Транспортная структура

В соответствии с представлениями о структуре нефтяных остатков может быть предположена схема загрязнения пор катализатора (рис. 3.41), из которой видна роль широких транспортных пор, обеспечивающих доступ реагирующих молекул к активной поверхности. [c.140]

Его дезактивирующее действие выражается в создании пространственных затруднений при адсорбции углеводородов на активных центрах контакта. При значительных количествах сульфатной серы на носителе происходят фазовые превращения, обусловленные переходом определённого количества оксида алюминия в сульфат, плотность которого в 1,5 раза ниже. Эти переходы сопровождаются перестройкой структуры носителя и уменьшением размера транспортных пор, -и это снижает механическую прочность катализатора и ухудшает условия массообмена. [c.55]

Глобулярные белки включают гормоны, ферменты и транспортные белки. Все они двигаются внутри клетки нли переносятся кровью. Такой тип передвижения предполагает растворимость в воде. Поэтому в глобулярных структурах гидрофобные неполярные группы находятся внутри, а ионные полярные — снаружи. [c.453]

Настоящий обзор написан по материалам, опубликованным в журнале Нефть, газ и нефтехимия за рубежом за 1980—82 гг. Использованные публикации достаточно серьезны, имеют международное значение, а многочисленные прогнозы различных фирм технически и экономически обоснованы. Во исех случаях 2005 г. избран годом отсчета серьезных изменений в структуре мирового энергетического баланса, годом начала формирования реальных, альтернативных источников углеводородного сырья для нефтехимии, а также для производства транспортных топлив. [c.352]

В последние годы интенсивно исследуются процессы каталитического крекинга в восходящем потоке катализатора, создаваемом параллельным скоростным потоком углеводородов. Гидродинамика восходящего потока изучена недостаточно. Сообщается [53]. что этот поток, как и поток в транспортной линии реактора с кипящим слоем, характеризуется идеальным вытеснением. В этом случае структурой математического описания (табл. Х-1) можно пользоваться и для восходящего потока. Однако в условиях высоких и близких линейных скоростей потоков катализатора и сырья определение вида ю требует анализа внешнедиффузионных эффектов (см. главу IX). Второе существенное обстоятельство, которое нужно учитывать для рассматриваемых типов аппаратов, — это блокирование поверхности микрозерен катализатора коксом (см. стр. 348). [c.373]

Удельная норма расхода топлива дифференцирована в зависимости от типа подвижного состава, сложившейся структуры транспортной работы, региональных и других специфических особенностей. Удельные нормы расхода топлива имеют тенденцию к некоторому уменьшению. За последние 10 лет эти нормы по всем видам грузовых перевозок автомобилей с бензиновыми двигателями уменьшились до 83 г/т км, а с дизельными двигателями до 42 г/т км. [c.74]

Существенное влияние на величину D в катализаторах, содержащих узкие поры, оказывает распределение пор по размерам. При резко неоднородном распределении размеров пор само понятие эффективного коэффициента диффузии теряет определенность [8]. Представим себе частицу, свободный объем которой состоит из сети широких транспортных макропор и множества отходящих от них узких капилляров, работающих в кнудсеновской области. Зерна такой структуры, которые образуются при спрессовывании мелких микропористых гранул катализатора, находят себе широкое применение, поскольку они сочетают хорошо развитую внутреннюю поверхность с относительно высокой скоростью диффузии, обеспечиваемой системой транспортных макропор (см. главу V). Измерение величины D в подобном составном зерне (путем измерения скорости диффузии через зерно вещества, не вступающего в химические превращения) даст, очевидно, лишь величину D в макропорах. Между тем, химическая реакция, протекающая в основном в капиллярах, на которые приходится преобладающая часть внутренней поверхности катализатора, может лимитироваться гораздо более медленной диффузией в кнудсеновских микропорах. [c.101]

Таким образом, в данной главе заложены структурные основы синтеза систем расчета и оптимизации промышленного энергетического и транспортного теплообменного оборудования. Рассмотрению структур предшествует краткое изложение формальных правил описания алгоритмов и структур, как их части. [c.36]

Общей современной тенденцией в структуре использования нефти в мировой экономике является снижение доли ее потребления в электро- и теплоэнергетике в качестве котельно-печного топлива и увеличение - в качестве транспортного моторного топлива и нефтехимического сырья. Ниже приведена структура использования нефти в мировой экономике, % (мае.) [c.21]

С целью улучшения транспортной обеспеченности населения страны предусматривается значительное увеличение выпуска автомобилей преимущественно повышенной топливной экономичности грузовых спецмашин меньшей грузоподъемности, легковых среднего (ВАЗ-21-08, ВАЗ-21-09), малого и особого малого классов ( Таврия , Ока и др.) и ряд других мероприятий по оптимизации структуры автопарка. [c.208]

Подобные расчеты на основе транспортной теории выполнил Тейт Расчет Тонкой структуры потока тепловых нейтронов в котле методом сферических гармоник . Тр. Международной конференции по мирному использованию атомной энергии. Женева, 1955. [c.486]

Другие уравнения состояния получены в большей или меньшей степени на эмпирической основе, поэтому их параметры связаны очень мало или совсем не связаны со свойствами молекул. Таким образом, экстраполяция по этим уравнениям весьма рискованна, ибо они надежно описывают только ту область параметров состояния, для которой имеются экспериментальные данные. Если экстраполяция необходима, то ее лучше осуществлять с помощью уравнения, имеющего теоретическую основу. (Это утверждение не следует рассматривать как разрешение на произвольную экстраполяцию для вириального уравнения. При любой экстраполяции необходимо соблюдать большую осторожность.) Однако основное достоинство вириального уравнения состояния заключается не в возможности более обоснованной экстраполяции, а в его теоретически аргументированной связи с межмолекулярными взаимодействиями, в частности с силами, действующими между молекулами. Как известно, многие макроскопические свойства вещества в большой степени зависят от межмолекулярных сил. Для некоторых из них, например транспортных свойств разреженных газов, вириальных коэффициентов и свойств простых кристаллов, функциональная связь между межмолекулярными силами и указанными свойствами вполне понятна. Это позволяет на основании экспериментально определенных свойств рассчитывать межмолекулярные силы, и, наоборот, зная последние, рассчитывать макроскопические свойства. Однако теория уравнения состояния и транспортных свойств сжатых газов, а также свойств жидкостей и твердых веществ сложной структуры находится на начальной стадии развития, и успех в этой области зависит от нашего знания природы межмолекулярных сил, основанного на экспериментальных данных по макроскопическим свойствам. [c.9]

Такой подход к моделированию динамики системы представлен на рис. VII.2, а. Для расчета статических режимов достаточно воспользоваться структурой VI 1.2, б. При расчете динамических режимов необходимо включить в структуру системы звенья транспортного запаздывания 1а—5а. Иногда приходится учитывать свойство связей, аккумулировать энергию и массу. [c.300]

Рассмотренный здесь способ разрушения прочных структур сыпучего материала в транспортном трубопроводе позволяет использовать его не только как надежное средство для ликвидации завалов без демонтажа трубопровода [34], но и дает возможность создания новых систем пневмотранспорта, основной отличительной особенностью которых явится возможность произвольной остановки процесса транспортирования и его возобновления в любой момент времени [86]. Подробнее этот вопрос будет рассмотрен в следующей главе. [c.66]

Наличие системы планировки, установление архитектурного порядка в размещении всех объектов предприятия, несомненно, должно способствовать повышению эстетического эффекта. Зонирование, четкая сетка улиц, определенная структура кварталов, разделение людских и транспортных потоков, вынос на основные пешеходные магистрали наиболее выразительных зданий и сооружений и другие условия системной организации территории будут способствовать повышению художественного уровня архитектуры предприятия. [c.6]

Размещение объектов транспортно-складского хозяйства должно увязываться с общей структурой генерального плана, основанной на блочной схеме организации и зонировании территории завода. [c.96]

Каждая подсистема имеет достаточно сложную структуру, в состав которой входит значительное число различных элементов. Изменения в размещении элементов сказываются не только на протяженности связей между ними, но и на всей структуре подсистемы. Например, в зависимости от степени централизации водооборотных узлов меняются протяженность водоводов, типы градирен, количество и виды насосного оборудования и т. д. Нередки ситуации, когда удлинение связей положительно сказывается на решении подсистем. Например, блокирование складов может вызвать некоторое увеличение протяженности транспортных линий, однако в целом транспортно-складское хозяйство может быть более экономичным. [c.148]

Сложность производственных процессов, большое количество открыто размещаемого оборудования, разветвленная сеть коммуникаций, обилие транспортных средств весьма осложняют пространственную структуру современных химических заводов. [c.159]

Поэтому из технических параметров углеводородов этого состава представляет интерес вязкость, индекс вязкости и температура застывания. Само собой разумеется, что все масла для двигателей транспортного парка должны быть жидкими в зимних условиях. Здесь следует отметить, что чем выше молекулярный вес углеводородов, тем реже встречаются структурные формы с температурой застывания ниже 0°. Кроме того, весьма большой интерес представляют и специальные масла (арктические, авиационные и т. д.) с весьма низкими температурами застывания, каких мы не встречаем у углеводородов масляных фракций природных нефтей. Зависимость вязкости масел от структуры составляющих пх углеводородов исследована Мэбери [1], отметившим, что вязкость обычно увеличивается с падением содержания водорода в маслах им также отмечено, что парафиновые углеводороды данного молекулярного веса являются подвижными жидкостями, в то время как углеводороды с той же температурой кипения, но состава С Н2п-4 по вязкости отвечают уже смазочным маслам. [c.364]

Относительная ограниченность запасов нефти и неравномерность их географического размещения при высоких ежегодных объемах добычи, ухудшение качества нефти вновь открываемых месторождений и, как следствие, значительный рост затрат на их разработку обусловливают изменение структуры и диверсификацию топливо-энергетического баланса. В области производства электрической и тепловой энергии в недалеком будущем ожидается перевод значительной части установок с жидкого на твердое и газообразное топливо, что не требует особенно крупных затрат и не вызывает серьезных технических трудностей. Более отдаленные перспективы связываются большинством исследователей с широким использованием ядерной энергии. В области транспортной энергетики проблема перевода на альтернативные источники энергии решается более сложно. Именно транспорт при его подавляющей зависимости от нефти в основном и определяет остроту сегодняшней энергетической ситуации в мире. [c.6]

Увеличение цен на нефть послужило главным фактором в развитии энергосберегающей политики и технологии во всех сферах энергетического хозяйства — добыче, преобразовании и потреблении топлива. Общей тенденцией в структуре потребления нефти в мировом энергетическом хозяйстве является снижение доли ее потребления в качестве котельно-печного топлива и увеличение — в качестве транспортного моторного топлива и нефтехимического сырья (в млн. т) [26] [c.34]

Каковы же тенденции в перспективной динамике и структуре потребления нефтепродуктов По нашему мнению, эту проблему необходимо увязывать с социальной переориентацией экономики на удовлетворение потребностей людей в полноценных продуктах питания, насыщении рынка товарами народного потребления (в том числе товарами длительного пользования, в частности, легковыми автомобилями) и услугами (в том числе, транспортными). Должны быть реализованы программы жилищного строительства, улучшения здравоохранения, народного образования, культуры. [c.256]

Организация, планирование и управление социалистическим производственным предприятием базируется на использовании наиболее прогрессивных форм организации общественного производства, обусловленных процессом концентрации, — специализации, кооперирования и комбинирования. Так, создание промышленных узлов или размещение группы предприятий на одной площадке удешевляет строительство, упрощает производственную структуру каждого предприятия и повышает общую культуру производства за счет общих транспортных путей, организации заводов по ремонту общепромышленного и специального оборудования. Повышается социальный уровень жизни работников. В крупной промышленности создаются предприятия большой производственной мощности, увеличиваются единичные мощности машин, аппаратов, установок, в особенности в отраслях, где используются химические, физико-химические, химико-механические процессы, — в химической, нефтехимической, металлургической, целлюлознобумажной отраслях. [c.12]

На нефтемаслозаводах и нефтеперерабатывающих заводах малой мощности, как правило, организованы товарно-транспортные цехи, объединяющие в своем составе товарно-сырьевые и транспортные цехи. Такая структура при небольшом объеме производства наиболее целесообразна. [c.132]

Значительное внимание уделено и методическим подходам к изучению механизмов перераспределения ионов кальция между внеклеточной средой и цитоплазмой и во внутриклеточном пространстве. Рассмотрены свойства и применение в биомембранологии кальциевых ионофоров и Са-индикаторов для изучения биомембран и мембранных (канальных и транспортных) структур. Представлены новые данные о строении и особенностях функционирования мембранных кальцийпереносящих систем, в том числе Са-АТФаз, Са-селективных каналов и Са-переносчиков. Фактический материал, обобщенный в настоящем изложении, дополняет и углубляет представления, систематически излагаемые в продолжающейся серии Биохимия мембран . [c.6]

Эти изменения в структуре потребления нефти обусловлены опережаюш,им развитием за последние годы транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания, по сравнению с развитием энергетики, то есть превышением темпов моторизации, по сравнению с темпами электрификации. Так, за десятилетие суммарная 1УОШ,ность автомобильных двигателей в мире увеличилась в 1,5 раза к превышала в середине 80 —х годов мощность всех электростанций в 8 раз. [c.282]

Фрагменты диаграмм, моделирующие граничные условия по веществу и теплу, показаны на рис. 5.11. Диаграммы отражают баланс массы и тепла в приповерхностном погранпчном шаровом слое зерна толщиной Аг. Внутренний и внешний потоки субстанций формируются на 1-структурах с помощью транспортных диаграммных элементов и Т , параметрами которых являются соответствующие проводимости (на рисунках указаны в скобках около элементов). В иограничном слое эти потоки действуют одновременно, что отражается 0-структурой слияния, на которой происходит их алгебраическое суммирование, т. е. [c.229]

Структура асимметричных и композиционных мембран может быть и сложнее. Так, асимметричная мембрана из ПВТМС имеет 3 четко выраженных слоя диффузионный (гомогенный) толщиной 0,1—0,2 мкм, мелкопористый толщиной 10—15 мнм с размером пор до 0,3 мкм и слой с крупными (до 4 мкм) транспортными порами [78, 79]. Композ иционные мембраны могут иметь несколько диффузионных (гомогенных) слоев из одного или разных полимеров, причем они могут быть нанесены на подложку разными методами [71—74, 80, 81]. [c.307]

Г рупповые нормы разрабатывают на основе линейных норм расхода топлива, характера транспортной работы, структуры парка и техникоэксплуатационных показателей эффективности использования подвижного состава. [c.73]

Расчет групповой нормы расхода топлива осуществляют по методике нормирования расхода топлива на работу автомобилей в народном хозяйстве, разработанной НИИПиН. 8 соответствии с этой методикой нормы расхода топлива на транспортную работу рассчитывают исходя из структуры парка транспортных средств, индивидуальных норм расхода топлива, установленных для каждой модели транспортных средств с учетом их грузоподъемности. На основании этих данных рассчитывают средневзвешенные показатели. [c.73]

В силу гибкости и универсальности разработанные структуры и математические модели пригодны к применению при расчете различных промышленных, энергетических и транспортных ре куперативных теплообменников. Кроме того, результаты иссле дований можно использовать при создании новых учебных пособий по процессам и аппаратам химической технологии, по теплопередаче и теплообменным аппаратам, ориентированных на учет современной практики машинных оптимизирующих расчетов оборудования. [c.11]

Рассмотренная математическая модель внутридиффузион-ного переноса в гранулах адсорбента предполагает, что массоперенос в твердом теле полностью определяется некоторым постоянным коэффициентом диффузии. Действительно, проникание адсорбата внутрь зерна адсорбента — процесс диффузионный, а под коэффициентом диффузии D понимают количество вещества, диффундирующего в единицу времени через 1 см поверхности при градиенте концентрации, равном единице. Естественно, что нельзя ожидать, чтобы один постоянный коэффициент диффузии описал те явления, которые происходят в процессе переноса адсорбата в таких сложных пористых структурах, которыми обладают гранулы любого промышленного адсорбента. Величина D должна рассматриваться как эффективный коэффициент диффузии, значение которого зависит от структуры пор и вклада в массоперенос различных транспортных механизмов, таких как нормальная или объемная диффузия, молекулярная или кнудсенов-ская диффузия и поверхностная диффузия. Для того чтобы учесть негомогенность структуры адсорбентов, при экспериментальном и теоретическом изучении кинетики адсорбции микропористыми адсорбентами в настоящее время широко используется представление о бипористой структуре таких адсорбентов [18], которое предполагает два предельных механизма массопереноса диффузия в адсорбирующих порах (например, в кристаллах цеолита) и перенос в транспортных порах. [c.50]

Классическим подтверждением диффузионного характера процесса является влияние размера частиц. Более интенсивное удаление серы при большем ее исходном содержании объясняется более ранним началом удаления серы с образованием большего числа транспортных каналов с раскрытием пор, что равнозначно измельчению кокса. Процесс гидрообес-серивания также реализуется через раскрытие пор разрушением углеродной матрицы газификацией водородом. Углубление процесса термообес-серивания при двухстадийной термообработке объясняется образованием микротрещин - пор вследствие релаксации напряжений. Ужесточение структуры, повышение прочности углеродной матрицы коксов из окисленного сырья и сырья, обработанного кислотой, затормаживают процесс термообессеривания. [c.32]

Одним из основных факторов, определяющих выбор района размещения предприятий, их мощность, технологическую схему и глубину переработки нефти, является объем, структура и плотность потребления продукции отрасли в целом в стране и по отдельным районам. Нефтеперерабатывающая промышленность относится к числу отраслей, в которых транспортные затраты доходят до 50% стоимости продукции у потребителя. Траиспортные расходы зависят от дальности перевозки, количества и ассортимента транспортируемых продуктов. [c.95]

Рациональное размещение предполагает экономию затрат об-ществеиного труда, формирование прогрессивной территориальной структуры народного хозяйства экономических районов и страны в целом, полное нсиользовапне природных и трудовых ресурсов, установление эффективных производственных связей. Исходя из этого, сложились основные принципы размещения химической промышленности, с которых следует начать изучение темы. Следует проследить их влияние и на размещение отдельных химических нроизводств. Целесообразно установить зависимость размещения предприятий химической промышленности от районов потребления продукции, сырьевой базы, энергоресурсов, транспортных связей. [c.128]

Производственная структура — это форма организации произ-во. дственного процесса, которая находит свое выражение в де-лег1ии предприятия на производственные подразделения (участки, цехи, производства), а также в их связи, построении и размещении на промышленной площадке. Все подразделения предприятия действуют на началах внутреннего хозрасчета производств, цехов, отделений, участков, бригад, звеньев, отделов, лабораторий. В объединении выделяют структу )ные единицы, осуществляющие промышленную, строител1>ную, транспортную, торговую и другую деятельность, научно-исследовательскую, проектно-конструкторскую и т. п. Эти структурные единицы действуют также на началах хозрасчета, могут иметь (или не иметь) самостоятельный баланс и счета в учреждениях Госбанка. Структурная единица распоряжается закреилен-нь м за ней имуществом, формирует фонды материального поощрения в пределах, предоставленных законодательством. Состав объединений утверждается вышестоящим органом уп )ав-лсния (министерством, ведомством). Структура входящи.х в объединение подразделений утверждается самим объединением, а структура предприятий как и его составляющих подразделе-н й — предприятием. В состав объединения могут входить и [c.20]

Рациональное размещение новых предприятий и производств существенно влияет на повышение эффективности производства. Выбор оптимального варианта осуществляют с учетом экономических, социальных и экологических факторов с применением экономико-математических методов, основанных на нахождении минимума приведенных затрат на выпуск продукции вновь строящихся предприятий. Для выбора оптимального варианта размещения предприятий широко используют модели транспортной задачи, решаемой методами линейного программирования, Совершенствование организационной структуры управления не4)теперерабатывающими предприятиями возможно путем укрупнения цехов и участков, централизации и специализации работ, концентрации функций управления вспомогательными службами, оптимизации численности инженерно-технических работников и служащих, широкого применения экономико-математических методов, электронно-вычислительной техники, организационной техники и средств связи. Необходим системный подход к проектированию структур управления. [c.328]