Фракционный и химический состав топлив

С помощью крекинг-процесса была решена задача, поставлен-кая перед нефтяной промышленностью огромным ростом автомобильного транспорта, дать значительно больше моторного топлива, чем могла дать нефть при простой перегонке. Однако в конце 20-х годов выяснилось, что одного количественного решения яа-дачи недостаточно. В связи с прогрессом моторостроения выяснилось, что не всякий бензин пригоден для мотора, что помимо определенного фракционного состава требуется также и определенный химический состав моторного топлива. Перед нефтяной промышленностью возникла новая задача — обеспечить механический транспорт не только определенным количеством моторного топлива, но и моторным топливом определенного качества. Для улучшения качества моторных топлив крекингу стали подвергать новые виды сырья (низкооктановые бензины и лигроины прямой гонки) и применять более жесткий режим, но действительное решение было найдено в более тонком воздействии на химический состав топлива по сравнению с тем, что мог дать обычный крекинг-процесс. Переработка нефти вступила в новый этап своего развития появляется и начинает играть все большую роль химическая переработка нефти. Это обеспечило непрерывный рост качества товарных бензинов. [c.8]

На температуру самовоспламенения значительно влияет химический состав топлива. В большинстве случаев, чем выше молеку-дарный вес топлива и тяжелее его фракционный состав, тем ниже температура самовоспламенения. Этилированные бензины, как правило, имеют более высокую температуру самовоспламенения, чем неэтилированные, из-за присутствия в них ТЭС. [c.704]

Использование двигателей с воспламенением от сжатия для автомобилей и автобусов, работающих в городских условиях, требует бездымной работы. Дымление двигателя возникает либо вследствие чрезмерного утяжеления топлива, либо в результате большого запаздывания воспламенения топлива (низкое цетановое число), вследствие чего горение заканчивается при открытых выпускных клапанах. В настоящее время с дымлением дизельных автомобилей борются путем подбора соответствующего фракционного состава и цетанового числа топлив. Применяют легкие дизельные топлива с концом кипения около 300° и цетановым числом около 45. При повышении конца кипения до 390—400° требуется более высокое цетановое число — около 50. Необходим также соответствующий химический состав топлива. [c.185]

Вязкость дизельных топлив определяется их фракционным и химическим составом. Химический состав топлива зависит от химической природы нефти, на которой оно получено, и от метода производства (прямая перегонка, крекинг, каталитический кгю-кинг и т. д.). Поэтому при производстве зимнего и арктического сортов топлив прибегают к специальной сортировке нефтей с тем, чтобы выбрать лучшие из них по низкотемпературным качествам соответствующих фракций. Чтобы обеспечить хорошую подвижность и прокачиваемость зимних сортов топлив, их вырабатывают более легкого фракционного состава, обеспечивающего малую вязкость и низкую температуру потери подвижности (табл. 55). [c.149]

Испаряемость и степень распыления топлива в определенных условиях могут оказывать большее влияние на запуск двигателя , чем его химический состав. Испаряемость характеризуется фракционным составом топлива, т. е. температурой выкипания 10% его. Чем ниже эта температура, тем легче запуск двигателя. Так, авиационный бензин с температурой выкипания 10% 7ГС обеспечивает легкий запуск двигателя при температурах до —60° С, а при использовании керосина с температурой выкипания 10% 175°С запуск двигателя уже при температуре —40° С затруднителен. [c.79]

Самовоспламенение — это процесс воспламенения горючей смеси без соприкосновения с пламенем или раскаленным телом. Минимальная начальная температура, достаточная для самовоспламенения горючей смеси, называется температурой самовоспламенения. Она зависит от химической природы топлива, состава топливовоздушной смеси, давления, адиабатичности процесса самовоспламенения, наличия катализаторов и ингибиторов окисления в составе топлива или реакционной зоне и т. п. В связи с этим температура самовоспламенения топлива не является постоянной и существенно зависит от применяемого метода оценки [138]. Обычно чем выше молекулярная масса топлива и тяжелее его фракционный состав, тем ниже температура самовоспламенения. [c.138]

Химический состав, содер- Индукционный период жание нафтеновых кислот, наличие воды Наличие механических примесей, соотношение топлива и воздуха в смеси, вязкость, фракционный состав [c.6]

В табл. 1 приведены основные физико-химические и эксплуатационные свойства исследуемых топлив и их химический состав. Из данных табл. 1 следует, что по отдельным показателям качества и составу топлива существенно различаются, что обусловлено их неодинаковым фракционным составом, спецификой технологии получения и различием в составе сырья. [c.3]

Вязкость топлив в наибольшей степени зависит от фракционного состава и температуры топлива, меньшее значение имеет групповой химический состав, т.к. в товарных топливах содержание отдельных классов соединений изменяется в ограниченных пределах. [c.66]

На период задержки воспламенения, кроме химического состава топлива, оказывают влияние его физические свойства (вязкость, фракционный состав, количество смол и сернистых соединений), а также конструкционные особенности дизеля, давление, температура цикла, коэффициент избытка воздуха. При высокой [c.89]

Наряду с фракционным составом на характер вязкостно-температурной кривой влияет и химический состав чем тяжелее фракционный состав топлива, тем сильнее проявляется влияние его химического состава. [c.223]

Из физико-химических свойств топлива, оказывающих влияние на их пусковые свойства, являются фракционный состав топлив и их цетановые числа. [c.147]

Вначале первичные смолы, получаемые при полукоксовании угля, подвергались фракционной разгонке, а затем с целью увеличения выхода бензина их стали подвергать крекингу. Однако химический состав смолы не давал возможности при помощи фракционной разгонки и крекинга получать значительные выхода моторных топлив. Только применение деструктивной гидрогенизации смолы позволило безостаточно превращать ее в моторное топливо и газ. Выход моторного топлива при этом составлял около 75—80% от сырья. [c.6]

Вязкостно-температурные характеристики топлив зависят в основном от их фракционного состава, а также от химического состава топлива. Чем тяжелее фракционный состав топлива, тем больше его вязкость зависит от температуры топлива (см. рис. 44) и резче проявляется влияние его химического состава. Наиболее пологую кривую вязкости имеют парафиновые углеводороды и наиболее крутую ароматические, особенно бицикличе-ские. [c.81]

В этих условиях полнота горения уже зависит от химического и фракционного состава топлива. С первого взгляда может показаться, что состав топлива не может оказывать влияние, так как основной процесс сгорания протекает при высоких скоростях и температурах 1900—2200 , т. е. в условиях, когда скорость окисления настолько велика, что на нее не может влиять состав топлива. [c.148]

К физико-химическим от носятся свойства, характеризующие состояние ТСМ и их состав (плотност ь, вязкость, теплоемкость, элементный, фракционный и групповой углеводородный составы и т.д.). Эти методы позволяют косвенно судить о том или ином эксплуатационном свойстве. Например, по фракционному составу судят о пусковых свойствах бензинов, по плотности реактивного топлива — о дальности полета и т.д. [c.98]

Бензины одного и того же фракционного состава, но разные по химическому составу, обладают различной упругостью паров в зависимости от того, какую упругость паров имеют углеводороды, входящие в состав данного сорта топлива, и в каком соотношении они в нем находятся. [c.196]

Перечисленным выше требованиям удовлетворяют так называемые авиакеросины — нефтяные фракции прямой перегонки. Фракционный состав авиакеросинов зависит от химического состава исходной иефти. Например, для нафтеновых нефтей Азербайджана им соответствует фракция 120—280 С (топливо Т-1). Авиационные керосины из сернист ,IX и парафинистых нефтей восточных районов СССР должны иметь конец кипения не выше 250° С (топливо ТС-1) и давление насыш,енных паров при 38° С не более 100 мм рт. ст. (топливо Т-2). Снижение конца кипения приводит к уменьшению выхода фракции авиакеросина, а следовательно, снижает его ре- [c.130]

Дизельное топливо предназначено для быстроходных и тихоходных двигателей с воспламенением от сжатия. Для -быстроходных двигателей этого типа применяется дистиллятное топливо широкого фракционного состава (керосино-газойлевые фракции). Оно делится на две подгруппы топливо дизельное автотракторное и топливо для быстроходных дизелей. Физико-химические свойства и фракционный состав дистиллятного дизельного топлива должны обеспечивать эксплуатационные требования, вытекаюш ие из особенностей работы двигателей дизеля. [c.136]

Состав нефтяных топлив в значительной мере определяет их эксплуатационные свойства. Топлива характеризуются фракционным, компонентным, групповым химическим (углеводородным и неуглеводородным), индивидуальным и химическим (элементным) составом. [c.100]

Каждый вид топлива подразделяют на марки, свойства которых должны отвечать требованиям ГОСТа. В ГОСТах указаны численные значения основных физико-химических свойств вязкость, фракционный состав, механические примеси, коксуемость, кислотность, температура воспламенения и застывания, содержание влаги, серы и других соединений. По этим данным можно установить, как топливо будет сгорать в двигателе, какова его испаряемость, насколько устойчиво будет происходить образование рабочей смеси, не будет ли оно давать больших нагароотложений. [c.148]

Таким образом, вместо селективного крекинга в старом его понимании в приложении к термическому и каталитическому разложению, когда сырье для процесса предварительно разделялось либо по фракционному, либо по химическому признаку, непосредственный каталитический крекинг нефти является по существу селективным процессом, так как правильно подобранные катализатор и условия процесса позволяют подвергать глубокому превращению определенную часть реакционноспособных и высокомолекулярных углеводородов и смол, входящих в состав нефти избирательно. Количество кокса, образующегося при крекинге нефти, колеблется в пределах 4—6%, для нефтей типа радаевской оно повышается до 7,5—8,5%. При коксовании гудрона выход кокса составляет примерно 20%. Следовательно при выходе 25% гудрона на нефть это равно 7% В процессе крекинга нефти не образуется кокса больше, чем в обычных схемах с процессами коксования. При осуществлении непосредственного крекинга нефти гидрогенизационному облагораживанию потребуется подвергать все дизельное и реактивное топливо, что составляет 25—30% и 24—26% соответственно, считая на нефть. [c.139]

На первоначал ком лабораторном этапе получения реактивных топлив из узких фракций, выделенных при перегонке исследуемых нефтей, были составлены смеси и исследованы их углеводородный состав и физико-химические свойства, прежде всего такие как пределы выкипания, температура начала кристаллизации, плотность, вязкость. При этом, осно -ньп 1 лимитирующим показателем была температура начала кристаллизации, так как этот показатель не подчиняется пр вилу аддитивности и в каждом отдельном случае, по мере утяжеления фракционного состава топлива должен определяться экспериментально. Полученные образцы удовлетворяли требованиям стандартов и технических условий на топлива ТС-1 (табл. 2) и Т-8 (табл. 3). [c.25]

На полноту сгорания топлива в быстроходных дизельных двигателях влияют не только химический и фракционный состав его, но и рассмотренные выше свойства — вязкость, поверхностное натяжение, а также совершенство конструкции топливной аппаратуры. [c.422]

На рис. 55 приведены вязкостно-температурные кривые топлив, применяемых на различных типах двигателей. Как видно из кривых, топлива очень сильно различаются как по абслютной величине вязкости, так и по характеру ее изменения с понижением температуры. Чем легче фракционный состав топлив, тем ниже его вязкость и тем более полого изменяется вязкость с понижением температуры. Наряду с фракционным составом на характер вязкостно-температурной кривой оказывает влияние и химический состав топлива, при этом чем тяжелее фракционный состав топлив, тем сильнее проявляется влияние его химического состава. [c.193]

Полученные в результате крекинга продукт 1.1 — газ, катализат, кокс — исследовались в следующем порядке. Катализат подвергался фракциоиирои-ке и из него отбирались автобензин (фракция до 200 С ), дизельное топливо и остаток (фракция выше 350 °С). Газ фракционировался на аппарате Под-бильняка в жидких продуктах определялись уделЕ.ны вес, фракционный состав, йодное число, химический состав, а также содержание углерода и водорода элементным микроанализом, а в коксе — углерод и водород. О содержании водорода в продуктах крекинга судили и но данным элементного анализа. [c.278]

Реактивные топлива, полученные из нефтяного сырья, являются чрезвычайно сложной смесью углеводородов. В их состав в том или ином количестве входят также кислородные, сернистые и азотистые соединения. Кроме этого в реактивных топливах содержатся твердые микрозагрязнения и растворимые элементор-гапические соединения. Химический состав реактивных топлив зависит от их фракционного состава, характера перерабатываемого сырья, способа получения и очистки [15]. На ряд важнейших эксплуатационных свойств реактивных топлив их химический состав оказывает решающее влияние. Поэтому химический состав реактивных топлив в настоящее время ограничивается нормами технических требований по содержанию ароматических и ненасыщенных углеводородов, количеству сернистых соединений, особенно меркаптанов, содержанию смол и кислот, а также соединений с зольными элементами. И все же современные реактивные топлива обычно отличаются по химическому составу. [c.12]

Прокачиваемость газотурбинных топлив определяется пх вязкостно-температурными свойствами и температурой застывания. Чем тяжелее фракционный состав топлива, тем хуже его вязкостно-температурные свойства. Кроме фракционного состава на вязкостно-температурные свойства топлив влияет их химический состав. Наиболее пологая кривая вязкости у алканов, наиболее крутая — у ароматических и особенно бициклических углеводородов. Вязкостно-темп ературные кривые двух образцов газотурбинного топлива приведены на рис. 48. [c.194]

Из этих газов, как уже говорилось, получается и легкий газовый бензин — ценная добавка к мотор1юл1у топливу, улучшающая его фракционный и химический состав. Из природного газа получают лучшие сорта так называемой газовой са ки . Все газообразные парафиновые углеводороды и особенно бутаны представляют собой важное исходное сырье для получения, путем химического синтеза, многих ценных продуктов самого разнообразного пазначония, включая сиитетический 1 аучук, компоненты ав11атоплива, спирты и т. д. [c.16]

В табл. 3 приведены данные по материальному балансу опытов и некоторые показатели качества товарных продуктов и их групповой химический состав. Выход дизельного топлива в расчете на исходный продукт составляет 74—88%. По всем характеристикам (цетановому числу, фракционному составу, содержанию серы, йодному числу, вязкости и др.) фракция соответствует требованиям ГОСТ 305-58. После очистки изменяется химический состав увеличивается содержание ароматических углеводородов за счет уменьшения содержания нафтеновых углеводородов, т. е. происходит процесс автогидроочистки. При дегидрировании нафтеновых углеводородов образуется водород, идущий на насыщение непредельных углеводородов (см. опыты 307-К2ДЗ-АП1 и 49-К1Д1-АП) и на гидрогенолиз сераорганических соединений [15]. Если проводить этот процесс при более высоких парциальных давлениях водорода, то эффективность его повысится. [c.100]

Для современных промышленных установок, перерабатывающих типовые восточные нефти, рекомендуются следующие фракции, из которых составляются материальные балансы переработ-. ки бензин 62—140°С (180°С), керосин 140 (180)-240°С, дизельные топлива 240—350 °С, вакуумные дистилляты 350—490 °С (500 °С), тяжелый остаток — гудрон >490(500 °С). Нефти сильно различаются по фракционному составу. Некоторые нефти богаты содержанием компонентов светлых, и количество в них фракций, выкипающих до 350 °С, достигает 60—70 вес. %. Фракционный состав нефтей играет важную роль при составлении и разработке технологической схемы процесса, расчете ректификационной системы и отдельных аппаратов установки. Температуры выкипания отдельных фракций зависят от физико-химических свойств, нефти. Последние учитываются при разработке и выборе схем первичной переработки, аппаратурном и материальном оформлении установки. Так, при переработке нефтей, содержащих серу, требуются дополнительные процессы гидроочистки для обессеривания нефтепродуктов, а для парафинистых нефтей — депарафинизацион-ные установки по обеспарафиниванию фракций, особенно кероси-но-газойлевых. Для проектирования новых установок необходимо разработать соответствующий регламент и получить нужные рекомендации. [c.23]

Дизельное топливо как высококипяш ий продукт при длительном хранении в естественных условиях испарению не подвергается. Поэтому такие показатели его качества, как плотность, фракционный состав, вязкость, температура вспышки в процессе хранения сухцествеппо не изменяются. Практически не наблюдается изменения и по содержанию серы в дизельном топливе, его цетанового числа, температур начала кристаллизации и застывания, коксуемости и цвета. Исключением являются топлива, содержащие большое количество непредельных углеводородов в этих топливах в процессе хранения несколько увеличивается коксуемость и ухудшается цвет. Наличием непредельных углеводородов в топливе, а также таких легкоокис-ляющихся соединений, как меркаптаны, определяется химическая стабильность топлив при длительном хранении. При хранении таких топлив увеличивается содержание в них фактических смол, снижается содержание меркаптанов и образуется осадок. [c.187]

В приборе ТСРТ-2 в диапазоне температур 130—180° С окисляли полученные различными гидрогенизационными процессами топлива Т-8 и Т-6, различающиеся химическим и фракционным составом. В процессе окисления топлива изучали кинетику расходования кислорода, определяли количество образующихся продуктов окисления и их характер. Результаты Сопоставляли с данными по окислению прямогонного топлива Т-1. Показано, что на склонность топлив к окислению существенное влияние оказывает их фракционный состав и особенно азотистые основания, которые инициируют окисление топлив. Углеводородный состав топлив предопределяет характер продуктов, образующихся при окислении. [c.167]

Высокая температура в топочной камере не является еш,е достаточным условием эффективного связывания окиси кальция в сложные кальцийсодержащие минералы. Необходимо также соблюдение условий контактирования между собой частиц золы разного состава. Устойчивость образующихся при этом кальцийсодержащих соединений определяется и химическим составом золы в топливе. Повышение температуры сжигания при прочих равных условиях (фракционный состав золы, скорость продуктов сгорания) должно благоприятно влиять на ограничение роста сульфатносвязанных отложений на конвективных поверхностях нагрева. Полная ликвидация образования кальцийсульфатных отложений оказывается невозможной даже при полном отсутствии свободной окиси кальция в золе. Связано это с тем, что большинство возникающих в топке сложных кальцийсодержащих минералов является неустойчивыми и разлагается под воздействием окислов серы с последующим образованием сульфата кальция. О возможности образования кальцийсульфатных золовых отложений на базе связанной окиси кальция сказано в гл. 6. С увеличением количества окиси кальция в топливе вероятность образования менее устойчивых кальцийсодержащих соединений повышается, следовательно, можно предположить, что влияние температурного уровня в топке на интенсивность загрязнения поверхностей нагрева с увеличением содерл ания окиси кальция в золе уменьшается. [c.290]

Природный газ и нефть встречаются совместно. Природный газ состоит из более летучих низкомолекулярных алканов, главным образом метана и (перечислены в порядке уменьшения их содержания) этана, пропана и бутана. Газ, добываемый, например, в районе Северного моря, содержит около 94% метана. Состав сырой нефти зависит от месторождения. Однако основными компонентами нефти являются высшие неразветвленные и разветвленные алканы. Часто присутствуют циклоалканы, особенно метил- и этил-замешенные циклопентаны и циклогексаны. Некоторые нефти содержат значительные количества ароматических углеводородов, например толуола. Необычен состав сырой нефти месторождения Ходонин в Чехословакии она содержит каркасные углеводороды — адамантан и диамантан (см. выше). При переработке нефти [6, 7] сырую нефть с помощью физических и химических процессов превращают в различные виды топлива. Первой операцией является фракционная перегонка нефти. Поскольку существует приблизительное соотношение между точкой кипения и молекулярной массой (см. разд. 2.1.4.1), то фракционная перегонка приводит к грубому разделению углеводородов по числу углеродных атомов (см. табл. 2.2) [8]. [c.68]

Важнейшими показателями качества авиационных и автомобильных бензинов являются октановое число, фракционный состав, испаряемость, давление насьпценных паров, химическая стабильность (стойкость против окисления кислородом воздуха). Температура вьпсипания 10 % (об.) топлива характеризует его пусковые свойства при низких температурах и склонность к образованию газовых пробок в системе подачи горючего. Эта температура равна 75—88 °С для авиационных и 70-79 °С для автомобильных бензинов. Температура выкипания 50 % (об.) топлива определяет плавность перехода работы двигателя с одного режима на другой и стабильность в работе. Она должна быть не вьпие У05 °С для авиационных и 115 °С для автомобильных бензинов. Температура выкипания 97,5 % (об.) характеризует полноту испарения топлива в двигателе она должна быть не выше 180 °С для авиационных и 205 °С для автомобильных бензинов. [c.18]

Так, в состав реагента фирмы Петролайт ХТ-48 входят в качестве растворителя в основном арены g- jg ( кип 150-250 °С), сополимер оксида этилена и оксида пропилена с молярной массой около 2000 и оксиэтилированные амины [43]. Треть действующего фонда скважин подвержена отложениям, но использование химических реагентов сдерживалось отсутствием сырьевой базы для их производства. По фракционному составу растворитель, входящий в состав реагента ХТ-48, соответствует аренам реактивного топлива, поэтому выделенный из него экстракт можно было бы использовать в составе реагентов для удаления асфальгеносмолопарафиновых отложений. [c.389]