны в мазуте и 40% в авиационном бензине. Страна закупила за рубежом все необходимое топливо для реактивных двигателей, а также смазочные масла. [c.56]

В настоящее время потребность Индии в нефтепродуктах удовлетворяется за счет собственного производства, за исключением керосина, смазочных масел и мазута. [c.62]

Для рафинирования растительных масел применяется фурфурол, чаще всего в смеси с керосином. Фурфурол селективно вымывает из масла ненасыщенные глицериды, свободные жирные кислоты и высшие соединения—фосфатиды и токоферол. Полученный рафинат содержит еще некоторое количество ненасыщенных соединений н пригоден для производства быстросохнущих красок и лаков, а также для гидрогенизации. Экстракт можно разделить во второ) экстракционной колонне с помощью керосина на продукт, содержащий жирные кислоты и другие вышеперечисленные соединения, я масло со значительным содержанием ненасыщенных соединений, пригодное для производства лаков. Из рыбьих жиров после двукратной экстракции по этому методу получается витаминная фракция, растворенная в керосине. [c.408]

На нефтеперерабатывающих заводах в настоящее время вырабатывают широкий ассортимент топлив, масел, полупродуктов и продуктов для нефтехимии. В производстве топлив заводы ориентируются на выпуск главным образом высокооктановых бензинов АИ-93, дизельного топлива с содержанием серы не выше 0,2%, реактивного топлива с ограниченным содержанием ароматических углеводородов (не более 127о для некоторых сортов керосинов) и малосернистого котельного топлива. Масла будут выпускаться с высоким индексом вязкости, высоковязкие и маловязкие, стойкие против нагарообразования и обладающие целым рядом других ценных эксплуатационных свойств, которые им придают специальные композиции в виде различных присадок. [c.14]

Рис. 6. Продукты, получаемые на установках АВТ, и пути их использования г / — вторичная перегонка, гидроформинг 2 — пиролиз, производство ароматических углеводородов 3 — депарафиннзация, компаундирование 4 — компаундирование керосина, гидроочистка 5 — депарафиннзация, пиролиз 6 — каталитический крекинг 7. 8, 9, 10 — селективные очистки дистиллятных масел депарафиннзация карбамидом, адсорбционная очистка //—I3 — производство кокса, котельного топлива, сортовых мазутов /4 — переработка газа полученне сырья для нефтехимических производств 15—17 — деасфальтизация, производство кокса, термический крекинг. /—V — компоненты светлых нефтепродуктов (°С) н. к.— 62. 62—85, 85—105, 105—120, 120—140, 140—240, 240—300, 300—350 V/— мазут, >350 V//— газ V///— гудрон, >500 /Х—Х///— вакуумные фракции ("С) 350—400, 400—420, 420—490 (500) >490 (500).

Крекинг-установкн с циркулирующим пылевидным или микросферическим катализатором широко распространены в нефтеперерабатывающей промышленности. Назначением их является производство автомобильных бензинов из соляровых дестиллатов и базовых авиационных бензинов (после очистки) из керосино-соляровых дестиллатов. Образующиеся одновременно с бензином легкие газообразные продукты крекинга служат сырьем для полимеризационных установок, установок алкилирования и для нефтехимических производств. [c.122]

В точение ряда лет, когда очистка бензина, керосина и смазочных масел серной кислотой была почти универсальным мотодом, он был в значительной степени эмпирическим, очень мало было известно о реакции серной кислоты с индивидуальными олефинами. Процесс этот все еще остается в значительной степени эмпирическим, он применяется для очистки смазочных масел и для производства бесцветных фармацевтических масел. [c.352]

При совред1енном уровне и методах переработки нефтп в нашей стране одновременно с основными целевыми продуктами топливного характера (назначения) — авто- и авиабензины, керосин, реактивные топлива, различные масла н т. д. — получается до 15—18% (в расчете на перерабатываемое сырье) нефтяных газов, являюш ихся прекрасным сырьем для многих химических производств. [c.3]

Применение того или иного бензина, осветительного керосина, дизельного, газотурбинного или котельного топлива обычно зави-0 от скорости и полноты окисления газообразных во время реакции сгорания. В производстве химических продуктов промышленное значение имеет прямое частичное окисление углеводородов при невысоких температурах. В то же время, для некоторых случаев использования нефтепродуктов окислительные реакции нежелательны, и прилагаются большие усилия, чтобы не допустить процессов окисления. Так например, более или менее длительные сроки эксплуатации нефтяных масел как смазочных, так и изоляционных, зависят от их антиокислительной стабильности в условиях работы при повышенных температурах. Образование шлама при эксплуатации турбинного масла в большой степени зависит от окисления углеводородов, входящих в состав данного шлама. По той же причине при хранении крекинг-бензинов увеличивается их смолосодержание, и при продолжительном использовании таких бензинов в автомобильных двигателях отлагается углеродистый осадок. [c.68]

Позднее были разработаны другие методы обеспечения антиокислительной стабильности, которые, будучи вполне приемлемыми с практической точки зрения, в то же время не сопровождались потерями нефтепродукта. Как уже говорилось выше, очистка при помош и селективных растворителей вытеснила сернокислотную очистку в производстве смазочных масел. Появились также методы получения товарных керосинов из высокоароматизиров ан-ных фракций, что не всегда удавалось при сернокислотном методе очистки. Обработка серной кислотой сохранилась как метод очистки для высококипяш,их фракций крекинг-бензинов, для керосинов парафинистого основания, для дешевых разновидностей смазочных масел и для получения специальных видов нефтепродуктов, таких как инсектицидные лигроины, медицинские белые масла и электроизоляционные масла. Важное значение имеет также производство сульфокислот из масляных дистиллятов. В то же время в связи с распространением каталитического гидрирования серная кислота, но-видимому, утратит свое значение реагента сероочистки. [c.223]

Прямогонные дистилляты — бензины, керосино-газойлевые и масляные фракции — подвергают гидроочистке главным образом с целью удаления сернистых соединений. При этом получаются малосерпистые дистилляты, представляющие собой очень хорошее сырье для каталитического крекинга, каталитического риформинга [144, 166, 184, 200—205] и производства смазочных масел. Гидроочистка дает возможность существенно улучшать качества остаточных продуктов (напр, котельных топлив) и даже сырых нефтей [101, 104, 121]. К числу эксплуатационных свойств нефтепродуктов различных классов, улучшающихся при гидроочистке, соответственно относятся прдемистость к ингибиторам окисления, легкость деэмульсации, индекс вязкости кислотное число, коксуемость по Конрадсону, антиокислительная стабильность масел, содержание металлов, кислородных и азотистых соединений. [c.251]

Однако, как уже указывалось, производство таких спецйальных керосинов в настоящее время прекращено. [c.469]

Упрощение производства привело также к прекращению выпуска так называемого тяжелого, или трехсотградусного керосина. Этот керосин при горении давал устойчивое труднозадуваемоо пламя и поэтому как наиболее пригодный для горения на открытом воздухе использовался в качестве горючего для железнодорожных фонарей и маяков. Его температура воспламенения около 170° С (300° Г) — значительно выше, чем у обычных керосинов, средний молекулярный вес также несколько повышен. [c.469]

В процессе отбензинивания они представляют все, что отгоняется после бензина и керосина (иногда после одного бензина). Этот термин также применим к частично крекированным дистиллятам, пол5гчаемым при ныне устаревшем процессе коксования в горизонтальных кубовых нефтеперегонных установках, для производства парафиновых дистиллятов и к летучим продуктам процессов непрерывного коксования и висбрекинга. Вследствие упомянутого выше применения дистиллятных пефтетоплив, даже высокомолекулярных, в качестве сырья для каталитического крекинга, этот термин в настоящее время расширен и относится ко всем фракциям до тяжелых смазочных масел включительно. [c.479]

Алкилхлорид, образующийся в результате замещения одного водородного атома при хлорировании керосино-газойлевой фракции, используется для алкилирования бензола или нафталина в процессе производства алкил-арилсульфонатов (синтетических [c.583]

При производстве этилена, пропилена, н-бу-тенов, изобутилена, а также смеси алканов и циклоалканов Се—С8 (для последующего получения бензола, толуола или ксилолов)в качестве сырья применяют практически чистые углеводороды (этан, пропан, н-бутан, изобутан). В других процессах в качестве сырья используют фракции газов или нефтей, содержащие смеси углеводородов известного состава (газы Сз—С4, бензины, керосины, тяжелые фракции). Синтез применяют также при получении углеводородов, которые обычно не встречаются в больших количествах в нефти и газе, —, ацетилена, бутадиена, метилбутадиена (изопрена). [c.45]

Сырьем служат в основном жидкие и твердые парафиновые углеводороды (/ л. 28—52 °С), выделенные из нефти, и парафин, полученный при перегонке бурых углей или при производстве синтетического бензина по реакции Фишера — Тропша. Реже используют жидкие фракции (керосин, газойль, церезины с = 70—80 С) и неочищенные парафинистые фракции с установок депарафинизации смазочных масел (гач, петролатум). [c.145]

Благодаря свойствам извлекать из сложных органических смесей в определенной последовательности органические соединения различных классов адсорбенты нашли широкое применение в промышленности. В нефтеперерабатываюш ей промышленности они до последнего времени применялись главным образом для доочистки масел после их предварительной сернокислотной или селективной очпстки. Улучшение качества смазочных масел достигается за счет все возрастающ,его применения таких адсорбентов, как отбелпва-юш,ие глины (гумбрин, ханларский бентонит), крошки синтетического шарикового алюмосиликатного катализатора (отходы основного производства) и широкопористых силикагелей. Алюмосиликатные адсорбенты-катализаторы АД и СД могут быть использованы в процессах адсорбционной очистки масел и топлив, при определении группового углеводородного состава остаточных топлив (вместо силикагеля АСК) и прн каталитическом крекинге легких керосино-газойлевых фракций п тяжелых вакуумных дистиллятов. [c.128]

В Перу имеется 5 нефтеперерабатывающих заводов. Крупнейшими являются завод в г. Таларе и завод в Ла-Пампилье, близ Лимы. На нефтеперерабатывающих заводах Перу налажено производство довольно широкого ассортимента нефтепродуктов, однако за счет собственного производства страна полностью покрывает потребности лишь в дизельном топливе и керосине. Наиболее слабо в Перу развит выпуск масел и смазочных материалов. [c.32]