КАК ОБРАЗУЕТСЯ ТОПЛИВО

Сепаратор работает следующим образом. Топливо через патрубок на крышке подается в рассекатель потока сепаратора. Равномерно распределяясь по поверхности чехла,, топливо с мел ко- [c.242]

На такую же величину примерно отличается температура вспышки в открытом приборе от температуры воспламенения. Очень низкие температуры вспышки и воспламенения характеризуют огнеопасность масла и указывают на наличие в нем случайных примесей, главным образом топлива. [c.168]

Рекомендован для авиационных керосинов. Главным образом топлива, содержание продукты крекинга для облагораживания сернистых бензинов Автомобильные бензины, тракторные керосины Рекомендован для авиационных керосинов То же [c.315]

Газовые турбины. СНГ в газовой турбине используют следующим образом. Топливо при высоком давлении сжигается в топочной камере в смеси с воздухом, давление которого повышается в многоступенчатом роторном компрессоре. Продукты сгорания смешиваются с вторичным воздухом до температуры, максимально допустимой по условиям механической прочности и структуры материала лопаток турбины (не более 900°С). Горячие сжатые газы расширяются в турбине. Если турбина имеет один вал, то на нем монтируют и воздушный компрессор. Избыточная (сверх необходимой для сжатия воздуха) энергия используется для привода электрогенератора или другого первичного двигателя, смонтированного на том же валу. Машины с двумя валами оснащены двумя силовыми турбинами с отдельными валами. Одна из них служит приводом для воздушного компрессора, вторая — вырабатывает электроэнергию. [c.330]

В результате прогрева топлива и начавшегося интенсивного испарения вокруг капли образуется облако пара. Пары топлива, образовавшиеся на поверхности капли, вследствие диффузии и турбулентных пульсаций будут удаляться от капли в окружающую среду. При этом из-за перемешивания паров топлива с воздухом их концентрация по мере удаления от поверхности капли понижается, а температура образующейся топливо-воздушной смеси повышается в связи с дальнейшим прогревом паров топлива. Таким образом, на некотором расстоянии от капли могут создаться местные очаги смеси, концентрация топлива в которых соответствует нижнему (концентрационному) пределу воспламенения.-Согласно теории горения гомогенных топливо-воздушных смесей [6, 7 ], воспламенение их возможно лишь по истечении не- [c.19]

Схема протекания процесса смесеобразования [30] имеет следующий вид поток капель топлива из форсунки движется относительно окружающей среды. При этом начальная скорость движения капель топлива различного диаметра обычно принимается одинаковой и равной скорости истечения топлива или топливовоздушной смеси (в случае воздушного распыливания) из сопла форсунки. Траектория и скорость дальнейшего движения капель будут изменяться в зависимости от условий подачи топлива и параметров среды. В результате прогрева капель и их испарения, а также диффузии паров топлива в окружающую среду образуется топливо-воздушная смесь, которая непрерывно обогащается по мере испарения топлива и достигает концентрации, при которой скорость распространения пламени становится равной скорости потока, что обусловливает положение фронта пламени. Если учесть, что для углеводородных топлив относительно легкого состава (бензины, керосин, дизельное топливо) нижний предел устойчивого горения определяется значением избытка воздуха [c.64]

Высокая химическая активность диметилгидразина делает его ценным компонентом топлив. С жидким кислородом диметилгидразин образует топливо с принудительным зажиганием, с азотнокислотными окислителями — самовоспламеняющееся. По сравнению с другими самовоспламеняющимися горючими компонентами диметилгидразин имеет очень небольшой период задержки зажигания с азотнокислотными окислителями (порядка 0,005 сек), мало зависящий от температуры компонентов. [c.81]

Из положительных свойств жидкого водорода как компонента ракетных топлив следует отметить его высокие энергетические показатели и хорошую охлаждающую способность. Водород по сравнению с гидразинами и нефтепродуктами образует топлива, обладающие значительно большими удельными тягами. Однако ракетные топлива с [c.83]

Источником тепла при обжиге служит топливо - кокс или антрацит, который перед загрузкой в печь смешивают с карбонатным сырьеМ. Таким образом, топливо сгорает среди кусков известняка (или мела), отдавая ему и воздуху, поступающему в печь, тепло горения. При достаточном количестве воздуха углерод топлива реагирует с кислородом воздуха, образуя диоксид углерода [c.38]

Само топливо при этом превращается в твердый продукт, состоящий из углерода и минеральных примесей (золы), называемый коксом, или, точнее, полукоксом. Кокс, как известно, получается в результате процесса сухой перегонки угля в специальных коксовых печах при температуре 900—1100° С. Таким образом, топливо из зоны сухой перегонки в зону восстановления и далее в кислородную зону поступает в виде полукокса. [c.15]

Печь состоит из двух цилиндров внутренний гладкий медленно вращается, а неподвижный наружный [снабжен системой наклонных поверхностей, содействующих перемешиванию слоя загрузки. Обогрев производится при помощи горелки, установленной вверху внутренней трубы. Продукты горения проходят сверху вниз параллельно движению слоя топлива, внизу по обводным каналам переходят в кольцевую полость между наружным цилиндром печи и футерованным корпусом и поднимаются вверх противотоком к движению топлива. Таким образом, топливо обогревается с двух сторон. [c.60]

В работе для испарения образцов топлива подогревали как само топливо, так и рабочую смесь. Перед началом испытаний двигатель выводился на тепловой режим на бензине Б-70. Затем включали испытуемое топливо, степень сжатия при этом подбирали такую, чтобы отсутствовало самовоспламенение при выключенном зажигании. Отбор предпламенного конденсата производили в интервале температур 400—200° в отсутствии воспламенения. При падении температуры до 200° снова включалось зажигание, и двигатель разогревался до нужной температуры, затем опыт повторяли снова. Таким образом, топливо в рабочей смеси подвергалось впуску в камеру сгорания, сжатию, расширению и выпуску в систему улавливания без горения. Система [c.122]

Культуры бактерий размножаются в морской воде, к которой в качестве питательной среды добавляют азотнокислый, сернокислый аммоний и другие минеральные соли, а затем вводят керосин, содержащий примесь сернистых, азотистых и кислородных соединении. Инкубационный период длится 24—30 суток при температуре 30 °С и перемешивании углеводородов и воды воздухом. Обработанное таким образом топливо отделяют, сушат и фильтруют. В результате такой обработки содержание смол в топливе снижалось с 4,4 до 1,6 жг/100 мл, азота с 0,02 до 0,002%, серы с 0,25 до 0,01 % и т. д. [26]. [c.220]

В условиях опыта в гидрированном топливе ТС-1 без добавления меркаптанов осадков не образовалось. Топливо оставалось [c.151]

В связи со сжатыми сроками строительства установка была сооружена без утилизации тепла отходящих газов, что привело к повышенным удельным расходам условного топлива на процесс, достигавшим 300 кг на 1 т сточной воды, и к повышению себестоимости процесса обезвреживания. При обезвреживании 1—1,2 т/ч сточной воды себестоимость процесса составила 10 руб. 88 коп., причем отдельные составляющие себестоимости распределяются следующим образом, % топливо — 41,3 вода осветленная на охлаждение футеровки — 9,3 амортизационные отчисления — 12,3 заработная плата — 30,1 остальное — 7,0. В настоящее время себестоимость обезвреживания сточной воды снижена "за счет уменьшения расхода осветленной воды и уменьшения количества обслуживающего персонала. [c.183]

Сущность процесса карбюрации состоит в обеспечении хорошего смешения топлива с воздухом. Процесс протекает следующим образом. Топливо из поплавковой камеры, предназначенной для поддержания постоянного уровня топлива, проходя через жиклеры, вытекает через распылительные форсунки, расположенные в диффузоре смесительной камеры. [c.41]

Проведенные нами исследования предпламенных конденсатов [200] ставили своей целью восполнить этот пробел. Исследования осуществлялись по следующей методике. Одноцилиндровый двигатель с переменной степенью сжатия прогревался до температуры внутренних стенок камеры сгорания (475—500° С) на бензине Б-70. После этого отключалось зажигание и прекращалась подача топлива. Затем при вращении двигателя от электромотора производилась его продувка. За счет этого температура в камере сгорания снижалась и после достижения заданного по условиям опыта верхнего предела температуры, в цилиндр двигателя через специальный карбюратор подавался исследуемый углеводород до тех пор, пока температура не достигала нижнего предела. Таким образом, топливо в рабочей смеси подвергалось сжатию и всем физико-химическим воздействиям, характерным для предпламенного этапа, и затем без воспламенения поступало в систему улавливания. После этого двигатель при включенном зажигании на бензине выводился на заданный температурный режим, и опыт повторялся снова. [c.108]

Такой метод определения теплотворной способности был бы правилен, если бы углерод, водород и сера находились в свободном состоянии. Но перечисленные элементы входят в состав соединений, образующих топливо. При разрушении этих соединений во время сгорания может выделяться или поглощаться некоторое количество тепла. Принимая во внимание это обстоятельство, [c.57]

Таким образом, топливо, загруженное в действующий реактор, должно отличаться по составу от топлива в реакторе условной конструкции. [c.101]

Следовательно, для точного вычисления теплоты сгорания-топлива по его элементарному составу необходимо знать не только количественное содержание углерода и водорода, но и форму связи между ними и другими элементами, входящими в. состав химических соединений, образующих топливо. [c.30]

Таким образом, топливо постепенно нагревается до 1000° и при этом происходит процесс сухой перегонки и образование водяного газа, что в результате приводит к получению синтез-газа. [c.163]

Испытание способа очистки мазута от ванадиевых соединений посредством осаждения асфальтовой части синтином казалось удобным еще и потому, что при этом происходит разбавление мазута и, следовательно, еще большее снижение концентрации ванадиевых соединений в компаундированном таким образом топливе. Основная часть опытов проводилась при разбавлении мазута синтином в отношении 1 1 и времени отставания, равном 3 часам в диапазоне температур от 40 до 90° С. Выпавшие в осадок смолистые вещества отделялись на фильтре, промывались нефтяным эфиром и высушивались до постоянного-веса. В процессе проведения опытов было установлено, что повышение температуры сказывается на уменьшении количества образующегося смолистого осадка. Увеличение времени контакта приводило к тем же результатам. Следует заметить, что изменения в приемах фильтрования также, до некоторой степени, предопределяют результаты анализа. Так, например, большое принудительное воздействие электровакуумного насоса и подогрев до 70° С привели к обогащению фильтрата ванадием.. [c.111]

В течение всего процесса распределение топлива в камере влияет различным образом. Топливо впрыскивается в камеру в виде тонкой струи. Во впрыскиваемой струе жидкое топливо распадается на мельчайшие капельки и смешивается с воздухом в турбулентном граничном слое. Одновременно происходит испарение топлива. Высокое давленье впрыска, т. е. большая скорость у отверстия форсунки, и низкая вязкость топлива способствуют такому процессу распыла. Одновременный впрыск топлива в нескольких различных направлениях и соответственно завихрение воздушного потока обеспечивают более или менее [c.406]

Таким образом, топливо должно обладать не только хорошими противоизносными свойствами, но и хорошей контактно-термической стабильностью. Контактно-термическая стабильность определяется на тех же установках, на которых оцениваются противоизносные свойства топлива (см. гл. П). После определенного режима трения топливо из камеры сливается и цодвергается анализу. Изменение основных свойств топлива и служит показателем контактно-термической стабильности. [c.72]

Отличительной особенностью топливной системы сверхзвукового самолета является ее значительно большая тепловая напряженность. В результате аэродинамического разогрева, а также за счет тепла, отводимого от различных рабочих тел (масла, гидрожидкости и т. п.), температура топлива может повыситься до 150—160° С, в то время как на дозвуковых самолетах она редко поднимается выше 50—80° С. В топливных баках сверхзвукового самолета, где топливо находится продолжительное время, температура его к концу полета может повышаться до 125—130° С (при М = 2,5). В топливных баках дозвукового самолета топливо в процессе полета охлаждается до —20- 30° С. Таким образом, топливо для сверхзвуковых самолетов должно сохранять длительное время свои эксплуатационные свойства при высоких (до 160—180° С) температурах. На сверхзвуковом самолете топливо разогревается до высоких температур в процессе полета со сверхзвуковой скоростью. На участках же Гтолета от взлета до преодоления сверхзвукового барьера топливо находится при относительно невысоких температурах, а в момент запуска силовых установок на земле в зимний период может находиться при отрицательных температурах. Таким образом, топлива для сверхзвуковых самолетов должны сохранять свои эксплуатационные свойства и при низких температурах (до —60° С). [c.109]

В некоторых двигателях система впрыскивания работает следующим образом. Топливо из бака через топливоприемник подается насосом к форсункам. На коллекторе подачи топлива установлен мембранный стабилизатор давления, поддерживающий постоянное давление топлива независимо от скоростного [c.91]

Таким образом, топливо становится хлебом не только промышленности, но и всего народного хозяйства. Поэтому разум1ное и бережное его использование — дело большой государственной важности. [c.3]

В кислородных двигателях в качестве охлаждающего агента используется только один компонент топлива — горючее. Второй компонент — жидкий кислород — вследствие его низкой температуры кипения для охлал<дения камер сгорания пока еще не применяют. В кислородном топливе такого горючего компонента, как керосин, содержится в 2,5—3 раза меньше, чем окислителя. Следовательно, для охлаждения двигателя может быть использовано относительно небольшое количество жидкости. Поэтому во вторую мировую войну в ракетных двигателях на жидком кислороде для ракеты ФАУ-2 была применена в качестве горючего компонента смесь, состоящая из 75% этилового (винного) спирта и 25% воды. Это горючее обладает гораздо меньшей тенлопроизводительностью, чем керосин с кислородом, и образует топливо с относительно невысокой температурой сгорания. Кроме того, в таком топливе количество горючего компонента по отношению к окислителю было больше, чем при выборе в качестве горючего чистого спирта или особенно керосиновых смесей. [c.38]

При охлаждении азотнокислотных двигателей не возникает тех трудностей, о которых говорилось при рассмот-(рен ии топлив на основе жидкого кислорода. Азотнокислотные топлива менее теплопронзводительны, чем кислородные (например, керосин с кислородом образует топливо в 1,8 раза более теплопроизводительное, чем с азотнокислотным окислителем), вследствие чего через стенки камеры сгорания азотнокислотного двигателя передается меньший тепловой поток. Охлаждать азотнокислотный двигатель возможно как горючим, так и окислителем, а также одновременно обоими компонентами, если в зарубашечном пространстве создать отдельные полости для горючего и окислителя. Таким образом, для наружного охлаждения в азотнокислотном двигателе имеется большое количество охлаждающей жидкости. [c.51]

Под пиролизом в технике принято понимать методы переработки нагреванием органического сырья, главным образом топлива. В научной и технической литературе термин пиролиз широко применяется для обозначения различных технологических методов термической переработки нефтяного и газового сырья. В отношении твердого топлива вместо общего термина пиролиз более применительны частные понятия сухая пере-гонка полукоксоваиие , коксоваше и т. п. [c.3]

Нагревательные элементы сгруппированы в две параллельные секции- Таким образом, топливо последовательно проходит 36 нагревательных элементов. Благодаря такой компоновке достигаются значительные скорости, которые должны препятствовать осаждению карбоидов и загрязнению поверхности нагрева. Принятые скорости крекинг-остатка обеспечивают сравнительно высокие коэффициенты теплоотдачи от степки к топливу. Так, например, при средней температуре его в теплообмеппике 90° (что соответствует наблюдаемым во время испытаний температурам крекинг-остатка на входе 70° и на выходе 110°) и пропускной способности теплообменника 10, 20, 30 и 40 м /час скорости крекинг-остатка составляют 0,71 1,43 2,13 и 2,85 M eK, При таких скоростях критерий Рейнольдса потока получает значения 305, 610, 915 и 1220 (критерий Прандтля Рг = 2190), коэффициент теплоотдачи соответственно равен 87, 100, 109 и 115 ккал/м час °С. [c.281]

На основе вышеприведенного эксперим ентального материала оказывается возможным наметить химический состав реактивных топлив, в которых образование твердой фазы было бы минимальным. В этом случае топливо должно состоять из цикланов и алканов. Поскольку алканы имеют меньшую плотность, то предпочтение следует отдать цикланам. Таким образом, топливо, состоя-ш ее из цикланов оптимального строения, будет наилучшим. Легкая окисляемость цикланов должна быть подавлена многофункциональной присадкой, которая должна улучшить и противоизносные свойства топлив [16]. [c.207]

Топливная система двигателя работает следующим образом. Топливо из топливных баков при помощи электрических насосор 31 [c.483]

В топливе образуются частицы загрязнений, состоящие из воды, смол и минеральных веществ. Первоначальный размер частиц менее 1 мк, что позволяет рассматривать систему как коллоидную. В дальнейшем происходит коагуляция мелкодисперсной фазы и последующее агрегирование укрупненных частиц загрязнений. Таким образом, топлива загрязняются не только твердыми частицами, механически попавшими извне. Основная часть загрязнений формируется неиосредствекко в топливе. Под микроскопом при 100—500-кратном увеличении в 1 мл среднедистиллятного топлива насчитываются тысячи частиц размером 1—20 мк. [c.264]

Вследствие того что в гидрированных и гидроочищенных топливах поверхностно-активные вещества (сернистые, кислородные и азотистые соединения) практически полностью разрушаются, и-v противоизносные свойства намного ниже, чем у топлив, не под- вергшихся гидрированию. Очищенные таким образом топлива следует применять в смеси с другими топливами, содержащими активные противоизносные вещества, или с достаточно эффективными присадками, в присутствии которых устранялся бы указанный дефект гидроочищенных (гидрированных) топлив. [c.291]

Моторные испытания проводились на переоборудованной установке Вокеш для определения октановых чисел с четырехтактным карбюраторным двигателем с переменной степенью сжатия. Запуск и торможение двигателя производились с помощью балансирного мотор-генератора. В процессе работы, кроме обычного подогрева воздуха, для лучшего испарения поступавших из карбюратора дизельных топлив подогревали топливо и рабочую смесь. Перед началом испытаний двигатель прогревали до рабочего режима на бензине Б-70, затем подавали испытуемое топливо. Степень сжатия подбиралась таким образом, чтобы при выключенном зажигании не происходило самовоспламенения. Отбор предпламенного конденсата производился в отсутствии зажигания при средней температуре внутренней стенки камеры сгорания 300—350° С. При падении температуры двигатель разогревался при включенном зажигании и опыт повторяли снова. Таким образом, топливо в рабочей смеси поступало в камеру сгорания, подвергалось там сжатию, затем расширению в отсутствии горения и далее предпламенный конденсат поступал в систему ула Бливания. Эта система представляла собой пятилитровую емкость, соединенную железным патрубком с краном, приваренным к выпускной трубе двигателя. Стеклянный приемник охлаждался смесью воды и льда. Благодаря возможности регулирования скорости выпуска продуктов предпламенных реакций, увеличения их объема при поступлении в конденсатор и малой упругости паров испытуемых топлив применяемое устройство оказалось вполне эффективным. В накопленном после ряда опытов конденсате определяли содержание непредельных и распределение кислорода по функциональным группам (табл. 77). [c.117]

Таким образом, топливо Козаг будет стоить примерно на 25% дороже флотского мазута, но все же эта стоимость будет составлять примерно лишь 80 % стоимости дизельного топлива. [c.92]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология