Гидрогенизация деструктивная топлива

Деструктивная гидрогенизация твердого топлива (угля) является технически наиболее совершенным способом получения из угля жидкого топлива высокого качества — бензина, керосина, дизельного топлива и др. [c.5]

Гидрогенизация деструктивная, получение синтетического жидкого топлива 885 Гидроизомеризация 684 Гидроксиды, произведение растворимости 343 [c.574]

Высокие выходы первичной смолы из южноуральских углей выдвигают вопрос об их комплексном энергохимическом использовании. Предварительное полукоксование углей перед сжиганием позволит получить большое количество смолы, весьма ценной для получения из нее путем деструктивной гидрогенизации моторного топлива. [c.24]

Деструктивная гидрогенизация твердого топлива. Деструктивная гидрогенизация является процессом расщепления исходных высокомолекулярных веществ под высоким давлением во- [c.223]

Деструктивная гидрогенизация твердого топлива, в частности у г л я, представляет собой технически совершенную форму производства высококалорийного топлива— бензина, керосина, газойля и других продуктов. [c.224]

В процессе деструктивной гидрогенизации твердого топлива в качестве сырья для производства искусственного жидкого горючего и химических продуктов применяются угли, содержащие максимум 4,5—5,5% золы. Это условие требует предварительного обогащения углей, содержание золы в которых достигает 10—20% и выше. [c.62]

Удаление серы из дистиллятного сырья представляло собой неизмеримо более легкую задачу, чем получение искусственного жидкого топлива из угля или смол. Естественно, что она могла быть решена применением простых и дешевых установок среднего давления в одну ступень и использовапием более дешевых и легко регенерируемых, хотя и менее активных катализаторов. Сначала гидроочистке подвергались более легкие дистилляты, затем все более тяжелые, включая газойли и смазочные масла. Было заманчиво при гидроочистке тяжелого сырья осуществить и его деструкцию. Так, с конца пятидесятых годов в опытных масштабах, а с начала шестидесятых — в промышленных масштабах стали развиваться процессы гидрокрекинга, имевшие целью повысить выход наиболее цев(ных нефтепродуктов — бензина и дизельного топлива, а также улучшить качество сырья для каталитического крекинга. Процессы гидрокрекинга не были возвратом к многоступенчатой технологии деструктивной гидрогенизации смол и углей, хотя и носили в себе основные черты последней. Видимо, поэтому к ним и применили новый термин — гидрокрекинг. В процессах деструктивной гидрогенизации разделение их на ступени и применение высоких давлений было вынужденной мерой, так как катализаторы были дороги, не регенерировались и были слишком чувствительны к ядам. В современных процессах гидрокрекинга применяются новые, более активные катализаторы, многие из которых могут регенерироваться. Процессы осуществляются максимум в две ступени и при меньшем давлении водорода. Многие из вновь разработанных катализаторов обладают [c.11]

Повышение универсальности процессов гидрокрекинга и вовлечение в их сырьевую базу тяжелых дистиллятов, остатков и сырой нефти определили необходимость подбора усовершенствованных стационарных катализаторов гидрокрекинга с целью получения мало-сернистого котельного топлива, а также разработки специальных технологических схем, позволяющих непрерывно регенерировать катализатор. Это так называемые системы с трехфазным псевдоожиженным слоем, разрабатываемые в США и СССР и деструктивная гидрогенизация в циркулирующем потоке катализатора , создаваемая в СССР. В этих процессах тяжелое сырье образует жидкую фазу со взвешенным катализатором, в которую подается сжатый водород. Катализатор либо непрерывно отбирается для регенерации, а в систему добавляется регенерированный и свежий через специальное устройство (процессы Н-,011, Ну-С, Ну-О и др.), либо непрерывно циркулирует между реактором и регенератором (процесс ИНХС АН СССР). Эти процессы, как видно из табл. 4, также прошли большой путь, видоизменяясь и приспосабливаясь к все менее благоприятному сырью . Как и в процессах со стационарным слоем, решающим направлением было усовершенствование катализаторов. Так, например, разработка специального микросферического катализатора для процесса Н-01Р позволила значительно упростить процесс, увеличить глубину превращения сырья, снизить капитальные затраты. [c.95]

Полноте использования природных и синтетических нефтей, помимо методов их глубокой переработки (крекингом н деструктивной гидрогенизацией) на бензин, весьма способствует широкое применение дизелей, а за последнее время также и воздушного (газотурбинного) и жидкостного реактивных двигателей. Топливом для дизелей являются соляровые масла и моторная нефть, т. е. более тяжелые фракции перегонки нефти, в большей своей части служащие сырьем и для крекинга. К дизельному топливу, в частности к топливу, отличающемуся легкой самовоспламеняемостью, предъявляются специфические качественные требования. Сила стука дизельного мотора (сходного с детонацией в карбюраторном двигателе) определяется воспламеняемостью сжигаемого в нем горючего. Легко воспламеняющееся топливо способствует спокойному ходу дизельных машин. Установлено также, что сокращение [c.11]

Благодаря дотациям готовившегося к войне фашистского правительства деструктивная гидрогенизация в Германии достигла весьма крупных масштабов. Продукция этих, заводов обходилась дороже, чем моторное топливо, получаемое из природной нефти. Однако, сократившись в объеме по сравнению с потребностями военного времени, это комплексное производство из угля моторных топлив, синтетического каучука, пластмасс и т. д., несомненно, жизнеспособно и в мирное время ввиду его огромного экономического значения для народного хозяйства Германии. В условиях войны и острой нехватки моторных топлив эксплуатировалась гидрогенизация главным образом в целях получения моторных топлив. Между тем, в ней заложены возможности более широкого, чем имело место до сих пор, исиользования ее в интересах химической промышленности. Например, гидрированием угля можно получить в 10— 20 раз большее количество фенолов, чем дает его коксование. В Германии не практиковалось выделение фенолов из среднего масла между тем получение фенола (получающегося в количестве 1/6 на уголь) и крезолов (получающихся в. количестве 3 % на уголь), несомненно, повысило бы экономическую выгодность этого метода. [c.169]

Важное практическое значение имеет метод деструктивной гидрогенизации углей, предложенный и разработанный Бергиусом в 1913 г., который называется бергинизацией. Он состоит в обработке молекулярным водородом при 450—470 °С и давлении 20,0 МПа угольной пасты в присутствии катализаторов. Этот процесс использовался в Германии для получения из угля моторных масел и жидкого топлива. Было построено несколько гидрогенизационных заводов для переработки бурых и каменных углей. Эти заводы, мощность которых составляла в 1943—1944 гг. более 4 млн.т моторного топлива, удовлетворяли тогда 7з потребности страны в нефти [31, с. 148]. [c.177]

Температура. В процессах деструктивной гидрогенизации скорость протекающих реакций возрастает по мере повышения температуры. При этом могут изменяться и направление реакций, и состав конечных продуктов. На первом этапе очень важно правильно выбрать температурный режим растворения исходного топлива и скорость его нагрева, которые могут иметь различные значения для различных твердых, топлив. В большинстве случаев конечная температура растворения, обеспечивающая минимальное набухание топлива и максимальное растворение, составляет 370-420 С. По мере роста температуры уголь подвергается деполимеризации, что ускоряет процесс его растворения. [c.132]

ТЕРМИЧЕСКАЯ ПЕРЕРАБОТКА ТОПЛИВА — переработка различных видов топлива нагреванием без доступа воздуха до высоких температур (500— 1000 С) с целью образования кокса, полукокса, дополнительного количества бензина, древесного угля и дегтя, ароматических углеводородов, сырья для получения органического синтеза, газообразного топлива и др. Т. п. т. основана на свойствах органических веществ, которые являются главной составной частью любого топлива, разлагаться при нагревании. К термическим методам переработки топлива относят коксование и полукоксование твердого топлива, пиролиз твердого и жидкого топлива, газификацию твердого топлива, сжижение твердого топлива, крекинг нефти и нефтепродуктов, деструктивную гидрогенизацию и др. На выход и качество получаемых продуктов при Т. п. т. влияет температура и продолжительность ее действия, применение катализаторов и метод переработки топлива. [c.247]

С 1959 г. на нефтеперерабатывающих заводах появилась новая модификация деструктивной гидрогенизации — гидрокрекинг. Этот процесс, отличающийся значительно меньшим давлением (15— 20 МПа) и умеренным расходом водорода, позволяет достаточно экономично получать из низкокачественного тяжелого нефтяного сырья дизельные и реактивные топлива, бензин и малосернистое котельное топливо. [c.16]

Получение дешевого водорода в значительной мере определяет экономичность деструктивной гидрогенизации топлив. В настоящее время разработан ряд методов получения водорода, описанных в пособиях по искусственному жидкому топливу и в других Укажем в заключение на необходимость принятия некоторых предосторожностей при работе с водородом. [c.317]

Однако примеиение процессов деструктивной гидрогенизации связано с большим расходом водорода, а высокое содержание смол в высокосернистых нефтях создает дополнительные трудности в применении катализатора. Кроме того, этот процесс больше предназначен для выработки максимального количества светлых, и использовать его для получения котельного топлива за счет облагороженных фракций дизельного топлива нецелесообразно. [c.9]

В довоенный период и первое десятилетие после II Мировой войны интенсивно развивалась переработка твердого топлива. Это было связано с ростом потребности в жидком и газообразном видах горючего. Однако увеличение роли нефти и газа в топливном балансе развитых стран, а также решающее значение нефти и газа как сырья для химической промышленности привели к резкому уменьшению мощностей по термической переработке твердых топлив. Многие установки полукоксования, газификации, деструктивной гидрогенизации были ликвидированы. В настоящее время во всем мире сохранилось незначительное количество установок, на которых осуществляются названные процессы. [c.80]

ДЕСТРУКТИВНАЯ ГИДРОГЕНИЗАЦИЯ ТОПЛИВА [c.199]

Процесс деструктивной гидрогенизации применяли для гидрирования угля с целью получения из него искусственного жидкого топлива. [c.200]

Целевым продуктом жидкофазной деструктивной гидрогенизации угольной пасты является широкая фракция, состоящая из смеси бензиновой и керосиновой фракций и остатка, возвращаемого в секцию жидкофазной гидрогенизации. Широкая фракция, выкипающая до 325—350° С, далее поступает на парофазную деструктивную гидрогенизацию над стационарным катализатором и превращается в стабильный бензин и дизельное топливо. [c.200]

При деструктивной гидрогенизации могут быть получены высококачественные моторные топлива и ценные химические продукты (например, ароматические углеводороды, фенолы), бедные и богатые газы, широко используемые в химической промышленности. На основе оксида углерода и водорода уже сейчас в промышленном масштабе осуществлены синтезы метанола, метана, жидких парафинов, изобутанола, оксопроцессы. Разработаны для промышленного внедрения процессы синтеза диметило-вого эфира, этиленгликоля, высших алифатических спиртов. [c.6]

Влага — балласт, снижающий теплоту сгорания топлива, удорожающий транспортирование, затрудняющий его подготовку к переработке, хранение, выдачу из хранилищ и дозирование. Применение влажных топлив обычно сопряжено с возрастанием энергетических затрат и увеличением количества химически загрязненных сточных вод. Присутствие минеральных примесей существенно осложняет практически все процессы термической переработки и деструктивной гидрогенизации. При полукоксовании и высокотемпературном коксовании топлив с большим количеством золы получаемые твердые продукты (полукокс и кокс) имеют повышенную зольность, что ухудшает эффективность их последующего использования. При газификации твердых топлив минеральные включения образуют шлак, который зачастую нарушает нормальный ход генераторного процесса. Прн деструктивной гидрогенизации такого угля снижается выход жидких продуктов, возрастает количество отходов. [c.41]

Совокупность теоретических и опытных данных по вопросу о гидрировании этиленовых и ароматических углеводородов приводит к выводу, что в температурных условиях крекинга и деструктивной гидрогенизации жидкого топлива этилен и его ближайшие гомологи, присоединяя водород, могут нацело или почти нацело превращаться в соответствующие парафины. Напротив, более высокомолекулярные гомологи этилена,, а также ароматические углеводороды в тех н<е температурных условиях присоединяют водород лишь частично, образуя со своими продуктами, гидрирования равновесие, которое при небольших давлениях резко сдвинуто в сторону почти полной диссоциации этих продуктов. Полон ения эти находятся в полном соответствии с химическим составом различных продуктов пщрогенизации топлива. Действительно, анализ газов гидрогенизации показывает [34], что непредельных углеводородов в них почти [c.527]

Деструктивная гидрогенизация твердого топлива заключается в том, что каменный уголь подвергается нагреву при температуре около 500° С в присутствии водорода под давлением 14,7-5-19,6 Мн1м . В химическом отношении деструктивная гидрогенизация представляет собой совокупность двух процессов расщепление тяжелых молекул исходного сырья на более мелкие части и присоединение к последним молекул водорода. В результате процесса получается большой выход маслянистой жидкости, переработка которой дает беизин, керосин и др. [c.90]

ГИДРОГЕНИЗАЦИЯ ДЕСТРУКТИВНАЯ - процесс деструктивной переработки различных, бедных водородом, низкосортных топлив — твердых горючих ископаемых, мазутов, крекинг-остатков, смол и т. п. — в пысококачественные моторные топлива и масла процесс проводят в жидкой или паровой фазе при высоких темп-рах (400—560°), под давлением водорода (200—700 ат) в присутствии катализаторов. Г. д. до нек-рой степени может быть отождествлена с процессом термич, крекинга, проводимого под давлением водорода, и подобно ему представляет совокупность ряда последовательных и параллельных реакций с тем, однако, отличием, что характерные для термич. крекинга процессы полимеризации и конденсации, приводящие к образованию продуктов уплотнения, подавляются в присутствии водорода. При Г, д. больиюе значение имеет присоединение водорода (гидри-рпнания олефинов, ароматич. углеводородов и гетероциклич. соединений) и деструктивное гидрирование, т, е. реакции расщепления, сопровождающиеся нри-соединением водорода. Наряду с этим при Г, д, протекают реакции распада, деполимеризации и изомеризации. [c.452]

Проведены опыты деструктивной гидрогенизации асфальта, отделяемого на установках деасфальтиза-ции. Катализатор регенерируется через 500 ч. Степень превращения сырья —60%. Выход газа 2,3%, бензина 12,1%, фракции дизельного топлива 16,4%, газойля (343-537 °С) 31%, остатка >537 С 45,2% [c.57]

Прнведен опыт переработки различных видов сырья с помощью деструктивной гидрогенизации. Из керо-сино-газойлевой фракции получают дизельное топливо, осветительный керосин, реактивное и специальное дизельное топливо, бензин БР-1 и уайт-спирит. Из вакуумного газойля получают дизельное топливо, осветительный керосин, бензин. Выходы перечисленных целевых продуктов соответственно 90—92 и 85— 88% [c.58]

Таким образом, комбинирование бензина деструктивной гидрогенизации (получаемого из угля или крекинг-остатков нефти) со спиртом или лучше с гомологами бензола или с индивидуальными изопарафиновыми углеводородами, открывает пути для нрименепия моторов с весьма высокими степенями сжатия и, следовательно, с высоким коэффициентом полезного действия. Установлено, что если при расходе 1 гл горючего машина со степенью сжатия 5 проезжает 15 миль (т. е. при расходе 1 л пробег равен 6,377 км), то та же машина со степенью сжатия 6, 7 и 8 проезжает 16,37 17,58 и 18,55 мили (т. е. при расходе 1 л соответственно 6,96 7,59 и 7,89 км), или расход горючего при степенях сжатия 5, 6, 7 и 8 составит на каждые 100 км 15,681, 14,386, 12,882 и 9,500 л. Расходы топлива в двигателе в 400 л. с., при различных октановых числах этих топлив, иллюстрируются, кроме того, следующими данными [3] [c.7]

Исходя из потербностей народного хозяйства, деструктивная гидрогенизация углей, а также смоляных и нефтяных остатков может быть направлена на получение либо только авиабензина или автобензина, либо бензина и дизельного топлива, либо бензина, дизельного топлива и тяжелого топлива. Каждой из этих схем соответствуют свои материальные балансы и режимы работы установок. В последних двух случаях часть среднего масла фазы предварительного гидрирования выводится из процесса и выпускается как дизельное топливо. В зависимости от количества получаемого бензина выход дизельного топлива может составить от 14 до 41% на горючую массу сырья. Качества топлив вполне удовлетворяют требованиям современных быстроходных двигателей. Зимние сорта топлив имеют несколько пониженное цетановое число. Основные физико-химические свойства этих топлив приведены в табл. 70. [c.159]

Знание химического состава минеральных веществ, входящих в состав углей, необходимо при их деструктивной гидрогенизации для получения жидкого топлива. Установлено, что некоторые минеральные компоненты (соли щелочных и щелочноземельных металлов) оказывают отрицательное влияние на ход процесса, а другие РегОз, ЗпОг, Т102 и многие редкие элементы (бор, галлий, германий, кобальт и др.)—являются отличными катализаторами. В последние годы все больший интерес вызывает вопрос о каталитическом или тормозящем влиянии минеральных веществ на процессы полукоксования, коксования и спекания углей. [c.102]

Проведение реакций рафинирования путем гидрирования может преследовать различные цели в зависимости от характера сырья. Бензины или легкое масло коксовых печей обрабатывают для удаления смолообразователей, т. е. легко полимеризующихся олефинов и соединений серы при этом следует избегать гидрирования ароматических соединений. При гидрогенизации керосинов и дизельного топлива основной задачей являются насыщение ароматики, приводящее к повышению теплотворной способности, и удаление серы. Повышения качества рециркулирующих масел каталитического крекинга достигают насыщением ароматики и восстановлением соединений азота, снижающих активность катализаторов крекинга. Такое же понижение активности наблюдается для катализаторов деструктивного гидрирования в присутствии соединений азота. [c.284]

СИНТЕТИЧЕСКОЕ ЖИДКОЕ ТОПЛИВО (искусственное жидкое топливо) — горючие жидкости, состоящие из смеси углеводородов. Производство С. ж. т. базируется на переработке твердых полезных ископаемых (бурых и каменных углей, сланцев и др.), его развитие зависит от обеспеченности страны нефтью, являющейся основным источником жидкого топлива. С. ж. т. нз твердых горю- чих ископаемых можно получать полукоксованием, деструктивной гидрогенизацией, а также газификацией твердого топлива. Из получаемой при этом смеси СО и Нз дальше можно синтезировать различные углеводороды. С. ж. т., состоящее в основном из насыщенных углеводородов, называют сннтином. [c.228]

Таким образом, если на первом этапе развития процесс деструктивной гидрогенизации применялся только для переработки угля и различных высокомолекулярных продуктов в моторное топливо, то в настоящее время по данным многочисленных работ он может быть использован значительно шире и рассматриваться как метод химической переработки углей и смол, позволяющий наряду с моторными топливами получать также большое количество различных ценных химических продуктов. В табл. XIII,5 приведены выходы отдельных химических продуктов, которые могут быть получены при гидрогенизации угля, показывающие, что их удельный вес от общей суммы продуктов превышает 50% [10]. [c.845]

Широкая фракция гидрогенизата и необходимое количество водорода поступают в реакционные колонны со стационарным катализатором, где происходит деструктивная гидрогенизация в паровой фазе. По вьгходе из колонн гидрогенизат подвергается, примерно, той же обработке, что и гидрогенизат жидкой фазы>. Гидрогенизация в паровой фазе может быть организована с рециркуляцией и получением в качестве основпого товарного продукта бензина п без рециркуляции с получением кроме бензина также и дизельного топлива. В связи с тем, что гидрогенизации в паровой и жидкой фазе подвергается различное сырье и в различных технологических условиях, качество получаемых при этом продуктов бывает различным. [c.264]

Деструктивной гидрогенизации может также. подвергаться и твердое топливо (уголь), но технологи ческая схема переработки в этом случае значительно осложняется и части подгогоаки угля к переработке. [c.268]

Целевым продуктом жидкофазной деструктивной гидрогенизации угольной пасты является широкая фракция, представляющая собой смесь бензиновой и лигроино-керосиновой фракций, выкипающих до 325° С. Широкая фракция далее подвергается парофазной гидрогенизации и иревращается в стабильный бензин и дизел]>ное топливо пли один только бензин — конечный продукт деструктивной гидрогенизации. Выходы широкой фракции и ее физико-химические характеристики зависят от свойств и химического состава исходного сырья. В результате деструктивной гидрогенизации каменных углей гумусового типа получается выход широкой фракции от 60 до 70%, считая на органическую массу угля для бурых углей он несколько ниже и обычно не превышает 55%. Эти выходы даны для работы с замкнутым балансом но тяжелому маслу, когда все образующееся тяжелое масло возвращается на повторную жидкофазную переработку в качестве пастообразователя. [c.311]

Производство синтетического жидкого топлива традиционно развивается двумя путями непосредственной деструктивной гидрогенизацией углей и получение бензинов и дизельного топлива синтезом Фишера — Тропша из СО и Нг, полученных газификацией твердого топлива. [c.26]

Из работ многих авторов, в частности Т. А. Кухаренко, А. И. Хрисанфовой и других [15], давно известно, что при легком гидрировании ископаемых углей их свойства, например спе-каемость, значительно изменяются. Уголь теряет в значительной степени азот, кислород, серу образуются более низкомолекулярные соединения, и затем, при более глубокой, деструктивной гидрогенизации, достигается полное ожижение угля, вплоть до образования продуктов, применяемых в качестве моторного топлива. [c.13]

Процесс парсфазной деструктивной гидрогенизации разработан для получения из дистиллятного сырья химически стабильного бензина с повышенными октановыми числами. Бензин содержит много ароматических углеводородов. Могут быть получены и другие нефтепродукты, например дизельное топливо. [c.195]

Современные крупнотоннажные отрасли промышленности, связанные с производством моторных топлив и смазочных материалов,— химическая, нефтехимическая, газовая и ряд других— в основном базируются на переработке нефти. Однако ее ресурсы с учетом быстро растущих темпов потребления являются весьма ограниченными. В этой связи в решениях XXVII съезда КПСС поставлен ряд задач, направленных на улучшение топливного баланса страны в первую очередь за счет сокращения доли нефтяного сырья, используемого в энергетике, а также совершенствования методов углубленной нефтепереработки и вовлечения твердых горючих ископаемых в производство синтетических жидких топлив, процессов газификации, энергохимической технологии и т. д. В современных условиях уголь оценивается с новых позиций как химическое сырье и топливо. Поэтому в Советском Союзе и во всех развитых капиталистических странах ведутся интенсивные исследования по разработке методов получения органических соединений и жидкого топлива на основе природного газа и угля. Наличие в нашей стране таких топливно-энергетических комплексов, как Канско-Ачинский, Экибастузский, Кузнецкий и др., служит реальной предпосылкой создания мощных сырьевых источников для развития процессов деструктивной гидрогенизации. [c.6]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология