Газ условия транспорта

V Настоящая "и две последующие главы посвящены математическому описанию и построению моделирующего алгоритма макрокинетики некоторых стадий производства ионообменных смол с использованием принципов системного анализа математического моделирования процессов химической технологии [1, 2]. В частности, исследуются а) процесс предварительного набухания, характеризующийся изменением реологических свойств полимерной системы (системы сополимер — растворитель ) б) процессы химического превращения сополимеров, осложненные изменяющимися условиями транспорта исходных веществ в зону реакции в) процесс отмывки (гидратации) ионита после сульфирования. [c.295]

Задача моделирования макрокинетики процесса фосфорилирования, протекающего в гетерофазной ФХС при изменяющихся поверхности границы раздела твердых фаз и условий транспорта исходных веществ в зону химического превращения сополимера, решается с использованием диаграммного принципа формирования математической модели ФХС. [c.338]

Наряду с рассмотренными выше общими особенностями процессов полимераналогичных превращений сополимеров — нестационарностью стадии химического превращения, перемещением реакционной зоны вглубь гранулы и изменением условий транспорта исходного вещества в зону реакции — для сульфирования сополимера, предварительно набухшего в дихлорэтане, в первую очередь оказалось существенным следующее. [c.346]

Анализируя последовательность таких диаграмм для растущего числа слоев, приходим к тем же качественным заключениям, которые отмечались ранее при рассмотрении процесса фосфорилирования 1) по мере продвижения реакционной зоны вглубь гранулы увеличивается протяженность диффузионного пути, и, следовательно, скорость перемещения реакционной зоны определяется изменяющимися условиями транспорта к ней серной кис- [c.353]

Диаграмма связи процесса фосфорилирования, протекающего в гетерофазной системе жидкость — твердое , получается в результате объединения диаграмм каждой из фаз. Стыковочным элементом служит фрагмент диаграммы массопередачи через пограничную пленку жидкости, охватывающую гранулу сополимера. Особенностью топологической модели является то, что структура диаграммы изменяется по мере продвижения реакционной зоны вглубь гранулы сополимера. Скорость перемещения реакционной зоны определяется изменяющимися условиями транспорта к ней исходного вещества. [c.369]

Диаметры паропроводов рекомендуется принимать с учетом скорости пара, не превышающей максимальные значения по табл. 5.32. Пропускная способность паропроводов для средних условий транспорта теплоносителя может быть приближенно определена по табл. 5.33. [c.532]

Гидравлический расчет конденсатопроводов. Удельные потери давления в напорных конденсатопроводах принимают до 100 Па/м. Пропускная способность конденсатопроводов для средних условий транспорта теплоносителя может быть определена по табл. 5,35. [c.534]

Если реагенты или один из реагентов находится в жидкой фазе, то условия транспорта реагентов к внешней и внутренней поверхностям катализатора резко изменяются относительно газофазных реагентов. Для газов коэффициент диффузии имеет порядок 10 м , для молекулярной диффузии в жидкости коэффицент диффузии 10 5 см с — на четыре порядка меньше. Концентрация в жидкости на два порядка выше, чем в газе при атмосферном давлении, но скорость диффузии остается значительно меньшей. Для реакции первого порядка, протекающей во внутридиффузионной области, отношение скоростей при газофазной и жидкофазной реакциях имеет порядок [c.155]

Однако после перекачки сточных вод, дисперсный состав механических примесей вновь изменяется. В конкретных условиях транспорта сточных вод на- [c.65]

В и С . Однако на практике встречаются и иные условия транспорта ГЖС с потоками типа D и Е . [c.333]

Эффективность эксплуатации действующих магистральных нефтепроводов можно повысить, используя химические реагенты, за счет улучшения условий транспорта высоковязких нефтей, предотвращения и удаления АСПО, уменьшения гидравлического сопротивления и повышения производительности трубопроводов, а также улучшения и ускорения подготовки нефти к транспорту (проведение более полного обезвоживания и обес-соливания нефти). В данном разделе проведена систематизация химических реагентов и их композиций по указанным выше областям применения. [c.110]

Наличие воды в сырье нежелательно также и из-за отстоя и скопления ее в низких частях оборудования и трубопроводов. Это ухудшает условия транспорта сырья особенно по магистральным трубопроводам. Следы воды при наличии сероводорода и диоксида углерода усиливают коррозию металлов. Таким образом, установка осушки углеводородного сырья является обязательной составной частью газоперерабатывающего завода. [c.86]

Исследование условий возникновения и изменения сорбционно-сольватных слоев, регулирование их состава являются важной теоретической и прикладной задачей, так как позволяет во многом оценить оптимальные условия транспорта и переработки нефтяных дисперсных систем. [c.42]

В общем случае для /-го компонента питательной среды справедливо балансовое уравнение, определяющее условие транспорта и потребления веществ в объеме V [c.82]

Подобные же установки применяются для фракционировки природного газа высокого давления (главным образом тощего), если но условиям транспорта остаточного газа может быть допущено использование значительного (50—150 ата) перепада давления для расширительного охлаждения. В системах, фракционирующих газы нефтепереработки, расширительное охлаждение обычно лишь дополняет основной теплообмен через поверхность. [c.165]

Таковы основные недостатки трубопроводного транспорта нефти и нефтепродуктов, которые все-таки не могут умалить большие достоинства этого современного и экономичного вида транспорта, отмеченные ранее. ЭтИ достоинства открывают большие перспективы в дальнейшем развитии трубопроводного транспорта. В то же время нельзя считать, что этот вид транспорта является экономичным по своей природе и применим повсеместно. Как и все другие виды транспорта, трубопроводный транспорт имеет свою эффективную сферу применения, в которой он наиболее экономически целесообразен. В связи с этим, несмотря на большие достоинства магистральных трубопроводов, для выбора экономически эффективного вида транспорта нефти или нефтепродуктов в каждом случае должны проводиться экономические расчеты с. учетом всех конкретных условий транспорта этих продуктов. [c.141]

Нефти и нефтепродукты при обычных, условиях транспорта и-хранения обладают высокой текучестью и поэтому после выхода из емкости или трубопровода растекаются тонким слоем по окружающей местности. Если местность принять неподвижной, ровной, без уклонов и преград, то загрязняемая площадь будет прямо пропорциональна количеству пролитой жидкости при некоторой минимальной толщине нефтяного слоя на подстилающей поверхности. Простейшие расчеты показывают, что при разрушении наземных резервуаров масштабы растекания и загрязнения могут быть огромны (при слое 10 см — 1 га на каждую тысячу тонн нефти), особенно если учесть все возрастающий единичный объем резервуаров (до 50—100 тыс. м ). Крупные площади загрязнения получаются и при утечках нефти и нефтепродуктов из магистральных трубопроводов с большим диаметром труб и высокой производительностью перекачки, а также при утечках нефти и нефтепродуктов из танкеров. Особенно большие площади загрязнения возникают при аварийных утечках на водных акваториях (реки, озера, моря, океаны), так как нефть и нефтепродукты по водной поверхности растекаются очень тонкой-пленкой. [c.145]

Механизация добычи угля привела к резкому возрастанию поставок угольной промышленностью углей мелких классов. Перевод железнодорожного транспорта на новые, более прогрессивные виды тяги позволил на 20—30% повысить скорость движения товарных поездов на основных направлениях. В связи с тем, что условия транспорта топлива практически не изменились, а количество перевозимых углей мелких классов возросло, в последние годы увеличились и потери угля в пути следования при перевозках на расстояния 1,5—2 тыс. км. При скоростях движения поездов 60—70 клг/ч возникают потери угля вследствие выдувания угольной мелочи из верхних слоев полувагонов, а также из-за вибрации, неизбежно возникающей во время движения поезда. [c.85]

Недогрев жидкого топлива улучшает условия транспорта и сжигания перегрев же может вызвать интенсивное парообразование и вспенивание, что опасно в пожарном отношении, нарушает нормы охраны труда и вызывает пульсацию факела. Практически целесообразно ограничиться нагревом, обеспечивающим условную вязкость топлива порядка 6 8°. [c.18]

При недогреве жидкого топлива ухудшаются условия транспорта и сжигания перегрев топлива может вызвать интенсивное парообразование и вспенивание, что приводит к нарушению норм охраны труда (опасно в пожарном отношении) и вызывает пульсацию факела. [c.26]

Ударные нагрузки достаточно близко моделируют условия транспорта и дробления коксов,и, в определенной степени, условия эксплуатации изделий из них. [c.35]

Гидродинамические условия транспорта газожидкостного потока, содержащего воду, углекислый газ и механические примеси, являются значительными факторами, определяющими коррозию трубопроводов системы сбора нефти Самотлорского месторождения на поздней стадии разработки. [c.485]

Кинетика адсорбции. Скорость процесса адсорбции зависит от условий транспорта адсорбируемого вещества и поверхности (внешний перенос) и переноса его внутри зерен адсорбента (внутренний перенос). Скорость внешнего переноса определяется гидродинамической обстановкой процесса, а внутреннего — структурой адсорбента и физико-химическими свойствами системы. Гидродинамическая обстановка зависит от условий проведения процесса. Процессы адсорбции проводятся в основном двумя способами — в плотном и псевдоожиженном слоях адсорбента. В первом случае поток в пространстве между частицами приближается по структуре к модели поршневого движения, во втором — к модели идеального смешения. Кинетика внешнего переноса описывается уравнением [c.507]

Исходя из условий применения топлива в двигателе Дизеля, а также условий транспорта и хранения, к дизельному топливу предъявляются следующие требования. [c.411]

Хотя при указанных условиях транспорт углерода и происходил, количественный выход его оказался в 100 раз меньше по сравнению с расчетом, сделанным в [c.26]

При определенных условиях транспорт золота в присутствии хлора может происходить в обратном направлении, т. е. от Г] к Гг (см. раздел 4.2). Транспорт золота можно осуществлять также в парах иода (1 ат, [c.55]

Цемент. Емкость склада должна обеспечить бесперебойную работу завода. Количество запаса цемента зависит от способов производства и условий транспорта (железнодорожный или автомобильный транспорт). Целесообразно иметь склад цемента с большим количеством силосов малой емкости, так как имеет место поступление цемента с разных цементных заводов или поступление даже с одного завода цемента, по-разному реагирующего на пропаривание. [c.389]

Из этого описания ясно видно, что нестационарность топохимических реакций связана, в частности, с особенностями развития реакционной зоны. Кроме того, по мере протекания процесса реакции реакционная зона перемещается в глубь твердого тела, и условия транспорта реагентов в зону реакции изменяются. Можно также констатировать, что кинетический анализ топохимических реакций относится к одной из наиболее сложных задач химической кинетики. [c.26]

Вопрос о стационарности процесса в целом является более сложным, что, в частности, обусловлено пространственными неоднородностями, возникающими при протекании топохимической реакции, и изменениями условий транспорта реагентов (и продуктов) в ходе реакции. Этот вопрос мы рассмотрим в главе 4, посвященной макрокинетике топохимических реакций. [c.27]

Большое значение в промышленном синтезе полимеров имеют гетерогенные процессы. Скорость гетерогенных реакций зависит не только от законов химической кинетики, но также от физических факторов, определяющих условия транспорта реагирующих веществ к поверхности раздела, от скорости диффузии и массопередачи. [c.155]

МЕЖИОННОЕ ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ В УСЛОВИЯХ ТРАНСПОРТА ЭЛЕКТРИЧЕСТЗА ЧЕРЕЗ РАСТВОРЫ ЭЛЕКТРОЛИТОВ [c.120]

Нестационарность процессов полимераналогичных превращений связана с двумя различными факторами во-первых, с неста-ционарностью развития реакционной зоны, которая выражается в том, что в начале процесса по мере зарождения и быстрого роста ядер фазы твердого продукта скорость реакции возрастает, а затем по мере слияния образовавшихся ядер и развития поверхности раздела твердых фаз — уменьшается (см. рис. 5.1) во-вторых, из-за перемещения реакционной зоны вглубь гранулы сополимера, изменения величины поверхности раздела твердых фаз (продукта и исходного реагента) и условий транспорта реагентов в зону реакции. [c.335]

Во-вторых, из-за перемещения реакционной зоны вглубь гранулы сополимера и изменения поверхности раздела фаз сополимера и ионита изменяются условия транспорта кислоты в зону реакции. Следовательно, для данного процесса сульфирования математическое описание его из-за нестацнонарности внешнедиффузионной области будет деформироваться во времени, и гипотеза квазистационарности, положенная в основу описания подавляющего большинства гетерофазных систем жидкость—твердое (в том числе и для процесса сульфирования сополимеров, набухших в дихлорэтане), для процесса сульфирования сополимеров, набухших в тионилхлориде, выполняться не будет. В этой связи возникает проблема разработки математической модели, учитывающей существенную нестационарность процессов сульфирования сополимеров, определения параметров этой модели и проверки ее адекватности, использования синтезированной модели для оптимальной организации процесса сульфирования. [c.352]

Каталитическая отастка природного гаэа от газоконденсата. Все больше вновь открываемых месторождений природного газа являются газоконденсатными. Основное количество конденсата выделяется на промыслах в системах тзкотемпературной сепарации, но всегда значительная часть его в капельно-жидком состоянии уносится вместе с газом в магистральный газопровод, что снижает его пропускную способность. Создание условий транспорта бескопденсатного газа является одной из актуальных проблем транспорта газа на далекие расстояния. Остаточный или весь конденсат может быть конвертирован в метан. [c.280]

Региональный ГПЗ может находиться в технологической связи с несколькими УКПГ в зависимости от числа точек подготовки нефти и условий транспорта газа от месторождений. [c.46]

Для того чтобы оценить величину подобной поляризации, следует рассмотреть условия транспорта (переноса) ионов серебра из раствора к поверхности катода. Учтем, что на границе между металлом и раствором существует двойной электрический слой, о котором уже упоминалось в начале утой главы. Так как на катод наложен потенциал, обусловленный внешней э. д. с., то концентрация Ад+ в двойном слое Сп, т. е. у поверхности металла, отличается от концентрации этих ионов в объеме раствора Сп. Если на электрод наложен отрицательный потенциал, Сп<Со. Слой раствора, в котором происходит изменение концентрации от Со до Сп, называется диффузионным. Его толщина й зависит от условий перемешивания раствора. Наиример, при использовании пропеллерной мешалки величина б обратно пропорциональна квадрату числа оборотов мешалки в единицу времени. Так как ток через электролит переносится ионами, то его сила определяется числом ионов Ад+, которые могут переноситься диффузией за единицу времени из объема раствора с большей концентрацией к электроду, где концентрация меньше. [c.137]

Этот показатель определяет условия транспорта углеводородного газа в однофазном состоянии. Наличие конденсирующихся углеводородов в транспортируемом газе может приводить, ири определенных термодинамических условиях (Р, г) в системе, к выделению конденсата, что снижает пропускную способность магистральных газопроводов, увеличивает потребную мопщость компрессорных агрегатов, так как с повышением плотности кон-денсатного газа возрастает необходимая мощность центробежных нагнетателей. [c.284]

Остановимся далее на другой характерной биологической особенности активного ила, связанной с образованием крупномасштабных частиц — хлопьев активного ила. Наличие хлопьев, внутри которых перенос веществ осуществляется за счет молекулярной диффузии, в большинстве практических случаев определяет лимитирующую фазу процесса биологической очистки. Так, при дефиците кислорода внутри хлопьев ила происходит снижение скорости развития бактерий, образование анаэробных, нитчатых форм, что приводит к резкому изменению качества ила, его вспуханию . Размер и структура хлопьев активного ила зависят от многих факторов, включая физиолого-биохимические характеристики ила, условия его агрегации и флокуляции, а также режима перемешпвания и аэрации среды. Турбулизация среды способствует разрушению хлопьев, что, с одной стороны, улучшает условия транспорта кислорода и субстрата к клеткам, а с другой,— ухудшает условия седиментации ила, способствует увеличению илового индекса и снижает качество биоочистки. Указанное противоречие можно преодолеть введением после стадии аэрирования стадии флокуляции, обеспечивающей образование хлопьев активного ила перед подачей его в отстойник. Устойчивый в турбулентном потоке размер хлопьев будет соответствовать масштабу турбулентности 1-а [c.226]

Низкотемпературные установки применяются нри переработке тощего природного газа (0,1 л Сз на 1 м ). Если подобный газ находится под высоким давлением и по условиям транспорта можно использовать большой перепад этого давления, фракгцюнировку успешно можно вести на установках типа Линде с расширительным охлаждением за счет дросселироваиня остаточного газа метана. В США считается экономичным способ низкотемпературной ректификации с внешним теплоотводом циркулирующим хладагентом при условии, что расходы на компрессию хладагента (и, если это потребуется, газа) компенсируются стоимостью остаточного газа и извлеченных компонентов [30]. [c.162]

Отклонение листового проката от заданной геометрической формы происходит вследствие отступления от оптимальной технологии производства на листопрокатных заводах (но режимам обжатия и нагрева в процессе прохсатки, в профилировании валков, по равномерности нагрева и охлаждения) и вследствие неудовлетворительных результатов правки. Нарушение оптимальных условий хранения проката на складах, а также условий транспорта II погрузочно-разгрузочных операций иа аппаратурных заводах часто увеличивает эти дефекты. В состоянии поставки указанные отклонения нормируются техническими условиями на прокат. [c.78]

Недогрев жидкого топлива ухудшает условия транспорта и сжигания вследствие большой вязкостЦ перегрев же может вызвать интенсивное парообразование и вспенивание, опасные в пожарном отношении и нежелательные в отношении охраны труда, а также потому, что они вызывают пульсацию факела. Практически целесообразно ограничиться нагревом, обеспечивающим вязкость топлива порядка 6—8° ВУ50. Такую вязкость обеспечивают температуры согласно рекомендаций, данных на рис. 2. [c.225]

Нефтепереработка — отрасль, связанная со специфическими условиями транспорта нефтегрузов, которые в значительной степени предопределяют как тенденции в размещении нефтеперерабатывающих заводов, так и их размеры. К этим специфическим условиям относится возможность передачи нефти и части нефтепродуктов по трубопроводам. Но основное преимущество нефтепродук-топроводов перед другими видами транспорта — в значительном уменьшении эксплуатационных издержек. [c.11]

Одной из новых разработок описываемого процесса является осуществление вытеснительной десорбции в условиях транспорта цеолита перегретым водяным паром из адсорбера в десорбер [22]. Как показали исследования, для десорбции к-парафинов водяным паром достаточно всего 4—8 с, в силу чего стадию десорбции к-парафинов можно совместить с процессом транспорта цеолита. Последнее обусловлено изменением гидродинамических условий контакта фаз, при котором увеличивается относительная скорость обдува гранул цеолита вытеснителем, исключается канальный проскок паров, значительно уменьшается экранирование частиц адсорбента друг другом. Сквознопоточная десорбция позволяет снизить загрузку цеолита в систему в 1.5 раза, повысить экономичность процесса. Этот способ десорбции был проверен на опытной установке в месячном пробеге с положительным результатом. Процесс АВП может быть также использован для выделения к-парафипов из бензинов при несколько измененном режиме. [c.147]

Условия транспорта и хранения основной готово11 продукции завода (этилена) могут оказать существенное влияние на мощность и параметры систем компрессии технологического и холодильного циклов. Хранение и транспорт этилена производят в сжатом и сжиженном виде. При хранении этилена в жидком виде увеличиваются мощность и параметры холодильных циклов, а это в свою очередь оказывает влияние на-нараметры схемы компрессии технологического газа. [c.114]