Маловязкие синтетические масла

Маловязкие синтетические масла [c.147]

Дорожные и стендовые испытания [27 ] на V-образных 8-цилиндровых двигателях четырех моделей трех сортов масел смешанного марки SAE 20W-20, загущенного (дистиллятного) марки SAE 10W-30 и маловязкого синтетического масла на основе сложных эфиров двухосновных кислот показали следующее. Требования к октановому числу были наиболее высокими при работе на масле SAE 20W-20 содержавшем остаточные ф] акции. При работе на масле SAE 10W-30 требования к октановому числу снижались, а на синтетическом масле были наименьшими. На масле SAE 20W-20 наибольшим было и поверхностное воспламенение. [c.387]

В настояш,ее время в СССР в качестве масел для турбореактивных двигателей применяются маловязкие дистиллятные масла МК-8, МК-8П, МС-6, МК-6, трансформаторные, а также синтетическое масло ВНИИ-НП-50-1-4Ф. Технические требования на эти масла приведены в табл. 38. [c.172]

Всесезонные, маловязкие, синтетические или масла гидрокрекинга [c.200]

Особенность многих немецких авиационных масеп та, что они представляли собой смеси хорошо очищенных высокоиндексных масел относительно малой вязкости с очень вязкими синтетическими маслами. Это относится к синтетическим маслам различной природы и может служить показателем того, что наилучшие результаты давали смеси минеральных масел с высоковязкими синтетическими, а но с маловязкими, которые в общем отлича- [c.247]

Масла для турбореактивных двигателей. Для смазки авиационных двигателей, как правило, применяют маловязкие нефтяные и синтетические масла, вязкость которых при 100°С колеблется в интервале 3—8 мм /с. [c.247]

Масла для турбовинтовых двигателей. Для смазки этих двигателей применяют нефтяные и синтетические масла. В качестве нефтяных используют смеси, получаемые смешением маловязкого масла МК-8 и высоковязкого масла МС-20 (или МС-20с). При этом рекомендуется применять смеси в соотношениях маловязкий компонент к высоковязкому, равных 75 25, 50 50 и 25 75. Для повышения термоокислительной стабильности смеси с максимальным содержанием маловязкого компонента к ней добавляют антиокислительную присадку. [c.248]

Масло МТС представляет собой маловязкую синтетическую основу, загущенную вязкостной присадкой полиметакрилат. [c.54]

Смазки для работы при низких температурах (от —50 до —70 °С) готовят на маловязких маслах (МВП, велосит) и на смесях минеральных масел с синтетическими. Верхний предел их применения 100—120°С. Смазки для работы в условиях повышенных температур изготовляют на высоковязких минеральных маслах (цилиндровые, нигрол и т. п.). При низких температурах эти смазки имеют большую вязкость и застывают. Труднее подобрать жидкую основу для смазок, обеспечивающих работу механизмов в широком диапазоне температур (от—70 °С до 200 °С). Легкие минеральные масла нельзя применять при повышенных температурах вследствие их высокой испаряемости, а тяжелые масла неработоспособны при низких температурах. Такие смазки изготовляют на синтетических маслах или их смесях с минеральными маслами. В смазках, предназначенных для более высоких нагрузок, лучше применять более вязкое масло однако возможность использования высоковязких масел ограничивается величиной усилия сдвига в узле трения или крутящим моментом, который не всегда может быть достаточно большим. [c.179]

Образовавшийся на трубке кокс взвешивают. Для получения численной характеристики склонности масла к образованию осадков и отложений (осадочное число) этот вес умножают на десять и складывают с весом осадка, уловленного фильтром. Испытания, проведенные военно-воздушными силами, показали, что если осадочное число равно 5 мг, то это соответствует удовлетворительному поведению маловязких синтетических масел (типа 7808) в современном двигателе. [c.159]

Если требуется вязкость для синтетического масла октол порядка 1,5 ст при 70° С (что соответствует стандартной вязкости маслоканифольного состава), то температура полимеризации должна быть около —3 С. Для получения маловязких масел для сверхвысоковольтных кабелей температуру полимеризации необходимо поддерживать в пределах 22—24 С. Полимеризация осуществляется в закрытом реакторе, снабженном мешалкой, охлаждающей рубашкой и необходимыми загрузочными приспособлениями и контрольной аппаратурой. Если принять во внимание упругость паров реакционной смеси, то при температуре полимеризации — 3° С, абсолютное давление в реакторе составляет всего 0,98 ат, при температуре 24 С оно может быть равным 3,2 ат. Время реакции при непрерывном перемешивании и постоянном отводе выделяемого тепла составляет обычно 3 часа, расход катализатора 1,5—2% от веса сырья. [c.91]

Испаряемость масла кз смазок практически определяется фракционным составом масла. Опасность испарения масла становится особенно ясной, если учесть, что некоторые смазки готовят на смесях керосина с маловязкими маслами. Если необходимо получение смазок с низкой испаряемостью, то используют минеральные и синтетические масла, не содержащие низкокипящих компонентов. Тип и концентрация загустителя, технология изготовления и другие факторы незначительно сказываются на испаряемости. [c.408]

Испаряемость. При хранении и применении может наблюдаться частичное (реже — полное) испарение из смазки ее дисперсионной среды. Прежде всего это нежелательно для низкотемпературных смазок, приготовляемых на маловязких, легких нефтяных и некоторых синтетических маслах (полиалкиленгликолях). [c.85]

Магний и его сплавы отличаются легкой обрабатываемостью. Обработка их могла бы вестись и всухую, если бы не опасность загорания вследствие контакта ювенильной поверхности стружки и изделия с кислородом воздуха. Поэтому обработка магния и его сплавов обычно производится с применением чисто минеральных масел, так как компаундированные масла быстро окисляются с образованием магниевых мыл, отлагающихся на поверхностях станка. В настоящее время за рубежом стали применять маловязкие минеральные масла с высокостабильными поверхностно-активными синтетическими присадками, придающими маслам высокую смачивающую способность. В этих условиях вновь образующиеся поверхности магния быстро покрываются смазочной пленкой уменьшается его химическая активность, а следовательно, п опасность пожара. [c.61]

Рекомендуемым и широко применяемым смазочным маслом для приборов служит костяное масло, получаемое из костей рогатого скота. Его используют в чистом виде — после соответствующей переработки для снижения его вязкости (переэтерификации или адсорбционного разделения) или в виде компонента к маловязким нефтяным или синтетическим маслам. [c.250]

Вместе с тем чрезвычайно широкий интервал рабочих температур создает иногда серьезные затруднения при выборе масла. Так, маловязкие турбинные и трансформаторные масла, удовлетворяющие требованиям по своим низкотемпературным свойствам, оказываются неудовлетворительными в условиях особенно высоких температур подшипников, В связи с этим на некоторых турбореактивных двигателях применяются смеси авиационного масла с турбинным и трансформаторным, а также специальные синтетические масла, отличающиеся от обычных минеральных той же вязкости меньшей упругостью паров, не вскипающие при малых давлениях на большой высоте и обладающие меньшей склонностью к вспениванию. [c.361]

Натриевые смазки применяются при повышенных температурах, так как высокие температуры плавления натриевого мыла позволяют сохранять механические свойства до температур 110—200° С. Высокотемпературные смазки готовятся на высоковязких остаточных маслах. На синтетических жирных кислотах могут изготовляться смазки особо устойчивые по отношению к термическим воздействиям. Натриевые смазки, предназначенные для использования при низких температурах, готовятся на маловязких маслах с хорошими низкотемпературными свойствами. [c.189]

Некоторые отмеченные выше особенности эфиров и прежде всего малый температурный коэффициент вязкости и низкая температура застывания делают их чрезвычайно ценными компонентами компаундированных масел. Г. И. Фукс показал [24], что, смешивая высоковязкие масла с маловязкими, имеющими низкую температуру застывания, можно получить смеси с исключительно благоприятными вязкостно-температурными свойствами и низкой температурой застывания. Этот принцип широко использовали в производстве автомобильных и других масел путем смешения эфиров триметилолэтана с высоковязкими синтетическими мае-. [c.410]

Масляные фракции нефтей могут быть двух видов дистиллятные (пределы кипения 350-500 °С) и остаточные (выше 500 °С). Базовые масла должны иметь вязкость, соответствующую техническим требованиям на данный вид смазочного масла. Как правило, регулирование вязкости базовых масел осуществляется компаундированием дистиллятных и остаточных компонентов. Кроме отдельных сортов наиболее маловязких моторных, турбинных и индустриальных масел, все базовые масла являются смесями дистиллятных и остаточных компонентов. Кроме того, моторное масло может содержать синтетический компонент определенной вязкости. [c.705]

С точки зрения гидросистем все смазочно-охлаждающие жидкости целесообразно разделить на две группы. К первой группе следует отнести маловязкие жидкости с преобладанием водного компонента, т.е. различные смеси на водной основе (синтетические жидкости), и эмульсии типа масло в воде . Ко второй группе смазочно-охлаждающих жидкостей целесообразно отнести более вязкие жидкости с преобладанием масляного компонента, т.е. эмульсии типа вода в масле , и углеводородные составы. [c.236]

Реактивные двигатели, появившиеся в середине сороковых годов, успешно смазывали маловязкими дистиллятными маслами без каких-либо ггрисадогк. По мере развития авиационной техники, приводившего к прогрессирующему ужесточению условий работы, становилось все труднее удовлетворить все требования двигателей к смазочному маслу. С помощью чисто минеральных нефтяных масел это часто оказывалось невозможным вследствие самой природы нефтяного сырья, или нерентабельности из-за технологических затруднений [2]. Поэтому, когда требуется (а такая необходимость возникает все чаще), в минеральные масла вводят специальные присадхи, а во многих случаях применяют синтетические масла. В частности, военная авиация зарубежных стран в настоящее время почти полностью перешла на использование различных синтетических масел. [c.61]

Подобные свойства позволили разработать специальные сорта, например всесезонные маловязкие моторные масла SAE 5W, всесезонные трансмиссионные масла SAE 75W-90+140, высокоиндексные гидравлические масла, масла для фреоновых компрессоров с фреонол1 R12 и многое другое. Возможно использование ПАО как таковых и в смеси с нефтяными маслами. Применение моторных масел на углеводородной основе с композицией беззольных присадок позволяет несколько снизить уровень выброса экологоопасных соединений. Содержание в выхлопе оксида углерода составляет 3,2 и 4,0% мол. при использовании соответственно синтетических и нефтяных масел аналогичные значения для выброса углеводородов — 2560 и 3000 млн . В присутствии синтетического масла отмечен также низкий выброс твердых частиц. [c.198]

Наши экспериментальные данные по синтетическим маслам показывают, что даже при худшем индексе вязкости маловязкое масло предпочтительнее по подвижности при низких температурах. Испытания синтетических масел при низких температурах по прокачиваемости также отчетливо выявили преимущества масел с высоким индексом вязкости и низкой темне-ратурой застывания. [c.135]

Для смазки реактивных двигателей вначале успешно использовали маловязкие минеральные масла без каких-либо присадок. По мере развития авиационной техники с появлением более совершенных двигателей условия работы масел в газотурбинных двигателях ужесточились. Это привело к тому, что наряду с минеральными маслами начали использовать масла на синтетической основе. Кроме того, в масла стали добавлять присадки различного функционального назначения, преимущественно беззольные антиокислительные и противоизносные. [c.247]

По мнению зарубежных специалистов, специфический фракционный состав арктического моторного масла ва синтетической основе предопределяет его работоспособность в теплонапряженных дизелях в зоне "поршень-цилиндр" и обеспечивает снижение расхода масла на 13-35 по сравнению с маслом по спецификации МЦЧ.-10295В [.98,99]. Показательно, что расход масла 5АЕ 30 (М11-1-2104В) в условиях длительного пробега автомобилей (около 50000 км) был лишь на 5% ниже, чем маловязкого моторного масла на синтетической основе. [c.33]

ФФ Высококачественное синтетическое масло для дизелей ф Малая вязкость масла обеспечивает превосходную циркуляцию даже при очень низких температурах, что защищает от износа все части дизеля Отлично защищает дизель при высоких температурах Современная композиция масла обеспечивает чистоту дизеля и контроль сажеотложений Маловязкая синтетическая основа способствует экономии топлива и снижению вредных выбросов дизеля Общее щелочное число 9,7 мг КОН/г. [c.91]

Полусинтетические СОЖ относятся к средам с коллоидной степенью дисперсности. Диспергируемыми компонентами являются маловязкие (3—10 мм / с) минеральные или синтетические масла, водонерастворимые органические жидкости, в связи с чем концентраты для приготовления полусинтетических СОЖ часто называют растворимыми маслами. Очень высокая (коллоидная) степень диспергирования компонентов не позволяет выделить в растворе полусинтетичес1 ой СОЖ какую-либо отдельную фазу, поэтому раствор можно рассматривать как квазиоднородный. [c.13]

Компания London Transport Со проводила эксперименты по применению ингибированного касторового масла для смазки ведущих мостов некоторых автобусов. Цель, которую преследовали в данном случае, заключалась в снижении расхода горючего. До применения касторового масла предприни.мались попытки использовать маловязкие нефтяные и синтетические масла, но при этом не обеспечивалось необходимое демпфирование, а следовательно, исключалась возможность плавного переключения передач. Следует помнить, что применение касторового масла возможно лишь при эксплуатации автобусов с частыми остановками — на внутригородских перевозках, и не может быть допущено на междугородних рейсах [4]. Объектом смазки в данном случае является ведущий мост, представляющий собой червячный привод с бронзовым ведомым колесом. [c.91]

Разработкой маловязких синтетических масел для турбодвигателей занимались главным образом в США. Первые газотурбинные двигатели были запроектированы в расчете на температуру масла 50—65° С. Эти двигатели работают вполне удовлетворительно на легком минеральном масле спецификации МШ-Ь6081. [c.147]

Сами по себе диэфиры не способны удовлетворить требованиям, предусмотренным британскими нормами на вязкость при 99° С (7,5 сст), однако смешанные эфиры или смеси диэфиров, загущенные смешанными эфирами (или полимерами), обладают необходимыми вязкостно-температурными свойствами. Разработанное взамен масла 57 синтетическое масло отвечает требованиям ОЕКО-2487 и обладает значительными преимуществами по смазочной способности и низкотемпературным свойствам. Нефтяные масла больше не используются в британской реактивной авиащш. После эксплуатации масла 57, применение которого на самолете Дарт повлекло за собой повышенный износ редуктора, был сделан решительный поворот в сторону синтетических масел со значительно лучшими противоизносными характеристиками. В соответствии с этим все британские двигатели, как турбовинтовые, так и турбореактивные, рассчитаны на применение высоковязких синтетических масел. Некоторые современные турбореактивные двигатели приспособлены также к использованию маловязких масел. Перспективные турбореактивные двигатели разрабатываются в Англии в расчете на высоковязкие масла, хотя необходимость в противоизносных свойствах менее настоятельна, чем в стабильности при высоких температурах. [c.150]

Наибольшее распространение в качестве масел для ТРД в настоящее время получили маловязкие минеральные масла. Эти масла получают из отборных масляных беспарафиповых малосмолистых нефтей они имеют вязкость 8—10 сст при 50° С. Однако в связи с переходом реактивных самолетов на сверхзвуковые скорости полета и со значительным увеличением по этой причине температуры в узлах трения двигателей за последнее время наметился переход от минеральных масел к синтетическим. За рубежом минеральные масла в настоящее время применяются на дозвуковых самолетах, летающих со скоростью не свыше 1000—1100 км1ч. На звуковых и сверхзвуковых самолетах, имеющих скорость выше 1100—1200 вле/ч, используются главным образом синтетические масла [10—12]. [c.417]

При этих темнературах современные маловязкие синтетические диэфирные масла не в состоянии обеспечить надежную смазку узлов двигателя. При температуре выше 300° С диэфирные масла подвергаются термическому разложению, в результате чего в них образуется большое количество осадков, и работа двигателя значительно осложняется из-за усиленного коксообразования в узлах трения. Поэтому в США и Англии разработаны требования к перспективным синтетическим маслам, изложенные в новых спецификациях М11-Ь-9236А и ВЕКВ-2497 (табл. 194) [34], и развернуты работы по подбору новых масел, работоспособных при указанных температурах [33]. [c.431]

Принцип получения термически и механически стабильной жидкости для амортизаторов автомобилей заключается в компаундировании маловязкого нефтяного масла с высоковязкой низкозастывающей синтетической жидкостью и добавлении к полученной смеси присадок, улучшающих ее противоизносные, противоокислительные и противоосадкообразующие свойства. [c.668]

В вакууме важную роль играет испаряемость (летучесть) дисперсионной среды смазок. Смазки на легкоиспаряющихся, маловязких нефтяных или синтетических маслах непригодны для работы в вакууме. Более неожиданно то, что смазки, приготовленные на лучших сортах синтетических масел с низкой испаряемостью и хорошей термической стабильностью, оказались неконкурентноспособными со смазками на нефтяных маслах. Срок службы подшипников в случае использования смазок на тяжелых, нелетучих нефтяных маслах оказался значительно выше. Поэтому для узлов трения, работающих в высоком вакууме, рекомендуются мыльные смазки, приготовляемые на остаточных нефтяных маслах 2 -29 Молекулярный вес углеводородов, входящих в состав нефтяных масел, должен быть не менее 600 2 . Хорошие результаты были получены и для пластичных смазок на некоторых типах полисилоксанов в частности хлорполисилоксанов и фенилметил-полисилоксанов, загущенных литиевыми мылами. Литиевая смазка на хлорфенилметилсилоксане обеспечила работу приборных подшипников искусственного спутника земли, выведенного на орбиту 3600 км, в течение года. Худшие результаты дало применение смазок на сложных эфирах [c.165]

В большом масштабе осуществлено производство масел из восточных нефтей. Созданы присадки, обеспечивающие возможность применения масел различного происхождения в машинах и в двигателях внутреннего сгорания разных типов, в том числе работающих на сернистом дизельном топливе. Успешную проверку прошли работоспособные при низших температурах смазочные масла, приготовляемые загущением маловязких масел высокополимерными присадками.Созданобширный ассортимент консистентных смазок на синтетических кислотах. Различные применения получили синтетические масла и неконсистентные смазки на их основе. Начаты работы по применению твердых смазочных материалов новых типов. [c.412]

Для гидравлических амортизаторов применяют жидкости, представляющие собой маловязкие масла (веретенное, трансформаторное, турбинное) или их смеси (табл. 34). В качестве всесезонной амортизаторной жидкости можно рекомендовать жидкость ЛЖ-12Т — минеральное маловязкое масло и синтетический продукт (полисилоксана) с добавлением других компонентов и присадок. Жидкость АЖ-12Т вбладает низкой температурой замерзания (ниже —55° С) и относительно небольшим изменением вязкости при колебании температуры окружающего воздуха, применяется в интервале температур воздуха —50,..+60° С. Она выдерживает нагрев амортизаторов до 140° С и не разлагается при возрастании давления в них до 120 кгс/см . [c.64]

Карбамидная депарафинизация — это новый процесс, применяемый при производстве топлив и маловязких масел. В результате получают не только низкозастывающее топливо или маловязкое масло, но и жидкие или мягкие парафины, используемые для производства синтетических жирных кислот и спиртов, а-олефинов, моющих средств, белково-витаминных концентратов, поверхностно-активных веществ (сульфонатов, сульфонолов) и др. Карб- [c.209]

Масла, применяемые для смазывания поршневых двигателей внутреннего сгорания, называют моторными. В зависимости от назначения их подразделяют на масла для дизелей, масла для бензиновых двигателей и универсальные моторные масла, которые предназначены для смазывания двигателей обоих типов. Все современные моторные масла состоят из базовых масел и улучшающих их свойства присадок. По температурным пределам работоспособности моторные масла подразделяют на летние, зимние и всесезонные. В качестве базовых масел используют дистил-лятные компоненты различной вязкости, остаточные компоненты, смеси остаточного и дистиллятных компонентов, а также синтетические продукты (поли-альфа-олефины, алкил-бензолы, эфиры). Большинство всесезонных масел получают путем загущения маловязкой основы макрополимерными присадками. По составу базового масла моторные масла подразделяют на синтетические, минеральные и частично синтетические (смеси минерального и синтетических компонентов). [c.124]

Наряду с этим масла для гидромеханических передач должны обладать хорошими антикоррозионными и антипенньши свойствами, совмещаться с различными уплотнительными материалами. Такие свойства обеспечиваются применением маловязких низкозастывающих хорошо очищенных нефтяных или синтетических базовых масел и комплекса сложных функциональных присадок. Среди последних особо следует отметить фрикционную, влияющую на наиболее критические параметры масла — коэффициенты статического и динамического трения, а также продолжительность включения передачи. [c.202]

На рис. 4-31 показана простейшая установка для испытаний насосов, работающих на маловязких жидкостях, приближающихся по свойствам к воде. Установки такого типа применяют преимущественно при получении обычных и кавитационных характеристик клапанных поршневых насосов. На рис. 4-32 изображена разомкнутая установка для испытания насосов, работающих на вязкой жидкости (нефтяных маслах, синтетических жидкостях для гидропередач). Тракт жидкости в такой установке разомкнут баком 24 значительного объема, содержащим жидкость со свободной поверхностью. Для уменьшения пенообразования в нем установлены перегородки, а трубы опущены под уровень жидкости. Установка позволяет получать обычные и кавитационные характеристики насосов и имитирует условия их работы в гидропередаче с ра-зомкнутым циклом циркуляции жидкости. [c.336]

ТРАНСМИССИОННЫЕ МАСЛА, нефтяные шш синтетич. масла, используемые для смазки агрегатов трансмиссий (коробки передач, раздаточные коробки, ведущие мосты, колесные редукторы, картеры рулевых управлений и т.д.) колесных и гусеничных транспортных машин. Нефтяными маслами обычно служат смеси высоковязких экстрактов селективной очистки масел либо остаточных масел с маловязкими дистиллятами, синтетическими-углеводороды, сложные эфиры дикарбоиовых к-т, кремнийорг. жидкости, диалкилбеизолы и др. В состав Т.м. входят также гл. обр. фосфор-, хлор- и серосодержащие присадки (% по массе) противозадирные (0,5-5,0), противоизносные (1-3), антиокислит. (0,2-3,0), антипенные (до 0,001) и др. (см. также Присадки к смазочным материалам). [c.623]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология