ТРЕНИЕ И СМАЗКА. АДГЕЗИЯ

Антифрикционные лаки на основе фторопласта 4Д находят широкое применение благодаря тому, что они имеют ряд преимуществ по сравнению с антифрикционными покрытиями на основе суспензий. Износостойкость покрытий из лака ФБФ-74Д в 2,5 раза, а из лака ВАФ-31 в 80 раз превышает этот показатель у суспензий фторопластов 4Д [129]. Лаковые покрытия имеют более высокую адгезию, держатся на любой поверхности, при износе не отслаиваются. Лаки более технологичны, так как не требуется высокой температуры при спекании и термообработке и ограничиваются нанесением двух-трех слоев. Значение коэффициента трения без смазки пленки лака такое же низкое, как у чистого фторопласта-4 [100]. [c.143]

Трение и смазка. Адгезия [c.340]

На адгезию частиц к металлическим поверхностям в жидких средах сильно влияют ПАВ, особенно моющие. С увеличением их концентрации сила адгезии значительно снижается. Адгезионные процессы и соответствующие закономерности необходимо учитывать при изучении нагаро- и лакообразования в двигателях. и подборе моюще-диспергирующих присадок, при анализе работы узлов трения в условиях граничной смазки и использовании твердых смазок, при оценке работы двигателе и механизмов в условиях попадания в них пыли и других загрязнений. Теоретические основы адгезии как поверхностного явления достаточно подробно изложены в монографиях [214, 215]. Описанные в них важнейшие положения теории адгезии можно считать соответствующими положениями и теоретических основ химмотологии. [c.195]

Включенными в этот раздел смазками покрывают отдельные пряди и стальные канаты в целом для уменьшения износа прядей при трении друг об друга и об барабан лебедки в процессе эксплуатации, для их защиты от атмосферной коррозии и воздействия других коррозионно-активных сред (пыли, грунтовых вод и т. д.), а также пропитывают пеньковые и им аналогичные сердечники стальных канатов с целью предохранить их от гниения. Смазки обладают повышенными адгезией и водостойкостью. [c.281]

Трение и смазки. Адгезия 347 [c.347]

Твердые смазки, не имеющие слоистой структуры (металлы, полимеры и т. п.), проявляют смазывающее действие в результате малого сопротивления срезу образующихся мостиков адгезии. Будучи нанесенными тонким слоем на металлическую поверхность, они создают положительный градиент механической прочности трущихся материалов и тем самым обеспечивают устойчивое внешнее трение с малыми силами трения. [c.205]

В книге рассматривается механизм трения скольжения и трения качения резины по твердому основанию, влияние смазки и адгезии, текстуры поверхности, а также некоторых свойств резин на трение и износ в условиях эксплуатации. Описаны приборы для лабораторных испытаний резин. [c.4]

Порошок из полиамидов Белое или светло-желтое 200—600 427 Образует химически стойкое с высокой адгезией и низким коэффициентом трения покрытие плохо работает без смазки при сухом трении, гигроскопичное [c.147]

Трение в первую очередь определяется поверхностными свойствами материалов, так как оно есть следствие притяжения между молекулами, расположенными на поверхности скользящих тел. Коэффициент трения [х может быть оценен по объемным свойствам 5 и Р только потому, что прочность адгезионной связи между двумя чистыми металлами велика или даже больше прочности более слабого металла. Преобладающее значение поверхностных свойств становится особенно очевидным в тех случаях, когда скольжение металлов осуществляется в условиях граничной смазки, т. е. при наличии смазочного вещества в таком малом количестве, что его хватает лишь для образования адсорбционной пленки толщиной, соизмеримой с молекулярными размерами. Адсорбционная пленка снижает трение вследствие уменьшения площади, по которой осуществляется истинный высокопрочный металлический контакт и высокая адгезия. Уравнение для граничного трения может быть записано в виде [c.310]

Однако нри исследовании процессов граничного трения с различными удельными нагрузками важно оценить также значение прочности молекулярного сцепления в самом граничном слое. В этом случае значения истинной адгезии А. недостаточно, и следует учитывать скорость падения силового поля металла в среде данной смазки (коэффициент а). [c.73]

Путем тщательного подбора условий испытания удается отдельно определить адгезионную и деформационную силы трения. Так на оптически гладких поверхностях, где устранены неровности, деформационная составляющая незначительна. Общая сила трения при этом обусловлена в основном адгезией. С другой стороны, применение смазки при трении по шероховатым поверхностям, по существу, устраняет адгезию, и сила трения будет обусловлена исключительно деформационной составляющей. При обычных условиях трения по сухим шероховатым поверхностям коэффициент адгезионного трения, как правило, почти в два раза больше коэффициента деформационного трения. С физической точки зрения механизм, ответственный за проявление адгезионной и деформационной составляющей трения, существенно различается для случаев трения металлов и эластомеров, как это будет показано ниже. [c.22]

Из уравнения (4.55) следует, что в условиях скольжения со смазкой должен существовать эксцентриситет для возникновения гистерезисной составляющей силы трения. Накопление энергии эластичным телом впереди индентора и есть проявление эффекта гистерезиса. На первый взгляд кажется, что существует противоречие при малых скоростях трения (см. рис. 4.17, а), при которых эксцентриситет равен нулю, а измеренный коэффициент трения примерно 0,1 (см. табл. 4.1). Это можно объяснить тем, что при малых скоростях скольжения (рис. 4.17, о) гистерезисная составляющая силы трения стремится к нулю, а сопротивление движению обусловлено адгезией., несмотря на наличие смазки. Фактически при очень малых скоростях скольжения происходит выдавливание смазки в результате ее сжатия (см. гл. 6), вследствие чего снижаются антифрикционные свойства оставшейся пленки смазки, а адгезионная составляющая становится значительной. [c.73]

Коэффициенты трения этих твердых смазок ири скольжении друг по другу весьма низки. Однако при трении по металлическим поверхностям они имеют худшие антифрикционные характеристики, чем у графита. Вероятно, это обусловлено их плохой адгезией к металлам. Для того, чтобы исследовать трение между твердым смазочным материалом и стальной поверхностью (так как эти материалы не удерживаются на меди, латуни, нержавеющей стали, серебре, титане и цирконии), стальной ползун машины трения Боудена—Лебена был заменен на блок из твердой смазки. Такие блоки получали прессованием под давлением 5600 кГ/см . Коэффициенты трения при скольжении этих блоков по стальной поверхности, отшлифованной мелкой наждачной бумагой, оказались следующими графит 0,16 дисульфид молибдена — 0,2 сульфиды, селениды и теллуриды от 0,30 до 0,54. Затем были определены антифрикционные характеристики для пар блоков из твердых смазок. [c.128]

Эквивалентность трения качения и трения скольжения со смазкой проявляется, по-видимому, в снижении роли адгезии, при этом преобладающее значение приобретает гистерезисная составляющая, за исключением случая очень малых скоростей скольжения. При более высоких скоростях гистерезисная составляющая несомненно преобладает. При очень высоких скоростях скольжения проявляется эластогидродинамический эффект, который приводит к снижению роли гистерезисного фактора (см. гл. 7). [c.73]

Как адгезия, так и гистерезис вносят свой вклад в общую силу трения при скольжении эластомера по жесткому контртелу (см. гл. 2). В большинстве случаев преобладает адгезионная компонента силы трения, которая, как показано в предыдущей главе, обусловлена молекулярно-кинетическими скачкообразными процессами. При трении со смазкой эта составляющая, однако, имеет очень низкие значения. Можно считать, что основные молекулярные взаимодействия, обычно определяющие ее возникновение, эффективно подавляются пленкой смазки в зоне контакта. В этих случаях гистерезисная компонента обусловливает силы сцепления. [c.206]

Одна из трудностей в определении гистерезисной составляющей силы трения заключается в том, что почти всегда, даже в случае применения смазки, имеет место адгезия. При очень высоких скоростях скольжения преобладает гистерезисная составляющая, а адгезионная составляющая снижается смазкой до пренебрежительно малой величины. Однако при малых скоростях адгезионная составляющая силы трения будет превосходить гистерезисную составляющую даже в присутствии смазки. [c.219]

Не подлежит сомнению, что разрушение поверхностей при сколь> жений обусловливается главным образом сильнейшей адгезией, приводящей к свариванию выступов одной поверхности с другим телом в тех местах, где эти выступы попадают в пределы поля молекулярного притяжения противоположной поверхности. Таким образом между поверхностями образуются перешейки, которые должны разрушаться для того, чтобы могло происходить скольжение. Отсюда Сила трения, по крайней мере в отсутствии смазки, равна суммарному скалывающему усилию в этих перешейках. Приведённый ниже подробный анализ механизма скольжения показывает, однако, что разрушение поверхностей может быть отчасти обусловлено своего [c.288]

Кремнийорганические жидкости (силиконы) в последнее время широко применяются в качестве жидкой основы смазок. Эксплуатационные свойства таких смазок (вязкостно-температурная характеристика, коэффициент трения, испаряемость, смачивающая способность, температура вспышки, адгезия к металлам, термоокислительная и химическая устойчивость) зависят от состава и строения молекулы жидкой основы. У смазок на основе фторсиликонов эти свойства значительно лучше, чем у хлор-, метил-, фенил- или метилфенилсиликонов. По значению коэффициента трения, смазочной способности и адгезии только фторсиликоны приближаются к минеральным маслам, хотя по остальным характеристикам все силиконы значительно их превосходят. Применение силиконов позволяет получить смазки с высокими противозадир-ными (при плохих противоизносных) свойствами они работоспособны при температурах от —70 до 250 °С, в условиях пониженного давления, в контакте с рядом химических веществ, инертны ко многим маркам резин, красок, пластмасс, но неработоспособны в тяжелонагруженных узлах, в узлах трения скольжения при средних нагрузках, а также в узлах с большим ресурсом работы. [c.298]

Так, пряжа обязательно замасливается — это обеспечивает подвижность, не-слипание нитей, когда их ткут. Только адсорбционно-активная смазка предотвращает молекулярную адгезию в узлах трения, обеспечивая их оптимальную работу. Добавки ПАВ позволяют тонко регулировать процессы структурообразования в глинистых суспензиях, применяемых при бурении они обеспечивают удобонодвижность — снижение водопотребносги цементных растворов и маслопотребностн> красок. [c.8]

При рассмотрении свойств графита исходят из того, что сила адгезии к металлу чистой частицы графита, на поверхности которой нет хемосорбированных или адсорбированных молекул, примерно одного порядка или меньше сопротивления сдвигу параллельно кристаллографическим плоскостям в самом графите. В связи с этим при сдвиге частицы графита будут сниматься с металла, и, следовательно, будут обнажаться несмазывае-мые участии металла. В результате будет происходить сухое трение. Правда, при этом чистые основные плоскости кристаллитов графита, открывающиеся в процессе скольжения, имеют определенную склонность к налипанию на обнаженную поверхность металла. Такие условия создаются в атмосфере сухог(> азота, когда не наблюдается существенной адгезии газа на поверхности кристаллитов графита. В сухом кислороде молекулы газа хемосорбируются за счет ненасыщенных валентностей, образующихся на кромках основных плоскостей кристаллитов и, снижая поверхностную энергию графита, уменьшают его сопротивление сдвигу. В результате тенденция графита к отделению от металла взамен сдвига по внутренним плоскостям спайности кристаллитов под действием тангенциальной силы скольжения уменьщается. Некоторое улучшение защиты поверхности металла, наблюдаемое в данном случае, будет, однако, недостаточным для обеспечения хорошей смазки. В присутствии паров во-ды сопротивление графита сдвигу по плоскостям спайности уменьшается значительно сильнее за счет адсорбции молекул воды на основных кристаллографических плоскостях. В результате этого создаются условия, при которых сопротивление сдвигу внутри решетки кристаллитов станет значительно меньше сил адгезии графита к поверхности металла, что и обеспечит [c.106]

КАНАТНЫЕ СМАЗКИ, пластичные смазки, предназначенные для защиты от износа и коррозии проволоки, из к-рой свивают стальные канаты. Фрикционные К. с. для передач с тяговыми шкивами должны дополнительно увеличивать коэф. трения каната по желобу шкива. К. с. должны быть работоспособны при низких т-рах (до -60°С), не испаряться, не содержать абразивных примесей, водорастворимых к-т и щелочей. Разновидность К. с -т. наз. пропитки для предотвращения гниения орг. сердечников стальных канатов. Пропитка, частично выдавливаясь из сердечника, смазывает проволоки и пряди каната. Наиб, широко в качестве К. с. используют композиции (сплавы), включающие вязкое нефтяное масло, битум, петролатум, парафин, церезин, озокерит. Для повышения адгезии, улучшения кон-сервац. св-в, водостойкости и т. п. в состав К. с. вводят полимеры, антифрикц. добавки (графит, MoS ), противозадирные присадки и др. В СССР применяют мазеобразные, пластичные К. с. (напр торсиолы), за рубежом более распространены жидкие и полужидкие. При изготовлении стального каната струю расплавл. К. с. направляют в зону ск рутки его проволок (прядей). При эксплуатации каната К с. наносят на его пов-сть в расплавленном виде или из р-ра в летучем орг. р-рителе (бензин, перхлорэтилен и др.). Произ-во К. с. в СССР составляет 10% от всего выпуска пластичных смазок. [c.305]

СМАЗЫВАЮЩАЯ СПОСОБНОСТЬ МАСЕЛ. Термины смазывающая способность , липкость и маслянистость тождественны. С. с. м. приобретает исключительно большое значение при граничной смазке, к-рая может иметь место в следующих случаях 1) при пуске машины в ход 2) во время медленного движения машины перед остановкой 3) при возвратно-поступательвом движении 4) при резких колебаниях скорости и нагрузки 5) при высокой т-ре 6) при высоком уд. давлении 7) при малой вязкости масла 8) при недостаточной подаче масла. В условиях граничной смазки масла, имеющие более высокую маслянистость, обеспечивают наименьшие трение и износ, а также предотвращают заедание трущихся деталей. Наиболее распространенными способами оценки С. с. м. являются механич. испытания их на приборах и машинах трения. В зависимости от типа машины трения и от методики испытания смазочные свойства масел могут быть выражены тремя различными показателями 1) коэфф. трения 2) нагрузкой, под действием к-рой разрушаются масляная пленка или даже трущиеся поверхности 3) износом трущихся деталей. Наибольшее распространение получила четырехшариковая машина трения (см.). Меньшее значение имеют физ.-хим. способы оценки маслянистости масел, нанр. определение поверхностного натяжения, теплоты смачивания, адгезии и др. [c.585]

Канатными смазками покрывают отдельные пряди и стальные канаты полностью для уменьшения трения, износа прядей при трении друг ОТ друга и о барабан лебедки в процессе эксплуатации, для их защиты от асмосферной коррозии и действия других коррозионно-активных сред (пыли, грунтовых вод и т. д.). Смазки обладают повышенными адгезией и водостойкостью. [c.346]

Смазки, обладающие превосходными эксплуатационными характеристиками и предназначенные для широкого диапазона применения при экстремальных температурах Сочетают в себе уникальные особенности полиальфаолефинового (ПАО) синтетического базового масла и вьюококачественного комплексного литиевого загустителя ф Благодаря отсутствию парафинов в ПАО базовом масле и низкому коэффициенту трения достигаются превосходная низкотемпературная прокачиваемость и низкие пусковой и рабочий крутящие моменты, низкая испаряемость Обладают энергосберегающим потенциалом и способствуют снижению рабочей температуры в зоне нагрузки элементов качения подшипников Литиевый комплексный загуститель обеспечивает превосходную адгезию, структурную стабильность и стойкость к воздействию воды ф Обладают вьюокой химической стабильностью, превосходно защищают от износа, ржавления и коррозии при вьюоких и низких температурах. [c.133]

Арчард и Хирст исследовали износ полимеров, скользящих по закаленной инструментальной стали. Скорость износа при нагрузке 400 Г была для политетрафторэтилена —200, полиметилметакрилата — 100 и полиэтилена —0,3 (10 пути трения). Этот износ можно сравнить с измеренным в аналогичных условиях износом латуни 60/40, составлявшим в тех же единицах 240. Необходимо отметить, что получившаяся в этих исследованиях большая (сравнительно с полимерами) скорость износа бронзы и латуни обусловлена тем, что износ определялся в условиях скольжения без смазки, т. е. когда трение металлов и адгезия между ними очень высоки. Если измерение износа проводить с наилучшими для каждого материала смазками, следует ожидать, что износ металлов будет заметно меньше, чем полимеров, так как смазочное действие на них проявляется значительно сильнее. Аллен изучал износ политетрафторэтилена, используя подшипниковый прибор, позволявший менять нагрузку, прн которой проводилось измерение, от 1000 до 10 ООО Г. Оказалось, что полученные им для этого полимера данные, так же как и данные других исследователей укладываются на одну и ту же прямую линию, если их отложить в логарифмических координатах, т. е. в виде зависимости логарифм износа —логарифм нагрузки. Другой тип износа полимеров наблюдал Селвуд" . При использовании в качестве абразива карборундовой бумаги и при нагрузке 620 Г он получил следующие величины износа для политетрафторэтилена — 38, поливинилхлорида —27, поли.метилметакрилата — 24, полиэтилена —12, найлона —9 и латуни —4,5 (10 сж /сл пути трения). Таким образом, в случае абразивного износа латунь оказызается наименее изнашиваемым материалом. [c.324]

К числу перспективных материалов для узлов трения, работающих в условиях отсутствия внешнего подвода смазки, относятся металлополимерные материалы, состоящие из несущей основы, сформированной с использованием плотноупакованных металлических элементов, и полимерного связующего, обладающего высокой адгезией к металлу и обеспечивающего эффект самосмазываемости. Особенность этих материалов состоит в том, что армирующий наполнитель, введенный в полимерную матрицу, обладает макроскопической структурой, характеризующейся большой прочностью по сравнению с прочностью полимерной матрицы, [c.80]

Антифрикционные сврйства металлополимерных пар трения исследовал Ш. М. Билик 38- 0. Испытывались различные полимерные материалы и их композиции с наполнителями в контакте с гладкими, абразивными и сетчатыми деталями, со смазкой и без смазки. В зависимости от шероховатости контактирующих поверхностей, их физико-механических свойств, сил адгезии и системы сопряжения, а также продолжительности контакта без смазки были установлены следующие механизмы истирания полимеров псевдо-упругий, волнообразный, пластичный, абразивный и комбинированный. [c.184]

Глава 1 представляет собой детальный исторический обзор развития представлений о трении и смазке, начиная с ранних исследований до настоящих дней. В главе 2 рассмотрены основополагающие принципы трения. Глава 3 посвящена способам измерения текстуры поверхности. Главы 4, 8, 9 и 10 касаются проблем гистерезиса и адгезии и механизма износа легкодеформируемых поверхностей. Теории и экспериментальные данные указывают па вязкоупругую природу трения эластомеров. Главы 5, 6 и 7 касаются взаимодействия поверхностей в условиях смазки, делается упор на эласто-гидро-динамическое взаимодействие, имеющее место при трении эластомеров по грубым подложкам. В главе И обсуждаются некоторые методы испытаний, применяемых в различных лабораториях. Хотя весь текст представлен в систематизированном виде, главы во многом независимы и могут изучаться самостоятельно. В книге сделана попытка изложить простым языком сложные теоретические представления о поведении материалов при сухом трении и со смазкой и иллюстрировать это примерами из повседневной жизни. [c.5]

При горячей ковке алюминия и его сплавов для обеспечения требуемой степени деформации нужно затратить больше энергии, чем при обработке обычных сортов стали. По Элдену [5], при ковке алюминия с помощью молота или пресса расход энергии на 30% больше, чем для стали. Это объясняется тем. что при температуре ковки текучесть алюминия ниже, чем текучесть стали. В результате коэффициент трения (адгезия) между матрицей и обрабатываемым металлом (т. е. алюминием) оказывается большим. Если металл имеет плохую текучесть, то при неудовлетворительной смазке в поковках будут образовываться раковины. Нужно такл< е учесть, что алюлпшии не обладает склонностью к шелушению. В целом очевидно, что при ковке между поверхностью алюминия и нагретым рабочим инструментом нужно создавать непрерывную смазочную пленку. [c.165]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология