Общий механизм трения

Наличие двойного электрического слоя на границах разделов способствует возникновению электрокинетических явлений (электроосмоса, электрофореза, потенциала протекания и др.). Все они имеют общий механизм возникновения, связанный с относительным движением твердой и жидкой фаз. При движение электролита в пористой среде образуется электрическое поле (потенциал протекания). Если на пористую среду действует электрическое поле, то под влиянием ионов приходит в движение раствор электролита в связи с тем, что направленный поток избыточных ионов диффузного слоя увлекает за собой массу жидкости в пористой среде под действием трения и молекулярного сцепления. Этот процесс называется электроосмосом. При действии электрического поля на взвесь дисперсных частиц происходит движение дисперсной фазы. Это называется электрофорезом. В таком случае частицы раздробленной твердой или жидкой фазы переносятся к катоду или аноду в массе неподвижной дисперсной феды. По природе электрофорез - зеркальное отображение электроосмоса, и поэтому эти явления описьшаются уравнениями, имеющими одинаковую структуру. Количественно зависимость скорости электроосмоса от параметров электрического поля и свойств пористой феды и жидкостей описывается формулой [c.181]

Масла подводятся к гнездам трения внутреннего механизма редуктора от общей масляной системы гидравлической КПП тепловоза через штуцера. Турбинные масла и масло ГТ-50 взаимозаменяемы. Смешение их не допускается. Перед наливом свежего остатки прежнего масла необходимо удалить. В редукторе масло заменяют при БПР одновременно со сменой масла в гидравлической КПП. [c.82]

Как и в других случаях смазки деталей машин, для уменьшения износа пары кулачок — толкатель следует применять масла возможно большей вязкости, способствующие повышению доли жидкостной смазки в общем режиме трения. Применение высоковязких масел в данном случае облегчается тем, что потери мощности на взбалтывание в кулачковом механизме обычно бывают невелики, так что величина энергетических потерь здесь большей частью не играет существенной роли. Надо иметь в виду, однако, что применить для кулачкового механизма отдельную систему смазки удается лишь в редких случаях и большей частью приходится использовать масло, предназначаемое для смазки близлежащих зубчатых передач, подшипников и т. п. [c.240]

Общий механизм трения [c.21]

Кроме вышеизложенного, закономерности внешнего трения твердых тел характеризуются зависимостью от шероховатости, внешней среды (пленок, п граничных слоев на поверхностях трения), влиянием поверхностно-активных сред и т. п. [5, 7, 8, 25, 31, 34, 87—94]. В нашу задачу не входило описание всех факторов, влияющих на внешнее трение, поэтому читателя, интересующегося этими вопросами, отсылаем к литературе [14—17, 37, 40, 87—94]. Мы рассмотрели только важнейшие зависимости и характеристики, принимая во внимание основную цель этой главы — рассмотрение основных закономерностей трения металлов с целью анализа общего механизма трения и возможного применения этих закономерностей при интерпретации механизма и природы трения полимеров. Из этой главы видно, что особенно важным является учет изменения фактической площади контакта при трении. К сожалению, подавляющее большинство работ по трению из-за экспериментальных трудностей проведено н проводится в отрыве от измерения площади фактического контакта. [c.54]

Можно считать, что внешнее трение полимеров представляет собой диссипативный энергетический процесс, приводящий к разрушению и износу поверхностных слоев твердых тел. Все до сих пор сказанное имеет общее значение для твердых тел любой природы, включая и твердые полимеры (пластмассы). Сила трения полимеров, находящихся в стеклообразном и высокоэластическом состояниях, также имеет адгезионный и гистеризисный компоненты (механические потери). Адгезионная составляющая отражает поверхностный эффект, обусловленный молекулярно-кинетическими процессами, а гистеризисная связана с объемными процессами деформирования микровыступов. Проявление адгезионного механизма трения в случае гладкой поверхности и в случае шероховатой поверхности приводит к существенно разным результатам. При скольжении полимера по твердой поверхности с четкой макроструктурой с большой скоростью в сухих условиях- появляются и адгезионная, и гистерезисная составляющие. [c.358]

Следует отметить, что механизм трения пластиков в целом подобен механизму трения металлов, а коэффициент трения приблизительно равен отношению сопротивления среза к пределу текучести и не зависит от нагрузки. Однако в области малых нагрузок по мере их понижения коэффициент трения увеличивается. Предполагается, что в отличие от металлов, для которых деформация в области контакта носит чисто пластический характер, у твердых полимеров при малых нагрузках происходит упругая деформация. Для пластмасс в широком диапазоне изменения нагрузок выполняется общий закон деформации, отвечающий промежуточному характеру деформации между чисто пластическим и чисто упругим. [c.363]

Так как полимерные материалы часто используются в узлах трения и в качестве покрытий, большое практическое значение имеет изучение механизмов их трения и износа. Процессы трения низкомолекулярных твердых тел и полимеров при разных температурах имеют и общие черты, и существенные отличия. Наиболее специфично проявляется трение у полимеров, находящихся в высокоэластическом состоянии. Существенная зависимость характера изменения силы трения при разных скоростях скольжения свидетельствует о релаксационном характере этого процесса. Важное значение имеет правильный учет площади фактического контакта при изменении взаимного расположения трущихся поверхностей. Наиболее резкие изменения трение претерпевает в областях кинетических (стеклование, размягчение) и фазовых (кристаллизация, плавление) переходов, что связано с изменением его механизма. Трение полимеров всегда связано с их износом. При этом износ может рассматриваться как процесс, характеризующий усталость поверхностных слоев полимеров (аналогично тому, как длительное разрушение характеризует объемную усталость). Механизмы износа твердых полимеров и эластомеров, как и характер их. внешнего проявления, существенно отличаются. [c.384]

Путем тщательного подбора условий испытания удается отдельно определить адгезионную и деформационную силы трения. Так на оптически гладких поверхностях, где устранены неровности, деформационная составляющая незначительна. Общая сила трения при этом обусловлена в основном адгезией. С другой стороны, применение смазки при трении по шероховатым поверхностям, по существу, устраняет адгезию, и сила трения будет обусловлена исключительно деформационной составляющей. При обычных условиях трения по сухим шероховатым поверхностям коэффициент адгезионного трения, как правило, почти в два раза больше коэффициента деформационного трения. С физической точки зрения механизм, ответственный за проявление адгезионной и деформационной составляющей трения, существенно различается для случаев трения металлов и эластомеров, как это будет показано ниже. [c.22]

Хотя точный механизм молекулярных связей при адгезии не известен, его особенности изучены достаточно хорошо. Установлено, что адгезия зависит от вязкоупругих свойств, а коэффициент адгезионного трения имеет максимум при скоростях до 3 см/с при комнатной температуре. Было показано [1, 2], что как адгезионная, так и деформационная составляюш ие силы трения связаны с молекулярно-кинетическим поведением эластомера. Более того, деформационная составляюш,ая, обусловленная объемными свойствами эластомера, не связанными непосредственно с явлениями, протекаюш,ими в зоне трения, должна влиять на обш ую силу трения, возникающую на поверхности при контакте. В связи с этим нельзя считать, что сила трения обусловлена поверхностными или объемными явлениями, так как при дальнейшем рассмотрении выясняется, что они вообще неразделимы. Однако с учетом сказанного представления о двух составляющих общей силы трения [в соответствии с уравнением [c.173]

В общих чертах механизм трения твердых полимеров сходен с механизмом трения металлов, однако необходимо учитывать влияние продолжительности действия нагрузки, температуры и других факторов на физико-механические свойства полимеров [43]. В результате низкой теплопроводности полимеров уже при малых скоростях скольжения могут развиваться высокие температуры, которые будут влиять на физико-механические свойства и структуру материалов в поверхностном слое. [c.13]

Диссипацией называется процесс рассеяния энергии. Он входит в цепь регуляции энергетического баланса различных систем и представляет собой звено, ответственное за снижение общей энергии. В критических ситуациях процессы диссипации играют роль "выпускного клапана" и предохраняют систему от разрушения. Большинство природных систем по своей природе являются диссипативными. Классический пример диссипации - переход кинетической энергии движущегося объекта в тепловую под воздействием сил трения. В более сложных объектах реализуются более сложные механизмы диссипации. [c.4]

К первой группе относится оборудование, нечувствительное к атмосферным осадкам и температурным колебаниям. Его можно хранить на открытых площадках. К этой группе относятся металлоконструкции, элементы трубопроводов и другие необработанные детали. Вторая группа включает оборудование, требующее защиты от прямого попадания атмосферных осадков, но нечувствительное к температурным колебаниям. Его хранят на полуоткрытых складах (под общим или индивидуальными навесами). Это базовые детали, узлы с подшипниками скольжения, машины и механизмы, не имеющие встроенного электрооборудования. К третьей группе принадлежит оборудование, требующее защиты от атмосферных осадков и влажности, малочувствительное к температурным колебаниям (канаты, пневмо- и гидроцилиндры, детали с обработанными поверхностями трения и другие мелкие детали). Такое оборудование хранят на закрытых неутепленных складах, К четвертой группе относится оборудование, чувствительное к осадкам и температурным колебаниям (подшипники качения и скольжения, тормозные системы, машины и механизмы со встроенным электрооборудованием, приборы). Его следует хранить на закрытых утепленных складах. [c.318]

Для предотвращения коррозии и уменьшения трения между отдельными проволоками и прядями стальных канатов служат канатные смазки. Их делят иа три группы общего назначения— для стальных канатов всех видов фрикционные—для канатов, используемых в подъемных механизмах с фрикционными шкивами пропитки для пеньковых сердечников канатов. [c.251]

Кроме того, должен быть учтен расход энергии, связанный с затратами на преодоление трения внутри материала и материала по рабочим поверхностям измельчителя, в механизмах измельчителя и на упругую деформацию кусков материала без разрушения. Эти затраты значительны и зависят от особенностей измельчителя и организации процесса измельчения. При этом с увеличением степени измельчения допускаемый в одном измельчителе к. п. д. уменьшается, а расход энергии увеличивается. С учетом общего к. п. д. мощность измельчителя (в кВт) будет [c.39]

Основное назначение смазочных материалов заключается в уменьшении силы трения между соприкасающимися движущимися элементами машин и механизмов. Кроме того, они защищают поверхность узлов трения от воздействия агрессивных веществ, коррозии, уменьшают их износ, способствуют отводу тепла и служат в качестве уплотняющего материала. Смазочные материалы изготовляют в основном из нефтяного сырья. В последние годы нашли применение также синтетические масла. Доля продуктов животного и растительного происхождения в общем объеме производства смазочных материалов невелика. [c.188]

Производительность масляного насоса следует рассчитывать по количеству тепла, которое должно быть отведено маслом от трущихся поверхностей. Принимая, что трение в механизме движения у крейцкопфных компрессоров составляет не более 30%, а у бескрейцкопфных компрессоров не более 20% от общей потери энергии на трение в компрессоре, можно считать, что расход масла Зо (л/сек), нужный для отвода выделяющегося тепла, равен [c.466]

Добавка (СГх)п в полиимид снижает скорость его изнашивания [6-201] за счет создания условий трения по когезионному механизму и образования текстурированных граничных слоев трения. Последние определяют резкое уменьшение коэффициента трения. Характерным для этого случая изнашивания является его зависимость не от общей нагрузки, а от механических напряжений в контактной зоне, которые определяют усталостный механизм износа. [c.418]

Следовательно, реальное тело действительно поглощает энергию упругих колебаний, превращая ее в тепловую энергию. Различные механизмы превращения упругой энергии в тепловую объединены общим названием — внутреннее трение [20]. [c.195]

Общая характеристика задач динамики машин. Машинный агрегат представляет собой систему, состоящую из машины-двигателя, передаточного механизма и технологической (рабочей) машины. Элементы системы находятся под воздействием внешних сил. К ним относятся силы движущие, силы технологического (полезного) сопротивления, для преодоления которых создана машина, силы тяжести звеньев, силы сопротивления внешней среды, в которой происходит движение звеньев машины. В зависимости от характера задач, решаемых при проектировании машины, в расчеты вводят силы упругости звеньев, силы инерции, силы трения и реакции в кинематических парах механизмов, входящих в машинный агрегат. Реакции в кинематических парах и силы трения в них по отношению к машине являются внутренними силами. [c.42]

В общей оценке надежности и долговечности машин и механизмов, в оценке износа пар трения и металлоизделий вопросы коррозии и коррозионно-механических видов износа приобретают все большее значение. Поэтому повышение защитных свойств горюче-смазочных материалов, разработка и внедрение новых продуктов — ПИНС — является важной составной частью химмотологии [9, 19—22]. [c.13]

Смазочные свойства относят к наиболее общим понятиям, объединяющим несколько свойств масел, которые влияют на процесс трения и изнашивания контактируемых поверхностей в машинах и механизмах. Основными из этих свойств, составляющих смазочное действие масел, являются противоизносные, противозадирные и антифрикционные свойства. [c.210]

Механизм трения и износа твердых полимеров в общем сходен с теми механизмами, представления о которых были развиты при исследовании трения металлов, конечно, с учетом соответствующих различий в их физических свойствах. Значение этих свойств для определения трения и износа зависит от условий, в которых данный полимер будет использоваться. Несколько обзорных работ по трению полимеров опубликовали Аллен и Тейбор " Исчерпывающий обзор (до 1959 г.) по трению полимеров и его связи с трением металлов имеется в прекрасной работе Хаувела, Майцкиса и Тейбора . В ней обсуждаются также вопросы трения волокон и гидродинамической смазки полимеров. [c.326]

Все основные механические характеристики твердых полимеров имеют выраженный релаксационный характер (см. гл. 1), что обусловливает релаксационный характер природы и механизма трения этих материалов. При обычных условиях молекулы стеклообразных полимеров обладают малой подвижностью, однако деформационные свойства в сильной мере зависят от напряжения, а особенность предопределяет ряд специфических свойств внешнего трения твердых полимеров. Существенно также, что стеклообразные полимеры деформируются в зоне контакта практически упруго или вынужденноэластически [1 ]. Таким образом, твердые полимеры представляют собой особую группу материалов, отличающуюся по фрикционным свойствам от металлов, но имеющую с ними, как будет показано ниже, и ряд общих закономерностей. [c.58]

Зависимость коэффициента трения от скорости скольжения была систематически и полно исследована Грошем [24], который применил для ряда резин принцип температурно-временной суперпозиции. Одна из полученных им совмещенных кривых в координатах х, 1п а Т) V приведена на рис. 4.22. Значение а (Г) равно отношению времен релаксации цепей полимера (см. гл. 1). Каквидно, все точки, относящиеся к различным полимерам и температурам, легли на общую кривую. Эти результаты однозначно подтверждают применимость к эластикам принципа температурно-временной суперпозиции и тем самым говорят о едином релаксационном механизме трения полимеров в широком интервале скоростей и температур. [c.107]

По-видимому, имеется общее согласие относительно того, что адгезионный и сдвиговый механизм трения объясняет действие смазки на пластмассах и что применение смазочных веществ значительно более эффективно для снижения трения металла по металлу, чем для снижения трения пластмассы по пластмассе. Точки зрения, которые были рассмотрены здесь для объяснения относительно малой эффективности смазки при трении пластмасс, суммарно могут быть выражены при помощи уравнения (37). Объяснение, предложенное Бауэрсом, Клинтоном и Зисманом сводится к тому, что из-за редкости адсорбционно-активных мест на поверхности пластмасс адсорбционная пленка не может существенно снизить значение а. Паскё предполагает, что для полимеров величина 5 не отличается существенно от 5 . И, наконец, Рубенштейн считает, что в результате проникновения в полимер смазочного вещества происходит снижение величины Р. Эти три подхода к проблеме не исключают друг друга. Вполне вероятно, что механизм граничной смазки пластмасс аналогичен механизму граничной смазки металлов. Пластмассы смазываются плохо потому, что в противоположность металлам на них с трудом образуется плотно упакованная адсорбционная плгнка смазочного вещества прочность при сдвиге пластмасс имеет тот же порядок величины, что и прочность адсорбированной пленки, и, наконец, смазка может размягчать полимер. [c.322]

При исследовании противоизносных свойств авиационных топлив, необходимо наряду с изучением описанных выше зависимостей изучить механизм взаимодействия топлива с металлами контактируе-мых поверхностей. Многочисленные наблюдения за поверхностями трения, изучение состава продуктов износа, процессов, происходящих в тонких поверхностных слоях металлов, позволяют составить следующую общую схему взаимодействия топлив с металлами в процессе трения. Как только металлический образец погружается в топливо, на его поверхности адсорбируются поверхностно-активные молекулы гетероатомных соединений (кислородных, сернистых, азотистых), а также молекулярный кислород и образуется тонкий граничный слой. Этот слой может воспринимать сравнительно большие, нормальные к поверхностям трения нагрузки и легко деформируется при приложении тангенциальных напряжений. При контактировании двух металлических поверхностей между ними будет находиться граничный слой из адсорбированных молекул. Если контактная нагрузка, скорость относительного перемещения и объемная температура топлива невелики, то тонкая граничная пленка выполняет роль эффективной смазки, а поверхностные слои окислов металла подвергаются в основном упругой деформации, причеМ деформацией охвачены очень тонкие слои окислов. При многократном упругом передеформировании окисных слоев происходит их усталостное разрушение, а на месте разрушенных окислов образуются новые вследствие окисления металла кислородом, всегда присутствующим в топливе или выделяющимся при разложении гетероатомных кислородных соединений. [c.70]

Масло поступает в корпус редуктора из общей масляной системы дизеля. Внутри корпуса масло используется для охлаждения гнезд трения внутреннего механизма редуктора. При эксплуатации давление масла внутри корпуса редуктора поддерживается в пределах 0,4—0,5 кПгм . Заменяют масло при БПР, добавляют между БПР по мере надобности [c.73]

Результаты экспериментов не полностью согласуются с равенствами (XV, 4) видимо, в некоторых случаях истечение газа может происходить из конической зоны, а не из полусферической. На рис. ХУ-5 (а и 6) видно, что вклад различных секторов вблизи отверстия в общий поток твердых частиц различен наиболее велик вклад зон, расположенных вблизи горизонтальной оси. Следовательно, изобарические поверхности не являются круговыми, причем наибольший градиент давления наблюдается в наира-влепии максимальной скорости частиц (рис. ХУ-5, г). В результате снова возникает вопрос, происходит ли (и каким образом) диссипация энергии в результате взаимного трения твердых частиц в потоке через отверстие. За пре-. делами зоны истечения твердые частицы почти непрдвижны, и можно заключить, что механизм диссипации энергии за счет трения твердых частиц такой же, как и при гравитационном движении зернистого материала. Разница заключается в том, что в последнем случае перемещение твердого материала вызвано силой тяжести, а в случае псевдоожиженной плотной фазы — действием на твердые частицы газа, выходящего через отверстие. [c.579]

Индустриальные масла предназначены для смазки машин и механизмов, различного промышленного оборудования. Доля индустриальных масел в общем объеме производства масел в СССР превышает 30%. Технически обошоваиной и 01бщеп.ринятой классификации индустриальных масел не существует. В зависимости от области применения выделяют масла общего и специального назначения, с присадками и без присадок. По областям применения выделяют индустриальные масла для зубчатых передач, направляющих скольжения, веретен, приборные, приработочные и некоторые другие масла ограниченного применения. Ои ичием индустриальных масел от моторных является их использование в узлах трения механизмов, работающих при невысоких температурах и без непосредственного контакта с горячим воздухом и газами. Для этих целей используются п основном дистиллятные масла различной глубины очистки. [c.343]

Масла этой группы предназначены для смазки зубчатых передач различных типов (цилиндрических, конических, червячных, гипоидных и др.), используемых в агрегатах трансмиссий автомоби- лей, тракторов и различных редукторах. На долю этих масел приходится около 5% от общего объема производства нефтяных масел. Условия трения в зубчатых передачах более напряженные, чем в двигателях внутреннего сгорания и других механизмах. Это обусловлено лреобладашием граничного режима трекия. Ошбен-ностью применения трансмиссионных масел является их длительная бессменная работа в широком интервале температур (от —50 до 150°С), в котором масло должно надежно выполнять свои функции. Трансмиссионные масла прежде всего предотвращают задир и заедание в местах контакта зубьев и уменьшают их износ под действием высоких нагрузок. Наряду с высокой смазочной способностью они должны обладать хорошими вязкостно-температурными свойствами, уменьшать потери мощности на трение, отводить тепло, снижать вибрацию и шум шестерен и защищать их от ударных нагрузок. [c.345]

Принцип действия. Присадки смазочного типа образуют на поверхности трущихся деталей прочные Ш1ен-ки, способные снижать силу трения, уменьшать износ и предотвращать задир. Механизм взаимодействия присадок с фрикционными поверхностями зависит в общем случае от режима трения и химической природы присадок. При гидродинамическом (жидкостном) режиме трения присадка удерживается на 1юверхности металла хемосорбционными силами. В более жестком смешанном или граничном режиме трения вследствие повышения температуры равновесие адсорбционного процесса смещается в сторону десорбции. Вместе с тем в этих условиях иолучают развитие трибохимические реакции, в результате которых становится возможным окислительно-восстановительное взаимодействие металла присадки с поверхностью трения и выделение на поверхности свободного металла присадки. Одновременно органическая часть молекулы присадки в зоне контакта микронеровностей подвергается термической, термоокислительной и механо-химической деструкции, вследствие чего возникают нестабильные молекулы и активные частицы (радикалы, ионы, ион-радикалы). Взаимодействие активных частиц с окружающими молекулами и металлическими поверхностями приводит к формированию на поверхности трения тончайших ме-таллорганических полимерных пленок, химически связанных с поверхностью. [c.962]

При периодическом деформировании образца в той или иной мере проявляются все механизмы внутреннего трения, однако их вклад в общее затухание колебаний образца различен, так как каждый механизм при неизменных внешних условиях (температура, давлений, состав остаточных газов и т. д.) и выбранном интервале амплитуд деформации наиболее интенсивно проявляется в определенной области частот, что, согласно (351) и (352а), отражается максимумом на кривой Q (со). Если механизмы действуют независимо один от другого, то можно полагать, что общее затуха- [c.199]

Механизм фреттинг-коррозни нельзя описать однозначно, поскольку он включает в себя ряд явлений. Основные различия между фреттингом и другими процессами изнашивания, обусловленными скольжением, связаны с возвратно-поступательным движением. Разрушение имеет тенденцию к локализации и частички, которые образуются при этом, с трудом могут выходить из зоны трения. Вибрационный характер перемещения обусловливает заметное участие процесса усталости в общем процессе изнашивания, а реверсивный срез отдельных зон материала неизбежно способствует образованию на поверхности тонких трещин, которые могут инициировать усталостное разрушение при низких напряжениях. [c.90]

С. относятся к антифрикционным смазкам общего назначения для обычных т-р и применяются в механизмах и узлах трения, работающих при т-рах от —30 до 70 °С, невысоких скоростях и нагрузках и отсутствии агрессивных сред. Мировое произ-во С. составляет 30-70% всех антифрикц. смазок (в странах бывшего СССР ок. 60% всех пластичных смазок). [c.378]

Применяются для смазки узлов трения в точных приборах и механизмах. Включают три фуппы масел - общего назначения, специального назначения и часовые. Все они низкозасты-вающие (от -10 до -80 С). [c.255]

В корпусе механизма смонтированы приводной вал с подшипниками, трубки для подачи распыляемой жидкости, сжатого воздуха, воды для охлаждения подшипников и линия откачивания масла из системы. Масло подается к узлам трения редуктора и подшипникам вала распыливающего диска от общей маслосистемы под давлением—0,882-10 н/м (0,9 кГ/см ). Отработавшее масло откачивается насосом и после фильтрации и охлаждения в масляном фильтре вновь поступает в распыливающий механизм. [c.9]

В то же время в результате развития машиностроения, повышения удельной мощности двигателей и механизмов, усложнения и повышения общей стоимости металлических изделий все большее значение приобретает коррозия в неэлектролитах (нефтепродуктах), локальные коррозионные процессы — контактная, щелевая и питтинговая коррозия — и особенно корро-зионно-механический износ (коррозионое растрескивание, усталость, коррозия при трении и фреттинг-коррозия [61—64]. Эти разрушения и износ за счет ухудшения функциональных свойств металлических поверхностей непосредственно связаны с коррозионными проблемами в химмотологии, с ресурсом, надежностью и долговечностью двигателей, машин и механизмов. Наряду с рабоче-консервационными топливами, маслами, смазками и специальными жидкостями для уменьшения данных ви- [c.34]

Ниже приводится расчет поршневых сил и сил трения, возникающих по ступеням компрессора (рассмотренного выше) во время его работы и общая нагрузка на кривошипно-шатунный механизм (на шатунный или мотылевый подшипники), которая определяет его возможности при использовании. Поршневые силы определяют только при ходе поршня вперед (в сторону от кривошипа) в момент сжатия газа, которые по ступеням принимаются со знаком плюс (+), часть I ступени и II ступень в это время имеют знак минус (-). На рис. 11.7 представлена схема расположения цилиндровой группы компрессора. [c.28]